FR3046775A1 - ARRANGEMENT FOR AERAULIC PIPE UNDER HOOD WITH FLUID WHEEL DEFLECTING EFFECT - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement (3) pour la formation d'un déflecteur fluide au niveau d'au moins une des roues avant (11) d'un véhicule automobile (1) comprenant au moins un conduit (7) avec une prise d'air (5) à une de ses extrémités et une sortie d'air (9) à son autre extrémité, configuré pour que la prise d'air (5) soit ménagée sous le capot du véhicule en amont d'un module d'entrée d'air piloté (MEAP) (13). L'invention concerne également un véhicule (1) comprenant un agencement selon l'invention.The invention relates to an arrangement (3) for the formation of a fluid deflector at at least one of the front wheels (11) of a motor vehicle (1) comprising at least one duct (7) with an intake of air (5) at one of its ends and an air outlet (9) at its other end, configured so that the air intake (5) is formed under the hood of the vehicle upstream of a module of controlled air intake (MEAP) (13). The invention also relates to a vehicle (1) comprising an arrangement according to the invention.
Description
AGENCEMENT POUR CONDUIT AERAULIQUE SOUS CAPOT AVEC EFFETARRANGEMENT FOR AERAULIC CONDUIT UNDER COVER WITH EFFECT
DEFLECTEUR DE ROUE FLUIDE L’invention concerne un agencement de réduction de la traînée et de la portance d’un véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’au moins un tel agencement.The invention relates to an arrangement for reducing the drag and the lift of a motor vehicle and to a motor vehicle equipped with at least one such arrangement.
Lors du roulage, les véhicules automobiles sont soumis à un certain nombre d’efforts qui s’opposent à leur avancement. Parmi ces efforts on peut citer les frottements des roues en contact avec le sol, et les frottements aérodynamiques, comme par exemple les frottements de l’air sur les parois de la carrosserie du véhicule. On peut également citer les forces aérodynamiques exercées sur le véhicule par des régions de surpression et de dépression. A haute vitesse, les efforts aérodynamiques deviennent dominants et jouent un rôle non négligeable sur la stabilité et sur la consommation d’un véhicule et donc sur son niveau d’émission de C02.When driving, motor vehicles are subject to a number of efforts that oppose their advancement. These efforts include friction of the wheels in contact with the ground, and aerodynamic friction, such as the friction of the air on the walls of the vehicle body. We can also mention the aerodynamic forces exerted on the vehicle by regions of overpressure and depression. At high speed, the aerodynamic forces become dominant and play a significant role in the stability and consumption of a vehicle and therefore its level of C02 emission.
Les plus grosses dépressions, les principales structures tourbillonnaires et les décollements sont générés sur la partie arrière du véhicule, mais la région des roues et des passages de roues est également une zone critique. C’est pourquoi il est connu de placer des déflecteurs pour améliorer la déviation de l’écoulement d’air au niveau des roues avant. Malheureusement de tels systèmes présentent l’inconvénient de modifier la garde au sol des véhicules et sont susceptibles d’être endommagés par contact avec les trottoirs ou avec les dos d’âne.Larger depressions, major vortex structures and detachments are generated on the rear end of the vehicle, but the wheel and wheel well region is also a critical area. This is why it is known to place deflectors to improve the deflection of the air flow at the front wheels. Unfortunately such systems have the disadvantage of changing the ground clearance of vehicles and are likely to be damaged by contact with sidewalks or with speed bumps.
Il existe des déflecteurs aérodynamiques qui utilisent la dynamique de l’air pour générer un effet rideau similaire à un déflecteur physique et présentant la même déviation.There are aerodynamic deflectors that use air dynamics to generate a curtain effect similar to a physical deflector and with the same deviation.
