FR2695081A1 - Convertible vehicle arrangement - comprises upper rear pivoting bodywork part with front roof part pivoting relative to it, and pivoting axis of rear element arranged near front edge of lower part of lateral supports for rear side window - Google Patents

Convertible vehicle arrangement - comprises upper rear pivoting bodywork part with front roof part pivoting relative to it, and pivoting axis of rear element arranged near front edge of lower part of lateral supports for rear side window Download PDF

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    • B60J7/00Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/148Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion

Abstract

The rear part (18) of the driving compartment (12) is defined longitudinally by the seat backs (16,20) and a rear transverse wall (22). An upper rear part (28) of the bodywork is pivoted relative to the body around a horizontal axis (X-X). An upper front element (30) forming the roof, is pivoted relative to the rear element (28). The pivoting axis (X-X) of the rear element is arranged near the front edge of the lower part of the lateral supports (29) for the rear side window (32). The front element (30) is pivoted relative to the rear element (28) by a mechanism (50) with two horizontal pivoting axles. ADVANTAGE - Allows access to the rear part of the compartment when the roof is opened.

Description

La présente invention concerne un agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert. The present invention relates to an arrangement of a motor vehicle convertible into an open vehicle.

L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comportant un habitacle dont la partie arrière est délimitée longitudinalement par des dossiers d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière de l'habitacle. The invention relates more particularly to a vehicle comprising a passenger compartment the rear part of which is delimited longitudinally by the backrests of a row of seats and by a rear transverse wall of the passenger compartment.

On connaît de nombreux agencements de ce type de véhicule pour lesquels il est nécessaire de concevoir des éléments supérieurs de carrosserie, souples et/ou rigides permettant de transformer le véhicule en un véhicule découvert tel que par exemple un cabriolet. Many arrangements are known for this type of vehicle for which it is necessary to design upper body elements, flexible and / or rigid, making it possible to transform the vehicle into an uncovered vehicle such as for example a convertible.

De nombreux exemples d'agencements possibles sont illustrés dans le document CH-A-650.980.  Many examples of possible arrangements are illustrated in the document CH-A-650.980.

Il est notamment proposé un agencement du type comportant un élément supérieur arrière de carrosserie qui comporte deux custodes latérales reliées entre elles par une lunette arrière et qui est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule, autour d'un axe de pivotement horizontal agencé au voisinage des parties inférieures des custodes, entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière de lthabitacle, et comportant un élément supérieur avant de carrosserie, formant toit, qui est articulé par rapport à l'élément arrière entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal, constitué par exemple par le bord supérieur de la baie de pare-brise, et le bord avant de l'élément arrière de carrosserie, et une position rangée. It is notably proposed an arrangement of the type comprising a rear upper body element which comprises two lateral quarter panels connected to one another by a rear window and which is pivotally mounted relative to the structure of the vehicle, around a horizontal pivot axis arranged at vicinity of the lower parts of the quarter panels, between an extended position and a stowed position in which it is retracted into the rear part of the passenger compartment, and comprising an upper front bodywork element, forming a roof, which is articulated relative to the rear element between an extended position in which it extends longitudinally between a transverse support, constituted for example by the upper edge of the windscreen bay, and the front edge of the rear bodywork element, and a stowed position.

On constate toutefois que cet agencement, illustré aux figures 5 à 8 de ce document, ntest pas satisfaisant dans la mesure où l'élément formant toit, en position rangée, obture la face supérieure de la partie arrière de l'habitacle et ne permet plus d'y accéder pour bénéficier par exemple d'un espace de rangement supplémentaire. However, it can be seen that this arrangement, illustrated in FIGS. 5 to 8 of this document, is not satisfactory insofar as the roof element, in the stowed position, closes the upper face of the rear part of the passenger compartment and no longer allows access it to benefit, for example, from additional storage space.

De plus, le fait de vouloir obturer la face supérieure de la partie arrière de l'habitacle par l'élément formant toit, impose d'une part d'utiliser un élément supérieur de carrosserie de faible longueur et d'autre part, ne permet pas d'assurer l'étanchéité de l'habitacle dans des conditions satisfaisantes. In addition, the fact of wanting to close the upper face of the rear part of the passenger compartment by the roof element, requires on the one hand to use an upper body element of short length and on the other hand, does not allow not to seal the passenger compartment in satisfactory conditions.

I1 est également nécessaire que l'empattement latéral du toit soit identique à celui de l'arrière du véhicule, ce qui n'est pratiquement jamais réalisable sur les véhicules actuels. It is also necessary that the lateral wheelbase of the roof be identical to that of the rear of the vehicle, which is practically never possible on current vehicles.

Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un agencement de véhicule du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'élément arrière de carrosserie est agencé sensiblement au voisinage du bord avant des parties inférieures des custodes latérales de manière que, en position rangée, la face interne concave de l'élément arrière soit tournée vers les dossiers, et en ce que l'élément avant est articulé par rapport à l'élément arrière au moyen d'un mécanisme à deux axes horizontaux d'articulation de manière que, en position rangée, l'élément avant soit escamoté dans l'espace délimité longitudinalement par les dossiers et par la face interne concave de l'élément arrière, avec sa face extérieure en vis-à-vis des dossiers. In order to remedy these drawbacks, the invention provides a vehicle arrangement of the type mentioned above, characterized in that the pivot axis of the rear bodywork element is arranged substantially in the vicinity of the front edge of the lower parts of the side quarter panels so that, in the stowed position, the concave internal face of the rear element is turned towards the backrests, and in that the front element is articulated with respect to the rear element by means of a mechanism with two horizontal axes of articulation so that, in the stowed position, the front element is retracted into the space delimited longitudinally by the backrests and by the concave internal face of the rear element, with its external face facing the backrests .

