"Système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire" "Interior system for a utility vehicle"
La présente invention est relative à un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système qui, comme connu du document FR2632580, comporte une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route. La structure d'arrêt est montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. The present invention relates to an interior system for a utility vehicle. More particularly, the invention relates to such a system which, as known from FR2632580, comprises a rigid load stop structure for separating a load compartment of a passenger compartment of the vehicle, comprising at least one integral seat of the structure stop which can occupy a normal position of use substantially transverse to the direction of movement of the vehicle and in which the seat faces the road. The stop structure is pivotally mounted in the vehicle about a substantially vertical axis to pivot with the seat from its normal position of use to a row-clear position of a passage between the load compartment and the passenger compartment.
Dans le système divulgué dans le document FR2632580, la structure d'arrêt pivote d'un quart de tour entre sa position normale d'utilisation et sa position rangée, si bien que dans cette dernière position, la structure d'arrêt et son siège sont rangés longitudinalement dans le compartiment de chargement, le long de la paroi de la carrosserie comportant la porte d'accès au siège conducteur du véhicule. La structure d'arrêt telle que décrite dans le document FR2632580 est complexe et, comme le siège solidaire de la structure d'arrêt est un siège arrière, le système ne peut être mis en oeuvre que dans très peu de véhicules de type utilitaire. En outre, quand la structure d'arrêt est rangée longitudinalement dans le compartiment de chargement, elle n'assure plus sa fonction de protection et le véhicule doit comporter des équipements d'arrêt de charge spécifiques pour le siège conducteur et le siège passager avant. In the system disclosed in FR2632580, the stop structure pivots a quarter of a turn between its normal position of use and its stowed position, so that in this latter position, the stop structure and its seat are arranged longitudinally in the load compartment, along the wall of the bodywork comprising the access door to the driver's seat of the vehicle. The stop structure as described in the document FR2632580 is complex and, as the integral seat of the stop structure is a rear seat, the system can be implemented in very few utility vehicles. In addition, when the stop structure is stored longitudinally in the load compartment, it no longer provides its protection function and the vehicle must have specific load stop equipment for the driver's seat and the front passenger seat.
La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire, comportant une structure rigide d'arrêt de charge permettant de séparer un compartiment de chargement d'un habitacle du véhicule, comportant au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route latéralement à un siège fixe, la structure d'arrêt pouvant être montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et l'habitacle. Dans ce système, la structure d'arrêt peut pivoter dans le véhicule d'un demi tour autour de l'axe de sa position normale d'utilisation à sa position rangée dans laquelle le siège occupe une position dos à la route en arrière du siège fixe. Dans divers modes de réalisation du système d'aménagement intérieur selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : une cloison fixe d'arrêt à laquelle est articulée la structure d'arrêt en étant sensiblement dans le même plan que la structure d'arrêt occupant sa position normale d'utilisation et contre laquelle la structure d'arrêt est rabattue quand cette dernière occupe sa position rangée ; le siège comprend une assise qui est montée à pivotement sur la structure d'arrêt pour pivoter entre une position d'utilisation et une position verticale repliée ; l'assise peut être à sa position d'utilisation quand la structure d'arrêt est à sa position rangée ; la structure d'arrêt de charge est une cloison ; la structure d'arrêt comporte des moyens de verrouillage au plancher du véhicule ; la structure d'arrêt comporte une portion qui supporte un dossier du siège, qui est inclinée du haut vers le bas en s'éloignant de l'axe de pivotement et qui est reliée à un pied inférieur de pivotement par lequel passe ledit axe ; le siège est un siège passager adapté à 10 accueillir un unique occupant ou deux occupants côte à côte. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile de type utilitaire comportant un habitacle et un compartiment de chargement séparés par 15 une structure d'arrêt de charge, au moins un siège solidaire de la structure d'arrêt qui peut occuper une position normale d'utilisation sensiblement transversale à la direction de déplacement du véhicule et dans laquelle le siège fait face à la route latéralement à un 20 siège fixe, la structure d'arrêt étant montée pivotante dans le véhicule autour d'un axe sensiblement vertical pour pivoter avec le siège de sa position normale d'utilisation à une position rangée de dégagement d'un passage entre le compartiment de chargement et 25 l'habitacle. Dans ce véhicule, la structure d'arrêt de charge appartient à un système d'aménagement intérieur conforme à l'invention et le siège occupant sa position dos à la route en arrière du siège fixe est dans le compartiment de chargement. 30 Dans un mode de réalisation, le véhicule comporte une porte latérale arrière derrière une porte conducteur et dans ce véhicule, quand la structure d'arrêt est à sa position normale d'utilisation, le siège à sa position déployée est un siège passager avant et, quand la 35 structure d'arrêt est à sa position rangée, le siège à sa position d'utilisation est en regard de la porte latérale arrière afin de permettre l'accès audit siège. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. To this end, the subject of the invention is an interior system for a utility-type vehicle, comprising a rigid load-stop structure for separating a load compartment from a passenger compartment of the vehicle, comprising at least one seat integral with the stop structure which can occupy a normal position of use substantially transverse to the direction of movement of the vehicle and in which the seat faces the road laterally to a fixed seat, the stop structure being pivotally mounted in the vehicle about a substantially vertical axis to pivot with the seat from its normal position of use to a row clear position of a passage between the load compartment and the passenger compartment. In this system, the stop structure can pivot in the vehicle half a turn about the axis of its normal position of use to its stored position in which the seat occupies a position back to the road behind the seat fixed. In various embodiments of the interior arrangement system according to the invention, it may optionally be resorted further to one and / or the other of the following provisions: a fixed stop partition to which the structure is articulated stopping being substantially in the same plane as the stop structure occupying its normal position of use and against which the stop structure is folded when the latter occupies its stored position; the seat comprises a seat which is pivotally mounted on the stop structure for pivoting between a use position and a folded up vertical position; the seat can be in its use position when the stop structure is at its stored position; the load stop structure is a partition; the stop structure comprises means for locking the floor of the vehicle; the stop structure comprises a portion which supports a seat back, which is inclined from top to bottom away from the pivot axis and which is connected to a lower pivoting foot through which said axis; the seat is a passenger seat adapted to accommodate a single occupant or two occupants side by side. Furthermore, the invention also relates to a utility vehicle having a passenger compartment and a load compartment separated by a load stop structure, at least one integral seat of the stop structure which can occupy a normal use position substantially transverse to the direction of movement of the vehicle and wherein the seat faces the road laterally to a fixed seat, the stop structure being pivotally mounted in the vehicle about a substantially vertical axis for pivoting with the seat from its normal position of use to a row clearance position of a passage between the loading compartment and the passenger compartment. In this vehicle, the load stop structure belongs to an interior layout system according to the invention and the seat occupying its position back to the road behind the fixed seat is in the loading compartment. In one embodiment, the vehicle has a rear side door behind a driver's door and in this vehicle, when the stop structure is in its normal position of use, the seat in its deployed position is a front passenger seat and when the stop structure is in its stowed position, the seat in its position of use is facing the rear side door to allow access to said seat.
