FR2982567A1

FR2982567A1 - Movable rear spoiler for rear window of car, has displacement unit allowing driving of spoiler between two positions and arranged to extend longitudinally on sides of rear window and driving spoiler along profile of rear window

Info

Publication number: FR2982567A1
Application number: FR1160323A
Authority: FR
Inventors: Jean Charles Boueilh; Fabien Harambat; Gregory Pujals; Stephanie Kerling
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2013-05-17
Anticipated expiration: 2031-11-14
Also published as: FR2982567B1

Abstract

The spoiler (2) has a displacement unit allowing driving of the spoiler between two positions. The displacement unit is arranged to extend longitudinally on both sides of a rear window (6) and to drive the spoiler along a profile of the rear window. An airfoil forms an angle with a trajectory of movement of the spoiler, where the angle lies between 10 degrees and 30 degrees from one position towards the other position. The displacement unit is arranged to ensure a translational movement of the spoiler. An independent claim is also included for a vehicle.

Description

982 56 7 1 BECQUET ARRIERE MOBILE DE VEHICULE L'invention a trait à l'aérodynamisme d'un véhicule. L'invention a trait à un becquet arrière mobile permettant de moduler l'aérodynamisme du véhicule. L'invention a également trait à un ouvrant de véhicule et à un véhicule équipés d'un tel becquet. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the aerodynamics of a vehicle. The invention relates to a movable rear spoiler for modulating the aerodynamics of the vehicle. The invention also relates to a vehicle opening and to a vehicle equipped with such a spoiler.

