DE3630435A1

DE3630435A1 - Vehicle front having at least one air-inlet opening on each side

Info

Publication number: DE3630435A1
Application number: DE19863630435
Authority: DE
Inventors: Norbert Weber
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1986-09-06
Filing date: 1986-09-06
Publication date: 1988-03-10

Abstract

The invention proposes a vehicle front (5) having an air-inlet opening (13) on each side, the air-inlet openings (13) being in connection with associated air-outlet openings (15) via an air duct (17). The air ducts (17) are configured such that, when air flows through them, a negative lift is produced. The air-deflecting means formed by the air ducts (17) are fully integrated in the vehicle bodywork, in particular they do not project beyond the vehicle contour. Preferably, the efficiency of the air-deflecting means is increased by further aerodynamic measures, e.g. deflecting surface 23, profile 31). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugfront mit wenigstens einer Lufteintrittsöffnung auf jeder Seite gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle front with at least an air inlet opening on each side according to the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Fahrzeugfront ist aus der DE-OS 31 18 788 bekannt. Dort sind seitliche Lufteintrittsöffnungen im Stoßfänger ausgebildet. Von diesen wird die einströmende Luft über einen Luft leitkanal zu den seitlichen Enden des Stoßfängers geführt, wo sie etwa parallel zu den Kotflügeln austritt. Die Luftaustrittsöffnungen verlaufen wie die Lufteintrittsöffnungen in einer Ebene etwa senk recht zur Fahrzeuglängsachse. Die Luftleitkanäle werden durch die seitlichen Abschnitte des C-förmigen Stoßfängers und durch Wan dungsteile der vorderen Kotflügel, an denen sich die Stoßfänger seitenteile anlegen, gebildet.A generic vehicle front is from DE-OS 31 18 788 known. There are side air intakes in the bumper educated. Of these, the incoming air is over an air guide channel led to the side ends of the bumper where they emerges approximately parallel to the fenders. The air outlet openings run approximately vertically in a plane like the air inlet openings right to the vehicle's longitudinal axis. The air ducts are through the side sections of the C-shaped bumper and through Wan Manure parts of the front fenders on which the bumpers are attached create side panels, formed.

Durch die bekannte Ausbildung soll das Auftreten von Luftströmungs turbolenzen nahe den Seitenabschnitten der Stoßfänger und den Sei tenflächen der vorderen Kotflügel reduziert und dadurch der Luft widerstandsbeiwert günstig beeinflußt werden.Due to the known design, the occurrence of air flow turbulence near the side sections of the bumpers and the Sei front fenders are reduced and therefore the air resistance coefficient can be influenced favorably.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Fahrzeuge mit einfachen Mitteln die Fahrzeugkontur nicht oder nur wenig beeinflussende, Abtrieb erzeugende Luftleiteinrichtungen zu schaffen.The invention has for its object for vehicles with simple Do not averaging the vehicle contour or only slightly influencing it To create downforce generating air control devices.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. The task is characterized by the characterizing features of the claim 1 solved.

Durch die erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung wird der Raum in den vorderen Ecken der Kraftfahrzeugkarosserie, welcher bei den meisten Fahrzeugen ungenutzt ist, zur Erzielung des gewünschten Abtriebs ausgenutzt. Von besonderem Vorteil ist nicht nur, daß ein bislang ungenutzter Raum einer neuen Verwendung zugeführt wird, sondern vor allen Dingen auch, daß die Luftleiteinrichtung nicht über die Fahrzeugkontur hinausragt. Außen an der Fahrzeugkarosserie aufgesetzte Luftleiteinrichtungen, sogenannte Spoiler, sind bereits seit langer Zeit bekannt. Dadurch lassen sich zwar ebenfalls die gewünschten Wirkungen erzielen, jedoch muß der Nachteil in Kauf genommen werden, daß diese Einrichtungen über die Fahrzeugkontur hinausragen. Abgesehen davon, daß sie dadurch störend in Erscheinung treten können, müssen sie separat befestigt werden und sind außerdem - beispielsweise bei hohem Schnee oder durch Bordsteinkanten - einer Be schädigungsgefahr ausgesetzt.By means of the air guiding device according to the invention, the space in the front corners of the motor vehicle body, which is unused in most vehicles, is used to achieve the desired downforce. It is particularly advantageous not only that a previously unused space is used for a new purpose, but above all that the air guiding device does not protrude beyond the vehicle contour. Air control devices, so-called spoilers, mounted on the outside of the vehicle body have been known for a long time. Although this can also achieve the desired effects, the disadvantage must be accepted that these devices protrude beyond the vehicle contour. In addition to the fact that they can interfere with appearance, they must be attached separately and are also - for example in high snow or curbs - exposed to a risk of damage.