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le mécanisme d'articulation comporte un châssis rigide d'articulation de l'élément avant sur l'élément arrière de carrosserie qui, en position sortie des éléments avant et arrière, est agencé entièrement à l'intérieur du véhicule
- le châssis d'articulation est monté pivotant sur élément arrière autour d'un premier axe d'articulation et l'élément avant est monté pivotant sur le châssis d'articulation autour d'un second axe d'articulation
- le mécanisme comporte des premiers moyens commandés de verrouillage pour immobiliser le châssis d'articulation en rotation, autour du premier axe d'articulation et par rapport à l'élément arrière, dans une position correspondant à la position relative qu'occupent ces deux organes lorsque les éléments avant et arrière de carrosserie sont en position sortie
- les premiers moyens de verrouillage définissent un point de verrouillage agencé longitudinalement entre les premier et second axes d'articulation
- les premiers moyens de verrouillage comportent au moins un verrou porté par le châssis d'articulation dont le pène coopère avec une gâche formée dans l'une des custodes latérales ;;
- le mécanisme d'articulation comporte des deuxièmes moyens commandés de verrouillage pour immobiliser le châssis d'articulation, autour du second axe d'articulation et par rapport à l'élément avant, dans une position correspondant à la position relative qu'occupent ces deux organes lorsque les éléments avant et arrière de carrosserie sont en position sortie
- les deuxièmes moyens de verrouillage définissent un point de verrouillage agencé longitudinalement entre les premier et second axes d'articulation ;;
- l'agencement comporte des troisièmes moyens commandés de verrouillage pour immobiliser élément arrière en rotation, autour de son axe de pivotement et par rapport à la structure du véhicule, dans sa position sortie
- le second axe d'articulation est agencé longitudinalement dans la partie centrale de élément avant
- le mécanisme comporte des moyens élastiques de rappel qui sollicitent l'élément avant en rotation autour du premier axe d'articulation
- l'agencement comporte des moyens d'assistance des déplacements des éléments avant et/ou arrière de carrosserie
- les moyens d'assistance comportent un premier organe d'assistance agencé entre l'élément arrière de carrosserie et la structure du véhicule
- les moyens d'assistance comportent un second organe d'assistance agencé entre le châssis d'articulation et l'élément arrière de carrosserie
- l'organe d'assistance est un amortisseur ou un vérin d'assistance.
According to other features of the invention
- the articulation mechanism comprises a rigid chassis for articulation of the front element on the rear body element which, in the extended position of the front and rear elements, is arranged entirely inside the vehicle
- the articulation frame is pivotally mounted on the rear element around a first articulation axis and the front element is pivotally mounted on the articulation frame around a second articulation axis
- The mechanism comprises first controlled locking means for immobilizing the articulation frame in rotation, around the first articulation axis and relative to the rear element, in a position corresponding to the relative position occupied by these two bodies when the front and rear body parts are in the extended position
- The first locking means define a locking point arranged longitudinally between the first and second axes of articulation
- The first locking means comprise at least one lock carried by the articulation frame, the bolt of which cooperates with a keeper formed in one of the side quarter panels;
the articulation mechanism comprises second controlled locking means for immobilizing the articulation frame, around the second articulation axis and relative to the front element, in a position corresponding to the relative position occupied by these two components when the front and rear body parts are in the extended position
- The second locking means define a locking point arranged longitudinally between the first and second axes of articulation;
- The arrangement comprises third controlled locking means for immobilizing the rear element in rotation, about its pivot axis and relative to the structure of the vehicle, in its extended position
- the second articulation axis is arranged longitudinally in the central part of the front element
- The mechanism includes elastic return means which urge the front element to rotate about the first articulation axis
- The arrangement includes means for assisting the movement of the front and / or rear body elements
- The assistance means comprise a first assistance member arranged between the rear body element and the vehicle structure
the assistance means comprise a second assistance member arranged between the articulation frame and the rear body element
- The assistance member is a shock absorber or an assistance cylinder.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- La figure 1 est une vue schématique en section longitudinale partielle illustrant un agencement d'un véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle les deux éléments supérieurs de carrosserie sont illustrés dans leur position sortie
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée des principaux composants du mécanisme d'articulation et des deux éléments supérieurs de carrosserie
- la figure 3 est une vue en section transversale du toit
- la figure 4 est une vue de détail illustrant un mode de réalisation des premiers moyens commandés de verrouillage du mécanisme d'articulation
- les figures 5 à 9 sont des vues schématiques similaires à celles de la figure 1 illustrant différentes positions relatives des deux éléments supérieurs de carrosserie
- la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant un second mode de réalisation d'un agencement réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; la la figure 11 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2 illustrant le mécanisme d'articulation du second mode de réalisation de l'agencement ;
- les figures 12 à 14 sont des vues similaires à celles de la figure 10 qui illustrent différentes positions relatives des deux éléments supérieurs de carrosserie ; et
- la figure 15 est une vue similaire à celle de la figure 10 illustrant une variante du second mode de réalisation.
Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a schematic view in partial longitudinal section illustrating an arrangement of a vehicle produced in accordance with the teachings of the invention and in which the two upper body elements are illustrated in their extended position
- Figure 2 is an exploded perspective view of the main components of the articulation mechanism and the two upper body parts
- Figure 3 is a cross-sectional view of the roof
- Figure 4 is a detail view illustrating an embodiment of the first controlled means for locking the articulation mechanism
- Figures 5 to 9 are schematic views similar to those of Figure 1 illustrating different relative positions of the two upper body elements
- Figure 10 is a view similar to that of Figure 1 illustrating a second embodiment of an arrangement produced in accordance with the teachings of the invention; Figure 11 is a perspective view similar to that of Figure 2 illustrating the hinge mechanism of the second embodiment of the arrangement;
- Figures 12 to 14 are views similar to those of Figure 10 which illustrate different relative positions of the two upper body elements; and
- Figure 15 is a view similar to that of Figure 10 illustrating a variant of the second embodiment.