Pour améliorer l'aérodynamisme, certains véhicules sont équipés de becquets qui permettent de réduire leur traînée. Ils permettent d'améliorer le coefficient de pénétration dans l'air Cx du véhicule en étant placés à proximité de la carrosserie, en particulier au voisinage des changements de pentes, pour adoucir les changements de direction d'écoulement de l'air. Ainsi, ils limitent la création de turbulences et de tourbillons à l'arrière du véhicule qui freinent le véhicule. Ces becquets contribuent à réduire la consommation en énergie motrice. Cet aspect augmente l'autonomie du véhicule et réduit la pollution qu'il émet, et ce à mesure que sa vitesse augmente. Le document US 6,193,302 divulgue un becquet mobile entre une première position rabattue dans le prolongement du pavillon, et une position déployée. Ce becquet est mobile en translation vers le haut, ce qui permet d'assurer une efficacité requise tout en étant rabattable. Ce becquet est implanté au niveau du pavillon pour une efficacité optimale, or lorsqu'on le rabat il perd toute son efficacité. Un autre désavantage réside dans son implantation au niveau du toit qui réduit la taille de l'habitacle à cause de son mécanisme de déploiement. Les documents EP 1 840 012 B1, DE 43 05 115 Al et DE 10 2007 003 601 Al divulguent des dispositifs implantés au niveau bas de la lunette arrière permettant de se conforter à l'aspect souhaité et de préserver l'habitacle. Le document EP 1 840 012 B1 divulgue un dispositif déflecteur d'air mobile. Il est rendu mobile par rapport au véhicule à l'aide de vérins dont la cinématique tend à éloigner le déflecteur du véhicule. La recherche d'une position haute éloigne particulièrement le dispositif, ce qui est contraire à la ligne souhaitée du véhicule. Les documents DE 43 05 115 Al et DE 10 2007 003 601 Al divulguent des dispositifs de déplacement d'un déflecteur d'air. Ils permettent une cinématique entre une position rangée à une position haute pouvant suivre le profil du véhicule en fonction de la configuration et de la géométrie de la voiture d'une part, et du dispositif d'autre part. Le document DE 10 2007 003 601 Al présente un dispositif avec des bras articulés, tandis que le document DE 43 05 115 Al expose une colonne vertébrale couplée à un guide. Ces dispositifs se heurtent soit à des problèmes de compacité soit à des contraintes de résistance mécanique si l'on souhaite atteindre une position au niveau du pavillon pour une efficacité maximale. L'invention a pour objectif de proposer un becquet mobile résolvant un des problèmes susmentionnés. L'invention a trait à un becquet mobile permettant d'améliorer l'aérodynamisme tout en respectant une implantation préservant l'habitacle. L'invention a également trait à un becquet respectant la visibilité du conducteur. L'invention doit également être légère, compacte et économique. L'invention a pour objet un becquet de lunette arrière de véhicule, le becquet comprenant des moyens de déplacement permettant de mouvoir le becquet entre une première position et une deuxième position; remarquable en ce que les moyens de déplacement sont configurés de manière à pouvoir s'étendre longitudinalement de part et d'autre de la lunette arrière et à mouvoir le becquet le long du profil de la lunette arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une portion, préférentiellement la totalité du déplacement du becquet entre la première position et la deuxième position comprend un déplacement majoritairement, préférentiellement essentiellement linéaire. Selon un mode avantageux de l'invention, la distance D1 entre la première position et la deuxième position du becquet est supérieure à la longueur L du becquet selon une direction longitudinale du véhicule ; préférentiellement 2 fois supérieure ; encore plus préférentiellement 4 fois supérieure. To improve aerodynamics, some vehicles are equipped with spoilers that reduce their drag. They make it possible to improve the coefficient of penetration into the air Cx of the vehicle by being placed close to the bodywork, in particular in the vicinity of the changes of slopes, to soften the changes of direction of flow of the air. Thus, they limit the creation of turbulence and vortices at the rear of the vehicle that brake the vehicle. These spoilers help reduce motor energy consumption. This aspect increases the autonomy of the vehicle and reduces the pollution it emits, as its speed increases. US 6,193,302 discloses a spoiler movable between a first folded position in the extension of the flag, and an extended position. This spoiler is movable in translation upwards, which ensures a required efficiency while being foldable. This spoiler is implanted at the flag for optimal efficiency, but when folded it loses all its effectiveness. Another disadvantage lies in its location at the roof which reduces the size of the cabin because of its deployment mechanism. The documents EP 1 840 012 B1, DE 43 05 115 A1 and DE 2007 003 601 A1 disclose devices located at the bottom level of the rear window to support the desired appearance and preserve the cabin. EP 1 840 012 B1 discloses a movable air deflector device. It is made mobile with respect to the vehicle using cylinders whose kinematics tends to move the deflector of the vehicle. The search for a high position particularly distances the device, which is contrary to the desired line of the vehicle. DE 43 05 115 A1 and DE 10 2007 003 601 A1 disclose devices for moving an air baffle. They allow a kinematics between a stowed position at a high position that can follow the profile of the vehicle depending on the configuration and the geometry of the car on the one hand, and the device on the other hand. DE 10 2007 003 601 A1 discloses a device with articulated arms, while DE 43 05 115 A1 discloses a spine coupled to a guide. These devices face either compactness problems or mechanical strength constraints if it is desired to achieve a position at the flag for maximum efficiency. The invention aims to provide a movable spoiler solving one of the aforementioned problems. The invention relates to a movable spoiler to improve aerodynamics while respecting a layout preserving the cabin. The invention also relates to a spoiler respecting the visibility of the driver. The invention must also be light, compact and economical. The invention relates to a spoiler vehicle rear window, the spoiler comprising displacement means for moving the spoiler between a first position and a second position; remarkable in that the displacement means are configured so as to extend longitudinally on either side of the rear window and to move the spoiler along the profile of the rear window. According to an advantageous embodiment of the invention, at least a portion, preferably the entire displacement of the spoiler between the first position and the second position comprises a displacement mainly, preferably substantially linear. According to an advantageous embodiment of the invention, the distance D1 between the first position and the second position of the spoiler is greater than the length L of the spoiler in a longitudinal direction of the vehicle; preferably 2 times higher; even more preferably 4 times higher.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, le becquet comprend un profil aérodynamique, et en ce que le profil aérodynamique forme un angle B avec la trajectoire du becquet, l'angle B étant compris entre 10° et 30° depuis la première position jusqu'à la deuxième position. L'angle B, en valeur absolue, peut être compris entre 0° et 80°; préférentiellement compris entre 5° et 50° ; encore plus préférentiellement compris entre 10° et 30°. According to another advantageous embodiment of the invention, the spoiler comprises an aerodynamic profile, and in that the aerodynamic profile forms an angle B with the trajectory of the spoiler, the angle B being between 10 ° and 30 ° from the first position to the second position. The angle B, in absolute value, can be between 0 ° and 80 °; preferably between 5 ° and 50 °; more preferably between 10 ° and 30 °.