SIEGE DE VEHICULE ADAPTE AU TRANSPORT DE CHARGE LONGUE L'invention concerne un siège modulable, en particulier, un siège modulable de véhicule automobile. Dans les véhicules particuliers ou utilitaires, on a souvent besoin d'augmenter la surface et / ou la longueur de chargement du véhicule ou de créer ponctuellement une place de passager ou une surface supplémentaire. On connaît différents types de sièges repliables ou escamotables, qui se rabattent partiellement ou intégralement pour augmenter le volume utilitaire. A titre d'exemple, le brevet français FR 2 897 565, au nom de la demanderesse, décrit un siège pour véhicule automobile comportant un dossier rabattable et une assise relevable pivotant autour d'un axe d'articulation longitudinale. Lorsque le dossier est replié, le siège fait fonction de surface de charge supplémentaire. Ce siège permet ainsi libérer une surface supplémentaire de chargement et protège l'occupant contre d'éventuels mouvements de charge. Ce siège a pour inconvénient de proposer une protection latérale imparfaite puisque la portière du côté du passager n'est pas protégée et peut 20 être endommagée par un mouvement de charge. L'invention a donc pour but de fournir un siège modulable permettant d'accueillir un passager et de transporter des charges longues et/ou hautes tout en assurant une protection latérale d'un mouvement de charge. Elle propose plus précisément à cet effet un siège pour véhicule 25 comportant une assise mobile en translation, selon un axe sensiblement vertical, entre une position d'utilisation permettant à un utilisateur de s'asseoir et une position relevée libérant un espace sous l'assise, caractérisé en ce que l'assise est montée solidaire à une première paroi latérale, montée mobile en translation par rapport à une première pièce latérale, et à une deuxième paroi 30 latérale montée mobile en translation par rapport à une deuxième pièce latérale, la première pièce latérale et la deuxième pièce latérale étant destinées à être montées sur un plancher du véhicule.The invention relates to a modular seat, in particular, a modular seat of a motor vehicle. In private or commercial vehicles, it is often necessary to increase the surface area and / or the loading length of the vehicle, or to create a passenger seat or an additional surface occasionally. Various types of foldable or retractable seats are known, which fold partially or fully to increase the utility volume. For example, the French patent FR 2 897 565, in the name of the applicant, describes a seat for a motor vehicle with a folding backrest and a liftable seat pivoting about a longitudinal axis of articulation. When the backrest is folded, the seat acts as additional load area. This seat thus frees up an additional loading surface and protects the occupant against possible load movements. This seat has the disadvantage of providing imperfect side protection since the passenger side door is unprotected and can be damaged by a load movement. The invention therefore aims to provide a modular seat for accommodating a passenger and to carry long and / or high loads while providing lateral protection of a load movement. It proposes more specifically for this purpose a vehicle seat 25 having a movable seat in translation, along a substantially vertical axis, between a position of use allowing a user to sit and a raised position releasing a space under the seat , characterized in that the seat is mounted integral with a first side wall, mounted movable in translation relative to a first side piece, and a second side wall mounted to move in translation relative to a second side piece, the first side piece and the second side piece being intended to be mounted on a floor of the vehicle.
Le siège selon l'invention disposé, par exemple, côté passager dans la cabine de conduite d'un véhicule utilitaire permet un chargement amélioré d'objets longs. En position relevée, le siège libère un espace important en hauteur jusqu'au tablier du véhicule, ou autrement, dit jusqu'à la ligne inférieure de vitrage avant. De plus, les parties latérales disposées de part et d'autre du siège constituent une protection contre des mouvements de charge latéraux. Elles protègent à la fois le conducteur et la porte latérale du véhicule côté passager.The seat according to the invention disposed, for example, passenger side in the cab of a commercial vehicle allows improved loading of long objects. In the raised position, the seat releases a large space in height to the deck of the vehicle, or otherwise, said up to the lower line of front glazing. In addition, the side portions disposed on either side of the seat provide protection against lateral load movements. They protect both the driver and the side door of the passenger-side vehicle.