Le véhicule 10 illustré à la figure 1 comporte un habitacle 12 conçu par exemple pour être occupé par deux passagers assis sur des sièges 14 comportant des dossiers 16 légèrement inclinés vers l'arrière. The vehicle 10 illustrated in FIG. 1 comprises a passenger compartment 12 designed for example to be occupied by two passengers seated on seats 14 comprising backrests 16 slightly inclined towards the rear.

L'habitacle 12 comporte une partie arrière 18 qui est délimitée longitudinalement, d'une part par la face arrière 20 des dossiers 16 et d'autre part par une paroi transversale arrière 22. The passenger compartment 12 has a rear part 18 which is delimited longitudinally, on the one hand by the rear face 20 of the backs 16 and on the other hand by a rear transverse wall 22.

L'habitacle 12 et sa partie arrière 18 sont délimités par différents éléments de carrosserie et de structure du véhicule qui définissent la ceinture de caisse 24. The passenger compartment 12 and its rear part 18 are delimited by various bodywork and structure elements of the vehicle which define the beltline 24.

Le véhicule 10 comporte également un pare-brise 26 fixé rigidement à la structure de la caisse du véhicule et qui s'étend de manière inclinée vers l'arrière audessus de la ceinture de caisse 24. The vehicle 10 also includes a windshield 26 rigidly fixed to the structure of the vehicle body and which extends inclined rearwardly above the body belt 24.

Le véhicule 10 est par exemple un cabriolet et la partie arrière de la carrosserie est constituée par deux éléments supérieurs de carrosserie 28 et 30.  The vehicle 10 is for example a convertible and the rear part of the body consists of two upper body elements 28 and 30.

L'élément supérieur arrière 28 est un élément rigide constitué par deux custodes latérales 29 reliées entre elles par une partie comportant la lunette arrière 32. The rear upper element 28 is a rigid element constituted by two lateral quarter panels 29 interconnected by a part comprising the rear window 32.

Conformément à l'invention, l'élément arrière 28 est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule autour d'un axe horizontal de pivotement X-X qui est agencé au voisinage des parties inférieures 34 des custodes latérales 29, réalisées sous la forme de pattes de pivotement, et qui est situé sensiblement au voisinage du bord avant 36 de l'élément arrière 28, en considérant le sens d'avancement du véhicule. According to the invention, the rear element 28 is pivotally mounted relative to the structure of the vehicle about a horizontal pivot axis XX which is arranged in the vicinity of the lower parts 34 of the side quarter panels 29, produced in the form of legs pivot, and which is located substantially in the vicinity of the front edge 36 of the rear element 28, considering the direction of travel of the vehicle.

Le second élément supérieur de carrosserie 30 est un toit qui, dans la position sortie illustrée à la figure 1 dans laquelle l'habitacle 12 est fermé par les deux éléments de carrosserie 28 et 30, s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement parallèle à la ceinture de caisse 24. The second upper body element 30 is a roof which, in the extended position illustrated in FIG. 1 in which the passenger compartment 12 is closed by the two body elements 28 and 30, extends longitudinally in a direction substantially parallel to the beltline 24.

Le toit 30 s'étend longitudinalement entre le bord transversal supérieur arrière 38 du pare-brise 26, sur lequel il prend appui par l'intermédiaire de son bord transversal avant 40 et auquel il est fixé par des mécanismes à grenouillères 42 (voir figure 2). The roof 30 extends longitudinally between the rear upper transverse edge 38 of the windscreen 26, on which it is supported by means of its front transverse edge 40 and to which it is fixed by latches mechanisms 42 (see FIG. 2 ).

Le bord longitudinal arrière 44 du toit 30 prend appui contre la partie correspondante du bord supérieur avant 46 de la bulle arrière 28. The rear longitudinal edge 44 of the roof 30 bears against the corresponding part of the upper front edge 46 of the rear screen 28.

Conformément à l'invention, le toit 30 est articulé sur l'élément supérieur arrière 28 au moyen d'un mécanisme à deux axes d'articulation. According to the invention, the roof 30 is articulated on the rear upper element 28 by means of a mechanism with two articulation axes.

Le mécanisme d'articulation comporte un châssis rigide d'articulation 50, qui est par exemple réalisé sous la forme d'un élément tubulaire plié. The articulation mechanism comprises a rigid articulation frame 50, which is for example made in the form of a folded tubular element.