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de déplacement du becquet sont configurés de manière à assurer un mouvement du becquet majoritairement en translation; l'inclinaison du becquet dans la première position étant au moins essentiellement parallèle à l'inclinaison du becquet dans la deuxième position. La variation d'inclinaison du becquet lors de son déplacement entre la première position et la deuxième position peut être inférieure à 30°; préférentiellement inférieure à 15°; plus préférentiellement inférieure à 8°; encore plus préférentiellement inférieure à 4°. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de déplacement comprennent des glissières présentant une courbure, et ils sont configurés de manière à piloter l'inclinaison du becquet indépendamment de la courbure des glissières. L'invention a également pour objet un ouvrant comprenant une lunette arrière et un becquet, remarquable en ce que le becquet est conforme à l'invention, et en ce que 15 le déplacement du becquet permet de balayer au moins majoritairement, préférentiellement intégralement, la surface de la lunette arrière. Préférentiellement, lors du déplacement le becquet longe la crête de la lunette arrière. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la lunette arrière a une largeur 20 inférieure à la largeur du becquet mesuré transversalement au véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le becquet comprend un bord avant et un bord arrière, le bord arrière étant au niveau ou en dessous du bord avant. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la lunette est bombée et/ou 25 incurvée, et en ce que le becquet comprend un bord avant épousant la lunette lorsque le becquet est dans la première position et/ou dans la deuxième position. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, au moins une portion du bord avant reste écartée d'une distance D2 d'au moins une portion de la lunette arrière, et la distance D2 varie de moins de 15% par rapport à une valeur nominale au cours du déplacement ; préférentiellement moins de 10%, encore plus préférentiellement moins de 5%. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un capteur de vitesse, un becquet et/ou un ouvrant, remarquable en ce que le becquet est conforme à l'invention et/ou l'ouvrant est conforme à l'invention, et en ce que la position du becquet est fonction de la vitesse mesurée par le capteur de vitesse. Selon un mode avantageux de l'invention, dès que la vitesse dépasse un seuil 51, le becquet se place en première position, et lorsque la vitesse devient inférieure à un seuil S2 le becquet se place en deuxième position; la première position est située au milieu de la lunette arrière ou au niveau de la jonction entre la lunette arrière et le pavillon du véhicule; et la deuxième position est située au niveau du bord inférieur de la lunette arrière; préférentiellement en dehors du champ de vision arrière du conducteur. Pour une efficacité optimale, il faut que le becquet soit placé à proximité de la jonction entre le pavillon et la lunette arrière du volet de coffre, ce qui peut être considéré comme une position haute. Or cette position haute se marie mal avec certains designs de véhicule, en particulier les véhicules à deux volumes et demi de vie. Sur ces véhicules, on souhaite insuffler une ligne continue au profil du véhicule et que le becquet dépasse au minimum du profil global. Pour présenter une efficacité significative, le becquet doit avoir une certaine longueur. Cependant cette longueur est limitée par la présence du volet de coffre dont le débattement vient au voisinage du becquet. Cette implantation présente des contraintes additionnelles. Un compromis pourrait consister à positionner le becquet au milieu de la lunette. Or cette option est pénalisante en termes de vision arrière et donc de sécurité. Le conducteur voit son champ de vision arrière amputé à cause de la présence du becquet. Il faut donc baisser à nouveau le becquet et le mettre au bas de la lunette arrière. Or cette dernière alternative réduit considérablement l'efficacité du becquet qui ne parvient plus à améliorer significativement le coefficient de pénétration dans l'air. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the means for moving the spoiler are configured so as to ensure a movement of the spoiler mainly in translation; the inclination of the spoiler in the first position being at least substantially parallel to the inclination of the spoiler in the second position. The variation of inclination of the spoiler when moving between the first position and the second position may be less than 30 °; preferentially less than 15 °; more preferably less than 8 °; more preferably less than 4 °. According to another advantageous embodiment of the invention, the displacement means comprise slides having a curvature, and they are configured to control the inclination of the spoiler independently of the curvature of the slides. The invention also relates to an opening comprising a rear window and a spoiler, remarkable in that the spoiler is in accordance with the invention, and in that the displacement of the spoiler makes it possible to sweep at least the majority, preferably entirely, the surface of the rear window. Preferably, when moving the spoiler along the ridge of the rear window. According to another advantageous embodiment of the invention, the rear window has a width less than the width of the spoiler measured transversely to the vehicle. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the spoiler comprises a front edge and a rear edge, the rear edge being at or below the front edge. According to another advantageous embodiment of the invention, the bezel is curved and / or curved, and in that the spoiler comprises a front edge fitting the bezel when the spoiler is in the first position and / or in the second position. According to another advantageous embodiment of the invention, at least a portion of the front edge remains spaced apart by a distance D2 from at least a portion of the rear window, and the distance D2 varies by less than 15% with respect to a nominal value during displacement; preferably less than 10%, even more preferably less than 5%. The subject of the invention is also a vehicle comprising a speed sensor, a spoiler and / or an opening, which is remarkable in that the spoiler is in accordance with the invention and / or the opening is in accordance with the invention, and the position of the spoiler is a function of the speed measured by the speed sensor. According to an advantageous embodiment of the invention, as soon as the speed exceeds a threshold 51, the spoiler is placed in the first position, and when the speed becomes lower than a threshold S2 the spoiler is placed in second position; the first position is located in the middle of the rear window or at the junction between the rear window and the roof of the vehicle; and the second position is at the lower edge of the rear window; preferentially outside the driver's rear field of vision. For optimum efficiency, the spoiler must be placed near the junction between the roof and the rear window of the tailgate, which can be considered as a high position. However, this high position does not fit well with certain vehicle designs, in particular two-and-a-half vehicles. On these vehicles, it is desired to blow a continuous line to the profile of the vehicle and that the spoiler exceeds the minimum of the overall profile. To present a significant efficiency, the spoiler must have a certain length. However, this length is limited by the presence of the boot flap whose travel comes in the vicinity of the spoiler. This implantation presents additional constraints. A compromise could be to position the spoiler in the middle of the telescope. But this option is penalizing in terms of rear vision and therefore safety. The driver sees his rear field of vision amputated because of the presence of the spoiler. It is therefore necessary to lower the spoiler again and put it at the bottom of the rear window. However, this last alternative considerably reduces the effectiveness of the spoiler, which no longer manages to significantly improve the coefficient of penetration into the air.