Der gewünschte, die Fahrstabilität verbessernde Abtrieb wird da durch erzeugt, daß zumindest die Bodenfläche jedes Luftleitkanals zur Fahrzeuglängsachse geneigt und zu den zugeordneten Vorderrädern ansteigend ausgebildet ist. Die Bodenfläche läßt sich wie die übrigen Wandungen des Luftleitkanals besonders einfach realisieren, wenn der Luftleitkanal Bestandteil eines aus Kunststoff hergestellten unteren Karosserieabschnitts ist, welcher sich über die gesamte Fahrzeugbreite von einem Bereich unter den Schein werfern bis hin zu den vorderen Radausschnitten erstreckt.The desired downforce that improves driving stability is there generated by that at least the bottom surface of each air duct inclined to the longitudinal axis of the vehicle and to the assigned front wheels is increasing. The floor area can be like the rest Realize the walls of the air duct particularly easily, if the air duct is part of a plastic is the lower body section, which extends over the entire Vehicle width from an area under the bill throwing up to the front wheel cutouts.

Vorteilhaft ist, wenn die Bodenfläche an der Luftaustrittsöffnung mit einer nach oben gerichteten Leitfläche abschließt. Durch diese Leitfläche wird der abströmenden Luft ein zusätzlicher Impuls ver mittelt, welcher den Abtrieb weiter erhöht.It is advantageous if the floor surface at the air outlet opening ends with an upward-facing guide surface. Through this The guiding surface will give the outflowing air an additional impulse averages, which further increases downforce.

Ohne daß der Luftleitkanal vergrößert werden müßte, ist eine Ver größerung des Abtriebs auch dadurch möglich, wenn im Luftleitkanal mindestens ein, beim Umströmen einen Abtrieb erzeugendes Profil angeordnet wird. Für den gleichen Zweck können im Luftleitkanal auch im Abstand zueinander und in Richtung des Luftleitkanals ver laufende Lamellen vorgesehen werden, welche aufgrund der höheren wirksamen Flächen ebenfalls zur Erhöhung des Abtriebs beitragen.Without the air duct having to be enlarged, a Ver The output can also be increased if in the air duct at least one profile that generates an output when flowing around is arranged. For the same purpose can in the air duct also at a distance from each other and in the direction of the air duct running slats are provided, which due to the higher effective areas also contribute to increasing downforce.

Es versteht sich von selbst, daß der Luftleitkanal und gegebenen falls darin anzuordnende Profile oder Lamellen genau auf die baulichen Gegebenheiten und die Strömungsverhältnisse abgestimmt werden müssen, um eine optimale Wirkung zu erreichen.It goes without saying that the air duct and given if there are profiles or slats to be placed exactly on the structural Conditions and the flow conditions must be coordinated, to achieve an optimal effect.

