VEHICULE COMPORTANT UN MODULE D'EXTENSION DE COFFRE [0001] La présente invention concerne un véhicule comportant un module d'extension de coffre. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un véhicule, notamment une automobile, comportant un hayon prolongé par un pare-choc liant entre eux les côtés latéraux du véhicule, l'ensemble formé du pare-choc et des côtés latéraux délimitant le coffre du véhicule. [0003] Il est connu du document FR-A1-2745772 un dispositif d'agrandissement d'un coffre à bagages comprenant un ensemble de panneaux rabattables agencés sur une porte de coffre et reliés à la carrosserie par l'intermédiaire de pièces de tringlerie. [0004] D'un point de vue sécuritaire, un tel dispositif ne permet pas au véhicule de répondre aux exigences de tenue à la déformation en cas de choc arrière. En effet, les seuls éléments de liaison de la porte de coffre à la carrosserie du véhicule se matérialisent par des charnières d'articulation dont la résistance au cisaillement n'empêche pas le déplacement de la porte de coffre à l'intérieur de celui-ci, lors d'un choc arrière. En ce qui concerne les pièces de tringlerie dans la tenue des panneaux rabattables en cas de choc arrière, leur rôle nécessiterait des sections imposantes qui ne peuvent en tant que telle être utilisée sans grever le véhicule d'une augmentation de poids qui pénalise sa consommation. [0005] En d'autres termes, un véhicule équipé d'un tel dispositif ne peut valablement répondre aux homologations en vigueur, très exigeantes tant en termes de tenue au choc arrière qu'en consommation d'énergie du véhicule. [0006] En outre, les nombreuses pièces à positionner rendent la transformation du volume du coffre du véhicule peu aisée pour l'utilisateur. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0008] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un module d'extension de coffre comportant le pare-choc et des parois latérales montés articulés à rotation autour d'un axe transversal au véhicule entre une position rabattue où le pare-choc définit une paroi arrière de coffre qui est contigüe du hayon, et une position déployée où le pare-choc définit une paroi formant une extension d'un plancher de coffre en s'étendant au prolongement de celui-ci. [0009] Cela permet d'opérer de manière simple, robuste et répétitive à la transformation d'un véhicule de petite dimension en un véhicule comportant un volume de coffre généreux. La rotation du module d'extension, par voie de conséquence du pare-choc arrière associé, donne un aspect sécuritaire au véhicule. [ooi o] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le pare-choc comprend un cadre cintré dont les extrémités libres sont montées à rotation sur un moyen d'articulation situé entre le plancher de coffre et des longerons s'étendant sous ledit plancher, ce qui permet avantageusement une intégration simple et discrète dudit module d'extension sur le véhicule ; - ledit moyen d'articulation comprend un ensemble de supports, chaque support comprenant des branches parallèles reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un axe de rotation destiné au déplacement en rotation dudit module d'extension, une paroi transversale contre laquelle une butée solidaire du cadre de pare-choc est apte à venir en appui dans la position déployée dudit module d'extension de coffre, ceci donnant à l'interface située entre ledit module d'extension et le véhicule un caractère robuste, tout en respectant une conception à moindre coût ; - chaque extrémité libre du cadre comprend un organe de verrouillage du module d'extension dans sa position déployée, ledit organe de verrouillage étant lié à rotation audit cadre de pare-choc et relié par un câble à une poignée de préhension et de déverrouillage, ce qui permet de maintenir le module d'extension dans une position déployée sans avoir recours à d'autres accessoires spécifiques et de libérer le module de ce maintien de façon simple et ergonomique par l'utilisation d'une poignée de préhension dédiée ; - l'élément d'extrémité comprend la poignée de préhension et de déverrouillage, un support de plaque d'identification du véhicule ainsi qu'un moyen d'articulation rendant apte sa rotation autour dudit cadre, ce qui permet avantageusement de disposer la plaque d'identification dans une position réglementée selon une manoeuvre opérée par la poignée articulée ; - il comprend un moyen de blocage de l'élément d'extrémité dans des positions prédéterminées par rapport audit cadre, ledit moyen de blocage étant destiné à limiter la rotation de l'élément d'extrémité selon un quart de tour par rapport audit cadre, ce qui permet avantageusement un changement d'état rapide ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de verrouillage du hayon