FR3081426A1 - AERODYNAMIC DEFLECTOR DEVICE LOCATED AT THE FRONT OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Véhicule automobile (V) comportant un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant deux organes déflecteurs se montant unitairement devant une roue avant du véhicule (R), undit organe comprenant un élément de guidage d'air (1) en forme de L dont la plus petite barre du L (10) forme la partie arrière dudit élément, la grande barre du L (11) étant dans une position orientée suivant la direction longitudinale du véhicule et la petite barre du L (10) étant dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et dirigée vers le bas quand ledit élément occupe une position haute, et ledit organe comprenant des moyens de pivotement (2) de sorte que ledit élément soit apte à passer réversiblement en fonction de vitesses suivant un pivotement d'environ 90 degrés de sa position haute vers une position basse dans laquelle la grande barre du L est sensiblement verticale devant la roue.Motor vehicle (V) comprising an aerodynamic baffle device comprising two baffle members unitarily mounted in front of a front wheel of the vehicle (R), wherein said member comprises an L-shaped air guide member (1) whose smallest bar L (10) forms the rear portion of said member, the large bar of L (11) being in a position oriented in the longitudinal direction of the vehicle and the small bar of L (10) being in a position oriented substantially in the vertical direction of the vehicle and directed downwards when said element occupies a high position, and said member comprises pivoting means (2) so that said element is able to pass reversibly according to speeds in a rotation of about 90 degrees of its position high to a low position in which the large bar of L is substantially vertical in front of the wheel.
Description
Dispositif déflecteur aérodynamique situé à l’avant d’un véhicule automobileAerodynamic deflector device located at the front of a motor vehicle
La présente invention se rapporte à un dispositif déflecteur aérodynamique avant, comprenant deux organes déflecteurs, chacun se montant respectivement à l’avant d’une roue avant d’un véhicule automobile.The present invention relates to a front aerodynamic deflector device, comprising two deflector members, each mounted respectively at the front of a front wheel of a motor vehicle.
L’aérodynamisme d’un véhicule est un paramètre de premier ordre pour limiter la consommation de carburant et donc réduire les émissions de polluants notamment de CO2 dans le cas d’un véhicule à moteur thermique, et également pour augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique. Des formes adaptées du véhicule ainsi que des composants dédiés participent ainsi à réduire les pertes d’énergie dues à la pénétration du véhicule dans l’air. En revanche certaines pièces du véhicule, tout en assurant certaines prestations, contribuent à accentuer les pertes d’énergie d’origine aérodynamiques. Ainsi les roues, et plus particulièrement les roues avant opposent une résistance à l’avancement du véhicule et perturbent l’écoulement des flux d’air sous et autour de ce dernier. Afin de réduire au maximum les pertes d’énergie et orienter au mieux les flux d’air venant de l’avant vers les roues avant, il a été proposé de placer un dispositif comprenant deux déflecteurs aérodynamiques se plaçant unitairement devant une roue avant, sous le bouclier avant, et fixés sous le convergent (sous la voiture). Ces éléments déflecteurs sont appelés dans le métier murets aérodynamiques. Plus ces murets sont hauts, plus ils sont efficaces. Toutefois la hauteur de ces murets aérodynamiques est nécessairement limitée afin de permettre le passage du véhicule sur des obstacles usuellement présents en milieu urbain urbains (ralentisseurs, trottoirs, etc ...) sans détériorer les murets.The aerodynamics of a vehicle is a first-rate parameter for limiting fuel consumption and therefore reducing pollutant emissions, in particular CO2, in the case of a vehicle with an internal combustion engine, and also for increasing the range of a electric vehicle. Appropriate forms of the vehicle as well as dedicated components thus contribute to reducing the energy losses due to the penetration of the vehicle into the air. On the other hand, certain parts of the vehicle, while providing certain services, contribute to accentuating aerodynamic energy losses. Thus, the wheels, and more particularly the front wheels, offer resistance to the advance of the vehicle and disturb the flow of air flows under and around the latter. In order to reduce energy losses as much as possible and to best orient the air flows from the front to the front wheels, it has been proposed to place a device comprising two aerodynamic deflectors uniting themselves in front of a front wheel, under the front bumper, and fixed under the convergent (under the car). These deflector elements are called in the profession aerodynamic walls. The higher these walls, the more effective they are. However, the height of these aerodynamic walls is necessarily limited in order to allow the vehicle to pass over obstacles usually present in urban urban areas (retarders, sidewalks, etc.) without damaging the walls.