Dans la position sortie des deux éléments 28 et 30 illustrée à la figure 1, le mécanisme d'articulation est agencé entièrement à l'intérieur de l'habitacle, en partie sous le toit 30 et en partie à l'intérieur de la partie supérieure avant de l'élément arrière 28 de la carrosserie. In the extended position of the two elements 28 and 30 illustrated in FIG. 1, the articulation mechanism is arranged entirely inside the passenger compartment, partly under the roof 30 and partly inside the upper part front of the rear element 28 of the body.

Le châssis d'articulation 50 présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule et est constitué d'une barre principale avant 52 et de deux bras longitudinaux coudés 54. The articulation frame 50 has a symmetry of design with respect to a median longitudinal plane of the vehicle and consists of a front main bar 52 and two bent longitudinal arms 54.

Les extrémités libres des bras coudés 54 comportent des moyens d'articulation 55 qui coopèrent avec des moyens correspondants 58 formés dans les custodes latérales 29 de l'élément arrière de carrosserie 28 de manière à définir un premier axe d'articulation Y-Y autour duquel le châssis 50 est monté pivotant par rapport à l'élément arrière 28. The free ends of the bent arms 54 comprise articulation means 55 which cooperate with corresponding means 58 formed in the lateral quarter panels 29 of the rear bodywork element 28 so as to define a first articulation axis YY around which the chassis 50 is pivotally mounted relative to the rear element 28.

La barre avant 52 du châssis d'articulation 50 se prolonge sensiblement par deux tenons d'articulation 56 qui sont prévus pour être reçus dans des logements de paliers correspondants 57 formés dans le toit 30 de manière que ce dernier soit monté pivotant sur le châssis d'articulation 50 autour d'un second axe d'articulation
Z-Z horizontal et parallèle au premier axe d'articulation
Y-Y.
The front bar 52 of the articulation frame 50 is extended substantially by two articulation pins 56 which are intended to be received in corresponding bearing housings 57 formed in the roof 30 so that the latter is pivotally mounted on the chassis d hinge 50 around a second hinge axis
ZZ horizontal and parallel to the first axis of articulation
YY.

Le toit articulé 30 peut être réalisé par exemple en tôle ou en matériau composite synthétique. Il est également possible de concevoir des solutions hybrides tôle-matériau composite. Les paliers d'articulation 57, et d'autres moyens d'accrochage et/ou d'articulation peuvent par exemple être réalisés sous la forme d'inserts implantés entre la peau extérieure et la doublure intérieure du toit. The hinged roof 30 can be made for example of sheet metal or of synthetic composite material. It is also possible to design hybrid sheet metal-composite solutions. The articulation bearings 57, and other hooking and / or articulation means can for example be made in the form of inserts implanted between the outer skin and the inner lining of the roof.

De même, le châssis d'articulation 50 peut être réalisé en profilé métallique cintré à froid, en alliage léger ou en matériau composite synthétique. Likewise, the articulation frame 50 can be made of cold-bent metal profile, of light alloy or of synthetic composite material.

L'élément arrière de carrosserie 28 est par exemple constitué par une armature en tôle.  The rear body element 28 is for example constituted by a sheet metal frame.

Outre les moyens d'articulation et de pivotement qui viennent d'être décrits et qui permettent les différents mouvements des éléments 28 et 30, tels qu'il seront décrits par la suite, autour des axes X-X, Y-Y et
Z-z, l'agencement comporte différents moyens de verrouillage et d'assistance qui seront maintenant décrits en détail.
In addition to the articulation and pivoting means which have just been described and which allow the various movements of the elements 28 and 30, as will be described below, around the axes XX, YY and
Zz, the arrangement comprises various locking and assistance means which will now be described in detail.

Le mécanisme d'articulation comporte des premiers moyens commandés de verrouillage qui permettent d'immobiliser le châssis d'articulation 50 en rotation autour de l'axe Y-Y par rapport à l'élément arrière 28, et ceci dans la position relative de la bulle 28 et du toit 30 qui est illustrée à la figure 1. The articulation mechanism comprises first controlled locking means which make it possible to immobilize the articulation frame 50 in rotation about the axis YY relative to the rear element 28, and this in the relative position of the bubble 28 and of the roof 30 which is illustrated in FIG. 1.

Ces premiers moyens de verrouillage commandés 60 sont réalisés par exemple sous la forme d'un verrou dont le pêne 62 est prévu pour être reçu dans une gâche correspondante 64 formée dans la custode latérale 29 au voisinage de son bord avant 46. These first controlled locking means 60 are produced for example in the form of a lock, the bolt 62 of which is designed to be received in a corresponding keeper 64 formed in the side quarter 29 in the vicinity of its front edge 46.

Deux verrous 60 peuvent être agencés symétriquement sur le châssis d'articulation 50 dans la zone médiane incurvée 66 des bras coudés 54. Two latches 60 can be arranged symmetrically on the articulation frame 50 in the curved middle zone 66 of the bent arms 54.

Un mode de réalisation à commande mécanique par câble 68 du verrou 60 est illustré à la figure 4. An embodiment with mechanical control by cable 68 of the lock 60 is illustrated in FIG. 4.

Le corps de verrou 70 est soudé sur le bras 54 et le pêne 62 est commandé, à l'encontre d'un ressort de rappel 72 qui tend à le solliciter vers sa position sortie, au moyen d'une came 74 dont la rotation autour d'un axe 76 est commandée par le câble 68. The lock body 70 is welded to the arm 54 and the bolt 62 is controlled, against a return spring 72 which tends to urge it towards its extended position, by means of a cam 74 whose rotation around an axis 76 is controlled by the cable 68.