sur le pare-choc, ce qui permet avantageusement un accès au coffre par le seul déplacement de hayon ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de verrouillage sur les côtés de caisse, ledit moyen de verrouillage étant commandé par le déplacement à rotation dudit élément d'extrémité par rapport audit cadre, ce qui permet un déploiement aisée du module d'extension par une simple action sur la poignée de préhension ; - chaque côté de caisse définit un fourreau à l'intérieur duquel tout ou partie desdites parois latérales est apte à coulisser entre une position escamotée à l'intérieur du fourreau délimitant un passage de roue et une position déployée où chacune des parois latérales prolonge le fourreau associé de sorte que la paroi latérale délimite une partie dudit passage de roue venant au prolongement du passage de roue délimité par le fourreau, ce qui donne avantageusement au moyen de déplacement la robustesse et une parfaite intégration sur le véhicule, ce qui ne grève en rien l'esthétisme de celui-ci ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de recouvrement du coffre comprenant des éléments de verrouillage/déverrouillage au hayon et au pare-choc, ce qui permet avantageusement de séparer le contenu du coffre de l'extérieur du véhicule, contre par exemple les intempéries mais aussi le vol ou la dégradation. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un côté d'un véhicule automobile, notamment de type citadin, selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1 comportant un module d'extension de coffre en position déployée ; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du véhicule de la figure 2, vue de trois quart arrière afin de rendre visible les éléments constitutifs dudit module d'extension ; - la figure 4 est un agrandissement de l'arrière du véhicule de la figure 3 représenté dans une configuration d'accès au compartiment de coffre obtenue par le retrait d'une partie des éléments dédiés à sa fermeture ; - la figure 5 est une vue éclatée représentant selon une perspective de trois quart arrière des pièces d'un module d'extension et d'une structure de caisse du véhicule rendant apte le déplacement dudit module d'extension entre des positions rabattue et déployée ; - les figures 6 et 7 représentent une partie arrière du véhicule de l'invention vue de côté, où un élément du module d'extension formant une poignée de préhension, est respectivement représenté dans un état de verrouillage dudit module d'extension sur un hayon arrière et des côtés latéraux du véhicule, et dans un état de déverrouillage de ceux-ci ; - les figures 8 et 9 sont des agrandissements représentant selon respectivement les coupes VIII et IX des figures 6 et 7, en détails les positions de la poignée de préhension par rapport au hayon et aux côtés latéraux du véhicule ; - la figure 10 est un agrandissement des pièces dudit module d'extension de la figure 5, mettant en évidence des moyens de butée, d'articulation et de verrouillage du module d'extension par rapport à sur un support dédié ; - les figures 11 et 12 représentent selon une vue en coupe longitudinale au véhicule de la figure 3, un mode de réalisation d'un moyen de fermeture du coffre lorsque le module d'extension est respectivement en position rabattue et déployée. [0012] Le véhicule de la figure 1 est relié au repère général 1. Un tel véhicule comprend des côtés latéraux 4, dont seul le côté droit est représenté sur la figure 1, reliés entre eux par le pavillon, différentes traverses et les planchers d'habitacle et de coffre. La partie arrière du véhicule 1 comprend un hayon 2 monté de préférence de façon articulée sur une traverse arrière de pavillon. Un tel hayon 3 est disposé au dessus d'un pare-choc 3 de sorte que le hayon et le pare-choc relient transversalement entre eux les côtés latéraux 4 du véhicule. [0013] Sur la figure 1, le hayon 2 est disposé au prolongement du pavillon et du pare-choc 3 arrière dont les extrémités délimitent une partie des passages de roue, l'autre partie des passages de roue étant réalisée par l'intermédiaire d'un des côtés latéraux 4. A cet effet, les extrémités latérales du pare-choc 3 sont en leur partie inférieure en forme d'arc de cercle dont le rayon est sensiblement identique à celui du côté latéral 4 définissant majoritairement ledit passage de roue. [0014] Sur la figure 2, le véhicule 1 comprend un coffre arrière, notamment destiné au chargement de bagages, dont le volume de chargement est augmenté par la rotation d'un module d'extension prenant la référence générale 5. La rotation indiquée par le biais de la flèche repérée F1 s'effectue autour d'un axe transversal AA' qui est de préférence coaxial à la roue arrière. [0015] Un tel module d'extension 5 comprend le pare-choc 3, des