L'invention offre par conséquent l'avantage de proposer un becquet mobile permettant d'occuper des positions s'adaptant à l'aérodynamisme du véhicule, préservant l'habitacle. L'invention permet également de respecter la visibilité arrière du conducteur grâce aux différentes positions que peut prendre le becquet. De plus, les glissières sont des éléments compacts aisément implantables dans les montants arrière sans réduire la visibilité du conducteur. Le déplacement du becquet est conditionné par des seuils de vitesse du véhicule. The invention therefore has the advantage of providing a movable spoiler to occupy positions adapting to the aerodynamics of the vehicle, preserving the passenger compartment. The invention also makes it possible to respect the driver's rear visibility thanks to the different positions that the spoiler can take. In addition, the slides are compact elements easily implantable in the rear uprights without reducing the visibility of the driver. The displacement of the spoiler is conditioned by speed thresholds of the vehicle.

Ces seuils sont choisis en fonction de l'utilisation et de l'environnement probable du véhicule qui découle de la vitesse du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'une partie arrière de véhicule comprenant un becquet selon l'invention. - La figure 2 est une section d'un becquet selon l'invention. - La figure 3 est une représentation en vue du dessus d'un véhicule équipé d'un becquet selon l'invention. La figure 1 est une représentation d'un véhicule vu de profil dont seule la partie arrière est représentée. Cette partie arrière comprend une lunette arrière 6 et un becquet 2 représenté en traits pointillés lorsqu'il est positionné en haut de la lunette arrière : la première position ; et représenté en trait plein lorsqu'il est positionné en bas de la lunette arrière 6 : la deuxième position. La lunette arrière 6 est une paroi translucide placée à l'arrière du véhicule. Elle est reliée à un ouvrant 20 tel un volet de coffre. Alternativement la lunette arrière 6 peut être reliée au châssis du véhicule. La lunette arrière 6 se raccorde latéralement au niveau des longerons du véhicule : directement sur le châssis ou sur les bords latéraux de l'ouvrant 20. Son bord supérieur se raccorde au niveau du pavillon 22 de toit, en marquant un léger retrait. Le bord inférieur de la lunette arrière 6 se raccorde à un élément de carrosserie de l'ouvrant ou du véhicule, il peut s'agir d'une surface relativement plane ou verticale. La lunette arrière 6 peut être plane, être une surface réglée ou une surface gauche. Elle peut être incurvée et/ou bombée. Par exemple la lunette arrière 6 peut présenter un renfoncement puis un bombement permettant de se raccorder à la fois à un bord de pavillon 20 de toit incurvé et à un bord de volet de coffre également concave auxquels on souhaite se raccorder de manière affleurante par soucis 2 98256 7 6 d'aérodynamisme. Le renfoncement et le bombement sont considérés en tant que surface que constitue la lunette arrière 6 depuis l'extérieur. En vue de profil, on considère que la lunette arrière 6 présente une crête 18 qui correspond à son profil arrière. Cette ligne peut être unique si la lunette arrière 6 est 5 bombée, ou double si la lunette arrière 6 est incurvée. Dans ce deuxième cas, la ligne correspond sensiblement aux lignes de raccord de la lunette arrière 6 sur son support. La lunette arrière 6 peut être fixée sur le châssis du véhicule ou sur un volet de coffre. La lunette arrière 6 peut conjuguer les deux types de crête 18 : présenter une crête unique puis voir cette crête se scinder en deux. 10 Le becquet 2 est une pièce permettant d'améliorer l'écoulement de l'air. Il comprend une partie relativement plane s'étendant sur la majorité de la largeur du véhicule, et est généralement plus large que la lunette 6 sur laquelle il est monté. Le becquet 2 peut être aussi large que le véhicule, éventuellement plus large. Sa rigidité est conçue de manière à ne pas se déformer sous l'effort mécanique de l'écoulement 15 d'air pour les vitesses atteintes par le véhicule. Le becquet 2 est mobile en translation le long de la lunette arrière 6. Un mécanisme de déplacement permet au becquet 2 de longer la crête 18 de la lunette arrière 6 ; le becquet 2 survole cette dernière en maintenant un écart maîtrisé, préférentiellement constant. 20 L'amplitude du déplacement D1 entre la première et la deuxième position permet de couvrir au moins la majorité de la surface de la lunette arrière 6, et donc de balayer au moins la majorité de la longueur de la lunette arrière 6. Par longueur de la lunette arrière 6 on entend la distance entre son bord supérieur et son bord inférieur. Préférentiellement, l'amplitude du déplacement D1 permet de balayer l'intégralité de 25 la surface de la lunette arrière 6 et de dépasser ses bords supérieur et inférieur. En position basse, le becquet 2 vient à l'aplomb du bord inférieur de la lunette arrière 6. On aura bien compris que l'invention permet de moduler la position du becquet 2 et de le positionner à volonté entre la position haute pour rechercher un effet aérodynamique optimal, et la position basse pour rester en accord avec le design du 30 véhicule tout en conservant une certaine efficacité. Cet aspect permet de concilier l'économie d'énergie motrice avec un problème technique lié à l'implantation du becquet 2. Le mouvement de déplacement du becquet 2 est essentiellement un mouvement de translation. Au cours de son déplacement le becquet 2 garde une inclinaison relativement constante entre la première et la deuxième position pour maîtriser l'écoulement de l'air et conserver une efficacité requise. Au cours du déplacement l'inclinaison peut fluctuer. En fonction de la forme de la carrosserie, il peut être nécessaire que l'inclinaison du becquet 2 puisse varier entre la première position et la deuxième position. En effet les ruptures de carrosseries peuvent être différentes entre ces différentes positions, ce qui entraîne des besoins spécifiques en matière de guidage de l'écoulement du flux d'air. La figure 2 est une représentation en coupe du becquet 2. On y observe également des moyens de déplacement 4 et la lunette arrière 6. Le becquet y est représenté en coupe et comprend une lame 14 et des flancs 16. Les flancs 16 sont des surfaces structurantes relativement verticales qui d'étendent longitudinalement. Les flancs 16 présentent des pattes de fixations 15 s'étendant verticalement vers le bas en direction des moyens de déplacement 4 où ils sont fixés selon une liaison glissière. Ils délimitent latéralement le becquet 2. Le becquet 2 a une longueur L mesurée longitudinalement. On précise que la distance D1 est supérieure à la longueur L. La lame 14 est un profilé s'étendant transversalement entre les flancs 16, ces deux éléments peuvent avoir la même longueur L. Le profilé présente une épaisseur variable longitudinalement et une inclinaison évolutive. La lame 14 présente un bord avant 12 venant en regard de la lunette arrière 6, et qui reste à une distance D2 de la crête. Au cours du déplacement du becquet 2, la distance D2 fluctue légèrement. Par rapport à sa valeur nominale, elle change de moins de 10%, préférentiellement moins de 5%. On considère que la valeur nominale est la valeur qui permet au becquet 2 d'avoir une efficacité optimale. Si la lunette arrière 6 a une forme présentant des changements de courbure, on remplace la distance D2 par la section comprise entre la lunette arrière 6 et le bord avant 12. These thresholds are chosen according to the use and likely environment of the vehicle that results from the speed of the vehicle. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a representation of a rear part of a vehicle comprising a spoiler according to the invention. - Figure 2 is a section of a spoiler according to the invention. - Figure 3 is a representation in top view of a vehicle equipped with a spoiler according to the invention. Figure 1 is a representation of a vehicle seen in profile of which only the rear portion is shown. This rear portion comprises a rear window 6 and a spoiler 2 shown in dashed lines when positioned at the top of the rear window: the first position; and shown in solid lines when positioned at the bottom of the rear window 6: the second position. The rear window 6 is a translucent wall placed at the rear of the vehicle. It is connected to an opening 20 such as a tailgate. Alternatively the rear window 6 can be connected to the chassis of the vehicle. The rear window 6 is connected laterally to the level of the side rails of the vehicle: directly on the frame or on the lateral edges of the opening 20. Its upper edge connects to the roof flag 22, marking a slight withdrawal. The lower edge of the rear window 6 is connected to an element of the body of the opening or the vehicle, it may be a relatively flat or vertical surface. The rear window 6 may be flat, be a fixed surface or a left surface. It can be curved and / or curved. For example, the rear window 6 may have a recess and then a bulge that can be connected both to a curved roof roof edge 20 and to an equally concave trunk flap edge which is desired to be flushly connected for reasons of concern. 98256 7 6 aerodynamics. The recess and bulge are considered as the surface of the rear window 6 from the outside. In profile view, it is considered that the rear window 6 has a peak 18 which corresponds to its rear profile. This line may be unique if the rear window 6 is curved, or double if the rear window 6 is curved. In this second case, the line corresponds substantially to the connecting lines of the rear window 6 on its support. The rear window 6 can be attached to the vehicle frame or a tailgate. The rear window 6 can combine the two types of crest 18: present a single ridge and then see this ridge split in two. The spoiler 2 is a part to improve the flow of air. It comprises a relatively flat portion extending over most of the width of the vehicle, and is generally wider than the bezel 6 on which it is mounted. The spoiler 2 can be as wide as the vehicle, possibly wider. Its rigidity is designed so as not to deform under the mechanical force of the air flow for the speeds reached by the vehicle. The spoiler 2 is movable in translation along the rear window 6. A movement mechanism allows the spoiler 2 to follow the peak 18 of the rear window 6; the spoiler 2 overflies the latter by maintaining a controlled gap, preferably constant. The amplitude of the displacement D1 between the first and the second position makes it possible to cover at least the majority of the surface of the rear window 6, and thus to scan at least the majority of the length of the rear window 6. By length of the rear window 6 is the distance between its upper edge and its lower edge. Preferably, the amplitude of the displacement D1 makes it possible to scan the entire surface of the rear window 6 and to project beyond its upper and lower edges. In the low position, the spoiler 2 is in line with the lower edge of the rear window 6. It will be understood that the invention allows to modulate the position of the spoiler 2 and position it at will between the upper position to seek a optimal aerodynamic effect, and the low position to remain in keeping with the design of the vehicle while maintaining some efficiency. This aspect makes it possible to reconcile the motor energy saving with a technical problem related to the implantation of the spoiler 2. The displacement movement of the spoiler 2 is essentially a translation movement. During its movement the spoiler 2 keeps a relatively constant inclination between the first and the second position to control the flow of air and maintain a required efficiency. During displacement the inclination can fluctuate. Depending on the shape of the body, it may be necessary that the inclination of the spoiler 2 may vary between the first position and the second position. Indeed body breaks can be different between these different positions, resulting in specific needs for guiding the flow of the air flow. Figure 2 is a sectional representation of the spoiler 2. There are also displacement means 4 and the rear window 6. The spoiler is shown in section and comprises a blade 14 and flanks 16. The flanks 16 are surfaces relatively vertical structuring structures that extend longitudinally. The flanks 16 have fixing lugs 15 extending vertically downwards towards the moving means 4 where they are fixed in a sliding connection. They laterally delimit the spoiler 2. The spoiler 2 has a length L measured longitudinally. It is specified that the distance D1 is greater than the length L. The blade 14 is a profile extending transversely between the flanks 16, these two elements may have the same length L. The profile has a longitudinally variable thickness and a gradual inclination. The blade 14 has a front edge 12 coming opposite the rear window 6, and which remains at a distance D2 from the ridge. During the displacement of the spoiler 2, the distance D2 fluctuates slightly. Compared to its nominal value, it changes less than 10%, preferably less than 5%. It is considered that the nominal value is the value which allows the spoiler 2 to have an optimal efficiency. If the rear window 6 has a shape with changes of curvature, the distance D2 is replaced by the section between the rear window 6 and the front edge 12.