L'agencement comporte également des moyens commandés de verrouillage, non représentés sur les figures, qui permettent d'immobiliser l'élément arrière 28 en rotation autour de son axe de pivotement X-X, par rapport à la structure de caisse du véhicule, dans sa position sortie illustrée à la figure 1.  The arrangement also comprises controlled locking means, not shown in the figures, which make it possible to immobilize the rear element 28 in rotation about its pivot axis XX, relative to the body structure of the vehicle, in its position output illustrated in figure 1.

On a illusté sur les figures 1 à 9, un premier organe 80 d'assistance pour les déplacements en pivotement de l'élément arrière 28. FIGS. 1 to 9 illustrate a first assistance member 80 for the pivoting movements of the rear element 28.

Le premier organe 80 peut être réalisé sous la forme d'un amortisseur hydraulique ou d'un vérin moteur selon les applications. The first member 80 can be produced in the form of a hydraulic shock absorber or a motor cylinder depending on the applications.

On a également illustré sur les figures, dans la partie basse de la partie arrière 18 de l'habitacle 12, un réceptacle 82 qui est prévu pour recevoir le bord longitudinal avant 38 du toit 30 en position rangée. Also illustrated in the figures, in the lower part of the rear part 18 of the passenger compartment 12, a receptacle 82 which is designed to receive the front longitudinal edge 38 of the roof 30 in the stowed position.

On décrira maintenant le fonctionnement du premier mode de réalisation de l'agencement illustré aux figures 1 à 9. The operation of the first embodiment of the arrangement illustrated in FIGS. 1 to 9 will now be described.

Pour transformer le véhicule 10 en un véhicule ouvert, le conducteur commence par déverrouiller les grenouillères 42 afin de désolidariser le bord avant 40 du toit 30 du bord arrière 38 du pare-brise 26. To transform the vehicle 10 into an open vehicle, the driver begins by unlocking the latches 42 in order to separate the front edge 40 of the roof 30 from the rear edge 38 of the windshield 26.

Le conducteur provoque ensuite la libération des premiers moyens de verrouillage 60 afin de permettre temporairement un mouvement de pivotement, dans le sens anti-horaire en considérant la figure 1, du châssis d'articulation autour de l'axe Y-Y par rapport à l'élé- ment arrière 28. The driver then causes the release of the first locking means 60 in order to temporarily allow a pivoting movement, in the counter-clockwise direction, considering FIG. 1, of the articulation frame around the axis YY relative to the element. - rear 28.

Le conducteur provoque également la libération des moyens de verrouillage en pivotement de l'élément arrière 28 autour de l'axe X-X. The driver also causes the pivoting locking means of the rear element 28 to be released about the axis X-X.

Le conducteur, au moyen d'une poignée (non représentée) formée sur la face intérieure du toit provoque un premier déplacement des éléments 28 et 30 pour les amener dans la position illustrée à la figure 5, et ceci en déplaçant le toit en direction de l'arrière. The conductor, by means of a handle (not shown) formed on the inner face of the roof causes a first displacement of the elements 28 and 30 to bring them into the position illustrated in FIG. 5, and this by moving the roof in the direction of the back.

Ce premier mouvement a pour effet de provoquer un début de rotation de l'élément arrière 28 autour de son axe X-X.  This first movement has the effect of causing a start of rotation of the rear element 28 around its axis X-X.

La poursuite de ce mouvement provoque ensuite le verrouillage à nouveau du châssis d'articulation 50 par rapport à l'élément arrière 28. Continuation of this movement then causes the articulation frame 50 to be locked again with respect to the rear element 28.

Le conducteur continue d'agir sur le toit 30 en le sollicitant sensiblement longitudinalement vers 1 'arrière et le mouvement se poursuit selon la cinématique illustrée à la figure 6. The driver continues to act on the roof 30 by urging it substantially longitudinally towards the rear and the movement continues according to the kinematics illustrated in FIG. 6.

Durant tous ces mouvements, le conducteur n'a pas à modifier sa position sur son siège car le toit 30 est libre de pivoter par rapport au châssis d'articulation 50 autour de son axe d'articulation Z-Z et le conducteur peut garder la poignée de manipulation en main. During all these movements, the driver does not have to change his position on his seat because the roof 30 is free to pivot relative to the articulation frame 50 about its articulation axis ZZ and the driver can keep the handle of handling in hand.

Le mouvement se poursuit alors jusqu'à la position illustrée à la figure 7 dans laquelle la bulle arrière de carrosserie 28 a terminé son mouvement de pivotement autour de son axe X-X et est en butée contre une butée fixe 84, et dans laquelle sa face interne concave est tournée vers les dossiers 16 des sièges 14. The movement then continues until the position illustrated in FIG. 7 in which the rear body bubble 28 has completed its pivoting movement around its axis XX and is in abutment against a fixed stop 84, and in which its internal face concave faces the backrests 16 of the seats 14.

A partir de la position illustrée à la figure 7, le conducteur provoque ensuite la libération des moyens de verrouillage 60 afin de permettre au châssis d'articulation 50 de pivoter autour du premier axe d'articulation
Y-Y, dans le sens anti-horaire en considérant les figures.
From the position illustrated in FIG. 7, the conductor then causes the locking means 60 to be released in order to allow the articulation frame 50 to pivot around the first articulation axis
YY, counterclockwise considering the figures.