Dans un mode de structure d'arrêt à sensiblement à la moitié véhicule. Dans ce cas, réalisation du véhicule, la sa longueur qui correspond de la largeur de l'habitacle du l'axe vertical permettant à la structure d'arrêt de pivoter entre sa position normale d'utilisation et sa position rangée est situé sensiblement dans un plan longitudinal médian du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant un système d'aménagement intérieur selon l'invention dont une structure d'arrêt de charge est en position normale d'utilisation et une assise de siège montée sur la structure d'arrêt est en position d'utilisation face à la route ; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, l'assise du siège étant en position verticale repliée ; la figure 3 est une vue en perspective du véhicule de la figure 1, la structure d'arrêt de charge étant en position rangée dans un compartiment de chargement du véhicule et l'assise du siège étant à sa position repliée ; la figure 4 est une vue en perspective du véhicule de la figure 3, l'assise du siège étant en 30 position d'utilisation dos à la route. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale correspond à la direction d'avancement du 35 véhicule. Le véhicule 10 illustré aux figures est un véhicule de type utilitaire dont l'espace intérieur comprend un compartiment arrière de chargement 12 et un habitacle 14 équipé d'un siège conducteur 18 et d'un siège passager 20 à deux places côte à côte. Dans le mode de réalisation représenté, un plancher plat 22 s'étend dans le compartiment de chargement et dans l'habitacle. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés par une cloison fixe 28 sur une moitié de la largeur du véhicule, à l'arrière du siège conducteur. Le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14 sont séparés sur l'autre moitié de la largeur du véhicule, côté passager, par une structure d'arrêt de charge 30 montée pivotante dans le véhicule selon un axe vertical 32 situé sensiblement dans le plan médian du véhicule. In a stop structure mode with substantially half the vehicle. In this case, realization of the vehicle, the length corresponding to the width of the passenger compartment of the vertical axis allowing the stop structure to pivot between its normal position of use and its stored position is located substantially in a median longitudinal plane of the vehicle. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle comprising an interior layout system according to the invention, a load-stop structure of which is in the normal use position, and a seat seat mounted on the stop structure is in the use position facing the road; Figure 2 is a perspective view of the vehicle of Figure 1, the seat seat being in the folded vertical position; Figure 3 is a perspective view of the vehicle of Figure 1, the load stop structure being in a stowed position in a loading compartment of the vehicle and the seat seat being in its folded position; Figure 4 is a perspective view of the vehicle of Figure 3, the seat seat being in position of use back to the road. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. In the following description, the longitudinal direction corresponds to the direction of travel of the vehicle. The vehicle 10 illustrated in the figures is a utility vehicle whose interior space comprises a rear cargo compartment 12 and a passenger compartment 14 equipped with a driver seat 18 and a passenger seat 20 two places side by side. In the embodiment shown, a flat floor 22 extends into the load compartment and into the passenger compartment. The loading compartment 12 and the passenger compartment 14 are separated by a fixed partition 28 on one half of the width of the vehicle, at the rear of the driver's seat. The loading compartment 12 and the passenger compartment 14 are separated on the other half of the width of the vehicle, on the passenger side, by a load-stop structure 30 pivotally mounted in the vehicle along a vertical axis 32 situated substantially in the plane median of the vehicle.
Dans le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures, la cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 s'étendent du plancher 22 jusqu'au pavillon 33 du véhicule et comprennent chacun une portion supérieure verticale 28A et 30A, au dessus des dossiers des sièges, et une portion principale inclinée 28B et 30B, en regard des sièges et au dessous de ces derniers. L'axe 32 est en correspondance du bord vertical intérieur de la portion supérieure de la structure d'arrêt 30, ledit bord intérieur étant celui qui est le plus proche de la cloison fixe d'arrêt 28. Chacune des portions principales 28B et 30B est inclinée par rapport à la portion supérieure verticale 28A et 30A, en s'éloignant de l'axe 32 au fur et à mesure du rapprochement vers le plancher 22. In the embodiment of the invention shown in the figures, the fixed stop partition 28 and the load stop structure 30 extend from the floor 22 to the roof 33 of the vehicle and each comprise a vertical upper portion 28A and 30A, above the seatbacks, and an inclined main portion 28B and 30B, facing the seats and below them. The axis 32 is in correspondence of the inner vertical edge of the upper portion of the stop structure 30, said inner edge being the one which is closest to the fixed stop partition 28. Each of the main portions 28B and 30B is inclined relative to the upper vertical portion 28A and 30A, away from the axis 32 as approaching the floor 22.