Le siège selon l'invention peut être utilisé pour les deux assises passagers dans un véhicule utilitaires comportant trois places. Ce siège peut aussi être utilisé dans un monospace pour équiper la ou les rangée(s) de sièges arrières. Selon une caractéristique de l'invention, le siège pour véhicule selon l'invention, comporte des moyens de verrouillage pour bloquer l'assise en position haute. Avantageusement, chacune des parois comporte au moins deux tenons, chacune des pièces latérales comportant un panneau, chacun des panneaux comprenant des rainures, chacun des tenons étant montés coulissant dans une rainure. Avantageusement, les moyens de verrouillage comportent, pour chacune des rainures, une courbure dans la partie supérieure de la rainure, de sorte que le tenon coulissant dans la rainure reste bloqué dans la courbure sous l'action de la gravité et de sorte que l'assise est maintenue en position relevée. Avantageusement, le siège pour véhicule selon l'invention, comporte en outre une plaque frontale montée pivotante par rapport à l'assise selon un axe transversal du véhicule, entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale.The seat according to the invention can be used for two passenger seats in a utility vehicle with three seats. This seat can also be used in a minivan to equip the row or rows of rear seats. According to one characteristic of the invention, the vehicle seat according to the invention comprises locking means for locking the seat in the high position. Advantageously, each of the walls has at least two tenons, each of the side pieces having a panel, each of the panels comprising grooves, each of the tenons being slidably mounted in a groove. Advantageously, the locking means comprise, for each of the grooves, a curvature in the upper part of the groove, so that the tenon sliding in the groove remains locked in the curvature under the action of gravity and so that the sitting is held in the raised position. Advantageously, the vehicle seat according to the invention further comprises a front plate pivotally mounted relative to the seat along a transverse axis of the vehicle, between a substantially vertical position and a substantially horizontal position.
Avantageusement, le siège pour véhicule selon l'invention, en outre de moyens d'entrainement du panneau frontal agencés de sorte que le 2 9 9 3 5 1 9 3 panneau pivote depuis sa position verticale vers sa position horizontale lorsque l'assise est translatée depuis d'utilisation vers sa position relevée. Avantageusement, les moyens d'entrainement comportent un câble fixé d'une part au panneau frontal et d'autre part à l'assise ou à l'une des 5 parois latérales. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un siège selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 1 o lesquels: - la figure 1 illustre une vue en perspective d'un siège selon l'invention en position relevée ; - la figure 2 illustre une vue de profil du siège de la figure 1 en position d'utilisation ; 15 - la figure 3 illustre une vue en perspective d'un autre siège selon l'invention en position relevée ; - la figure 4 illustre une vue de profil du siège de la figure 3 en position d'utilisation. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter 20 l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. En référence aux figures 1 et 2, le siège pour véhicule 10 comporte une assise 11 mobile en translation selon un axe sensiblement vertical. L'assise 11 est mobile entre une position d'utilisation, illustrée figure 2, (et aussi en figure 1 en filigrane) permettant à un utilisateur de s'asseoir et une 25 position relevée, illustrée figure 1, libérant un espace sous l'assise 11. L'assise 11 est montée solidaire à une première paroi latérale 12.1, montée mobile en translation (selon un axe sensiblement vertical) par rapport à une première pièce latérale 13.1, et une deuxième paroi latérale 12.2 montée mobile en translation (selon un axe sensiblement vertical) par rapport à une 30 deuxième pièce latérale 13.2. La translation des parois latérales 12.1, 12.2 par rapport aux pièces latérales 13.1, 13.2 permet la translation verticale de l'assise 11. La première pièce latérale 13.1 et la deuxième pièce latérale 13.2 sont destinées à être montées sur un planché du véhicule (non représenté). Le siège comporte aussi un dossier 14 comprenant éventuellement un appui- s tête 15. Le dossier 14 est monté sur l'assise 11 de sorte à suivre le mouvement de translation de l'assise 11 lorsque celle-ci 11 passe de sa position