Ainsi, le document FR2934837 décrit un dispositif de transmission d’air de la face avant à un passage de roue d’un véhicule automobile. La prise d’air de ce dispositif est destinée à être fixée autour d’une ouverture prévue dans le pare-chocs. Une conduite d’air s’étend ensuite longitudinalement jusqu’à déboucher sur le passage de la roue avant du véhicule.Thus, FR2934837 discloses an air transmission device from the front to a wheel well of a motor vehicle. The air intake of this device is intended to be fixed around an opening provided in the bumper. An air duct then extends longitudinally to lead to the passage of the front wheel of the vehicle.
De même, le document FR2858796 présente un ensemble comprenant au moins une prise d’air ménagée sur la face avant du véhicule et reliée par au moins un conduit à un organe de formation d’au moins un rideau d’air à proximité d’au moins une roue avant de véhicule. Néanmoins pour des raisons entre autres esthétiques, il serait intéressant de pouvoir générer un tel déflecteur fluide sans avoir pour autant à ménager une prise d’air sur la face avant du véhicule.Similarly, the document FR2858796 presents an assembly comprising at least one air intake formed on the front face of the vehicle and connected by at least one duct to a member for forming at least one air curtain close to minus one front wheel of the vehicle. However, for aesthetic and other reasons, it would be interesting to be able to generate such a fluid deflector without having to provide an air intake on the front of the vehicle.
Par ailleurs, la résistance à l’avancement d’un véhicule du fait des contraintes aérodynamiques étant proportionnelle au carré de la vitesse, il existe un besoin d’un système de déflecteur qui montre une efficacité accrue à haute vitesse, par exemple à une vitesse supérieure à 100 km/h. L’invention a pour objectif de remédier à au moins un des inconvénients de l’art antérieur en proposant un agencement apte à générer un déflecteur fluide à proximité d’au moins une roue, de préférence une roue avant, d’un véhicule qui ne nécessite pas d’implanter une prise d’air en face avant ou latérale du véhicule et/ou qui permette de générer un flux d’air d’intensité modulable en fonction de la vitesse du véhicule. A cet effet, l’invention a pour objet un agencement pour la formation d’un déflecteur fluide au niveau d’au moins une des roues avant d’un véhicule automobile comprenant au moins un conduit avec une prise d’air à une de ses extrémités et une sortie d’air à son autre extrémité remarquable en ce que le conduit est configuré pour que sa prise d’air débouche sous le capot du véhicule en amont d’un module d’entrée d’air piloté (MEAP).Furthermore, the resistance to the advancement of a vehicle due to aerodynamic constraints being proportional to the square of the speed, there is a need for a deflector system which shows increased efficiency at high speed, for example at a speed greater than 100 km / h. The aim of the invention is to remedy at least one of the disadvantages of the prior art by proposing an arrangement capable of generating a fluid deflector close to at least one wheel, preferably a front wheel, of a vehicle which does not it is not necessary to implant an air intake on the front or side face of the vehicle and / or which makes it possible to generate a flow of air of variable intensity as a function of the speed of the vehicle. For this purpose, the subject of the invention is an arrangement for the formation of a fluid deflector at at least one of the front wheels of a motor vehicle comprising at least one duct with an air intake at one of its extremes and an air outlet at its other end remarkable in that the conduit is configured so that its air intake opens under the hood of the vehicle upstream of a controlled air intake module (MEAP).
Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - Le conduit est configuré pour que sa prise d’air présente un angle compris entre 0 à 45° avec la direction longitudinale du véhicule et soit ouverte en direction du MEAP, de préférence elle présente un angle compris entre 0 et 10°, de préférence encore sa prise d’air est parallèle à la direction longitudinale du véhicule. - Le MEAP du véhicule étant relié à un support de façade de véhicule comprenant une cloison anti-recyclage, l’agencement est remarquable en ce que la prise d’air du conduit s’emmanche dans, ou est reliée à, la cloison anti-recyclage du support de façade de refroidissement du véhicule. - La prise d’air se présente sous forme de fente s’étendant selon la direction verticale. - La hauteur de la prise d’air est au moins 50% de la hauteur du MEAP. - La prise d’air présente une hauteur inférieure à celle du MEAP et est configurée pour déboucher en partie haute du MEAP. - La prise d’air est ouverte en permanence. - La prise d’air présente un volet mobile de fermeture piloté, de préférence le volet mobile de fermeture est piloté pour être fermé lorsque les volets mobiles du MEAP sont ouverts. - Le conduit et sa sortie d’air, se présentant préférentiellement sous forme de fente, sont configurés pour générer un rideau d’air en direction d’une des roues avant du véhicule formant un déflecteur fluide de type « bavette » présentant un angle de 0 à 70° avec un plan vertical s’étendant selon la direction transversale du véhicule. - L’agencement est configuré pour que la fente de sortie débouche en avant de la bande de roulement d’une des roues avant du véhicule. - L’agencement est configuré pour que la fente de sortie débouche en arrière de la bande de roulement d’une des roues avant du véhicule. - L’agencement comprend deux conduits chacun avec une prise d’air à une de ses extrémités et une sortie d’air à son autre extrémité, les conduits étant configurés pour que leur prise d’air débouche sous le capot du véhicule en amont d’un module d’entrée d’air piloté (MEAP). Chaque conduit est associé à une des roues avant du véhicule pour créer un déflecteur fluide au niveau de cette roue. L’invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu’il comprend un agencement tel que défini plus haut. De préférence, le véhicule présente un MEAP à double cassette.According to particular embodiments, the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken separately or in any combination possible: the duct is configured so that its intake has an angle of between 0 at 45 ° with the longitudinal direction of the vehicle and is open towards the MEAP, preferably it has an angle between 0 and 10 °, more preferably its air intake is parallel to the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle's MEAP being connected to a vehicle facade support comprising an anti-recycling partition, the arrangement is remarkable in that the duct air intake fits into, or is connected to, the anti-recycling partition. recycling the vehicle's cooling facade support. - The air intake is in the form of slot extending in the vertical direction. - The height of the air intake is at least 50% of the height of the MEAP. - The air intake has a lower height than the MEAP and is configured to open at the top of the MEAP. - The air intake is permanently open. - The air intake has a movable shutter controlled shutter, preferably the movable shutter is controlled to be closed when the moving shutters of the MEAP are open. - The duct and its air outlet, preferably in the form of a slot, are configured to generate an air curtain in the direction of one of the front wheels of the vehicle forming a fluid deflector type "flap" having a angle of 0 to 70 ° with a vertical plane extending in the transverse direction of the vehicle. - The arrangement is configured so that the exit slot opens in front of the tread of one of the front wheels of the vehicle. - The arrangement is configured so that the exit slot opens behind the tread of one of the front wheels of the vehicle. - The arrangement comprises two ducts each with an air intake at one of its ends and an air outlet at its other end, the ducts being configured so that their air intake opens under the hood of the vehicle upstream of a piloted air intake module (MEAP). Each duct is associated with one of the front wheels of the vehicle to create a fluid deflector at this wheel. The invention also relates to a remarkable vehicle in that it comprises an arrangement as defined above. Preferably, the vehicle has a double cassette MEAP.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste selon un premier aspect à dévier tout ou partie du flux d’air entré sous capot, initialement en direction du MEAP, vers les roues lorsque le MEAP ne nécessite pas ce flux d’air. Le MEAP est équipé de volets mobiles configurés pour se fermer à grande vitesse, laissant disponible un flux d’air entrant sous capot que l’invention va utiliser pour créer un déflecteur fluide. C’est au moment où la vitesse du véhicule est la plus importante que la redirection d’air sera le plus bénéfique. L’invention est remarquable en ce que la modularité du flux d’air ne nécessite pas la mise en place d’éléments supplémentaires. L’invention est également remarquable en ce qu’un déflecteur fluide est généré sans pour autant qu’une prise d’air ne soit visible depuis l’avant du véhicule et/ou que la carrosserie du véhicule soit modifiée.As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in a first aspect of diverting all or part of the air flow under hood, initially towards the MEAP, to the wheels when the MEAP does not require this airflow. The MEAP is equipped with movable shutters configured to close at high speed, leaving a stream of air entering the hood that the invention will use to create a fluid baffle. It is at the moment when the speed of the vehicle is the most important that the redirection of air will be the most beneficial. The invention is remarkable in that the modularity of the airflow does not require the introduction of additional elements. The invention is also remarkable in that a fluid deflector is generated without an air intake is visible from the front of the vehicle and / or the body of the vehicle is changed.