parois latérales 6 ainsi qu'un moyen de recouvrement 30 du coffre. La figure 3 représente l'agencement de ces pièces les unes par rapport aux autres. C'est ainsi qu'en position déployée dudit module d'extension 5, les parois latérales 6 prolongent vers l'arrière les côtés latéraux 4 du véhicule. Ledit moyen de recouvrement 30 ainsi que le pare-choc 3 sont disposés transversalement entre ses parois latérales 6. [0016] Chaque côté latéral 4 du véhicule 1 comprend un fourreau 27 à l'intérieur duquel une paroi latéral 6 est destinée à coulisser pour rendre apte l'extraction vers l'arrière dudit module d'extension 5. Comme cela est rendu visible à la figure 4, chaque fourreau 27 comprend une ouverture de forme sensiblement complémentaire à une paroi latérale 6, au jeu de montage près pour rendre possible le coulissement dudit module 5 avec le moins d'effort. [0017] Les optiques arrière du véhicule s'étendent de préférence au dessus des ouvertures des fourreaux 27. Ils restent par conséquent visibles de l'extérieur du véhicule indépendamment de la position prise par ledit module 5. [0018] Sur la figure 4, le module 5 en position déployée laisse apparaître un plancher de coffre agrandi, en ce sens que le pare-choc 3 délimite une paroi 7 horizontale formant une extension vers l'arrière par rapport à un plancher 8 de coffre. [0019] Le pare-choc 3 comprend en outre un élément d'extrémité 19, conformé sous la forme d'une poutre incorporant en sa partie médiane un support 20 destiné à recevoir une plaque d'identification du véhicule ainsi qu'un organe de préhension, telle une poignée 18 faisant saillie hors dudit élément d'étanchéité. [0020] L'élément d'extrémité 19 est relié, à chacune de ses extrémités latérales, à une prolonge 29 qui est destinée à obturer l'ouverture du fourreau 27 dans une position rabattue dudit module 5. Chaque prolonge 29 est en outre reliée à une paroi latérale 6 qui lie à coulissement le pare-choc 3 au fourreau 27 conformé dans chaque côté latéral 4 du véhicule. [0021] Selon un mode de réalisation dudit moyen de recouvrement 30 du coffre, ce dernier est un tendelet 35, c'est-à-dire une cloison souple reliée à un enrouleur 34 monté sur l'élément d'extension 19. [0022] Selon un autre mode de réalisation, ledit moyen de recouvrement 30 du coffre est constitué d'au moins un panneau rigide 31, de préférence au moins deux panneaux rigides 31 représentés sur les figures 11 et 12. Chaque panneau 31 est de préférence monté à coulissement sur les parois 6 latérales qui comprennent à cet effet des rainures 36 destinées à recevoir des patins 37 disposés sur chaque panneau 31. [0023] Le véhicule comprend des éléments 32 et 33 de verrouillage/déverrouillage au hayon 2 et au pare-choc 3. Dans la position de fermeture du coffre, des verrous 32 et 33 assurent la liaison entre le panneau 31 ou 32 et respectivement le hayon 2 et le pare-choc 3. [0024] De préférence l'élément 32 de verrouillage/déverrouillage du panneau 31 au hayon 2 comprend un fil de gâche destiné au crochetage d'un pêne mobile disposé sur le hayon 2 et commandé par un actionneur non représenté mais porté par le hayon. Il en est de même de l'élément 33 de verrouillage/déverrouillage du panneau 31 au pare-choc 3 qui comprend un fil de gâche solidaire du pare-choc 3 et un pêne mobile monté sur le panneau 31 et destiné au crochetage du fil de gâche. [0025] Les panneaux 31 sont de préférence du type à persienne de sorte qu'ils sont disposés l'un au prolongement de l'autre dans une position de recouvrement du coffre lorsque le module 5 d'extension est déployé. Les panneaux 31 sont de préférence disposés l'un au dessus de l'autre, selon une superposition représentée sur la figure 11, lorsque le module 5 est dans sa position rabattue. Ainsi superposés, les panneaux 31 définissent une tablette arrière destinée à séparer le coffre de l'habitacle du véhicule. A cet effet, les panneaux 31 s'étendent entre un dossier de siège et l'élément d'extrémité 19 destiné à être verrouillé sur le hayon 2. [0026] De préférence encore, les panneaux 31 ont un profil sensiblement en arc de cercle et identique au profil des panneaux latéraux 6 dans lequel se trouvent un guide coulisse 36. [0027] Le module 5 est représenté déployé sur la figure 4. Le passage de roue 28 est délimité par le côté latéral 4 du véhicule, la partie inférieure de la paroi latérale 6 et par la prolonge 29 de pare-choc. Le passage 28 de roue définit un demi-arc de cercle. [0028] Ledit élément d'extrémité 19 définit la position sommitale du pare-choc 3 lorsque le module 5 d'extension de coffre est dans sa position rabattue représentée sur la figure 1. Le pare-choc 3 est destiné à pivoter autour de l'axe transversal AA'. L'angle de rotation est ici inférieur à 90°, et approximativement