d'utilisation à sa position relevée ou inversement. Les moyens de fixation 16 entre l'assise 11 et le dossier 14 sont bien connus de l'homme du métier. Ils comprennent par exemple des moyens pour la incliner le dossier selon un axe de rotation située entre l'arrière du coussin d'assise et le bas du dossier. Ils peuvent comprendre en outre un dispositif de réglage de l'angle de dossier 14 comportant par exemple une molette ou une palette. De façon alternative, le dossier 14 est fixe en particulier pour une 15 utilisation dans un véhicule utilitaire dans lequel est disposée une cloison derrière le siège 10 rendant l'inclinaison réglable du dossier 14 peu utile. Les moyens de fixation 16 son alors de type soudure ou vissage de l'armature de dossier 14 sur l'armature d'assise 11. Selon un mode de réalisation de l'invention, chacune des parois 20 comporte au moins deux tenons 17,18. Chacune des pièces latérales comporte un panneau dans lequel sont formées deux rainures 19,20. Chacune des rainures 19,20 comportent une partie rectiligne sensiblement verticale. Chaque tenon est monté coulissant dans l'une des rainures du panneau. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les rainures sont des 25 entailles débouchantes. Dans l'exemple des figures, les parois latérales comportent chacune deux tenons par rainure soit quatre tenons par parois latérales. Les tenons 17,18 sont par exemple des tenons cylindriques montés par vissage ou soudés sur la première paroi latérale 12.1, et la deuxième 30 paroi latérale 12.2. De façon préférentielle, les moyens de verrouillage comportent, pour chacune des rainures, une courbure 19.a, 20.a dans partie supérieure de la rainure, de sorte que le tenon 17,18 coulissant dans la rainure 19,20 reste bloqué dans la courbure 19.a, 20.a sous l'action de la gravité et que l'assise 11 est maintenue en position relevée. Les tenons et les portions de rainures courbes permettent de réaliser un moyen de verrouiller l'assise en position haute à la fois simple et peu coûteux. Selon un mode de réalisation de l'invention, les parois latérales comportent deux bandes rigides portant les tenons 17,18. Les bandes sont reliées entre elles par un matériau souple, par exemple de la toile ou un filet. Ce mode de réalisation permet de réduire la masse du siège et permet la 1 o visibilité de la charge disposée sous l'assise tout en assurant la protection latérale. Selon une variante de réalisation de l'invention, le siège est mobile en translation selon un axe longitudinal au véhicule. Les pièces latérales sont alors montées coulissantes sur des glissières fixés sur le plancher du 15 véhicule. Avantageusement, les pièces latérales sont alors solidaires l'une de l'autre en partie inférieure. Elles forment par exemple une pièce unique en forme de « U ». Lorsqu'un utilisateur souhaite loger une charge longue sous le siège 20 10 selon l'invention, il soulève l'assise 11 et le dossier 14. Le mouvement vertical de l'assise 11 et du dossier 14 est guidé par des rainures des pièces latérales. L'utilisateur soulève l'assise 11 et le dossier 14 jusqu'à une position de verrouillage située à proximité de l'extrémité supérieure des rainures. Le siège peut retrouver sa position d'utilisation en procédant de façon 25 inverse. En position relevée, l'assise 11, les parois et les pièces latérales délimitent un espace dans lequel peut venir se loger une charge dite allongée, c'est-à-dire s'étendant depuis le siège jusqu'à l'arrière du véhicule. La figure 3 présente une vue en perspective d'un autre siège selon 30 l'invention en position relevée. La figure 4 illustre une vue de profil du siège de la figure 3 en position d'utilisation. Le siège 30 figurant sur les figures 3 et 4 comporte les mêmes éléments que celui 10 des figures 1 et 2. Cependant, cette variante comporte en outre une plaque frontale 31 montée pivotante par rapport à l'assise 11 selon un axe transversal du véhicule, entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale. Dans la position verticale le plan principal de la plaque frontale 31 est sensiblement orthogonal à un axe longitudinal du véhicule. La plaque frontale 31, dans sa position verrouillée à la verticale, sert d'arrêt de charge placée sous le siège quand le siège est en position basse. En effet, la plaque frontale empêche un mouvement de charge 26 vers l'avant du véhicule, par exemple sous l'effet d'un freinage brutal, qui risquerait de blesser les pieds du passager assis sur le siège 30. La plaque frontale 31, dans sa position verrouillée à l'horizontale