Besonders vorteilhaft ist, wenn die innere Wand des Luftleitkanals an der Luftaustrittsöffnung mit einer die Luft vom Fahrzeug ver stärkt ableitenden Kante abschließt, wodurch die ansonsten unter einem spitzen Winkel ausströmende Luft unter einem weniger spitzen Winkel im Bezug zu dem sich nach hinten anschließenden Karosserie bereich austritt. Diese Maßnahme hat die Wirkung, daß der Unter druck in dem genannten Gebiet vergrößert wird, wodurch Luft aus den Radkästen und einem zu dieser Seite offenen Motorraum abgesaugt wird. In diesem Bereich angeordnete Kühler oder Bremsen werden somit in ihrer Wirksamkeit gesteigert. Diese Wirkung ist derjenigen in der DE-OS 31 18 788 entgegengerichtet, wo gerade versucht wird, das Unterdruckgebiet in dem fraglichen Bereich abzubauen.It is particularly advantageous if the inner wall of the air duct at the air outlet opening with a ver the air from the vehicle strengthens dissipative edge, which closes the otherwise underneath air flowing out at an acute angle under a less acute one Angle in relation to the body that adjoins the rear area exits. This measure has the effect that the sub pressure in the area is increased, causing air to escape the wheel arches and an open engine compartment on this side becomes. Radiators or brakes are arranged in this area thus increased in their effectiveness. This effect is one directed in DE-OS 31 18 788, where attempts are being made dismantle the negative pressure area in the area in question.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe kann auch durch die Merkmale des Patentanspruchs 6 gelöst werden. Diese Lösung unter scheidet sich von denjenigen gemäß der Ansprüche 1 bis 5 dadurch, daß der Luftleitkanal nach außen hin nicht begrenzt ist. Neben der Tatsache, daß für die Luftleiteinrichtung ein meist ohnehin nicht genutzter Raum einbezogen und auch eine nicht über die Fahrzeug kontur hinausragende Luftleiteinrichtung geschaffen wird, wird auch hier eine besonders wirksame Einrichtung zur Erzeugung eines Abtriebs gebildet. Diese besondere Wirksamkeit ist hauptsächlich darin begründet, daß die Luftleitflächen nach innen zur Fahrzeuglängs achse hin geneigt sind. Damit läßt sich ein wesentlich höherer Anpreßdruck erreichen als dies bei bekannten Luftleiteinrichtungen der Fall ist, bei denen die Flächen nach außen geneigt sind. Solche nach außen geneigten Luftleitflächen (z. B. sogenannte Spoiler) sind jedoch weniger wirksam als die vorgeschla gene Ausbildung, da die Neigung der Flächen nach außen ein leichteres Abgleiten der anströmenden Luft ermöglicht.The object on which the invention is based can also be achieved by Features of claim 6 are solved. This solution below differs from those according to claims 1 to 5 in that that the air duct is not limited to the outside. Next the fact that a mostly anyway for the air control device unused space included and also one not about the vehicle Outstanding air guiding device is created here also a particularly effective device for generating a Output formed. This particular effectiveness is primary is based on the fact that the air guiding surfaces are directed inwards towards the vehicle are inclined towards the axis. This allows a much higher one Contact pressure reach as this with known air guiding devices is the case where the surfaces are inclined outwards. Such air guiding surfaces inclined outwards (e.g. so-called spoilers) are less effective than the suggested one gene training because the inclination of the surfaces to the outside is easier Allows the incoming air to slide.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens, Fig. 1 is a perspective view of the vehicle front of a passenger car,

Fig. 2 den Schnitt II-II aus Fig. 1, Fig. 2 shows the section II-II from Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Fahrzeugfront aus Fig. 1, Fig. 3 is a side view of the front of the vehicle of FIG. 1,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Luftleitkanal, wobei in diesem ein zusätzliches Abtriebsmittel angeordnet ist und Fig. 4 shows a longitudinal section through an air duct, in which an additional output means is arranged and

Fig. 5 den Schnitt V-V aus Fig. 3. Fig. 5 shows the section VV in Fig. 3.

Eine in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugfront (5) eines Personenkraft wagens ist mit einem Stoßfänger (7) versehen, an den sich nach unten bis zu Radausschnitten (9) reichend ein unteres Abschlußteil (11) anschließt. Dieses, beispielsweise aus faserverstärktem Kunst stoff hergestellte Abschlußteil (11) ist vorne mit zwei Lufteintritts öffnungen (13) und an der Seite mit zugeordneten Luftaustrittsöffnun gen (15) versehen. Die Lufteintrittsöffnungen (13) und die Luftaus trittsöffnungen (15) auf jeder Seite sind mit einem Luftleitkanal (17) verbunden, wie dies am besten aus Fig. 2 ersichtlich ist. A vehicle front ( 5 ) shown in FIG. 1 of a passenger car is provided with a bumper ( 7 ), to which a lower end part ( 11 ) adjoins down to wheel cutouts ( 9 ). This, for example made of fiber-reinforced plastic end part ( 11 ) is provided at the front with two air inlet openings ( 13 ) and on the side with associated air outlet openings gene ( 15 ). The air inlet openings ( 13 ) and the air outlet openings ( 15 ) on each side are connected to an air duct ( 17 ), as can best be seen in FIG. 2.