Comme cela est illustré aux figures 8 et 9, la libération des moyens de verrouillage 60 permet progressivement d'amener le toit 30 dans une position escamotée dans laquelle son bord avant 40 est reçu dans le réceptacle 82, dans laquelle sa face extérieure 31 est tournée vers la face arrière 20 des dossiers 16 et dans laquelle il s'étend devant la face interne concave 27 de la bulle 28. As illustrated in FIGS. 8 and 9, the release of the locking means 60 makes it possible gradually to bring the roof 30 into a retracted position in which its front edge 40 is received in the receptacle 82, in which its outer face 31 is turned towards the rear face 20 of the backs 16 and in which it extends in front of the concave internal face 27 of the bubble 28.

Dans la position finale illustrée à la figure 9, les deux éléments de carrosserie 28 et 30 sont entièrement escamotés dans la partie arrière 18 de l'habitacle 12 et sont entièrement situés en-dessous de la ceinture de caisse 24. L'agencement qui vient d'être décrit permet donc, dans une partie arrière 18 de volume réduit, d'escamoter complètement les deux éléments de carrosserie 28 et 30 et ceci grâce à un mécanisme d'articulation de conception particulièrement simple et de manipulation très aisée. In the final position illustrated in FIG. 9, the two bodywork elements 28 and 30 are entirely retracted in the rear part 18 of the passenger compartment 12 and are entirely located below the body belt 24. The arrangement which comes to be described therefore allows, in a rear portion 18 of reduced volume, to completely retract the two body elements 28 and 30 and this thanks to a hinge mechanism of particularly simple design and very easy handling.

Le mécanisme de verrouillage en position sortie, illustré à la figure 1, de l'élément arrière de carrosserie 28 peut par exemple être d'une conception similaire au verrou 60 du châssis d'articulation. The locking mechanism in the extended position, illustrated in FIG. 1, of the rear body element 28 can for example be of a design similar to the lock 60 of the articulation frame.

L'amortisseur d'assistance 80 assure un mouvement régulier de pivotement de la bulle arrière 28 autour de son axe X-X et constitue un frein partiel qui permet notamment de verrouiller à nouveau le châssis d'articulation 50 par rapport à l'élément arrière 28 après la première phase illustrée à la figure 5. The assistance damper 80 ensures a regular pivoting movement of the rear screen 28 around its axis XX and constitutes a partial brake which in particular makes it possible to again lock the articulation frame 50 relative to the rear element 28 after the first phase illustrated in Figure 5.

Afin d'éviter un basculement intempestif du toit 30 à l'intérieur de l'habitacle, autour de l'axe Z-Z, dans le sens anti-horaire en considérant les figures, et au cas où le conducteur lâcherait la poignée de manipulation, il est possible de prévoir des moyens élastiques de rappel illustrés schématiquement sous la forme d'un ressort en spirale 86 à la figure 2 et qui sollicitent le toit 30 autour de l'axe Z-Z dans le sens horaire en considérant la figure 1. In order to avoid inadvertent tilting of the roof 30 inside the passenger compartment, around the axis ZZ, in a counterclockwise direction considering the figures, and in the event that the driver releases the manipulation handle, it it is possible to provide elastic return means illustrated diagrammatically in the form of a spiral spring 86 in FIG. 2 and which urge the roof 30 around the axis ZZ in a clockwise direction when considering FIG. 1.

On décrira maintenant le second mode de réalisation illustré aux figures 10 à 14. The second embodiment illustrated in FIGS. 10 to 14 will now be described.

Ce mode de réalisation diffère essentiellement du premier par la conception du châssis d'articulation 50. This embodiment differs essentially from the first by the design of the articulation frame 50.

Le châssis 50 est réalisé ici sous la forme d'une structure plane, en tôle ou en matériau composite synthétique. The chassis 50 is produced here in the form of a flat structure, in sheet metal or in synthetic composite material.

Le châssis 50 comporte des moyens d'articulation définissant ces deux axes d'articulation Y-Y et Z-Z respectivement par rapport à la bulle 28 et par rapport au toit 30. The chassis 50 comprises articulation means defining these two axes of articulation Y-Y and Z-Z respectively with respect to the bubble 28 and with respect to the roof 30.

Des premiers moyens de verrouillage du type des moyens de verrouillage 60 sont également agencés entre les deux axes Y-Y et Z-Z pour immobiliser le châssis d'articulation 50 en rotation autour du premier axe Y-Y par rapport à la bulle arrière 28. First locking means of the type of locking means 60 are also arranged between the two axes Y-Y and Z-Z to immobilize the articulation frame 50 in rotation around the first axis Y-Y relative to the rear screen 28.

Conformément à un autre aspect de l'invention, le mécanisme d'articulation comporte également des seconds moyens commandés de verrouillage (non représentés en détail sur les figures) 90 agencés entre les axes Z-Z et
Y-Y qui ont pour fonction d'immobiliser en rotation le châssis d'articulation 50 autour du second axe d'articulation Z-Z par rapport au doigt 30, et ceci dans la position relative qu'occupent ces deux éléments lorsqu'ils sont dans la position sortie illustrée à la figure 10.
In accordance with another aspect of the invention, the articulation mechanism also comprises second controlled locking means (not shown in detail in the figures) 90 arranged between the axes ZZ and
YY which have the function of immobilizing in rotation the articulation frame 50 around the second articulation axis ZZ relative to the finger 30, and this in the relative position occupied by these two elements when they are in the extended position illustrated in figure 10.