En ménageant une prise d’air sous le capot du véhicule en vue de la formation d’un déflecteur fluide, l’invention va réaliser un piquage d’air dans une zone de surpression interne au véhicule, pour amener l’air vers une sortie en zone de dépression. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - les figures 1 et 2 présentent un véhicule équipé d’un agencement selon l’invention, - la figure 3 présente schématiquement la disposition d’un agencement selon l’invention entre une roue avant et le MEAP tel que vu de haut, et - la figure 4 montre schématiquement l’agencement entre le MEAP et la prise d’air selon l’invention.By providing an air intake under the hood of the vehicle for the formation of a fluid baffle, the invention will perform a tapping of air in a pressure zone internal to the vehicle, to bring the air to an outlet in zone of depression. The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become clear from reading the description which follows, given by way of example and with reference to the attached drawing plates in which: FIGS. 1 and 2 show a vehicle equipped with an arrangement according to the invention, - Figure 3 schematically shows the arrangement of an arrangement according to the invention between a front wheel and the MEAP as seen from above, and - Figure 4 shows schematically the arrangement between the MEAP and the air intake according to the invention.
On se référera tout d’abord aux figures 1 et 2 montrant un véhicule 1 de type automobile équipé d’un agencement 3 selon l’invention. L’agencement 3 comprend au moins un conduit 7 qui est représenté en pointillés parce qu’il n’est pas visible depuis l’extérieur du véhicule, même au niveau de sa prise d’air 5. Le conduit 7 comprend une prise d’air 5 à une de ses extrémités et une sortie d’air 9 à son autre extrémité. La prise d’air 5 est ménagée sous le capot du véhicule 1 tandis que la sortie 9 est ménagée à proximité d’une des roues avant 11 dudit véhicule. Le conduit 7 a une forme choisie en double « S » pour minimiser les pertes de charge et maximiser l’effet de déviation aérodynamique attendu.Referring firstly to Figures 1 and 2 showing a vehicle 1 of the automotive type equipped with an arrangement 3 according to the invention. The arrangement 3 comprises at least one duct 7 which is shown in dashed lines because it is not visible from the outside of the vehicle, even at its air intake 5. The duct 7 comprises an intake of air air 5 at one of its ends and an air outlet 9 at its other end. The air intake 5 is formed under the hood of the vehicle 1 while the outlet 9 is formed near one of the front wheels 11 of said vehicle. The duct 7 has a shape chosen in double "S" to minimize the pressure losses and maximize the expected aerodynamic deflection effect.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, l’agencement comprend deux conduits chacun avec une prise d’air à une de ses extrémités et une sortie d’air à son autre extrémité, les conduits étant configurés pour que leur prise d’air débouche sous le capot du véhicule en amont d’un module d’entrée d’air piloté (MEAP). Chaque conduit est associé à une des roues avant du véhicule pour créer un déflecteur fluide au niveau de cette roue. Pour des raisons de clarté de l’exposé, l’invention sera décrite en relation avec un conduit mais sera adaptée sans peine par l’homme du métier à un agencement comprenant deux conduits chacun associé à une des roues avant du véhicule. L’invention est remarquable en ce que la prise d’air 5 se fait en aval de la face avant du véhicule entre la poutre de pare-chocs et le groupe moto-ventilateur (GMV), plus précisément en amont d’un module d’entrée d’air piloté (MEAP) 13 représenté sur les figures 3 et 4.According to a preferred embodiment of the invention, the arrangement comprises two ducts each with an air intake at one of its ends and an air outlet at its other end, the ducts being configured so that their intake of Air opens out under the vehicle hood upstream of a piloted air intake module (MEAP). Each duct is associated with one of the front wheels of the vehicle to create a fluid deflector at this wheel. For the sake of clarity of the disclosure, the invention will be described in connection with a conduit but will be easily adapted by those skilled in the art to an arrangement comprising two conduits each associated with one of the front wheels of the vehicle. The invention is remarkable in that the air intake 5 is downstream of the front face of the vehicle between the bumper beam and the motor-fan unit (GMV), more precisely upstream of a module d controlled air inlet (MEAP) 13 shown in Figures 3 and 4.