L’invention vise à proposer un dispositif déflecteur aérodynamique plus performant en fonction de la vitesse du véhicule.The invention aims to provide a more efficient aerodynamic deflector device as a function of the speed of the vehicle.
A cet effet l’invention fournit un véhicule automobile comportant un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant deux organes déflecteurs se montant unitairement devant une roue avant du véhicule, qui se caractérise en ce que chaque organe déflecteur est monté de manière mobile devant une roue le rendant apte à passer réversiblement d’une première position vers une seconde position en fonction de la vitesse du véhicule en marche avant et par rapport à au moins une valeur de vitesse de référence, ledit organe comprenant un élément de guidage d’air présentant une forme à section sensiblement en forme de L et dont la plus petite barre du L forme la partie arrière dudit élément. La grande barre du L est dans une position orientée suivant la direction longitudinale du véhicule et la petite barre du L est dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et dirigée vers le bas quand ledit élément de guidage d’air occupe ladite première position constituant la position haute dudit élément quand la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse basse de référence. Ledit organe comprend en outre des moyens de pivotement de sorte que ledit élément soit apte à passer réversiblement suivant un pivotement d’environ 90 degrés de sa position haute vers la seconde position constituant la position basse dudit élément quand le véhicule a atteint une vitesse supérieure à une vitesse haute de référence et dans laquelle la grande barre du L est dans une position orientée sensiblement suivant la direction verticale du véhicule et s’étend devant la roue.To this end, the invention provides a motor vehicle comprising an aerodynamic deflector device comprising two deflector members mounted unitarily in front of a front wheel of the vehicle, which is characterized in that each deflector member is mounted movably in front of a wheel making it suitable for reversibly shift from a first position to a second position as a function of the speed of the vehicle in forward gear and with respect to at least one reference speed value, said member comprising an air guide element having a shape with a substantially cross section L-shaped and the smallest bar of L forms the rear part of said element. The large L bar is in a position oriented in the longitudinal direction of the vehicle and the small L bar is in a position oriented substantially in the vertical direction of the vehicle and directed downward when said air guide element occupies said first position constituting the high position of said element when the vehicle speed is lower than a low reference speed. Said member further comprises pivoting means so that said element is capable of reversibly passing in a pivoting of approximately 90 degrees from its high position to the second position constituting the low position of said element when the vehicle has reached a speed greater than a high reference speed and in which the large L bar is in a position oriented substantially in the vertical direction of the vehicle and extends in front of the wheel.
L’élément de guidage d’air à section en forme de L comprend ainsi deux barres disposées sensiblement perpendiculairement l’une à l’autre formant un double muret aérodynamique, l’une desdites barres étant plus haute que l’autre. Avantageusement selon l’invention ledit élément se présente sous forme d’une seule pièce en forme de L.The L-shaped section air guide element thus comprises two bars arranged substantially perpendicular to each other forming a double aerodynamic wall, one of said bars being higher than the other. Advantageously according to the invention, said element is in the form of a single L-shaped part.
Les barres de l’élément de guidage d’air en forme de L forment de ce fait un double muret aérodynamique apte à dévier l’air autour d’une roue au-dessus de 80 ou 90 km/h grâce à la grande barre du L formant un haut muret, mais de hauteur s’adaptant à une circulation en milieu urbain à des vitesses inférieures à 50 km/h grâce à la petite barre du L formant un petit muret, ledit élément étant apte à passer d’une barre aéroactive à l’autre suivant la vitesse du véhicule.The bars of the L-shaped air guide element therefore form a double aerodynamic wall capable of deflecting the air around a wheel above 80 or 90 km / h thanks to the large bar of the L forming a high wall, but of height adapting to an urban traffic at speeds lower than 50 km / h thanks to the small bar of L forming a small wall, said element being able to pass from an aeroactive bar to the other depending on the speed of the vehicle.