égale à 70 °. Il en est de même en ce qui concerne l'élément d'extrémité 19 afin de maintenir le support 20 dans une position sensiblement verticale. Pour ce faire, ledit élément d'extrémité 19 est monté à rotation sur un cadre 9 rendu visible sur la figure 5, dont la composition et le principe de fonctionnement sont à présent détaillés. [0029] Le cadre 9 est réalisé à partir d'un tube qui est cintré afin de lui donner une forme sensiblement en U inversé prolongé au niveau de ses extrémités latérales par des cols de cygne destiné à pivoter autour d'un support 11 fixé sur la structure du véhicule. De préférence, le véhicule comprend deux supports 11 logés respectivement entre le plancher 8 de coffre et une poutre longitudinale 12, nommée longeronnet. Chaque support 11 est soudé au plancher 8 et conformé pour s'étendre en partie à l'intérieur du longeronnet, en appui sur celui-ci, qui est de section ouverte. [0030] De préférence le plancher 8 de coffre est réalisé sous la forme d'une cuvette destinée à recevoir une roue de secours, à titre d'exemple. [0031] Chaque support 11 est une pièce de tôlerie mise en forme par emboutissage et pliage de sorte qu'un arbre de rotation destiné à s'étendre parallèlement à l'axe transversal AA' est apte à être monté entre deux branches 13, de façon solidaire, comme cela est représenté sur la figure 5. [0032] De préférence, chaque support 11 comprend également une plaque 14 s'étendant parallèlement à l'axe AA' pour lier ensemble les branches 13. La plaque 14 est avantageusement destinée à bloquer le cadre 9 dans son mouvement de rotation. Pour ce faire, le cadre 9 comprend une butée 15 disposée sensiblement au niveau du col de cygne. La butée 15 est rapportée sur un support dédié qui est soudé au tube du cadre 9. Elle est réalisée en caoutchouc par exemple, afin d'amortir et freiner par compression le déplacement en rotation du cadre 9 de sa position rabattue vers sa position déployée, tel que représenté par la flèche F2 sur la figure 10. [0033] L'ensemble formé du support 1 et du cadre 9 comprend en outre un moyen de verrouillage/déverrouillage qui, selon un mode de réalisation préféré, se compose d'un crochet 16 monté de façon articulé au cadre 9 et d'une tige s'étendant parallèlement à l'axe AA', formant un fil de gâche. Le crochet 16 est relié à un ressort de rappel vers un état de verrouillage, le ressort étant fixé au support de butée précédemment décrit. Le crochet 16 est relié à l'une des extrémités d'un câble 17 d'entraînement, dont l'autre extrémité est reliée à la poignée 18 de sorte que le déplacement en rotation de la poignée 18 entraîne la rotation du crochet 16 d'un état de verrouillage vers un état de déverrouillage. [0034] Le déplacement en rotation de la poignée 18 est rendue possible par des paliers 21 d'articulation compris dans l'élément d'extrémité 19 du pare-choc 3. Chaque palier 21 est lié de façon solidaire en rotation à la poignée 18, et de façon libre sur le cadre 9. L'élément d'extension 19 comprenant la poignée 18 est représenté en traits pointillés sur la figure 5. [0035] Sur les figures 6 et 8, le module 5 d'extension de coffre est en position rabattue, de sorte que l'arrière du coffre est délimité par la paroi 7 du pare-choc 3. Par rapport à celle-ci, l'élément d'extrémité 19 s'étendant dans un plan sensiblement vertical, du moins sensiblement incliné par rapport à la paroi 7. Les fils de gâche dudit moyen de verrouillage 26 sont situés sur les côtés 4 de caisse, au dessous des optiques arrière. L'élément d'extrémité 19 du pare-choc 3 relie entre eux lesdits fils de gâche. Pour ce faire, l'élément d'extrémité 19 comprend un pêne réalisé sous la forme d'un crochet apte à pivoter sous l'effet de la rotation de l'élément d'extrémité 19. [0036] Dans le mode de réalisation préféré, l'élément d'extrémité 19 est de section carrée. Ledit crochet dudit moyen de verrouillage/déverrouillage 26 s'étend en saillie hors dudit élément d'extrémité 19. L'ensemble formé du crochet et du fil de gâche associé est destiné à passer d'un état de verrouillage à un état de déverrouillage par le biais de la rotation de l'élément d'extrémité 19 représenté sur la figure 7. [0037] Pour permettre néanmoins un tel déverrouillage, il convient toutefois d'opérer un déplacement vers le haut de l'élément d'extrémité 19, selon une rotation d'axe parallèle à AA', qui ne peut être rendue possible qu'après avoir procédé au déverrouillage du hayon 2 par rapport au pare-choc 3, comme cela est représenté sur la figure 9. [0038] L'angle de rotation de l'élément d'extrémité 19 sur le cadre 9 est d'environ 90° de sorte qu'en position déverrouillée, l'élément d'extrémité 19 s'étend sensiblement à la perpendiculaire de la paroi 7. Celle-ci est ainsi apte à basculer vers le