En effet, de nos jours, afin de répondre à certaines exigences en termes de réparabilité, le GMV d’un véhicule automobile est souvent placé en aval de sa façade avant. Ceci implique en contrepartie de faire entrer sous le capot du véhicule une quantité d’air extérieure suffisante pour satisfaire à ses besoins de ventilation et d’échanges thermiques notamment en provenance du radiateur. A cet effet les entrées d’air sous capot ont été augmentées.Indeed, nowadays, in order to meet certain requirements in terms of repairability, the GMV of a motor vehicle is often placed downstream of its front facade. This implies in return for bringing under the hood of the vehicle a quantity of outside air sufficient to meet its needs for ventilation and heat exchange including from the radiator. For this purpose the hood air inlets have been increased.
Afin que cette entrée d’air accrue ne soit pas responsable d’une dégradation trop importante des performances aérodynamiques du véhicule et donc d’une augmentation de sa consommation en carburant, la façade avant est équipée de volets mobiles 15. Ces volets mobiles 15 font partie du MEAP 13 et sont aptes à être pilotés par un moteur entre une position ouverte lorsqu’il est nécessaire d’augmenter les échanges thermiques du GMV et une position fermée dans le cas contraire, afin de diminuer la traînée aérodynamique et réduire la consommation de carburant du véhicule. Le MEAP 13 est typiquement fixé sous la poutre inférieure de pare-chocs et sur le déflecteur du pare-chocs (non représentés).So that this increased air intake is not responsible for excessive degradation of the aerodynamic performance of the vehicle and therefore an increase in fuel consumption, the front panel is equipped with movable flaps 15. These movable flaps 15 are part of the MEAP 13 and are able to be driven by a motor between an open position when it is necessary to increase the heat exchange of the GMV and a closed position in the opposite case, in order to reduce the aerodynamic drag and reduce the fuel consumption. vehicle fuel. The MEAP 13 is typically fixed beneath the lower bumper beam and the bumper baffle (not shown).
Il est également possible d’utiliser un MEAP 13 à double cassette, présentant une prise d’air accrue et qui va s’étendre à la fois au-dessus et au-dessous de la poutre de pare-chocs. Un tel MEAP comprend par exemple deux cassettes disposées étagées l’une au-dessus de l’autre selon la direction verticale, si bien qu’une des deux cassettes se trouve au moins en partie à une hauteur supérieure à celle de la poutre de pare-chocs. Chaque cassette comporte un dispositif d’ouverture et de fermeture ou de limitation du passage d’air en direction du groupe moto-ventilateur par le biais de volets mobiles.It is also possible to use a MEAP 13 with a double cassette, having an increased air intake and which will extend both above and below the bumper beam. Such a MEAP comprises for example two cassettes arranged stepped one above the other in the vertical direction, so that one of the two cassettes is at least partly at a height greater than that of the beam of pare -chocs. Each cassette has a device for opening and closing or limiting the passage of air towards the motor-fan unit by means of movable flaps.
Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, la prise d’air 5 de l’agencement 3 se fait sous le capot au niveau du MEAP 13. La prise d’air 5 de l’agencement 3 est donc disposée latéralement au MEAP 13. La prise d’air 5 peut être orientée perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule ou parallèlement à l’axe longitudinal du véhicule. De préférence, la prise d’air 5 présente un angle de 0 à 45° avec ladirection longitudinale du véhicule et est ouverte en direction du MEAP 13. De préférence encore la prise d’air 5 est parallèle à l’axe longitudinal du véhicule ou présente un angle de moins de 10° avec l’axe longitudinal du véhicule et est ouverte en direction du MEAP 13. De la sorte, la surface du MEAP 13 n’est pas diminuée par la présence de la prise d’air 5. Il n’y aura pas de masquage de la surface des échangeurs thermiques. Ainsi, lorsque les volets 15 du MEAP 13 sont fermés ou en position de limitation du passage d’air, l’air ou le surplus d’air entrant sous capot va s’évacuer au moyen de l’agencement 3 selon l’invention. L’un des avantages de l’invention est donc à la fois de créer une possibilité d’évacuation de l’air sous capot mais également d’utiliser cet air pour faire un déflecteur fluide. Le « piquage » de l’air va se faire dans une zone de surpression interne au véhicule pour être acheminé vers une zone en dépression. L’air va rebondir sur le MEAP pour s’évacuer par la prise d’air.According to a preferred embodiment of the invention, the air intake 5 of the arrangement 3 is under the hood at the level of the MEAP 13. The air intake 5 of the arrangement 3 is therefore arranged laterally to the MEAP 13. The air intake 5 may be oriented perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle or parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Preferably, the air intake 5 has an angle of 0 to 45 ° with the longitudinal direction of the vehicle and is open towards the MEAP 13. More preferably the air intake 5 is parallel to the longitudinal axis of the vehicle or has an angle of less than 10 ° with the longitudinal axis of the vehicle and is open towards the MEAP 13. In this way, the surface of the MEAP 13 is not diminished by the presence of the air intake 5. It there will be no masking of the surface of the heat exchangers. Thus, when the flaps 15 of the MEAP 13 are closed or in the position of limiting the air passage, the air or excess air entering the hood will evacuate by means of the arrangement 3 according to the invention. One of the advantages of the invention is therefore both to create a possibility of evacuation of the air under the hood but also to use this air to make a fluid deflector. The "tapping" of the air will be done in a zone of internal pressure to the vehicle to be routed to a depressed area. The air will bounce off the MEAP to vent through the air intake.
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, la prise d’air 5 du conduit 7 est s’ouvre au niveau des cloisons anti-recyclage 17. La fixation du conduit 7 peut se faire de différentes façons, comme par exemple par un système d’emmanchement ou par un système de fixation réversible (vissage) ou non (clippage). Quel que soit le mode de fixation choisi, l’homme du métier aura avantage à conserver l’étanchéité de l’entrée d’air sous capot afin de ne pas dégrader les performances de refroidissement du GMV. L’agencement 3 selon l’invention peut être mis en œuvre aussi bien sur des véhicules présentant des MEAP simple cassette que sur des véhicules présentant des MEAP double cassette. De préférence, il sera implanté sur des véhicules présentant des MEAP à double cassette en raison de l’entrée d’air accrue sous capot qui augmente son efficacité. La prise d’air 5 va préférentiellement s’étendre selon une direction verticale formant une fente. Cette fente peut s’étendre sur toute la hauteur du MEAP 13 ou sur une partie de cette hauteur. De préférence, la prise d’air 5 s’étend sur au moins 50 % de la hauteur du MEAP 13. Par exemple, la prise d’air s’étend sur 75 % ou sur 100 % de la hauteur du MEAP. Cette variante de l’invention est préférée lorsque l’agencement est implanté sur un véhicule présentant un MEAP double cassette présentant donc une hauteur accrue par rapport à un MEAP simple cassette.According to a preferred embodiment of the invention, the air intake 5 of the duct 7 is open at the level of the anti-recycling partitions 17. The fixing of the duct 7 can be done in different ways, such as for example by a fitting system or by a reversible fastening system (screwing) or not (clipping). Whatever the chosen method of attachment, the skilled person will benefit from maintaining the airtightness of the hood air inlet so as not to degrade the cooling performance of the GMV. The arrangement 3 according to the invention can be implemented as well on vehicles presenting single cassette MEAPs as on vehicles presenting double cassette MEAPs. Preferably, it will be implanted on vehicles with double cassette MEAPs because of the increased hood air intake which increases its efficiency. The air intake 5 will preferably extend in a vertical direction forming a slot. This slot can extend over the entire height of the MEAP 13 or part of this height. Preferably, the air intake 5 extends over at least 50% of the height of the MEAP 13. For example, the air intake extends over 75% or 100% of the height of the MEAP. This variant of the invention is preferred when the arrangement is implanted on a vehicle having a double cassette MEAP thus having an increased height compared to a single cassette MEAP.