Plus particulièrement selon l’invention, ledit élément de guidage d’air s’étend sensiblement suivant la direction transversale du véhicule sur une zone correspondant sensiblement à la largeur de la roue devant laquelle il est placé. L’air est dévié au centre du véhicule et aussi le cas échant sur les côtés.More particularly according to the invention, said air guide element extends substantially in the transverse direction of the vehicle over an area corresponding substantially to the width of the wheel in front of which it is placed. The air is deflected in the center of the vehicle and also, if necessary, on the sides.
Les éléments de guidage d’air du dispositif peuvent être disposés de manière plus ou moins inclinés par rapport à la direction transversale du véhicule et par rapport à la direction verticale du véhicule.The air guiding elements of the device can be arranged more or less inclined relative to the transverse direction of the vehicle and relative to the vertical direction of the vehicle.
Selon un mode préféré de l’invention, lesdits moyens de pivotement se présentent sous forme d’un axe de rotation présent à l’intersection de ladite grande barre du L et de ladite petite barre du L.According to a preferred embodiment of the invention, said pivot means are in the form of an axis of rotation present at the intersection of said large L bar and said small L bar.
De préférence selon l’invention, ledit organe déflecteur comprend des moyens de rappel permettant de faire passer ledit élément de guidage d’air de la position basse vers la position haute pour une vitesse du véhicule inférieure à une vitesse haute de référence.Preferably according to the invention, said deflector member comprises return means making it possible to move said air guide element from the low position to the high position for a vehicle speed lower than a high reference speed.
Plus particulièrement, lesdits moyens de rappel se présentent sous forment d’un ressort de rappel intervenant en compression, en particulier disposé entre ladite petite barre du L et une butée contre laquelle la petite barre du L vient en arrêt quand ledit élément de guidage d’air est en position basse. Ledit ressort peut être par exemple un ressort de torsion disposé autour de l’axe de rotation de l’organe.More particularly, said return means are in the form of a return spring acting in compression, in particular disposed between said small L bar and a stop against which the small L bar comes to a stop when said guide element air is in the down position. Said spring may for example be a torsion spring arranged around the axis of rotation of the member.
Selon un mode avantageux de l’invention, ledit organe comprend des moyens de verrouillage déverrouillâmes dudit élément de guidage d’air en position haute. Ceci permet d’éviter que le guide d’air passe en position basse du fait par exemple d’une rafale de vent alors que le véhicule roule à faible vitesse, en dessous de la vitesse basse de référence. Lesdits moyens de verrouillage sont déverrouillâmes quand le véhicule a atteint une vitesse supérieure à une vitesse de référence qui peut par exemple être la vitesse basse de référence, ou une vitesse intermédiaire entre la vitesse basse de référence et la vitesse haute de référence, ou encore la vitesse haute de référence.According to an advantageous embodiment of the invention, said member comprises unlocking locking means of said air guide element in the high position. This prevents the air guide from moving to the low position due, for example, to a gust of wind while the vehicle is traveling at low speed, below the low reference speed. Said locking means are unlocked when the vehicle has reached a speed greater than a reference speed which may for example be the low reference speed, or a speed intermediate between the low reference speed and the high reference speed, or even the high reference speed.
Selon un cas particulier de l’invention, le dispositif peut comprendre des moyens de commande desdits moyens de verrouillage dudit élément de guidage d’air en position haute pour activer le verrouillage ou le déverrouillage en fonction de la vitesse réelle du véhicule indiquée par un capteur de vitesse du véhicule et par rapport à au moins une vitesse de référence. Par exemple le dispositif comprend des moyens de communication entre un calculateur et lesdits moyens de verrouillage, le calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule, et le calculateur intégrant lesdits moyens de commande.According to a particular case of the invention, the device may include means for controlling said means for locking said air guide element in the high position to activate locking or unlocking as a function of the actual speed of the vehicle indicated by a sensor. vehicle speed and with respect to at least one reference speed. For example, the device comprises means of communication between a computer and said locking means, the computer further communicating with at least one vehicle speed sensor, and the computer integrating said control means.