On aura bien compris qu'un avantage de l'invention est qu'au cours du déplacement du becquet 2 sa position reste proche de sa position lui permettant de présenter une efficacité optimale. Le becquet 2 conserve son efficacité au cours des changements de position. It will be understood that an advantage of the invention is that during the displacement of the spoiler 2 its position remains close to its position allowing it to have optimum efficiency. The spoiler 2 retains its effectiveness during changes of position.

La lame 14 présente un profil aérodynamique 8. Ce profil relie sensiblement le bord avant 12 au bord arrière de la lame 14. Le bord arrière est au niveau du bord avant 12 ou rabaissé par rapport au bord avant 12. La lame 14 peut être plate ou incurvée entre ses deux bords. Ce profil aérodynamique 8 conditionne la modification de l'écoulement de l'air qu'apporte le becquet 2. Il permet de canaliser l'écoulement du flux d'air et de limiter la formation de tourbillons à l'arrière de la lunette arrière 6. On remarque que ce profil aérodynamique 8 et la trajectoire 10 du becquet 2 forment un angle B, cet angle B est compris entre 0° et 80 °; préférentiellement compris entre 5° et 50° ; encore plus préférentiellement compris entre 10° et 30°. Le becquet 2 est guidé par des moyens de déplacement 4. Les moyens de déplacement 4 sont des profilés s'étendant le long de la lunette arrière 6, sur une longueur supérieure à la lunette arrière 6. Les moyens de déplacement 4 sont des glissières dans lesquelles se montent les pattes de fixation 15. Un moyen de déplacement 4 peut être une paire de glissière à laquelle est reliée une patte de fixation 15 à l'aide de deux moyens de guidage insérés chacun dans une glissière. The blade 14 has an aerodynamic profile 8. This profile substantially connects the front edge 12 to the rear edge of the blade 14. The rear edge is at the front edge 12 or lowered with respect to the front edge 12. The blade 14 may be flat or curved between its two edges. This aerodynamic profile 8 conditions the modification of the flow of air that brings the spoiler 2. It allows to channel the flow of the air flow and to limit the formation of vortices at the rear of the rear window 6 Note that this aerodynamic profile 8 and the trajectory 10 of the spoiler 2 form an angle B, this angle B is between 0 ° and 80 °; preferably between 5 ° and 50 °; more preferably between 10 ° and 30 °. The spoiler 2 is guided by displacement means 4. The displacement means 4 are profiles extending along the rear window 6, over a length greater than the rear window 6. The displacement means 4 are slides in The moving means 4 may be a pair of slides to which a fastening lug 15 is connected by means of two guide means each inserted into a slideway.