Comme cela est illustré à la figure 12, les seconds moyens commandés de verrouillage 90 permettent de s'assurer que, au cours du mouvement de pivotement de la bulle arrière 28 autour de son axe X-X, dans le sens horaire en considérant les figures, le doigt 30 est immobilisé en rotation autour de son axe Z-Z. As illustrated in FIG. 12, the second controlled locking means 90 make it possible to ensure that, during the pivoting movement of the rear bubble 28 around its axis XX, clockwise when considering the figures, the finger 30 is immobilized in rotation about its axis ZZ.

A partir de la position illustrée à la figure 12, le mouvement de pivotement commun des deux éléments 28 et 30 qui sont solidaires en rotation par le châssis 50, se poursuit jusqu'à ce que la bulle arrière 28 vienne en butée. From the position illustrated in FIG. 12, the common pivoting movement of the two elements 28 and 30 which are integral in rotation with the chassis 50, continues until the rear bubble 28 comes into abutment.

Le conducteur provoque alors, manuellement ou grâce à des moyens de commande automatisés non illustrés, la libération des seconds moyens de verrouillage 90. Après cette libération, le mouvement du toit 30 par rapport à la bulle arrière 28 se poursuit dans une première phase, illustrée à la figure 13, par pivotement autour du second axe d'articulation Z-Z puis, au cours d'une seconde phase, par pivotement du châssis d'articulation 50 autour du premier axe d'articulation Y-Y jusqu'à la position finale escamotée illustrée à la figure 14. The driver then causes, manually or by means of automated control means not illustrated, the release of the second locking means 90. After this release, the movement of the roof 30 relative to the rear screen 28 continues in a first phase, illustrated in FIG. 13, by pivoting around the second articulation axis ZZ then, during a second phase, by pivoting of the articulation frame 50 around the first articulation axis YY until the final retracted position illustrated in Figure 14.

La variante illustrée à la figure 15 a pour but de montrer qu'il est possible de prévoir un vérin 92 de motorisation et d'amortissement des déplacements relatifs des éléments supérieurs de carrosserie 28 et 30. The purpose of the variant illustrated in FIG. 15 is to show that it is possible to provide an actuator 92 for motorizing and damping the relative displacements of the upper bodywork elements 28 and 30.