Selon un mode particulier de l’invention, ledit dispositif comprend un capteur de position dudit élément, des moyens de communication entre ledit capteur de position avec un calculateur, ledit calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule, de sorte que la position dudit élément soit commandée par ledit calculateur en fonction de la vitesse indiquée par ledit capteur de vitesse et par rapport à au moins une vitesse de référence. En particulier et notamment, la position dudit élément de guidage d’air peut être commandée par l’intermédiaire des moyens de verrouillage, ladite position haute pouvant par exemple être verrouillée jusqu’à ce que la vitesse du véhicule soit supérieure à la vitesse haute de référence.According to a particular embodiment of the invention, said device comprises a position sensor of said element, means of communication between said position sensor with a computer, said computer further communicating with at least one vehicle speed sensor, so that the position of said element is controlled by said computer as a function of the speed indicated by said speed sensor and with respect to at least one reference speed. In particular and in particular, the position of said air guide element can be controlled by means of the locking means, said high position being able for example to be locked until the speed of the vehicle is higher than the high speed of reference.
Selon un cas particulier de l’invention, ledit dispositif peut comprendre un moteur, notamment électrique, pour entraîner lesdits éléments de guidage d’air en pivotement, en particulier chaque organe est muni d’un tel moteur. Plus particulièrement l’axe de rotation d’un organe est entraîné en rotation par un dit moteur. Dans le cas d’un dispositif motorisé, ledit dispositif déflecteur comprend avantageusement des capteurs de position en communication avec un calculateur communiquant en outre avec au moins un capteur de vitesse du véhicule pour amener l’élément de guidage d’air dans la position adéquate à la vitesse réelle du véhicule.According to a particular case of the invention, said device can comprise a motor, in particular an electric motor, for driving said air guiding elements in pivoting, in particular each member is provided with such a motor. More particularly the axis of rotation of a member is driven in rotation by a said motor. In the case of a motorized device, said deflector device advantageously comprises position sensors in communication with a computer further communicating with at least one vehicle speed sensor to bring the air guide element into the appropriate position. the actual vehicle speed.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation de l’invention, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées et pour lesquelles :Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description given below of an embodiment of the invention, by way of indication but not limitation, with reference to the appended figures and for which:
- la figure 1 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position haute ;- Figure 1 schematically illustrates in a side view of the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the high position;
- la figure 2 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position intermédiaire ;- Figure 2 schematically illustrates in a side view of the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the intermediate position;
- la figure 3 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position basse ;- Figure 3 illustrates schematically in a side view of the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the low position;
- la figure 4 illustre schématiquement selon une vue de côté de la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention en position haute dans une variante verrouillable ;- Figure 4 schematically illustrates in a side view of the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in the high position in a lockable variant;
- la figure 5 illustre schématiquement selon une vue de dessous la partie avant d’un véhicule comportant un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention dans une variante motorisée.- Figure 5 schematically illustrates in a view from below the front part of a vehicle comprising an aerodynamic deflector device according to the invention in a motorized variant.
Dans la suite de la description, il est fait référence à un repère XYZ, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule.In the following description, reference is made to a reference XYZ, in which X is the front-rear longitudinal direction of the vehicle, oriented towards the rear, Y is the transverse direction oriented towards the right of the vehicle, and Z is the vertical direction towards the top of the vehicle.
Des références identiques pourront être utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires.Identical references may be used from one figure to another to designate identical or similar elements.