La distance entre les deux moyens de guidage étant fixe, en faisant varier localement l'espace entre les deux glissières on arrive à moduler l'inclinaison du becquet 2. Cet aspect est particulièrement avantageux dans la mesure où les glissières peuvent présenter une courbure générale permettant de suivre les bords de la lunette arrière 6 qui peuvent être courbes. Ainsi, le becquet 2 peut translater en ayant une inclinaison libre de la courbure générale du moyen de déplacement 4. L'efficacité du becquet 2 est indépendante de la courbure de la lunette arrière 6. La figure 3 est une représentation schématique d'un véhicule en vue du dessus. Ce véhicule comprend une lunette arrière 6 et un becquet 2 représenté suivant deux positions qu'il peut occuper dans sa course. Le becquet 2 peut déborder en arrière du véhicule dans la deuxième position ou rester dans l'emprise du véhicule. Le véhicule comprend en outre un capteur de vitesse 24 relié à au moins une roue 26 2 98256 7 9 du véhicule. Ce capteur de vitesse 24 permet de mesurer ou estimer la vitesse du véhicule. Le véhicule comprend également des moyens d'actionnement 28 permettant de déplacer mécaniquement le becquet 2. Ces moyens d'actionnement 28 sont couplés aux moyens de déplacement 4 et permettent à l'aide d'un moteur, 5 d'un vérin ou de tout autre actionneur équivalent de déplacer le becquet 2 dans les moyens de déplacement 4. Le capteur de vitesse 24 est couplé à un ordinateur de bord qui permet de générer un signal tel un courant électrique commandant les moyens d'actionnement 28. Ainsi, la position ou le changement de position du becquet 2 devient fonction de la 10 vitesse du véhicule. Dès que la vitesse mesurée du véhicule dépasse un seuil S1, le becquet 2 vient en première position. La première position peut être au milieu de la lunette arrière 6 ou au niveau du pavillon 22. Le seuil S1 correspond à une vitesse où le véhicule évolue à une allure soutenue, où l'aérodynamisme du véhicule devient un facteur majeur pour sa réduction de consommation. La valeur du seuil S1 est 15 supérieure à 60 km/h ; préférentiellement supérieure à 80 km/h ; encore plus préférentiellement supérieure à 120 km/h. Les valeurs du seuil S1 peuvent correspondre à des vitesses de circulation réputées hors agglomération. À ces vitesses, l'esthétique de profil du véhicule devient secondaire puisque le temps où il peut être perçu par un observateur immobile reste réduit. 20 Dès que la vitesse mesurée du véhicule devient inférieure à un seuil S2, le becquet 2 vient en deuxième position. Cette deuxième position correspond à une position basse, le profil du becquet 2 parvient à s'intégrer au profil global du véhicule tout en conservant une efficacité significative. La valeur du seuil S1 est inférieure à 60 km/h ; préférentiellement inférieure à 50 km/h. Les valeurs du seuil S2 peuvent 25 correspondre à des vitesses de circulation en agglomération. À ces vitesses, l'esthétique de profil du véhicule reste primordiale puisque le temps où il peut être perçu par un observateur immobile demeure important. De plus si le véhicule évolue en agglomération la concentration en observateurs potentiels augmente. À ces vitesses, l'aérodynamisme devient moins pénalisant pour la consommation. Au 30 passage du seuil S2, le becquet 2 effectue un compromis entre aérodynamisme et esthétisme, ce dernier ayant la priorité. The distance between the two guiding means being fixed, locally varying the space between the two slides can be modulated the inclination of the spoiler 2. This aspect is particularly advantageous insofar as the slides can have a general curvature allowing to follow the edges of the rear window 6 which can be curved. Thus, the spoiler 2 can translate by having a free inclination of the general curvature of the moving means 4. The efficiency of the spoiler 2 is independent of the curvature of the rear window 6. Figure 3 is a schematic representation of a vehicle in view from above. This vehicle comprises a rear window 6 and a spoiler 2 shown in two positions that can occupy in its race. The spoiler 2 may protrude behind the vehicle in the second position or remain within the vehicle's right-of-way. The vehicle further comprises a speed sensor 24 connected to at least one wheel 26 of the vehicle. This speed sensor 24 makes it possible to measure or estimate the speed of the vehicle. The vehicle also comprises actuating means 28 for mechanically moving the spoiler 2. These actuating means 28 are coupled to the displacement means 4 and allow the use of a motor, a jack or any other means. other equivalent actuator to move the spoiler 2 in the displacement means 4. The speed sensor 24 is coupled to an onboard computer that generates a signal such as an electric current controlling the actuating means 28. Thus, the position or the change of position of the spoiler 2 becomes a function of the speed of the vehicle. As soon as the measured speed of the vehicle exceeds a threshold S1, the spoiler 2 comes in first position. The first position may be in the middle of the rear window 6 or at the flag 22. The threshold S1 corresponds to a speed where the vehicle is moving at a steady pace, where the aerodynamics of the vehicle becomes a major factor for reducing consumption . The value of the threshold S1 is greater than 60 km / h; preferably greater than 80 km / h; even more preferably greater than 120 km / h. The values of the threshold S1 may correspond to known traffic speeds out of agglomeration. At these speeds, the profile aesthetics of the vehicle becomes secondary since the time when it can be perceived by a stationary observer remains reduced. As soon as the measured speed of the vehicle falls below a threshold S2, the spoiler 2 comes in second position. This second position corresponds to a low position, the profile of the spoiler 2 manages to integrate the overall profile of the vehicle while maintaining significant efficiency. The value of the threshold S1 is less than 60 km / h; preferably less than 50 km / h. The threshold values S 2 may correspond to agglomerated circulation rates. At these speeds, the aesthetics of the vehicle's profile remain paramount since the time when it can be perceived by an immobile observer remains important. Moreover, if the vehicle evolves in agglomeration, the concentration of potential observers increases. At these speeds, aerodynamics becomes less penalizing for consumption. At the passage of the threshold S2, the spoiler 2 makes a compromise between aerodynamics and aesthetics, the latter having priority.