permet, d'une part, d'assurer le passage d'une charge 25 et, d'autre part, d'éviter qu'un occupant du véhicule (par exemple un enfant) puisse s'asseoir sur le siège en position relevée alors que des équipements de sécurité (ceintures, airbags, ...) ne sont pas prévus pour fonctionner avec le siège 30 en position relevée. Préférentiellement, le siège 30 comprend en outre de moyens d'entrainement du panneau frontal agencés de sorte que le panneau frontal 31 pivote depuis sa position verticale vers sa position horizontale lorsque l'assise 11 est translatée depuis la position d'utilisation vers sa position relevée. Les moyens d'entrainement comportent par exemple un câble fixé d'une part au panneau frontal et d'autre part à l'assise ou à l'une des parois latérales.Advantageously, the vehicle seat according to the invention, in addition to means for driving the front panel arranged so that the panel pivots from its vertical position to its horizontal position when the seat is translated. from use to its raised position. Advantageously, the drive means comprise a cable fixed on the one hand to the front panel and on the other hand to the seat or to one of the 5 side walls. The invention also relates to a vehicle comprising a seat according to the invention. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates a perspective view of a seat according to the invention in raised position; - Figure 2 illustrates a side view of the seat of Figure 1 in the use position; FIG. 3 illustrates a perspective view of another seat according to the invention in the raised position; - Figure 4 illustrates a side view of the seat of Figure 3 in the use position. The appended drawings may not only serve to complete the invention, but may also contribute to its definition, if appropriate. Referring to Figures 1 and 2, the vehicle seat 10 comprises a seat 11 movable in translation along a substantially vertical axis. The seat 11 is movable between a position of use, illustrated in FIG. 2, (and also in FIG. 1 in watermark) allowing a user to sit and a raised position, illustrated in FIG. 1, releasing a space under the seat 11. The seat 11 is integral with a first lateral wall 12.1, mounted movable in translation (along a substantially vertical axis) with respect to a first lateral piece 13.1, and a second lateral wall 12.2 mounted to move in translation (according to a substantially vertical axis) with respect to a second lateral piece 13.2. The translation of the side walls 12.1, 12.2 relative to the side parts 13.1, 13.2 allows the vertical translation of the seat 11. The first side part 13.1 and the second side part 13.2 are intended to be mounted on a floor of the vehicle (not shown ). The seat also comprises a backrest 14 possibly comprising a headrest 15. The backrest 14 is mounted on the seat 11 so as to follow the translational movement of the seat 11 when the latter 11 passes from its position of use in its raised position or vice versa. The fastening means 16 between the seat 11 and the backrest 14 are well known to those skilled in the art. They include, for example, means for tilting the backrest along an axis of rotation located between the back of the seat cushion and the bottom of the backrest. They may further comprise a device for adjusting the backrest angle 14 comprising for example a wheel or a pallet. Alternatively, the backrest 14 is fixed particularly for use in a utility vehicle in which a partition is disposed behind the seat 10 making the adjustable inclination of the backrest 14 of little use. The fastening means 16 are then of the weld or screw-type of the backrest frame 14 on the seat frame 11. According to one embodiment of the invention, each of the walls 20 comprises at least two tenons 17, 18 . Each of the side pieces comprises a panel in which two grooves 19,20 are formed. Each of the grooves 19, 20 comprise a substantially vertical rectilinear part. Each post is slidably mounted in one of the grooves of the panel. In the embodiment of Figure 2, the grooves are open slots. In the example of the figures, the side walls each comprise two pins per groove or four pins per side walls. Studs 17, 18 are, for example, cylindrical studs mounted by screwing or welded to the first side wall 12.1, and the second side wall 12.2. Preferably, the locking means comprise, for each of the grooves, a curvature 19.a, 20.a in the upper part of the groove, so that the pin 17,18 sliding in the groove 19,20 remains locked in the curvature 19.a, 20.a under the action of gravity and that the