Les figures 1 à 3 illustrent schématiquement un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention, installé devant la roue avant R d’un véhicule V, ledit dispositif étant représenté dans différentes positions en fonction de la vitesse du véhicule en marche avant (sens de roulage selon la flèche S), allant d’une position haute représentée en figure 1 en passant par des positions intermédiaires comme celle représentée en figure 2 vers une position basse représentée en figure 3.Figures 1 to 3 schematically illustrate an aerodynamic deflector device according to the invention, installed in front of the front wheel R of a vehicle V, said device being shown in different positions as a function of the speed of the vehicle in forward gear (direction of travel according to arrow S), going from a high position shown in FIG. 1 passing through intermediate positions like that represented in FIG. 2 towards a low position represented in FIG. 3.
Comme illustré sur ces figures 1 à 3, le dispositif déflecteur aérodynamique comprend un organe déflecteur, gauche selon cet exemple en vue de côté, se montant sous la caisse du véhicule, devant la roue R avant gauche du véhicule et à l’arrière du bouclier avant B.As illustrated in these Figures 1 to 3, the aerodynamic deflector device comprises a deflector member, left according to this example in side view, being mounted under the vehicle body, in front of the wheel R front left of the vehicle and behind the shield before B.
L’organe déflecteur comprend un élément déflecteur à proprement parlé, c’est-àdire un guide déviant un flux d’air, sous forme d’un double muret 1 à section en forme de L suivant une vue latérale selon la direction transversale Y, la petite barre du L formant un petit muret 10 et la grande barre du L formant un grand muret 11 (plus haut que le muret 10), le petit muret 10 étant disposé le plus à l’arrière (direction longitudinale X), soit le plus proche de la roue R. Les deux murets 10, 11 sont donc disposés sensiblement perpendiculairement l’un par rapport à l’autre. L’organe déflecteur comprend aussi un axe de rotation 2 disposé sensiblement suivant la direction transversale du véhicule (selon la direction Y) et en l’intersection desdites deux barres du L 10, 11, par exemple au niveau de la pointe externe de l’intersection. Il comprend en outre une butée 4 et des moyens de rappel sous forme d’un ressort de rappel 3, par exemple un ressort de torsion, qui est monté autour de cet axe de rotation 2, et entre l’arrière du petit muret 10 et ladite butée 4.The deflector member comprises a deflector element proper, that is to say a guide deflecting an air flow, in the form of a double wall 1 with an L-shaped section in a lateral view in the transverse direction Y, the small bar of the L forming a small wall 10 and the large bar of the L forming a large wall 11 (higher than the wall 10), the small wall 10 being disposed furthest back (longitudinal direction X), i.e. closer to the wheel R. The two walls 10, 11 are therefore arranged substantially perpendicular to one another. The deflector member also comprises an axis of rotation 2 disposed substantially in the transverse direction of the vehicle (in the Y direction) and at the intersection of said two bars of L 10, 11, for example at the level of the external tip of the intersection. It further comprises a stop 4 and return means in the form of a return spring 3, for example a torsion spring, which is mounted around this axis of rotation 2, and between the rear of the small wall 10 and said stopper 4.
Le double muret de l’organe déflecteur se place devant la roue, soit plus ou moins face à la bande de roulement du pneu. Ledit double muret s’étend ainsi transversalement (direction Y) sur une zone correspondant sensiblement à la largeur de la roue (soit du pneu). Le double muret ne s’étend donc pas transversalement d’une roue avant à l’autre roue avant du véhicule et est bien localisé individuellement devant une roue avant du véhicule. Le véhicule comprend de ce fait deux doubles murets chacun placé devant chaque roue avant du véhicule.The double wall of the deflector is placed in front of the wheel, more or less facing the tire tread. Said double wall thus extends transversely (direction Y) over an area corresponding substantially to the width of the wheel (or of the tire). The double wall therefore does not extend transversely from one front wheel to the other front wheel of the vehicle and is well located individually in front of a front wheel of the vehicle. The vehicle therefore comprises two double walls each placed in front of each front wheel of the vehicle.