Le déplacement du becquet 2 peut être binaire dans le sens où il change de position dès qu'un seuil est atteint. Alternativement, la position du becquet 2 peut changer de manière progressive à mesure que la vitesse évolue entre les seuils S1 et S2. En parallèle de la position, l'inclinaison du becquet 2 peut également être pilotée de manière à adapter son efficacité en fonction de sa position et de la vitesse instantanée du véhicule. La visibilité arrière devient prioritaire pour un conducteur qui a besoin de pouvoir estimer les distances restant entre son véhicule et un obstacle, pour par exemple effectuer un manoeuvre de stationnement. La gestion du positionnement du becquet 2 obéit à des lois de la physique pour ce qui est du gain en consommation liés à l'écoulement des fluides. Il prend également en compte son environnement qui peut être relié à la vitesse du véhicule. The displacement of the spoiler 2 can be binary in the sense that it changes position as soon as a threshold is reached. Alternatively, the position of the spoiler 2 can change gradually as the speed changes between the thresholds S1 and S2. In parallel with the position, the inclination of the spoiler 2 can also be controlled so as to adapt its efficiency according to its position and the instantaneous speed of the vehicle. Rear visibility becomes a priority for a driver who needs to be able to estimate the distances between his vehicle and an obstacle, for example to perform a parking maneuver. The management of the positioning of spoiler 2 obeys laws of physics in terms of consumption gain related to the flow of fluids. It also takes into account its environment that can be related to the speed of the vehicle.

Claims

CLAIMS1- Spoiler (2) rear window (6) of the vehicle, the spoiler (2) comprising displacement means (4) for moving the spoiler (2) between a first position and a second position; characterized in that the displacement means (4) are configured so as to extend longitudinally on either side of the rear window (6) and to move the spoiler (2) along the profile of the rear window (6).

2- spoiler (2) according to claim 1, characterized in that the distance D1 between the first position and the second position of the spoiler is greater than the length L of the spoiler (2) in a longitudinal direction of the vehicle; preferably 2 times higher; even more preferably 4 times higher.

3- spoiler (2) according to one of claims 1 to 2, characterized in that the spoiler (2) comprises an aerodynamic profile (8), and in that the aerodynamic profile (8) forms an angle B with the trajectory (10) the movement of the spoiler (2), the angle B being between 10 ° and 30 ° from the first position to the second position.

4- spoiler (2) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means of movement of the spoiler (2) are configured to ensure a movement of the spoiler predominantly in translation; the inclination of the spoiler (2) in the first position being at least substantially parallel to the inclination of the spoiler in the second position.

5. spoiler (2) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the displacement means (4) comprise slides having a curvature, and in that they are configured to control the inclination of the spoiler (2) regardless of the curvature of the slides.

6- opening (20) comprising a rear window (6) and a spoiler (2), characterized in that the spoiler (2) is in accordance with one of claims 1 to 5, and in that the displacement of the spoiler ( 2) makes it possible to scan at least a majority, preferably entirely, the surface of the rear window (6).

7- opening according to claim 6, characterized in that the bezel (6) is curved and / or curved, and in that the spoiler (2) comprises a front edge (12) matching the bezel (6) when the spoiler ( 2) is in the first position and / or in the second position.

8- opening according to claim 7, characterized in that at least a portion of the front edge (12) remains spaced a distance D2 of at least a portion of the rear window (6), and in that the distance D2 varies by less than 15% of a nominal value during the trip; preferably less than 10%, even more preferably less than 5%.

Vehicle comprising a speed sensor (24), a spoiler (2) and / or an opening (20), characterized in that the spoiler (2) is according to one of claims 1 to 5 and / or opening (20) is according to one of claims 6 to 8, and in that the position of the spoiler (2) is a function of the speed measured by the speed sensor (24).

10-vehicle according to claim 9, characterized in that as soon as the speed exceeds a threshold S1, the spoiler (2) is placed in the first position, and in that when the speed becomes lower than a threshold S2 the spoiler (2) ranks second; and in that the first position is located in the middle of the rear window (6) or at the junction between the rear window (6) and the roof (22) of the vehicle; and in that the second position is located at the lower edge of the rear window (6); preferentially outside the driver's rear field of vision.