-1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PORTE A OUVERTURE PAPILLON L'invention concerne un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale présentant un panneau et portée par un bras s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale, ledit bras comportant une première extrémité, coudée par rapport audit bras et montée pivotante autour d'un axe longitudinal porté par un élément de structure dudit véhicule, et une deuxième extrémité fixée au panneau de porte, de manière que le bras soit monté mobile entre une position basse dans laquelle la porte s'étend en position fermée dans un plan io sensiblement longitudinal de manière à obturer une ouverture de l'habitacle du véhicule et une position relevée dans laquelle la porte s'étend en position ouverte au-dessus de l'ouverture du véhicule. The invention relates to a motor vehicle having at least one side door having a panel and carried by an arm extending in a substantially longitudinal direction, said arm having a first end, bent in relation to a motor vehicle. said arm and pivotally mounted about a longitudinal axis carried by a structural member of said vehicle, and a second end attached to the door panel, so that the arm is movably mounted between a low position in which the door extends into closed position in a substantially longitudinal plane so as to close an opening of the passenger compartment of the vehicle and a raised position in which the door extends in open position above the opening of the vehicle.
Il est connu dans l'état de la technique de monter des portes de façon que, en position ouverte, le panneau de la porte s'étende selon un plan horizontal ou 15 incliné, au-dessus du véhicule ; un tel type de montage de porte est appelé montage papillon ou montage en élytre . It is known in the state of the art to mount doors so that, in the open position, the door panel extends in a horizontal or inclined plane, above the vehicle; such a type of door assembly is called butterfly assembly or elytron assembly.
Cependant, un tel type de montage peut être complexe et présenter des contraintes. However, such a type of assembly can be complex and have constraints.
Le document FR-A-2728931 décrit un véhicule comportant une porte dite en 20 élytre montée pivotante entre une position ouverte et une position fermée par l'intermédiaire d'un élément de charnière monté à rotation autour d'un axe transversal. L'élément de charnière est relié à un élément de renfort rectiligne passant par un bord supérieur du panneau de la porte. FR-A-2728931 discloses a vehicle comprising a so-called elytron door pivotally mounted between an open position and a closed position via a hinge member rotatably mounted about a transverse axis. The hinge element is connected to a rectilinear reinforcing element passing through an upper edge of the door panel.
Cependant, cet agencement présente un inconvénient : en cas de choc latéral, un 25 couple est alors exercé sur le panneau de porte. En raison du positionnement de l'axe par rapport au renfort rectiligne, le renfort se trouvant en effet dans un plan situé au-dessus du plan contenant l'axe, ledit couple a tendance à faire tourner la porte sous l'effet d'un choc latéral et donc à l'ouvrir, ce qui n'est évidemment pas souhaitable. -2-Afin de pallier ces inconvénients, un véhicule comportant une porte à ouverture papillon améliorant la sécurité des passagers. A cet effet, l'invention propose un véhicule comportant une porte du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le bras s'étend le long d'au moins une partie de la largeur du panneau à une hauteur correspondant, lorsque la porte est en position fermée, au maximum à la hauteur de l'axe longitudinal, de manière à augmenter la résistance en flexion de la porte en cas de choc. However, this arrangement has a disadvantage: in the event of a side impact, a torque is then exerted on the door panel. Because of the positioning of the axis relative to the rectilinear reinforcement, the reinforcement being indeed in a plane located above the plane containing the axis, said pair tends to rotate the door under the effect of a side impact and therefore to open it, which is obviously not desirable. -2-To overcome these disadvantages, a vehicle with a butterfly opening door improving the safety of passengers. For this purpose, the invention proposes a vehicle comprising a door of the type mentioned above, characterized in that the arm extends along at least a portion of the width of the panel to a corresponding height, when the door is in the closed position, at the maximum at the height of the longitudinal axis, so as to increase the bending strength of the door in case of impact.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le bras s'étend sur toute la largeur du panneau. io - Le bras s'étend à mi-hauteur du panneau de porte. - La première extrémité du bras est portée par un élément de structure arrière du véhicule. - La deuxième extrémité du bras comporte des moyens de verrouillage de la porte. - La deuxième extrémité du bras est fixée au moyen d'au moins une plaque de 15 support apte à limiter la déformation du panneau de porte sous l'effet du poids de ladite porte ou sous l'effet d'un choc latéral. - La porte comporte en outre une vitre montée à rotation autour d'un axe longitudinal porté par un pavillon du véhicule, de manière que la vitre soit apte à occuper une position ouverte ou fermée, la position d'ouverture de la vitre étant 20 indépendante de la position de la porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un véhicule automobile comportant une porte à ouverture papillon en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention, la porte 25 étant en position ouverte. - La figure 2 est une vue détaillée en perspective de la porte du véhicule de la figure 1 à la fois en position fermée A et en position ouverte B. - La figure 3 est une vue latérale de la porte du véhicule de la figure 1 en position fermée. 30 - La figure 4 est vue de dessus de la porte du véhicule de la figure 1 en position fermée. -3- Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 3 ainsi qu'une orientation avant et arrière en référence au sens d'avancement du véhicule. According to other features of the invention: - The arm extends over the entire width of the panel. io - The arm extends halfway up the door panel. - The first end of the arm is carried by a rear structural element of the vehicle. - The second end of the arm comprises locking means of the door. - The second end of the arm is fixed by means of at least one support plate adapted to limit the deformation of the door panel under the effect of the weight of said door or under the effect of a side impact. - The door further comprises a window mounted to rotate about a longitudinal axis carried by a roof of the vehicle, so that the window is able to occupy an open or closed position, the open position of the window being 20 independent the position of the door. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments of a motor vehicle having a butterfly opening door with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a vehicle according to the invention, the door 25 being in the open position. FIG. 2 is a detailed perspective view of the vehicle door of FIG. 1 both in the closed position A and in the open position B. FIG. 3 is a side view of the door of the vehicle of FIG. closed position. FIG. 4 is a view from above of the vehicle door of FIG. 1 in the closed position. In the description which follows, we will take nonlimitingly a longitudinal, vertical and transverse orientation indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 to 3 and a front and rear orientation with reference to the direction of progress of the vehicle.