Lorsque la prise d’air 5 présente une hauteur inférieure à celle du MEAP 13, elle débouchera préférentiellement en partie haute du MEAP 13. Ainsi lorsque le MEAP 13 est un MEAP double cassette, on notera que la prise d’air débouche au moins en partie au niveau de la casette supérieure du MEAP 13, donc au moins en partie au-dessus de la poutre de pare-chocs.When the air intake 5 has a lower height than the MEAP 13, it will lead preferentially in the upper part of the MEAP 13. Thus, when the MEAP 13 is a double cassette MEAP, it will be noted that the air intake opens at least in part of the upper case of the MEAP 13, so at least partly above the bumper beam.
On notera qu’un des avantages de l’invention est que le conduit 7 est situé intégralement en aval de la poutre de pare-chocs (non représentée) si bien qu’il ne va pas modifier le comportement du véhicule en cas de choc piéton ou de choc à basse vitesse.It will be noted that one of the advantages of the invention is that the duct 7 is situated entirely downstream of the bumper beam (not shown) so that it will not modify the behavior of the vehicle in the event of a pedestrian impact. or shock at low speed.
Selon une variante préférée de l’invention, l’agencement 3 est entièrement passif en ce que la prise d’air 5 et la fente de sortie 9 du conduit 7 sont en permanence ouverts. Néanmoins, l’homme du métier peut également envisager une variante de l’invention selon laquelle au moins une des ouvertures du conduit 7 (de préférence la prise d’air 5) est muni d’un système de volets mobiles (non représentés). Ce système de volets mobiles sera piloté par un moteur et peut être connecté au même dispositif de commande que celui des volets mobiles 15 du MEAP 13. Ainsi lorsque les volets mobiles 15 du MEAP seront ouverts, le volet mobile d’un agencement 3 selon l’invention sera fermé afin de privilégier le scénario de refroidissement du moteur du véhicule. A l’inverse, lorsque les volets mobiles 15 du MEAP seront fermés ou en position de limitation du passage d’air en direction du GMV, le volet mobile associé à un conduit 7 selon l’invention sera ouvert pour autoriser le passage d’air en direction de la roue avant 11 et la création d’un déflecteur fluide. C’est lorsque le véhicule 1 roule à grande vitesse que le besoin d’un déflecteur fluide se fait le plus ressentir. Or justement, c’est lorsque le véhicule 1 roule à grande vitesse que les volets 15 du MEAP 13 sont le plus souvent fermés. L’invention est remarquable en ce qu’elle utilise l’air entrant sous capot de manière complémentaire à l’utilisation qui en est faite pour le refroidissement du moteur. Même dans les variantes de l’invention selon lesquelles l’agencement 3 est ouvert en permanence, l’orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule de la prise d’air 5 va permettre d’éviter ou du moins de réduire autant que possible une déviation du flux d’air destiné au refroidissement du groupe motopropulseur du véhicule. L’agencement selon l’invention comprend un conduit 7 de forme adaptée pour limiter la perte en charge et débouche sur une fente 9 de sortie du flux d’air permettant la formation d’un déflecteur fluide du type « bavette >>. Cette fente de sortie 9 peut être située en avant ou en arrière de la bande de roulement de la roue. Lorsque le déflecteur fluide est formé en amont de la roue avant 11, il permet de protéger la roue de l’impact de l’air incident et donc de réduire les régions de décollement autour de l’avant de cette roue. Cela a pour effet de réduire le sillage de ladite roue avant 11. Lorsque le déflecteur fluide est formé en aval de la roue, il va permettre de perturber et/ou de limiter directement le sillage de la roue avant.According to a preferred variant of the invention, the arrangement 3 is entirely passive in that the air intake 5 and the outlet slot 9 of the duct 7 are permanently open. Nevertheless, the skilled person may also consider a variant of the invention wherein at least one of the openings of the duct 7 (preferably the air intake 5) is provided with a system