La cloison fixe d'arrêt 28 et la structure d'arrêt de charge 30 sont par exemple constituées par un cadre qui est renforcé par des montants et des traverses et qui reçoit un grillage rigide. A son coin d'extrémité supérieure, la structure d'arrêt 30 est montée sur pivot par rapport au pavillon et par rapport à la cloison fixe 28. Ce pivot, dit pivot supérieur 34, est constitué par tous moyens connus en eux-mêmes pour assurer la fonction de pivotement vertical. La structure d'arrêt 30 comporte un pied 36 s'étendant parallèlement au plancher 22, du coin d'extrémité inférieure 38 de la structure d'arrêt 30 jusqu'à l'intersection de l'axe 32 et du plancher 22. Un pivot inférieur 40 est prévu à l'extrémité libre du pied 36, sur l'axe 32. Ce pivot inférieur 40 est constitué par tous moyens connus en eux-mêmes pour assurer la fonction de pivotement vertical. Aux extrémités supérieure 42 et inférieure 44 du bord vertical extérieur de la structure d'arrêt 30, à l'opposé de l'axe 32, la structure d'arrêt 30 comporte des pênes déployés en position de verrouillage sous l'effet de ressorts qui sont comprimés pour escamoter les pênes en vue de les déverrouiller de gâches correspondantes aménagées dans le plancher 22 et le pavillon 33. De tels pênes, gâches, ressorts et moyens d'actionnement des pênes en comprimant les ressorts sont connus en eux-mêmes. Les pênes et gâches sont déverrouillés pour autoriser le pivotement de la structure d'arrêt 30. Le siège conducteur 18 est fixé de manière traditionnelle par rapport au plancher du véhicule. Le siège passager 20 est monté sur la structure d'arrêt 30 pour pouvoir être déplacé avec cette dernière. Le dossier 50 du siège passager 20 est fixé rigidement sur la portion principale inclinée 30B et l'assise 52 du siège passager 20 est montée à pivotement selon un axe horizontal sur la portion principale inclinée 30B. L'axe 54 est au dessus de l'extrémité inférieure du dossier 50 et un bras arqué 56 relie le coussin d'assise à l'axe 54, de chaque côté de l'assise 52. Les moyens permettant le pivotement de l'assise 52 sont des moyens connus en eux- mêmes. L'assise pivote sur la structure d'arrêt 30 entre une position horizontale d'usage pour accueillir un occupant (figures 1 et 3) et une position verticale repliée contre le dossier 50 (figures 2 et 4). Les bras arqués 56 permettent à l'assise 52 d'être repliée vers le haut du dossier 50. Avantageusement, l'épaisseur globale de la structure 30 et de son siège 20 replié est optimisée en déportant l'axe 54 vers le haut par rapport à la base du dossier 50. En effet, cette épaisseur serait plus importante si l'axe 54 d'articulation de l'assise 52 était à la base du dossier 50. The fixed stop partition 28 and the load stop structure 30 are for example constituted by a frame which is reinforced by uprights and cross members and which receives a rigid grid. At its upper end corner, the stop structure 30 is pivotally mounted relative to the roof and relative to the fixed partition 28. This pivot, said upper pivot 34, is constituted by any means known in themselves for ensure the vertical pivot function. The stop structure 30 includes a foot 36 extending parallel to the floor 22, from the lower end corner 38 of the stop structure 30 to the intersection of the axis 32 and the floor 22. A pivot The lower pivot 40 is provided at the free end of the foot 36, on the axis 32. This lower pivot 40 is constituted by any means known in themselves to provide the vertical pivot function. At the upper ends 42 and lower 44 of the outer vertical edge of the stop structure 30, opposite the axis 32, the stop structure 30 comprises bolts deployed in the locking position under the effect of springs which are compressed to retract the bolts to unlock corresponding locks arranged in the floor 22 and the flag 33. Such bolts, latches, springs and bolts actuating means by compressing the springs are known in themselves. The bolts and locks are unlocked to allow the pivoting of the stop structure 30. The driver seat 18 is fixed in a traditional manner relative to the floor of the vehicle. The passenger seat 20 is mounted on the stop structure 30 to be movable with the latter. The back 50 of the passenger seat 20 is fixed rigidly on the inclined main portion 30B and the seat 52 of the passenger seat 20 is pivotally mounted along a horizontal axis on the inclined main portion 30B. The axis 54 is above the lower end of the backrest 50 and an arched arm 56 connects the seat cushion to the axis 54, on each side of the seat 52. The means for pivoting the seat 52 are means known per se. The seat pivots on the stop structure 30 between a horizontal position of use to accommodate an occupant (Figures 1 and 3) and a vertical position folded against the back 50 (Figures 2 and 4). The arched arms 56 allow the seat 52 to be folded up the backrest 50. Advantageously, the overall thickness of the structure 30 and its folded seat 20 is optimized by deporting the axis 54 upwards relative to at the base of the backrest 50. Indeed, this thickness would be greater if the axis 54 of articulation of the seat 52 was at the base of the folder 50.