Tel que représenté à la figure 1, un véhicule 10 comporte au moins une porte 12 comportant un panneau 14. La porte 12 est montée mobile, par l'intermédiaire d'un bras 16, entre une position B de dégagement d'une ouverture 17 d'accès à l'habitacle du véhicule, et une position A d'obturation de ladite ouverture 17. io Le bras 16 s'étend selon une direction sensiblement longitudinale et présente une première extrémité 18 de fixation au véhicule et une deuxième extrémité 31 de fixation à la porte 12. La première extrémité 18 est coudée par rapport au bras 16 et s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire au panneau 14, c'est-à-dire, tel que 15 représenté à la figure 4, selon une direction transversale lorsque la porte 12 est en position fermée A. La première extrémité 18 est reliée à un élément de structure 20 du véhicule, tel que, dans l'exemple décrit ici, un élément de structure arrière qui peut être une traverse arrière. La première extrémité 18 du bras 16 est montée à rotation autour d'un axe X d'orientation sensiblement longitudinale, porté par 20 l'élément de structure 20. Tel que représenté aux figures 1 à 4, le bras 16 s'étend le long d'une partie de la largeur du panneau de porte 14, par exemple sur la moitié de la largeur. Dans un mode de réalisation, non représenté, la bras 16 s'étend sur toute la largeur de la porte 12.As represented in FIG. 1, a vehicle 10 comprises at least one door 12 comprising a panel 14. The door 12 is movably mounted, via an arm 16, between a position B for disengaging an opening 17 access to the passenger compartment of the vehicle, and a position A of closing said opening 17. The arm 16 extends in a substantially longitudinal direction and has a first end 18 of attachment to the vehicle and a second end 31 of The first end 18 is bent with respect to the arm 16 and extends in a direction substantially perpendicular to the panel 14, that is to say, as shown in Figure 4, in one direction. transverse when the door 12 is in the closed position A. The first end 18 is connected to a structural element 20 of the vehicle, such as, in the example described here, a rear structural element which may be a rear cross member. The first end 18 of the arm 16 is rotatably mounted about an axis X of substantially longitudinal orientation, carried by the structural element 20. As shown in Figures 1 to 4, the arm 16 extends along a portion of the width of the door panel 14, for example over half the width. In one embodiment, not shown, the arm 16 extends over the entire width of the door 12.