En figure 1, le véhicule V roule en marche avant selon la flèche S, à basse vitesse, soit à une vitesse inférieure à une vitesse limite dite vitesse basse de référence, par exemple la plus grande vitesse autorisée en agglomération, soit par exemple à une vitesse inférieure à 50 km/h, le double muret 1 est en position haute (position initiale escamotée), c’est-à-dire que le plus haut muret 11 est en position allongée, suivant la direction longitudinale du véhicule, et le plus petit muret 10 est en position verticale (direction Z) devant la roue avant R. Les filets d’air sous le véhicule exercent une poussée PO assez faible sur le petit muret 10, du fait de la basse vitesse.In FIG. 1, the vehicle V is traveling in forward direction along the arrow S, at low speed, either at a speed lower than a speed limit known as the reference low speed, for example the highest speed authorized in built-up areas, or for example at speed below 50 km / h, the double wall 1 is in the high position (initial retracted position), that is to say that the highest wall 11 is in the extended position, in the longitudinal direction of the vehicle, and the most small wall 10 is in vertical position (direction Z) in front of the front wheel R. The air streams under the vehicle exert a fairly low thrust PO on the small wall 10, due to the low speed.
Au fur et à mesure que la vitesse du véhicule augmente, et passe au-dessus de la vitesse basse de référence, par exemple vers 60 ou 70 km/h, sous la poussée P1 du flux d’air qui augmente, le petit muret 10 est poussé vers l’avant ce qui fait pivoter le double muret 1 en l’entraînant en rotation autour de l’axe de rotation 2, le petit muret 10 et le grand muret 11 se trouvant l’un et l’autre dans des positions inclinées devant la roue avant R, la poussée de l’air pouvant alors s’exercer aussi sur le plus haut muret 11, qui offre une prise au flux d’air qui est supérieure à celle de sa position initiale. Le double muret 1 est donc dans une position intermédiaire.As the speed of the vehicle increases, and goes above the low reference speed, for example around 60 or 70 km / h, under the thrust P1 of the air flow which increases, the small wall 10 is pushed forward which rotates the double wall 1 by driving it in rotation around the axis of rotation 2, the small wall 10 and the large wall 11 being both in positions inclined in front of the front wheel R, the air thrust can then also be exerted on the highest wall 11, which provides a grip on the air flow which is greater than that of its initial position. The double wall 1 is therefore in an intermediate position.
Si la vitesse du véhicule continue d’augmenter, la poussée du flux d’air sur les murets continue aussi à augmenter, jusqu’à amener le plus haut muret 11 en position sensiblement verticale suivant la direction Z (position finale déployée) devant la roue R quand la vitesse atteint une vitesse d’au moins une vitesse haute de référence, par exemple 80 ou 90 km/h, le petit muret 10 passant en position longitudinale (direction X) par arrêt contre la butée 4. Le double muret 1 a basculé autour de l’axe de rotation 2 vers sa position basse, comme illustré en figure 3, le haut muret 11 de par sa plus grande hauteur occupe un espace descendant au plus bas devant la roue R de manière à dévier au mieux les flux d’air au niveau de la roue.If the speed of the vehicle continues to increase, the thrust of the air flow on the walls also continues to increase, until the highest wall 11 is brought to a substantially vertical position in the direction Z (final deployed position) in front of the wheel. R when the speed reaches a speed of at least a high reference speed, for example 80 or 90 km / h, the small wall 10 passing in the longitudinal position (direction X) by stopping against the stop 4. The double wall 1 a tilted around the axis of rotation 2 towards its low position, as illustrated in FIG. 3, the high wall 11, by its greatest height, occupies a space descending at the lowest in front of the wheel R so as to best divert the flows d air at the wheel.
Dans un mode de réalisation illustré de l’invention, le passage du double muret d’une position à une autre est contrôlé par le choix de la raideur du ressort de rappel 3 en fonction des vitesses de référence et de la surface de guidage d’air de chacun des murets.In an illustrated embodiment of the invention, the passage of the double wall from one position to another is controlled by the choice of the stiffness of the return spring 3 as a function of the reference speeds and the guide surface of air of each of the walls.
