SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN DISPOSITIF ANTI SOUS-MARINAGE AMELIORE Le domaine technique de l'invention concerne l'industrie automobile, et plus particulièrement, les véhicules comportant des sièges dotés de dispositifs anti sous-marinage. Lors d'un choc frontal, la ceinture ne constitue plus un dispositif de sécurité suffisant pour les occupants d'un véhicule automobile, qui ont tendance à être projetés vers l'avant du siège, en glissant sous cette ceinture, avec des risques de blessures importants. En effet, dans ce type de situation, le bassin de l'occupant bascule sous la ceinture ventrale, qui se retrouve ainsi en appui contre l'abdomen et non plus contre les os du bassin, créant des lésions importantes au niveau de l'abdomen. Pour remédier à cet événement dangereux et incontrôlé, et afin de réhabiliter la fonction originelle de la ceinture de sécurité, il a été développé ce que l'on appelle des dispositifs anti sous-marinage, sous la forme généralement d'une barre ou d'une bosse, active ou passive, placée sous l'assise du siège, et qui ont la particularité de constituer des butées de retenue de l'occupant du véhicule sur son siège, et rendre ainsi la ceinture de sécurité pleinement efficace. En effet, en cas de choc frontal, la personne assise sur son siège va amorcer un glissement sur celui-ci, et puisque l'assise dudit siège est déformable, il va commencer à s'enfoncer dans celle-ci, avant de rencontrer très tôt ces dispositifs mécaniques de butée, qui vont le retenir. De cette manière, ce glissement intempestif de l'occupant sur son siège, va être stoppé rapidement. L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile, équipé d'un dispositif anti sous-marinage amélioré. Les véhicules automobiles possédant des sièges équipés de dispositifs anti sous-marinage, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2821047 qui se rapporte à une rehausse pour siège de véhicule automobile, comportant une structure prévue pour recevoir au moins l'assise dudit siège et pour être fixée sur le plancher dudit véhicule. La principale caractéristique de cette rehausse est qu'elle comporte une traverse anti sous-marinage, ainsi que des moyens de fixation aptes à recevoir un équipement de confort, du type organe de rangement. Le brevet EP 0949115 décrit, quant à lui, une assise de siège arrière de véhicule automobile, montée pivotante au moyen d'articulations solidaires du plancher, chacune desdites articulations étant constituée d'un moyen de pivotement de l'assise, permettant son basculement jusqu'à sa mise en contact avec l'arrière du dossier du siège avant. La particularité de cette assise, est qu'un moyen anti sous-marinage, permettant la retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise, est relié à chacune desdites articulations, ce moyen étant escamotable lors du basculement de l'assise. De cette manière, le moyen anti sous-marinage s'efface lors du basculement vers l'avant de l'assise, pour permettre au dossier de basculer vers l'avant et prendre la place de ladite assise. Ceci étant, plus généralement et de façon plus conventionnelle, le dossier du siège est rabattu sur l'assise de ce même siège, et dans ce cas, les sièges de véhicule dotés d'un dispositif anti sous-marinage, présentent une difficulté à être correctement replié en raison de la présence de ce dispositif sous l'assise. En effet, lorsque le dossier est rabattu sur l'assise de façon conventionnelle, il pivote jusqu'à venir au contact de celle-ci, et, en raison de la présence de ce dispositif faisant alors office de butée, l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, est limité dans sa course de rangement, et ne peut donc pas se retrouver dans une position repliée, rigoureusement parallèle au plancher du véhicule sur lequel sont implantés lesdits sièges. Les sièges de véhicules selon l'invention comportent un dispositif anti sous-marinage escamotable, dont le mécanisme de déplacement va permettre de replier lesdits sièges de façon améliorée, dans une position pour laquelle ils se retrouvent parallèles au plancher sur lequel ils sont implantés. Dans la description, qui va suivre, dans un souci d'alléger le texte, le terme « dispositif de sécurité » désigne le dispositif de sécurité anti sous-30 marinage. MOTOR VEHICLE SEAT WITH AN IMPROVED ANTI-SUBMARINE DEVICE The technical field of the invention relates to the automotive industry, and more particularly to vehicles comprising seats equipped with anti-submarining devices. In a frontal impact, the belt is no longer an adequate safety device for the occupants of a motor vehicle, who tend to be thrown towards the front of the seat, sliding under this belt, with the risk of injury important. In this type of situation, the occupant's pelvis tilts under the ventral belt, which thus rests against the abdomen and not against the bones of the pelvis, creating significant lesions in the abdomen . To remedy this dangerous and uncontrolled event, and in order to rehabilitate the original function of the seatbelt, so-called anti-submarining devices have been developed, in the form generally of a bar or a bump, active or passive, placed under the seat cushion, and which have the particularity of constituting restraints of the occupant of the vehicle on his seat, and thus make the seat belt fully