seat 11 is held in the raised position. The tenons and the portions of curved grooves make it possible to provide a means of locking the seat in the high position which is both simple and inexpensive. According to one embodiment of the invention, the side walls comprise two rigid strips carrying pins 17, 18. The strips are interconnected by a flexible material, for example canvas or net. This embodiment reduces the weight of the seat and allows 1 o visibility of the load disposed under the seat while providing lateral protection. According to an alternative embodiment of the invention, the seat is movable in translation along a longitudinal axis to the vehicle. The side pieces are then mounted sliding on slides fixed to the floor of the vehicle. Advantageously, the side pieces are then secured to one another at the bottom. For example, they form a single piece in the shape of a "U". When a user wishes to house a long load under the seat 10 according to the invention, he lifts the seat 11 and the back 14. The vertical movement of the seat 11 and the backrest 14 is guided by grooves of the side pieces . The user raises the seat 11 and the backrest 14 to a locking position located near the upper end of the grooves. The seat can return to its position of use by proceeding in reverse. In the raised position, the seat 11, the walls and the side pieces define a space in which can be housed a so-called elongated load, that is to say extending from the seat to the rear of the vehicle . Figure 3 shows a perspective view of another seat according to the invention in the raised position. Figure 4 illustrates a side view of the seat of Figure 3 in the use position. The seat 30 shown in FIGS. 3 and 4 comprises the same elements as that of FIGS. 1 and 2. However, this variant also comprises a front plate 31 pivotally mounted relative to the seat 11 along a transverse axis of the vehicle. between a substantially vertical position and a substantially horizontal position. In the vertical position the main plane of the front plate 31 is substantially orthogonal to a longitudinal axis of the vehicle. The face plate 31, in its vertically locked position, serves as a load stop placed under the seat when the seat is in the down position. Indeed, the front plate prevents a load movement 26 towards the front of the vehicle, for example under the effect of a sudden braking, which could injure the feet of the passenger sitting on the seat 30. The front plate 31, in its horizontally locked position allows, on the one hand, to ensure the passage of a load 25 and, on the other hand, to prevent an occupant of the vehicle (for example a child) can s' sit on the seat in the raised position while safety equipment (belts, airbags, ...) are not provided to operate with the seat 30 in the raised position. Preferably, the seat 30 further comprises means for driving the front panel arranged so that the front panel 31 pivots from its vertical position to its horizontal position when the seat 11 is translated from the position of use to its raised position . The drive means comprise for example a cable fixed on the one hand to the front panel and on the other hand to the seat or to one of the side walls.
L'invention concerne aussi un véhicule comportant un siège 10 selon 1"invention. Le véhicule est par exemple une automobile de type utilitaire comportant par exemple un premier plancher et un second planché situé à l'arrière du premier plancher. Les sièges conducteur et passager sont montés sur le premier plancher (appelé planché de cabine). Le second planché est à une hauteur inférieure au premier planché. Le siège passager du véhicule, situé à côté du siège conducteur, est un siège selon l'invention. Le véhicule est de façon alternative une automobile de type utilitaire comportant un unique plancher. Il est ainsi possible de disposer des charges longues s'étant depuis la partie arrière du véhicule jusqu'au tablier du véhicule.The invention also relates to a vehicle comprising a seat 10 according to the invention The vehicle is for example a utility vehicle comprising for example a first floor and a second floor located at the rear of the first floor. are mounted on the first floor (called cabin floor), the second floor is at a lower height than the first floor, and the passenger seat of the vehicle, located next to the driver's seat, is a seat according to the invention. alternatively a utility vehicle with a single floor.It is possible to have long loads from the rear of the vehicle to the deck of the vehicle.