Si on souhaite que le déflecteur ne soit en position basse qu’à partir de 90 km/h, le ressort 3 derrière le double muret est choisi de sorte que sa raideur s’oppose à la pression de l’air jusqu’à 90 km/h. Au-delà de 90 km/h, le double muret 1 est donc maintenu en position basse et assure une bonne prestation aérodynamique du fait que c’est le plus haut muret 11 (la plus grande barre du L) qui agit. Lorsque le véhicule redescend en dessous de 90 km/h, notamment en dessous de 70 km/h, la pression de l’air exercée sur le grand muret 11 diminue, ainsi la raideur du ressort devient plus élevée que la pression de l’air exercée sur l’élément de guidage d’air en position basse, et ainsi le ressort se détend en repoussant le double muret qui rebascule vers la position haute. En position haute, le petit muret 10 (la petite barre du L) qui se trouve dans le plan vertical du véhicule, agit contre le flux d’air à basse vitesse tout en permettant le passage du véhicule sur les obstacles usuellement rencontrés en milieu urbain tels que ralentisseurs ou bordures de trottoirs.If it is desired that the deflector is in the low position only from 90 km / h, the spring 3 behind the double wall is chosen so that its stiffness opposes air pressure up to 90 km / h. Beyond 90 km / h, the double wall 1 is therefore kept in the low position and ensures good aerodynamic performance because it is the highest wall 11 (the largest L bar) that acts. When the vehicle descends below 90 km / h, in particular below 70 km / h, the air pressure exerted on the large wall 11 decreases, thus the stiffness of the spring becomes higher than the air pressure exerted on the air guide element in the low position, and thus the spring relaxes by pushing the double wall which swings back towards the high position. In the high position, the small wall 10 (the small L bar) which is in the vertical plane of the vehicle, acts against the air flow at low speed while allowing the vehicle to pass over the obstacles usually encountered in urban areas. such as retarders or curbs.
La figure 4 illustre schématiquement un mode avantageux d’un dispositif déflecteur aérodynamique selon l’invention, ledit dispositif étant contrôlé en fonction de la vitesse réelle du véhicule, afin de s’affranchir des perturbations extérieures telles qu’un coup de vent. Selon cet exemple le dispositif, en particulier ledit organe, comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage 5 de la position du double muret. Le dispositif inclut un calculateur 8 relié d’une part à un capteur de vitesse du véhicule 7, et d’autre part à un capteur de position 6 du double muret 1. Le calculateur 8 commande les moyens de verrouillage 5.FIG. 4 schematically illustrates an advantageous mode of an aerodynamic deflector device according to the invention, said device being controlled as a function of the actual speed of the vehicle, in order to overcome external disturbances such as a gust of wind. According to this example, the device, in particular said member, comprises means for locking / unlocking 5 of the position of the double wall. The device includes a computer 8 connected on the one hand to a vehicle speed sensor 7, and on the other hand to a position sensor 6 of the double wall 1. The computer 8 controls the locking means 5.
Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse basse de référence, par exemple quand le véhicule circule en milieu urbain, soit en dessous de 50 km/h, la position du double muret est verrouillée en position haute, comme représentée sur la figure 4.When the vehicle speed is lower than the reference low speed, for example when the vehicle is traveling in an urban environment, ie below 50 km / h, the position of the double wall is locked in the high position, as shown in Figure 4 .
Lorsque la vitesse augmente, le calculateur 8, informé par le capteur de vitesse 7, et en liaison avec le capteur de position, déclenche l’ouverture des moyens de verrouillage permettant de libérer le double muret 1, de sorte qu’il passe vers des positions intermédiaires, jusqu’à atteindre la position haute (comme décrite précédemment en figure 3) quand la vitesse du véhicule passe au-dessus de la vitesse haute de référence, par exemple au-dessus de 80 ou 90 km/h.When the speed increases, the computer 8, informed by the speed sensor 7, and in conjunction with the position sensor, triggers the opening of the locking means making it possible to release the double wall 1, so that it passes towards intermediate positions, until reaching the high position (as described previously in FIG. 3) when the vehicle speed passes above the reference high speed, for example above 80 or 90 km / h.