La structure d'arrêt est pivotante sensiblement à 180 degrés entre deux positions transversales à la direction d'avancement du véhicule. Ces positions sont d'une part une position normale d'utilisation dans laquelle la structure d'arrêt de charge 30 et la cloison fixe d'arrêt 28 sont sensiblement dans le même plan et d'autre part une position rangée dans laquelle la structure d'arrêt de charge 30 et la cloison fixe d'arrêt 28 sont rabattues parallèlement en ayant leurs portions supérieures 28A et 30A l'une contre l'autre. The stop structure is pivotable substantially 180 degrees between two positions transverse to the direction of travel of the vehicle. These positions are on the one hand a normal position of use in which the load stop structure 30 and the fixed stop partition 28 are substantially in the same plane and on the other hand a stowed position in which the structure of the load stop 30 and the fixed stop partition 28 are folded down parallel with their upper portions 28A and 30A against each other.
La structure d'arrêt de charge 30 est dans sa position rangée pour permettre le transport de charges longues en dégageant un passage 58 entre le compartiment de chargement 12 et l'habitacle 14, à côté du siège conducteur 18 (figure 3 et 4). The load stop structure 30 is in its stowed position to allow the transport of long loads by clearing a passage 58 between the load compartment 12 and the passenger compartment 14, adjacent to the driver seat 18 (FIGS. 3 and 4).
Dans le mode de réalisation du véhicule représenté aux figures, pour faire passer la structure d'arrêt de charges 30 de sa position normale d'utilisation à sa position rangée, il faut que l'assise 52 du siège passager 20 occupe sa position verticale repliée. En effet, le rayon de débattement autour de l'axe 32 du siège 20 avec son assise 52 en position d'utilisation sur la structure d'arrêt 20 est trop important pour que ne siège 20 n'heurte pas le pied milieu du véhicule ou la porte passager fermée en cas de rotation autour de l'axe 32. Avantageusement, l'assise 52 du siège passager 20 peut occuper tant sa position d'utilisation que sa position verticale repliée quand la structure d'arrêt de charge 30 occupe soit sa position normale d'utilisation, soit sa position rangée. Avantageusement, une porte latérale arrière 60, située derrière la porte d'accès au siège conducteur 18, permet l'accès au siège passager 20 disposé dos à la route dans le compartiment de chargement 12 du véhicule. Dans la position normale d'utilisation de la structure d'arrêt de charge 30, la portion principale 30B de ladite structure 30 est inclinée vers l'avant de haut en bas. Ainsi, le dossier 50 du siège 20 est correctement incliné pour le confort des occupants assis face à la route quand le siège 20 a son assise 52 en position d'utilisation. Dans la position rangée de la structure d'arrêt de charges 30, la portion principale 30B de ladite structure 30 est inclinée vers l'arrière de haut en bas. Ainsi, le dossier 50 du siège 20 est correctement incliné pour le confort des occupants assis dos à la route quand le siège 20 a son assise 52 en position d'utilisation. Le siège passager 20 étant à deux places, il doit être plus large que la structure d'arrêt de charge 30 qui a une largeur correspondant à la demi largeur du volume intérieur du véhicule. Le siège 20 est en regard de la cloison fixe d'arrêt 28 en débordant de ladite structure 30 quand cette dernière est en position normale d'utilisation. Cette caractéristique du système n'a pas d'inconvénient pour le pivotement d'un demi tour de la structure d'arrêt de charge 30. In the embodiment of the vehicle shown in the figures, to move the load-arresting structure 30 from its normal position of use to its stored position, it is necessary that the seat 52 of the passenger seat 20 occupies its folded vertical position. . Indeed, the radius of travel around the axis 32 of the seat 20 with its seat 52 in the use position on the stop structure 