effective. Indeed, in case of frontal impact, the person sitting on his seat will initiate a sliding on it, and since the seat of said seat is deformable, it will begin to sink into it, before meeting very early these mechanical stop devices, which will hold him back. In this way, this untimely sliding of the occupant on his seat, will be stopped quickly. The invention relates to a motor vehicle seat, equipped with an improved anti-submarining device. Motor vehicles with seats equipped with anti-submarining devices exist and have already been patented. One can, for example, mention patent FR2821047 which relates to an extension for a motor vehicle seat, comprising a structure designed to receive at least the seat of said seat and to be fixed on the floor of said vehicle. The main feature of this enhancement is that it includes an anti-submarine cross, and fastening means adapted to receive a comfort equipment type storage. The patent EP 0949115 describes, for its part, a rear seat of a motor vehicle, pivotally mounted by means of hinges integral with the floor, each of said hinges being constituted by a means of pivoting the seat, allowing it to tilt up 'when brought into contact with the back of the front seat backrest. The peculiarity of this seat is that an anti-submarining means, allowing the restraint under the thigh of the occupant in position of use of the seat, is connected to each of said joints, this means being retractable during the tilting of the seat. In this way, the anti-submarining means is erased during the tilting forward of the seat, to allow the folder to tilt forward and take the place of said seat. This being so, more generally and more conventionally, the seat back is folded down on the seat of the same seat, and in this case, the vehicle seats with an anti-submarining device, have difficulty to be correctly folded because of the presence of this device under the seat. Indeed, when the backrest is folded on the seat conventionally, it pivots to come into contact with it, and because of the presence of this device then acting as a stop, the assembly formed by the backrest and seat contiguous to each other, is limited in its storage stroke, and can not be found in a folded position, strictly parallel to the floor of the vehicle on which said seats are located. The vehicle seats according to the invention comprise a retractable anti-submarining device, whose movement mechanism will make it possible to fold said seats in an improved manner, in a position for which they are found parallel to the floor on which they are implanted. In the description which follows, for the sake of simplifying the text, the term "safety device" refers to the anti-submarine safety device.
L'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier, une assise, et un dispositif anti sous-marinage escamotable. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est que le dossier est couplé au dispositif anti sous-marinage par l'intermédiaire de moyens de liaison permettant d'abaisser le dispositif anti sous-marinage sous l'assise, sous l'effet du basculement du dossier vers ladite assise. Pour cette configuration, le dispositif anti sous-marinage demeure pleinement opérationnel lorsque le siège est dans sa position déployée, et, lorsque le siège se plie pour être rangé, ce dispositif de sécurité, qui n'a plus d'intérêt fonctionnel, s'abaisse sous l'assise, libérant un espace pour accroître l'amplitude de pivotement de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, et ainsi permettre à cet ensemble d'atteindre une position parallèle au plancher. Le dossier du siège est assimilable à un organe d'actionnement permettant l'abaissement du dispositif anti sous-marinage. The invention relates to a motor vehicle seat comprising a backrest, a seat, and a retractable anti-submarining device. The main characteristic of a seat according to the invention is that the backrest is coupled to the anti-submarining device by means of connecting means for lowering the anti-submarining device under the seat, under the effect of tilting the back to said seat. For this configuration, the anti-submarining device remains fully operational when the seat is in its deployed position, and, when the seat folds to be stored, this safety device, which no longer has any functional interest, s' lowers under the seat, freeing a space to increase the amplitude of pivoting of the assembly constituted by the backrest and the seat contiguous to one another, and thus allow this set to reach a position parallel to the floor. The seat back is similar to an actuator for lowering the anti-submarining device.
Avantageusement, l'amplitude de déplacement du dispositif anti sous-marinage est proportionnelle à l'amplitude de rotation du dossier. Le déplacement de ce dispositif de sécurité peut s'effectuer, soit par pivotement, soit par translation. Le dispositif de sécurité est avantageusement passif, et peut, par exemple, être représenté par une bosse ou une barre. Advantageously, the amplitude of displacement of the anti-submarining device is proportional to the amplitude of rotation of the file. The movement of this safety device can be effected either by pivoting or by translation. The security device is advantageously passive, and may, for example, be represented by a boss or a bar.