bas pour disposer ledit module d'extension 5 dans sa position déployée. Dans cette position, le pare-choc 3 comprend une paroi 7 définissant une extension de coffre et un élément d'extrémité 19 disposé verticalement pour rendre visible la plaque d'identification du véhicule située dans le support 20 dédié. [0039] Ledit module 5 d'extension comprend un moyen de blocage 22 de l'élément d'extrémité 19 dans des positions prédéterminées de verrouillage et de déverrouillage des côtés latéraux 4 du véhicule. Un tel moyen 22 de blocage comprend de préférence une came 23 articulée à rotation sur ledit élément d'extrémité 19. La came 23 est destinée à coopérer avec des crans 24 disposés en périphérie du cadre 9 et espacés l'un de l'autre d'un angle d'environ 90°, de sorte que la rotation s'effectue selon un quart de tour. Chaque cran 24 fait saillie hors du cadre 9. Un ressort de rappel, du type torique par exemple, contraint la came 23 contre le cadre 9 de sorte que l'ensemble formé de la came 23 et des crans 24 définit deux points durs visant à bloquer en rotation l'élément 19 autour du cadre 9. Les deux positions prédéterminées assimilables aux positions de verrouillage et de déverrouillage du module 5 d'extension sur le véhicule 1, sont représentées sur les figures 8 et 9. The present invention relates to a vehicle comprising a trunk extension module. The invention relates more particularly to a vehicle, including an automobile, having a tailgate extended by a bumper connecting the lateral sides of the vehicle, the assembly formed by the bumper and the lateral sides defining the trunk of the vehicle. vehicle. It is known from FR-A1-2745772 a device for enlarging a luggage compartment comprising a set of folding panels arranged on a trunk door and connected to the body through the linkage parts. From a safety point of view, such a device does not allow the vehicle to meet the requirements of deformation resistance in case of rear impact. Indeed, the only connection elements of the trunk door to the vehicle body materialize by hinge hinges whose shear strength does not prevent the movement of the trunk door inside thereof , during a rear impact. Regarding the linkage parts in the holding of folding panels in case of rear impact, their role would require large sections that can not as such be used without burdening the vehicle with an increase in weight which penalizes its consumption. In other words, a vehicle equipped with such a device can not validly meet the approvals in force, very demanding in terms of resistance to the rear impact and energy consumption of the vehicle. In addition, the many parts to position make the transformation of the volume of the vehicle trunk easy for the user. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises a trunk extension module comprising the trunk and hinged articulated side walls rotatably about an axis transverse to the vehicle between a folded position where the bumper defines a trunk rear wall which is contiguous to the tailgate, and an extended position where the bumper defines a wall forming an extension of a boot floor extending to the extension thereof. This makes it possible to operate in a simple, robust and repetitive manner to the transformation of a small vehicle into a vehicle with a generous boot volume. The rotation of the extension module, as a result of the associated rear bumper, gives a safe appearance to the vehicle. [ooi o] Furthermore, the vehicle of the invention may include one or more of the following features: - the bumper comprises a bent frame whose free ends are rotatably mounted on a hinge means located between the boot floor and spars extending under said floor, which advantageously allows a simple and discrete integration of said expansion module on the vehicle; said articulation means comprises a set of supports, each support comprising parallel branches connected to one another by means of an axis of rotation intended for the rotational displacement of said extension module, a transverse wall; against which a stop integral with the bumper frame is able to bear in the deployed position of said box extension module, this giving the interface between said extension module and the vehicle a robust character, while by respecting a design at a lower cost; each free end of the frame comprises a locking member of the extension module in its extended position, said locking member being rotatably connected to said bumper frame and connected by a cable to a handle for gripping and unlocking, which makes it possible to keep the expansion module in a deployed position without resorting to other specific accessories and to release the module of this maintenance in a simple and ergonomic way by the use of a dedicated grip handle; the