Jede Bodenfläche (19) der beiden Luftleitkanäle (17) ist zur Fahrzeug längsachse geneigt und zu den zugeordneten Vorderrädern (21) anstei gend ausgebildet, wodurch der gewünschte Abtrieb bei Durchströmung des Luftleitkanals (17) erzeugt wird. Zur Verstärkung des Impulses schließt die Bodenfläche (19) an der Luftaustrittsöffnung (15) mit einer nach oben gerichteten Leitfläche (23) ab. Diese Ausbil dung ist in Fig. 5 erkennbar. Nach oben hin wird der Luftleitkanal (17) durch eine etwa horizontal verlaufende Deckenfläche (25) abge schlossen.Each bottom surface ( 19 ) of the two air ducts ( 17 ) is inclined to the longitudinal axis of the vehicle and formed to the associated front wheels ( 21 ) rising, whereby the desired output is generated when the air duct ( 17 ) flows through. To increase the momentum, the bottom surface ( 19 ) at the air outlet opening ( 15 ) ends with an upwardly directed guide surface ( 23 ). This training can be seen in Fig. 5. At the top, the air duct ( 17 ) is closed by an approximately horizontal ceiling surface ( 25 ).

Wie aus Fig. 2 unmittelbar ersichtlich ist, sind die inneren Wände (27) der Luftleitkanäle (17) im Bereich der Luftaustrittsöffnungen (15) mit einer die Luft vom Fahrzeug verstärkt abweisenden Kante (29) versehen. Durch die Kanten (29) wird erreicht, daß die aus strömende Luft nicht unter einem spitzen Winkel, sondern annähernd rechtwinkelig aus der Fahrzeugkontur heraustritt. Durch diese Maß nahme wird bei fahrendem Fahrzeug der Unterdruck seitlich der an schließenden Karosseriebereiche vergrößert. In diesem befinden sich auch die Radausschnitte, so daß durch den verstärkten Unterdruck zusätzlich Luft aus den Radhäusern und dem Motorraum abgesaugt wird. In diesem Bereich gelegene Kühler oder Bremsen (in der Zeichnung nicht dargestellt) werden dadurch besser gekühlt.As can be seen directly from FIG. 2, the inner walls ( 27 ) of the air guiding channels ( 17 ) in the region of the air outlet openings ( 15 ) are provided with an edge ( 29 ) that repels the air from the vehicle. The edges ( 29 ) ensure that the air flowing out does not emerge from the vehicle contour at an acute angle, but at approximately a right angle. This measure increases the negative pressure to the side of the adjacent body areas when the vehicle is moving. This also contains the wheel cutouts, so that additional air is sucked out of the wheelhouses and the engine compartment due to the increased negative pressure. Coolers or brakes located in this area (not shown in the drawing) are thereby cooled better.

In Fig. 4 ist schließlich dargestellt, wie durch ein im Luftleitkanal (17) angeordnetes Profil (31) der Abtrieb weiter erhöht werden kann.In FIG. 4 is finally shown, as can be further increased by a valve disposed in the air duct (17) profile (31) of the output.

Claims

1.Vehicle front with at least one air inlet opening on each side, each air inlet opening being connected via an air duct to an air outlet opening which leads the air laterally next to the vehicle into an area in front of the front wheels, characterized in that the air outlet openings ( 15 ) in the side parts of the vehicle body adjoining the vehicle front ( 5 ) are formed such that each air inlet opening ( 13 ) forms an angle of approximately 90 degrees with the associated air outlet opening ( 15 ), and that at least the bottom surface ( 19 ) of each air duct ( 17 ) is inclined inwards to the longitudinal axis of the vehicle and is designed to rise to the associated front wheels ( 21 ).

2. Vehicle front according to claim 1, characterized in that the bottom surface ( 19 ) at the air outlet opening ( 15 ) ends with an upwardly directed guide surface ( 23 ).

3. Vehicle front according to claim 1 or 2, characterized in that in the air guide channel ( 17 ) at least one with flow around an output generating profile ( 31 ) is arranged.

4. Vehicle front according to claim 1 or 2, characterized in that in the air duct ( 17 ) spaced apart and in the direction of the air duct ( 17 ) extending slats are provided.

5. Vehicle front according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the inner wall ( 27 ) of the air duct ( 17 ) on the air outlet surface ( 15 ) with an air repelling edge of the vehicle ends edge ( 29 ).

6. Vehicle front with an air baffle in its lower Section through in the side corner areas of the driving Air guiding surfaces arranged on the tool front is formed, thereby characterized in that each corner area of the vehicle front with a Recess to form an air duct open to the outside is provided and the bottom surface of the air duct inwards inclined and trained rising to the assigned front wheels det.