De façon préférentielle, le dispositif anti sous-marinage est logé dans un compartiment de l'assise, le basculement du dossier provoquant l'abaissement dudit dispositif anti sous-marinage par pivotement vers l'avant, libérant ainsi de l'espace dans le compartiment. En effet, un compartiment a été pratiqué dans l'assise, spécialement conçu pour positionner le dispositif anti sous- marinage, ledit dispositif pouvant occuper partiellement ou totalement ledit compartiment. De cette manière, le pivotement du dossier vers l'assise, va provoquer un pivotement du dispositif de sécurité dans le même sens, au sein du compartiment. Ainsi, selon les configurations retenues, le dispositif anti sous-marinage peut pivoter en demeurant partiellement dans le compartiment, libérant une partie du volume du compartiment, ou bien peut sortir totalement du compartiment, libérant la totalité de ce volume. Preferably, the anti-submarining device is housed in a compartment of the seat, the tilting of the backrest causing the lowering of said anti-submarining device by pivoting forwards, thus freeing up space in the compartment . Indeed, a compartment has been made in the seat, specially designed to position the anti-submarining device, said device may occupy partially or totally said compartment. In this way, the pivoting of the backrest towards the seat, will cause a pivoting of the safety device in the same direction, within the compartment. Thus, according to the configurations adopted, the anti-submarining device can rotate while remaining partially in the compartment, releasing a part of the volume of the compartment, or can leave the compartment completely, releasing all of this volume.
Préférentiellement, le compartiment est situé à la partie avant de l'assise, et correspond à un évidement pratiqué sous cette assise, ladite assise étant articulée en rotation à sa partie arrière, pour permettre de rendre parallèle au plancher, la partie arrière du dossier qui est replié contre l'assise. De cette manière, une fois que le dossier a pivoté et est venu au contact de l'assise, l'effet conjugué de la présence d'un évidement sous l'assise dans sa partie avant et de la présence d'un axe de rotation à la partie arrière de ladite assise, va contribuer à accroître l'amplitude de rotation de l'ensemble de ces deux éléments accolés l'un à l'autre, dans le sens de la rotation du dossier. De cette manière, la partie arrière du dossier, qui va constituer la partie la plus haute du siège replié, pourra se retrouver parallèle au plancher. De façon avantageuse, un rangement est logé dans le compartiment situé sous l'assise, de sorte que le basculement du dossier vers l'assise entraine le déplacement dudit rangement hors de l'assise, en étant poussé par le dispositif anti sous-marinage. Le terme solidarisé est général, et signifie que le rangement et le dispositif anti sous-marinage sont au contact l'un de l'autre. De cette manière, les moyens de liaison agissent comme des moyens de poussée du rangement, par l'intermédiaire du dispositif anti sous-marinage, pour propulser ledit rangement hors du siège, et le rendre accessible. Le compartiment de l'assise, qui a été originellement élaboré pour loger en tout ou partie le dispositif de sécurité, permet de ménager un espace libre et inutilisé sous ledit dispositif. Cet espace préexistant, qui n'avait aucune utilité, est maintenant réquisitionné pour loger un rangement, pouvant, par exemple, être un tiroir ou une mallette. De cette manière, les sièges selon l'invention répondent à une double problématique, qui est celle d'améliorer leur pliage au moyen d'une amplitude de pivotement accrue de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, et celle d'embarquer un rangement dans un espace inoccupé et préexistant du dispositif anti sous-marinage placé dans un compartiment de l'assise. Il est à noter que le rangement peut également être accessible par une personne assise sur le siège déployé, en tirant manuellement sur ledit rangement pour l'extraire de sous le siège, cette opération pouvant, par exemple, s'effectuer entre les jambes de ladite personne. En effet, il demeure possible d'accéder à ce rangement, sans avoir à faire pivoter systématiquement le dossier du siège. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, le dispositif anti sous-marinage et le rangement forme un même ensemble mécanique. Il s'agit de la configuration la plus simple et la plus rapide à fabriquer, l'ensemble constitué par le dispositif anti sous-marinage et le rangement étant obtenu en une seule opération de fabrication. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, le rangement est fixé à un élément de structure du véhicule sur une glissière, l'abaissement du dispositif anti sous-marinage entrainant le coulissement du rangement le long de la glissière. De cette manière, le dispositif anti sous-marinage joue le rôle d'un piston de poussée pour le rangement, ce piston étant actionné par le basculement du dossier. Preferably, the compartment is located at the front part of the seat, and corresponds to a recess formed under this seat, said seat being hinged in rotation at its rear part, to allow to make parallel to the floor, the rear part of the backrest which is folded against the seat. In this way, once the backrest has rotated and came into contact with the seat, the combined effect of the presence of a recess under the seat in its front part and the presence of an axis of rotation at the rear portion of said seat, will contribute to increasing the amplitude of rotation of all of these two elements contiguous to each other, in the direction of the rotation of the folder. In this way, the rear part of the backrest, which will be the highest part of the folded seat, may be parallel to the floor. Advantageously, a storage is housed in the compartment under the seat, so that the tilting of the backrest to the seat causes the displacement of said storage out of the seat, being pushed by the anti-submarining device. The term secured is general, and means that the storage and the anti-submarining device are in contact with each other. In this way, the connecting means act as storage pushing means, through the anti-submarining device, to propel said storage out of the seat, and make it accessible. The seat compartment, which was originally designed to house all or part of the safety device, allows to provide a free space and unused under said device. This pre-existing space, which had no use, is now requisitioned to house a storage, which may, for example, be a drawer or a briefcase. In this way, the seats according to the invention respond to a dual problem, which is that of improving their folding by means of a greater amplitude of pivoting of the assembly constituted by the backrest and the seat contiguous to each other. the other, and that of boarding a storage in an unoccupied space and pre-existing anti-submarining device placed in a compartment of the seat. It should be noted that the storage can also be accessible by a person sitting on the deployed seat, manually pulling said storage to extract it from under the seat, this operation can, for example, be carried out between the legs of said nobody. Indeed, it remains possible to access this storage, without having to systematically rotate the seat back. According to a first preferred embodiment of a seat according to the invention, the anti-submarining and storage device forms the same mechanical assembly. This is the simplest and fastest configuration to manufacture, the assembly consisting of anti-submarining and storage being obtained in a single manufacturing operation. According to another preferred embodiment of a seat according to the invention, the storage is fixed to a vehicle structural element on a slide, the lowering of the anti-submarining device causing the sliding of the storage along the slideway . In this way, the anti-submarining device plays the role of a thrust piston for storage, the piston being actuated by the tilting of the backrest.
Préférentiellement, le rangement est situé à l'avant du dispositif anti sous-marinage et peut se déplacer, sous l'effet du basculement du dossier vers l'assise, entre une position escamotée dans le compartiment de l'assise, vers une position déployée pour laquelle il émerge de la partie avant de l'assise. De cette manière, le pivotement du siège ainsi que le déplacement du rangement s'effectuent concomitamment et dans le même sens, vers l'avant du siège. De même, pour cette configuration, le rangement peut être accessible par une personne assise sur le siège déployé, sans avoir à faire pivoter le dossier du siège. En effet, il peut simplement se saisir manuellement de ce rangement et l'extraire par coulissement devant le siège, entre ses jambes. Le recours au pivotement du siège n'est pas le seul moyen disponible pour extraire le rangement du siège. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une tige rigide, dont une extrémité est montée articulée sur le dossier, et dont l'autre extrémité est montée articulée sur le dispositif anti sous-marinage, ledit dispositif anti sous- marinage étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher situé sous ledit siège. Pour cette configuration, la rotation vers l'avant du dossier va entrainer la rotation vers l'avant du dispositif de sécurité, au moyen d'une tige rigide reliant le dossier au dispositif anti sous-marinage. Les pièces mises en oeuvres sont simples et peu nombreuses. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une chaîne de transmission, reliant, en boucle fermée, une première roue crantée montée en rotation sur le dossier, et une deuxième roue crantée montée en rotation sur le plancher, le dispositif anti sous-marinage étant fixé de façon rigide à la deuxième roue, et pivotant concomitamment à ladite deuxième roue, sous l'effet de la mise en rotation de la première roue. Selon cette configuration, la rotation vers l'avant du dossier va entrainer la rotation vers l'avant du dispositif de sécurité, au moyen d'une chaine de transmission reliant, en boucle fermée, une roue montée pivotante sur le dossier et une roue montée pivotante sur l'assise. Cette configuration présente l'avantage d'éviter toute transmission de mouvement entre le dossier et le dispositif de sécurité, durant un choc, empêchant le déplacement intempestif dudit dispositif de sécurité, et préservant ainsi toute son efficacité. Il est à noter, que pour cette configuration, le diamètre des roues peut-être constant, ou bien être différent d'une roue à l'autre. Selon un