end element comprises the gripping and unlocking handle, a vehicle identification plate support and a hinge means making it rotatable about said frame, which advantageously makes it possible to dispose the hinge plate; identification in a regulated position according to a maneuver operated by the articulated handle; it comprises means for blocking the end element in predetermined positions relative to said frame, said blocking means being intended to limit the rotation of the end element in a quarter of a turn with respect to said frame, which advantageously allows a fast change of state; - The boot extension module comprises a tailgate locking means on the bumper, which advantageously allows access to the trunk by the single tailgate movement; the chest extension module comprises a locking means on the body sides, said locking means being controlled by the rotational displacement of said end member with respect to said frame, which allows an easy deployment of the module; extension by a simple action on the handle; each body side defines a sleeve inside which all or part of said side walls is able to slide between a retracted position inside the sheath delimiting a wheel well and an extended position where each of the side walls extends the sheath associated so that the side wall defines a portion of said wheel well extending to the wheel well defined by the sleeve, which advantageously gives the means of displacement robustness and perfect integration on the vehicle, which does not strike anything the aesthetics of it; the trunk extension module comprises a trunk recovery means comprising locking / unlocking elements on the tailgate and on the bumper, which advantageously makes it possible to separate the contents of the trunk from the outside of the vehicle, for example against bad weather but also theft or degradation. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of a side of a motor vehicle , particularly of city type, according to the invention; - Figure 2 is a schematic representation of the vehicle of Figure 1 comprising a chest extension module in the deployed position; FIG. 3 is a diagrammatic perspective view of the vehicle of FIG. 2, seen from three quarter-rear view in order to make visible the constituent elements of said extension module; - Figure 4 is an enlargement of the rear of the vehicle of Figure 3 shown in an access configuration to the trunk compartment obtained by removing a portion of the elements dedicated to its closure; FIG. 5 is an exploded view showing, in a three-quarter perspective, parts of an extension module and a body structure of the vehicle making it possible to move said extension module between folded and unfolded positions; FIGS. 6 and 7 show a rear part of the vehicle of the invention viewed from the side, where an element of the extension module forming a gripping handle, is respectively represented in a state of locking of said extension module on a tailgate rear and side sides of the vehicle, and in a state of unlocking thereof; - Figures 8 and 9 are enlargements respectively showing the sections VIII and IX of Figures 6 and 7, in detail the positions of the gripping handle relative to the tailgate and the lateral sides of the vehicle; FIG. 10 is an enlargement of the parts of said extension module of FIG. 5, showing means of abutment, articulation and locking of the extension module with respect to a dedicated support; - Figures 11 and 12 show in a longitudinal sectional view of the vehicle of Figure 3, an embodiment of a closure means of the trunk when the expansion module is respectively in the folded position and deployed. The vehicle of Figure 1 is connected to the general reference 1. Such a vehicle comprises lateral sides 4, of which only the right side is shown in Figure 1, interconnected by the flag, different sleepers and floors d cockpit and trunk. The rear part of the vehicle 1 comprises a tailgate 2 preferably mounted in an articulated manner on a roof rear crossmember. Such a tailgate 3 is disposed above a bumper 3 so that the tailgate and the bumper transversely connect the lateral sides 4 of the vehicle. In Figure 1, the tailgate 2 is disposed at the extension of the roof and the rear bumper 3 whose ends define a portion of the wheel wells, the other part of the wheel arches being made via 4. For this purpose, the lateral ends of the bumper 3 are in their lower part in the shape of a circular arc whose radius is substantially identical to that of the lateral side 4 defining predominantly said wheel well. In Figure 2, the vehicle 1 comprises a rear trunk, in particular for loading luggage, the loading volume is increased by the rotation of an extension module taking the general reference 5. The rotation indicated by the arrow