of movable flaps (not shown). This system of movable shutters will be driven by a motor and may be connected to the same control device as that of the movable flaps 15 of the MEAP 13. Thus when the movable flaps 15 of the MEAP are open, the movable flap of an arrangement 3 according to the invention. The invention will be closed in order to favor the cooling scenario of the vehicle engine. Conversely, when the movable flaps 15 of the MEAP are closed or in a position limiting the passage of air towards the GMV, the movable flap associated with a duct 7 according to the invention will be open to allow the passage of air towards the front wheel 11 and the creation of a fluid deflector. It is when the vehicle 1 is traveling at high speed that the need for a fluid deflector is felt the most. Or precisely, it is when the vehicle 1 rolls at high speed that the flaps 15 of the MEAP 13 are most often closed. The invention is remarkable in that it uses air entering the hood in a manner complementary to the use that is made for cooling the engine. Even in the variants of the invention according to which the arrangement 3 is permanently open, the orientation substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle of the air intake 5 will make it possible to avoid or at least reduce as much as possible deviation of the air flow for the cooling of the powertrain of the vehicle. The arrangement according to the invention comprises a duct 7 of shape adapted to limit the loss of charge and opens on an outlet slot 9 of the air flow for the formation of a fluid deflector type "flap". This exit slot 9 may be located in front of or behind the tread of the wheel. When the fluid deflector is formed upstream of the front wheel 11, it protects the wheel from the impact of the incident air and thus reduce the delamination regions around the front of this wheel. This has the effect of reducing the wake of said front wheel 11. When the fluid deflector is formed downstream of the wheel, it will allow to disturb and / or directly limit the wake of the front wheel.
De préférence, la fente de sortie 9 s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal du véhicule 1, et est ménagée au niveau du soubassement du véhicule.Preferably, the exit slot 9 extends perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle 1, and is formed at the base of the vehicle.
Selon une mise en œuvre préférée, le conduit 7 et la fente de sortie 9 sont configurés pour générer un rideau d’air formant un déflecteur fluide de type « bavette >> présentant un angle de 0 à 70° avec un plan vertical s’étendant selon à direction transversale du véhicule 1. Préférentiellement, la direction du rideau d’air est fixe. Néanmoins, selon une variante de l’invention non représentée, la fente de sortie 9 est orientable au moyen d’un organe de commande piloté par exemple en fonction d’informations fournies par un capteur de vitesse du véhicule.According to a preferred embodiment, the duct 7 and the exit slot 9 are configured to generate an air curtain forming a fluid flap type baffle having an angle of 0 to 70 ° with a vertical plane extending according to transverse direction of the vehicle 1. Preferably, the direction of the air curtain is fixed. However, according to a variant of the invention not shown, the output slot 9 is adjustable by means of a control member driven for example according to information provided by a vehicle speed sensor.
Eventuellement, la fente de sortie peut déborder sur l’aile avant de la carrosserie ou sur le bouclier avant du véhicule.Optionally, the exit slot may overflow on the front wing of the body or on the front bumper of the vehicle.
Le conduit 7 de l’agencement 3 selon l’invention sera préférentiellement rigide et se présentera sous forme d’un bloc moulé en matière plastique, par exemple en polypropylène.The conduit 7 of the arrangement 3 according to the invention will preferably be rigid and will be in the form of a molded block made of plastic, for example polypropylene.
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