L'ensemble des moyens de commande d'assistance et de motorisation peut être automatisé et cette dernière version permet d'effectuer toute la manoeuvre visant à découvrir le véhicule, sans avoir à descendre du véhicule et sans nécessiter d'effort important de la part du conducteur.  All of the assistance and motorization control means can be automated and this latest version makes it possible to carry out all the maneuver aimed at discovering the vehicle, without having to get out of the vehicle and without requiring significant effort on the part of the driver.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Agencement de véhicule automobile (10) transformable en véhicule découvert du type comportant un habitacle (12) dont la partie arrière (18) est délimitée longitudinalement par des dossiers (16,20) d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière (22), et du type comportant un élément supérieur arrière (28) de carrosserie qui comporte deux custodes latérales (29) reliées entre elles par une lunette arrière (32) et qui est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule, autour d'un axe de pivotement horizontal (X-X) agencé au voisinage des parties inférieures (34) des custodes, entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière (18) de l'habitacle, et comportant un élément supérieur avant de carrosserie (30) formant toit, qui est articulé par rapport à l'élément arrière (28) entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal (26, 38) et le bord avant (46) de l'élément arrière (28) de carrosserie et une position rangée, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (X-X) de l'élément arrière est agencé sensiblement au voisinage du bord avant (36) des parties inférieures (34) des custodes latérales (29) de manière que, en position rangée, la face interne concave (27) de l'élément arrière soit tournée vers les dossiers (16), et en ce que l'élément avant (30) est articulé par rapport à l'élément arrière (28) au moyen d'un mécanisme (50) à deux axes horizontaux d'articulation (Y-Y, Z-Z) de manière que, en position rangée, l'élément avant (30) soit escamoté dans 1 'espace délimité longitudinalement par les dossiers (16) et par la face interne concave (27) de l'élément arrière (28), avec sa face extérieure (31) en vis-à-vis des dossiers (16, 20).  1. Arrangement of a motor vehicle (10) convertible into an open vehicle of the type comprising a passenger compartment (12), the rear part (18) of which is delimited longitudinally by backrests (16,20) of a row of seats and by a transverse wall rear (22), and of the type comprising a rear upper body element (28) which comprises two lateral quarter panels (29) connected to each other by a rear window (32) and which is pivotally mounted relative to the structure of the vehicle, around a horizontal pivot axis (XX) arranged in the vicinity of the lower parts (34) of the quarter panels, between an extended position and a stowed position in which it is retracted into the rear part (18) of the passenger compartment, and comprising a upper front bodywork element (30) forming a roof, which is articulated with respect to the rear element (28) between an extended position in which it extends longitudinally between a transverse support (26, 38) and the front edge (46) of the rear body element (28) and a stowed position, characterized in that the pivot axis (XX) of the rear element is arranged substantially in the vicinity of the front edge (36) of the lower parts (34) of the side quarter panels (29) so that, in the stowed position, the concave internal face (27) of the rear element faces the backrests (16), and in that the front element (30 ) is articulated with respect to the rear element (28) by means of a mechanism (50) with two horizontal articulation axes (YY, ZZ) so that, in the stowed position, the front element (30) is retracted into one space delimited longitudinally by the backrests (16) and by the concave internal face (27) of the rear element (28), with its outer face (31) facing the backrests (16, 20 ). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'articulation comporte un châssis rigide (50) d'articulation de l'élément avant (30) sur l'élément arrière (28) qui, en position sortie des éléments avant et arrière, est agencé entièrement à l'intérieur du véhicule. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the articulation mechanism comprises a rigid frame (50) for articulation of the front element (30) on the rear element (28) which, in the position taken out of the elements front and rear, is arranged entirely inside the vehicle. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (50) est monté pivotant sur l'élé- ment arrière (28) autour d'un premier axe (Y-Y) d'articulation, et en ce que l'élément avant (30) est monté pivotant sur le châssis (50) autour d'un second axe d'articulation (Z-Z). 3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the frame (50) is pivotally mounted on the rear element (28) around a first axis (YY) of articulation, and in that the element front (30) is pivotally mounted on the chassis (50) around a second articulation axis (ZZ). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme comporte des premiers moyens commandés (60) de verrouillage pour immobiliser le châssis (50) en rotation, autour du premier axe d'articulation (Y-Y) et par rapport à l'élément arrière (28), dans une position correspondant à la position relative qu'occupent ces deux organes (50, 28) lorsque les éléments avant (30) et arrière (28) de carrosserie sont en position sortie. 4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the mechanism comprises first controlled means (60) for locking to immobilize the frame (50) in rotation, around the first axis of articulation (YY) and relative to the rear element (28), in a position corresponding to the relative position occupied by these two members (50, 28) when the front (30) and rear (28) body elements are in the extended position. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage (60) définissent un point de verrouillage agencé longitudinalement entre les premier (Y-Y) et second (Z-Z) axes d'articulation. 5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the first locking means (60) define a locking point arranged longitudinally between the first (Y-Y) and second (Z-Z) axes of articulation. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage (60) comportent au moins un verrou porté par le châssis (50) dont le pêne (62) coopère avec une gâche (64) formée dans l'une des custodes latérales (29). 6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the first locking means (60) comprise at least one latch carried by the frame (50) whose bolt (62) cooperates with a keeper (64) formed in one lateral quarter panels (29). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme comporte des deuxièmes moyens commandés de verrouillage (90) pour immobiliser le châssis (50) en rotation, autour du second axe (Z-Z) d'articulation et par rapport à l'élément avant (30), dans une position correspondant à la position relative qu'occupent ces deux organes (50, 30)lorsque les éléments avant (30) et arrière (28) de carrosserie sont en position sortie. 7. Arrangement according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the mechanism comprises second controlled locking means (90) for immobilizing the chassis (50) in rotation, around the second axis (ZZ) of articulation and relative to the front element (30), in a position corresponding to the relative position occupied by these two members (50, 30) when the front (30) and rear (28) body elements are in the extended position. 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de verrouillage (90) définissent un point de verrouillage agencé longitudinalement entre les premier (Y-Y) et second (Z-Z) axes d'articulation. 8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the second locking means (90) define a locking point arranged longitudinally between the first (Y-Y) and second (Z-Z) axes of articulation. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendication 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des troisièmes moyens commandés de verrouillage pour immobiliser l'élément arrière (28) en rotation, autour de son axe de pivotement (X-X) et par rapport à la structure du véhicule, dans sa position sortie. 9. Arrangement according to any one of claims 3 to 8, characterized in that it comprises third controlled locking means for immobilizing the rear element (28) in rotation, around its pivot axis (XX) and by relative to the structure of the vehicle, in its extended position. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (Z-Z) est agencé longitudinalement dans la partie centrale de l'élément avant (30). 10. Arrangement according to any one of claims 3 to 9, characterized in that the second articulation axis (Z-Z) is arranged longitudinally in the central part of the front element (30). 11. Agencement selon l'une quelconque des revendication 3 à 10, caractérisé en ce que le mécanisme comporte des moyens élastiques de rappel (86) qui sollicitent l'élément avant (30) en rotation autour du second axe d'articulation (Z-Z). 11. Arrangement according to any one of claims 3 to 10, characterized in that the mechanism comprises elastic return means (86) which bias the front element (30) in rotation around the second axis of articulation (ZZ) . 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'assistance des déplacements des éléments avant et/ou arrière de carrosserie. 12. Arrangement according to any one of claims 2 to 11, characterized in that it comprises means for assisting the movement of the front and / or rear elements of the bodywork. 13. Agencement selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un premier organe d'assistance (80) agencé entre l'élément arrière (28) de carrosserie et la structure du véhicule. 13. Arrangement according to claim 12, characterized in that the assistance means comprise a first assistance member (80) arranged between the rear element (28) of the bodywork and the structure of the vehicle. 14. Agencement selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un second organe d'assistance (92) agencé entre le châssis d'articulation (50) et l'élément arrière (28) de carrosserie. 14. Arrangement according to one of claims 12 or 13, characterized in that the assistance means comprise a second assistance member (92) arranged between the articulation frame (50) and the rear element (28) of bodywork. 15. Agencement selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que l'organe d'assistance (80, 92) est un amortisseur ou un vérin d'assistance.  15. Arrangement according to one of claims 13 or 14, characterized in that the assistance member (80, 92) is a shock absorber or an assistance cylinder.
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