marked F1 is made around a transverse axis AA 'which is preferably coaxial with the rear wheel. Such an expansion module 5 comprises the bumper 3, side walls 6 and a cover means 30 of the trunk. Figure 3 shows the arrangement of these parts relative to each other. Thus, in the deployed position of said extension module 5, the side walls 6 extend rearwardly the lateral sides 4 of the vehicle. Said covering means 30 as well as the bumper 3 are arranged transversely between its side walls 6. Each lateral side 4 of the vehicle 1 comprises a sleeve 27 inside which a lateral wall 6 is intended to slide to make capable of retrieving said extension module 5. As is visible in FIG. 4, each sleeve 27 comprises an opening of substantially complementary shape to a side wall 6, with the mounting clearance close to make possible the sliding said module 5 with the least effort. The rear optics of the vehicle preferably extend over the openings of the sleeves 27. They therefore remain visible from the outside of the vehicle regardless of the position taken by said module 5. [0018] In FIG. the module 5 in the deployed position reveals an enlarged boot floor, in that the bumper 3 defines a horizontal wall 7 forming a rearward extension relative to a deck floor 8. The bumper 3 further comprises an end member 19, shaped as a beam incorporating in its middle part a support 20 for receiving a vehicle identification plate and a body of gripping, such as a handle 18 projecting out of said sealing member. The end member 19 is connected, at each of its lateral ends, to an extension 29 which is intended to close the opening of the sleeve 27 in a folded position of said module 5. Each extension 29 is further connected to a side wall 6 which slidably links the bumper 3 to the sleeve 27 shaped in each lateral side 4 of the vehicle. According to one embodiment of said means 30 for covering the trunk, the latter is a tendelet 35, that is to say a flexible partition connected to a reel 34 mounted on the extension member 19. [0022] According to another embodiment, said means for covering the trunk 30 consists of at least one rigid panel 31, preferably at least two rigid panels 31 shown in FIGS. 11 and 12. Each panel 31 is preferably mounted at sliding on the side walls 6 which comprise for this purpose grooves 36 for receiving pads 37 disposed on each panel 31. The vehicle comprises elements 32 and 33 for locking / unlocking the tailgate 2 and the bumper 3 In the closed position of the trunk, latches 32 and 33 provide the connection between the panel 31 or 32 and respectively the tailgate 2 and the bumper 3. [0024] Preferably the element 32 for locking / unlocking the panel 31 at the hatchback 2 comprises a striker wire for picking a movable bolt disposed on the tailgate 2 and controlled by an actuator not shown but carried by the tailgate. It is the same for the element 33 of locking / unlocking the panel 31 to the bumper 3 which comprises a striker thread integral with the bumper 3 and a movable bolt mounted on the panel 31 and intended for the picking of the wire of spoils. The panels 31 are preferably louvered type so that they are arranged one to the extension of the other in a trunk recovery position when the expansion module 5 is deployed. The panels 31 are preferably arranged one above the other, in a superposition shown in Figure 11, when the module 5 is in its folded position. Thus superimposed, the panels 31 define a rear shelf for separating the boot from the passenger compartment of the vehicle. For this purpose, the panels 31 extend between a seat back and the end member 19 to be locked on the tailgate 2. [0026] More preferably, the panels 31 have a substantially circular profile. and identical to the profile of the side panels 6 in which are a sliding guide 36. The module 5 is shown deployed in Figure 4. The wheel arch 28 is delimited by the lateral side 4 of the vehicle, the lower part of the side wall 6 and the extension 29 bumper. The wheel passage 28 defines a half arc of a circle. Said end member 19 defines the top position of the bumper 3 when the chest extension module 5 is in its folded position shown in Figure 1. The bumper 3 is intended to rotate around the bumper. transverse axis AA '. The angle of rotation here is less than 90 °, and approximately equal to 70 °. It is the same with regard to the end element 19 to maintain the support 20 in a substantially vertical position. To do this, said end member 19 is rotatably mounted on a frame 9 made visible in Figure 5, the composition and the principle of operation are now detailed. The frame 9 is made from a tube which is bent in order to give it a shape substantially inverted U extended at its lateral ends by goosenecks for pivoting around a support 11 