troisième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une première tige, dont une extrémité est montée articulée sur le dossier et dont la deuxième extrémité est reliée au plancher par une glissière montée sur pivot, une deuxième tige dont une extrémité est montée articulée sur la première tige, et dont l'autre extrémité est montée articulée sur le dispositif anti sous-marinage, ledit dispositif anti sous-marinage étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher situé sous le siège. Selon cette configuration, en cas de choc frontal, la première tige est prévue pour transmettre une partie des efforts vers le plancher, évitant une transmission de tous les efforts vers le dispositif anti sous-marinage, qui aurait pour conséquence de déplacer ledit dispositif et de le rendre moins efficace. Les sièges selon l'invention, présentent le double avantage de pouvoir être repliés de façon optimisée et de recouvrir un rangement, tout en conservant un encombrement constant, par l'utilisation notamment de volumes existants non exploités. De plus, les mécanismes mis en jeu pour permettre le pilotage du déplacement du dispositif anti sous-marinage à partir du dossier, sont de conception simple et sont donc faciles et rapides à mettre en oeuvre. Enfin, les dossiers de sièges selon l'invention, ont l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire, qui est celle de constituer une manette de commande du déplacement du dispositif de sécurité, manipulable sans effort particulier, et donc, avec une bonne maitrise. On donne ci-après la description détaillée de trois modes de réalisation préférés d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 10. - La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, d'un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du premier mode de réalisation de la figure 1, le siège étant 20 déployé, - La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du premier mode de réalisation de la figure 1, le siège étant replié, - La figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon 25 l'axe X, d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du deuxième mode de réalisation de la figure 4, le siège étant déployé, - La figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du deuxième mode de réalisation de la figure 4, le siège étant replié, - La figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, d'un troisième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 8 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du troisième mode de réalisation de la figure 7, le siège étant déployé, - La figure 9 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du troisième mode de réalisation de la figure 7, le siège étant replié, - La figure 10 est une vue en perspective d'un rangement pouvant être inséré dans un siège selon l'invention. - La figure 11 est une vue de dessus d'un siège selon l'invention, permettant de visualiser le positionnement des principaux éléments constitutifs dudit siège. Pour mieux comprendre la description détaillée qui va suivre, il faut préciser que l'axe X est un axe longitudinal du siège, qui est parallèle à un axe longitudinal d'un véhicule sur lequel il serait monté, l'axe Y est un axe transversal dudit siège et Z un axe vertical. Preferably, the storage is located at the front of the anti-submarining device and can move, under the effect of tilting the backrest to the seat, between a retracted position in the seat compartment, to an extended position for which it emerges from the front part of the seat. In this way, the pivoting of the seat and the movement of the storage are carried out concomitantly and in the same direction, towards the front of the seat. Similarly, for this configuration, the storage can be accessed by a person sitting on the deployed seat, without having to rotate the seat back. Indeed, it can simply manually grasp this storage and extract it by sliding in front of the seat between his legs. The use of seat swiveling is not the only way available to remove seat storage. According to a first preferred embodiment of a seat according to the invention, the connecting means comprise a rigid rod, one end of which is articulated on the backrest, and the other end of which is hinged to the anti-backing device. marinating, said anti-submarining device being also pivotally mounted on the floor located under said seat. For this configuration, the forward rotation of the folder will cause the rotation of the safety device forward, by means of a rigid rod connecting the backrest anti-submarining device. The pieces put in works are simple and few. According to a second preferred embodiment of a seat according to the invention, the connecting means comprise a transmission chain, connecting, in a closed loop, a first toothed wheel rotatably mounted on the backrest, and a second toothed wheel mounted in rotation on the floor, the anti-submarining device being fixed rigidly to the second wheel, and pivoting concomitantly with said second wheel, under the effect of the rotation of the first wheel. According to this configuration, the forward rotation of the backrest will cause rotation towards the front of the safety device, by means of a transmission chain connecting, in a closed loop, a wheel mounted to pivot on the backrest and a wheel mounted