25 Tel que représenté aux figures 2 et 3, lorsque la porte 12 est dans sa position fermée A, le bras 16 et l'axe longitudinal X sont situés sensiblement à la même hauteur, par exemple à mi-hauteur dudit panneau de porte 14. Cette configuration correspond à la hauteur maximale du bras 16 par rapport à l'axe longitudinal X. En effet, si le bras 16 se trouve dans un plan situé en dessous ou au même 30 niveau que celui dans lequel est situé l'axe longitudinal X, la porte 12 dans sa -4- position fermée A, présente une meilleure résistance à la flexion en cas de choc latéral, ce qui limite alors les risques d'ouverture de la porte 12. L'extrémité 31 du bras 16 peut être fixée au moyen d'au moins une plaque 29 permettant de limiter au moins en partie la déformation du panneau 14 de porte 12 sous l'effet du poids de la porte 12. La plaque 29 peut être elle-même fixée par collage sur le panneau de porte 14. La plaque 29 peut aussi être prévue pour absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc latéral. Une partie du bras 16 peut être cachée par un panneau d'habillage intérieur (non représenté). io Dans le cas où le bras 16 s'étend sur toute la largeur de la porte 12, la deuxième extrémité 31 du bras 16 peut comporter des moyens de verrouillage (non représentés) de la porte 12 aptes à coopérer avec des moyens complémentaires portés par un bord de l'ouverture 17. Les moyens de verrouillage peuvent être par exemple au moins un doigt mobile porté par la porte et coopérant avec un orifice 15 correspondant ménagé dans l'ouverture 17. Il peut aussi être prévu une serrure en supplément du doigt mobile. Ainsi, lorsque le bras 16 est en position basse, la porte 12 s'étend dans un plan sensiblement vertical de manière à fermer l'habitacle. Le bras 16 forme une barre anti-intrusion efficace, c'est-à-dire un moyen limitant les risques de blessures 20 pour les passagers du véhicule en cas de choc latéral. De plus la présence des moyens de verrouillage de la porte au niveau de l'extrémité 31 du bras 16, lorsqu'il s'étend sur toute la largeur de la porte 12, permettent d'empêcher le déplacement du bras 16 vers l'intérieur de l'habitacle en cas de choc. Lorsque le bras 16 est en position relevée, c'est-à-dire lorsque le bras 16 a 25 effectué une rotation vers le haut autour de l'axe longitudinal X, le panneau 14 de la porte 12 s'étend selon un plan sensiblement horizontal en position ouverte B au-dessus de l'ouverture 17 du véhicule 10. Le panneau de porte 14 peut aussi être légèrement incliné par rapport à l'horizontale. L'ouverture 17 d'accès à l'habitacle du véhicule est alors dégagée. Le positionnement du bras 16 sur le 30 panneau 14 de porte 12 permet ainsi de compenser le porte-à-faux existant lorsque la porte 12 est de grande taille ou de poids important. -5- Par ailleurs, la porte 12 peut également comporter une vitre 32. Selon un premier mode de réalisation, non représenté, la vitre 32 peut être embarquée avec la porte 12. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 1, la vitre 32 est 5 montée à rotation autour d'un axe longitudinal porté par le pavillon 30 du véhicule. La vitre 32 peut ainsi être ouverte indépendamment de l'ouverture de la porte 12. Dans l'exemple décrit ici, la première extrémité 18 du bras 16 est localisée à l'arrière du véhicule. Cependant, dans un autre mode de réalisation, non représenté, la première extrémité 18 du bras 16 peut être portée par un élément io structurel avant du véhicule, tel qu'une traverse inférieure de baie, par exemple. As shown in FIGS. 2 and 3, when the door 12 is in its closed position A, the arm 16 and the longitudinal axis X are located substantially at the same height, for example at the mid-height of said door panel 14. This configuration corresponds to the maximum height of the arm 16 relative to the longitudinal axis X. Indeed, if the arm 16 is in a plane below or at the same level as that in which the longitudinal axis X is located. , the door 12 in its closed position A-, has a better resistance to bending in the event of a side impact, which then limits the risks of opening the door 12. The end 31 of the arm 16 can be fixed by means of at least one plate 29 making it possible to limit at least part of the deformation of the door panel 14 under the effect of the weight of the door 12. The plate 29 can itself be fixed by gluing to the panel of 14. The plate 29 may also be provided to absorb at least one part of the energy of a side impact. A portion of the arm 16 may be concealed by an interior trim panel (not shown). In the case where the arm 16 extends over the entire width of the door 12, the second end 31 of the arm 16 may comprise locking means (not shown) of the door 12 adapted to cooperate with complementary means carried by an edge of the opening 17. The locking means may be for example at least one movable finger carried by the door and cooperating with a corresponding orifice 15 formed in the opening 17. It can also be provided a lock in addition to the finger mobile. Thus, when the arm 16 is in the low position, the door 12 extends in a substantially vertical plane so as to close the passenger compartment. The arm 16 forms an effective anti-intrusion bar, i.e. a means of limiting the risk of injury to the vehicle passengers in the event of a side impact. In addition, the presence of the door locking means at the end 31 of the arm 16, when it extends over the entire width of the door 12, makes it possible to prevent the arm 16 from moving inwards. cockpit in case of shock. When the arm 16 is in the raised position, that is to say when the arm 16 has rotated upwards about the longitudinal axis X, the panel 14 of the door 12 extends in a plane substantially horizontal in the open position B above the opening 17 of the vehicle 10. The door panel 14 may also be slightly inclined relative to the horizontal. The access opening 17 to the passenger compartment of the vehicle is then released. The positioning of the arm 16 on the panel 14 of the door 12 thus makes it possible to compensate for the existing cantilever when the door 12 is of large size or of significant weight. Moreover, the door 12 may also include a window 32. According to a first embodiment, not shown, the window 32 may be on board with the door 12. According to a second embodiment, shown in FIG. the window 32 is rotatably mounted around a longitudinal axis carried by the roof 30 of the vehicle. The window 32 can thus be opened independently of the opening of the door 12. In the example described here, the first end 18 of the arm 16 is located at the rear of the vehicle. However, in another embodiment, not shown, the first end 18 of the arm 16 may be carried by a front structural member of the vehicle, such as a lower rack beam, for example.