fixed on the structure of the vehicle. Preferably, the vehicle comprises two supports 11 housed respectively between the deck floor 8 and a longitudinal beam 12, called spoiler. Each support 11 is welded to the floor 8 and shaped to extend partially inside the side member, supported thereon, which is open section. Preferably the boot floor 8 is made in the form of a bowl for receiving a spare wheel, for example. Each support 11 is a sheet metal part shaped by stamping and bending so that a rotation shaft intended to extend parallel to the transverse axis AA 'is adapted to be mounted between two branches 13, of integrally, as shown in Figure 5. Preferably, each support 11 also comprises a plate 14 extending parallel to the axis AA 'to bind together the branches 13. The plate 14 is preferably intended for block the frame 9 in its rotational movement. To do this, the frame 9 comprises a stop 15 disposed substantially at the gooseneck. The abutment 15 is attached to a dedicated support which is welded to the tube of the frame 9. It is made of rubber for example, in order to dampen and brake by compression the rotational movement of the frame 9 from its folded position to its deployed position, as represented by the arrow F2 in FIG. 10. The assembly formed of the support 1 and the frame 9 further comprises a locking / unlocking means which, according to a preferred embodiment, consists of a hook 16 mounted hinged to the frame 9 and a rod extending parallel to the axis AA ', forming a striker wire. The hook 16 is connected to a return spring to a locking state, the spring being fixed to the abutment support described above. The hook 16 is connected to one end of a drive cable 17, the other end of which is connected to the handle 18 so that the rotational movement of the handle 18 causes the hook 16 to rotate. a lock state to an unlock state. The rotational movement of the handle 18 is made possible by bearings 21 of articulation included in the end member 19 of the bumper 3. Each bearing 21 is integrally connected in rotation to the handle 18 , and freely on the frame 9. The extension element 19 comprising the handle 18 is shown in dotted lines in FIG. 5. In FIGS. 6 and 8, the trunk extension module 5 is in the folded position, so that the rear of the trunk is delimited by the wall 7 of the bumper 3. With respect thereto, the end element 19 extending in a substantially vertical plane, at least substantially inclined relative to the wall 7. The striker son of said locking means 26 are located on the body sides 4, below the rear optics. The end member 19 of the bumper 3 interconnects said striker wires. To do this, the end element 19 comprises a bolt made in the form of a hook adapted to pivot under the effect of the rotation of the end member 19. In the preferred embodiment the end element 19 is of square section. Said hook of said locking / unlocking means 26 protrudes out of said end member 19. The assembly formed of the hook and the associated striker wire is intended to pass from a locking state to an unlocked state by by means of the rotation of the end element 19 shown in FIG. 7. Nevertheless, to enable such an unlocking, it is necessary to make an upward movement of the end element 19, according to FIG. rotation axis parallel to AA ', which can be made possible only after unlocking the tailgate 2 with respect to the bumper 3, as shown in Figure 9. [0038] The angle of rotation of the end member 19 on the frame 9 is about 90 ° so that in the unlocked position, the end member 19 extends substantially perpendicular to the wall 7. This is thus able to switch down to have said mod extension 5 in its deployed position. In this position, the bumper 3 comprises a wall 7 defining a trunk extension and an end member 19 arranged vertically to make visible the identification plate of the vehicle located in the dedicated support 20. Said extension module 5 comprises a locking means 22 of the end member 19 in predetermined positions for locking and unlocking the lateral sides 4 of the vehicle. Such a locking means 22 preferably comprises a cam 23 articulated to rotate on said end member 19. The cam 23 is intended to cooperate with notches 24 arranged at the periphery of the frame 9 and spaced apart from each other. an angle of about 90 °, so that the rotation takes place in a quarter of a turn. Each notch 24 projects out of the frame 9. A return spring, of the toric type, for example, forces the cam 23 against the frame 9 so that the assembly formed of the cam 23 and the notches 24 defines two hard points aimed at blocking the element 19 around the frame 9. The two predetermined positions comparable to the locking and unlocking positions of the extension module 5 on the vehicle 1 are shown in FIGS. 8 and 9.