Lorsque la vitesse réelle du véhicule repasse en dessous de 50 km/h, le double muret en L est de nouveau en position haute et le verrou se referme empêchant ainsi l’ouverture du muret par simple rafale de vent ou par des obstacles sur la chaussée.When the actual speed of the vehicle drops below 50 km / h, the double L-shaped wall is again in the high position and the lock closes, preventing the wall from opening by a simple gust of wind or by obstacles on the road. .
La figure 5 représente schématiquement suivant une vue de dessous, un dispositif déflecteur aérodynamique selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans ce dernier mode, le dispositif déflecteur est motorisé et comprend un organe déflecteur gauche EG et un organe déflecteur droit ED disposés à l’arrière du bouclier avant B’ et respectivement devant la roue avant gauche RG et la roue avant droite RD d’un véhicule V’ (représenté partiellement). Chaque organe déflecteur comprend un élément de guidage d’air sous forme d’un double muret à section en L monté solidairement sur un arbre de rotation qui est relié à un moteur, par exemple électrique. Un moteur gauche MG et un moteur droit MD équipent respectivement l’organe déflecteur gauche et l’organe déflecteur droit. Le moteur contrôle le pivotement du double muret qu’il équipe. Chaque moteur est relié au calculateur 8’ afin de gérer la position du double muret. Le dispositif ne comprend plus de ressort de rappel comme celui des exemples des figures 4 ou 1 à 3, le mouvement de l’élément déflecteur étant entraîné en rotation par l’intermédiaire du moteur et sous la commande du calculateur.Figure 5 shows schematically in a bottom view, an aerodynamic deflector device according to another embodiment of the invention. In the latter mode, the deflector device is motorized and includes a left deflector member EG and a right deflector member ED arranged behind the front shield B 'and respectively in front of the left front wheel RG and the right front wheel RD of a vehicle V '(partially shown). Each deflector member comprises an air guiding element in the form of a double low wall in L-section mounted integrally on a rotation shaft which is connected to a motor, for example electric. A left engine MG and a right engine MD respectively equip the left deflector and the right deflector. The motor controls the pivoting of the double wall which it equips. Each motor is connected to the 8 ’computer to manage the position of the double wall. The device no longer includes a return spring like that of the examples in FIGS. 4 or 1 to 3, the movement of the deflector element being driven in rotation by means of the motor and under the control of the computer.
Le moteur électrique peut être utilisé en remplacement du ressort notamment dans l’exemple de la figure 4 intégrant des moyens de verrouillage.The electric motor can be used to replace the spring, especially in the example of Figure 4 incorporating locking means.
L’invention a atteint ses objectifs en proposant un véhicule équipé d’un dispositif déflecteur aérodynamique comprenant un organe déflecteur par roue avant, comprenant un muret unique sous forme d’un double muret assurant les deux hauteurs requises pour une action aérodynamique à haute vitesse et à basse vitesse tout en permettant le passage sur des obstacles urbains.The invention achieved its objectives by proposing a vehicle equipped with an aerodynamic deflector device comprising a deflector member by front wheel, comprising a single wall in the form of a double wall ensuring the two heights required for aerodynamic action at high speed and at low speed while allowing passage over urban obstacles.
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| FR1854269A FR3081426B1 (en) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | AERODYNAMIC DEFLECTOR DEVICE LOCATED IN THE FRONT OF A MOTOR VEHICLE |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR3141435A1 (en) | 2022-11-02 | 2024-05-03 | Renault S.A.S | System for guiding the air flow of a motor vehicle and motor vehicle includes such a system for guiding the air flow |
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2018
- 2018-05-23 FR FR1854269A patent/FR3081426B1/en active Active
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- 2019-03-15 WO PCT/EP2019/056591 patent/WO2019223917A1/en active Application Filing
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| EP4364990A1 (en) | 2022-11-02 | 2024-05-08 | Renault s.a.s | Air flow guiding system for a motor vehicle and motor vehicle comprising such an air flow guiding system |
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| Publication number | Publication date |
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