20 is too important for seat 20 does not hurt the middle foot of the vehicle or the passenger door closed when rotated about the axis 32. Advantageously, the seat 52 of the passenger seat 20 can occupy both its use position and its vertical position folded when the load stop structure 30 occupies either its normal position of use, ie its stowed position. Advantageously, a rear side door 60, located behind the access door to the driver's seat 18, allows access to the passenger seat 20 disposed rearwardly in the loading compartment 12 of the vehicle. In the normal position of use of the load stop structure 30, the main portion 30B of said structure 30 is tilted forward from top to bottom. Thus, the back 50 of the seat 20 is correctly inclined for the comfort of the occupants sitting facing the road when the seat 20 has its seat 52 in the use position. In the stowed position of the charge arresting structure 30, the main portion 30B of said structure 30 is tilted back from top to bottom. Thus, the back 50 of the seat 20 is correctly inclined for the comfort of the occupants sitting back to the road when the seat 20 has its seat 52 in the use position. The passenger seat 20 being two places, it must be wider than the load stop structure 30 which has a width corresponding to the half width of the interior volume of the vehicle. The seat 20 is facing the fixed stop partition 28 overflowing from said structure 30 when the latter is in the normal position of use. This characteristic of the system has no disadvantage for the pivoting of a half turn of the load stop structure 30.
En variante de réalisation de la structure d'arrêt de charge 30 et de la cloison fixe d'arrêt 28, le cadre, les montants, les traverses et le grillage sont remplacés par des panneaux de tôles embouties du type de ceux habituellement utilisés pour former la carrosserie des véhicules. Ainsi, les termes structure rigide et cloison englobent toute armature permettant d'assurer la fonction d'arrêt de charge en pouvant être fixée aisément dans le véhicule, supporter le siège passager, les moyens de pivotement de la structure d'arrêt et les moyens de verrouillage de la structure d'arrêt. En variante non représentée, la structure d'arrêt de charge est verticale de haut en bas, parallèlement à son axe de pivotement, et c'est l'armature permettant la fixation du dossier du siège passager sur la structure d'arrêt de charge qui permet à ce dernier d'être correctement incliné, le cas échéant de façon réglable par des moyens connus en eux-mêmes. Dans ce cas, il n'y a pas de nécessité d'un pied longitudinal comportant le pivot inférieur de la structure d'arrêt de charge. En variante non représentée, au lieu d'être mis en oeuvre pour une unique rangée avant de sièges d'un véhicule utilitaire comme décrit précédemment, le système d'aménagement intérieur est en deuxième rang de sièges du véhicule utilitaire. As an alternative embodiment of the load stop structure 30 and the fixed stop partition 28, the frame, the uprights, the crosspieces and the grid are replaced by stamped sheet panels of the type commonly used to form the bodywork of vehicles. Thus, the terms rigid structure and partition include any frame to ensure the load stop function can be easily fixed in the vehicle, support the passenger seat, the pivoting means of the stop structure and the means of locking of the stop structure. In variant not shown, the load stop structure is vertical from top to bottom, parallel to its pivot axis, and is the frame for fixing the passenger seat back on the load stop structure which allows the latter to be properly inclined, if necessary adjustably by means known in themselves. In this case, there is no need for a longitudinal foot having the lower pivot of the load stop structure. In a variant not shown, instead of being implemented for a single front row of seats of a commercial vehicle as described above, the interior layout system is second row of seats of the commercial vehicle.