pivoting on the seat. This configuration has the advantage of avoiding any transmission of movement between the backrest and the safety device, during an impact, preventing inadvertent movement of said safety device, and thus preserving its effectiveness. It should be noted that for this configuration, the diameter of the wheels may be constant, or be different from one wheel to another. According to a third preferred embodiment of a seat according to the invention, the connecting means comprise a first rod, one end of which is articulated on the backrest and the second end of which is connected to the floor by a slideway mounted on a pivot, a second rod whose one end is articulated on the first rod, and whose other end is hingedly mounted on the anti-submarining device, said anti-submarining device is also pivotally mounted on the floor located under the seat. According to this configuration, in the event of a frontal impact, the first rod is designed to transmit a part of the forces towards the floor, avoiding a transmission of all the forces towards the anti-submarining device, which would have the consequence of moving said device and of make it less effective. The seats according to the invention have the dual advantage of being able to be folded in an optimized manner and to cover a storage unit, while maintaining a constant bulk, by the use in particular of existing unexploited volumes. In addition, the mechanisms involved to enable control of the movement of the anti-submarining device from the folder, are simple in design and are therefore easy and quick to implement. Finally, the seat backs according to the invention, have the advantage of having an additional feature, which is that of constituting a control lever of the movement of the safety device, manipulable without special effort, and therefore with good control. The following is a detailed description of three preferred embodiments of a seat according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 10. FIG. 1 is a diagrammatic view in longitudinal section along the X axis. of a first preferred embodiment of a seat according to the invention, showing the mechanisms involved, - Figure 2 is a diagrammatic view in longitudinal section, along the X axis, of the first embodiment of FIG. the seat being deployed, - Figure 3 is a schematic longitudinal sectional view, along the X axis, of the first embodiment of Figure 1, the seat being folded, - Figure 4 is a schematic longitudinal sectional view. , along the X axis, of a second preferred embodiment of a seat according to the invention, showing the mechanisms involved, - Figure 5 is a schematic view in longitudinal section, along the X axis, of the second embodiment of FIG. 4, the seat being Figure 6 is a diagrammatic view in longitudinal section, along the X axis, of the second embodiment of Figure 4, the seat being folded, - Figure 7 is a schematic longitudinal sectional view, according to the X axis, a third preferred embodiment of a seat according to the invention, showing the mechanisms involved, - Figure 8 is a schematic longitudinal sectional view, along the X axis, of the third embodiment of the invention. FIG. 9 is a diagrammatic view in longitudinal section, along the X axis, of the third embodiment of FIG. 7, the seat being folded, FIG. 10 is a perspective view. a storage that can be inserted into a seat according to the invention. - Figure 11 is a top view of a seat according to the invention for displaying the positioning of the main components of said seat. To better understand the detailed description that follows, it should be noted that the X axis is a longitudinal axis of the seat, which is parallel to a longitudinal axis of a vehicle on which it would be mounted, the Y axis is a transverse axis said seat and Z a vertical axis.
Un siège 1,50,100 selon l'invention comprend une assise 2 montée sur un plancher 3 de véhicule automobile, un dossier 4 monté pivotant sur ledit plancher 3, une barre 5 anti sous-marinage escamotable, et un rangement 6, sous la forme d'un tiroir 7 compartimenté, et placé sous ladite assise 2. Un dossier 4 de siège se présente schématiquement sous la forme d'un objet parallélépipédique rectangle, de faible épaisseur et s'étendant selon une direction Y transversale du véhicule. Ce dossier 4 est traversé sur sa largeur, par un axe de rotation 8 transversal suivant Y, situé dans sa partie basse. A seat 1,50,100 according to the invention comprises a seat 2 mounted on a floor 3 of a motor vehicle, a backrest 4 pivotally mounted on said floor 3, a retractable anti-submarining bar 5, and a storage space 6, in the form of a compartmentalized drawer 7, and placed under said seat 2. A seat back 4 is schematically in the form of a rectangular parallelepipedic object of small thickness and extending in a transverse direction Y of the vehicle. This folder 4 is crossed on its width by a transverse axis of rotation 8 along Y, located in its lower part.
L'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, est assimilable à un objet parallélépipédique rectangle, de faible épaisseur et s'étendant, de façon sensiblement horizontale, selon un plan XY du véhicule. Généralement, le dossier 4 et l'assise 2 possède des courbes de surface, prévues pour épouser la forme du dos d'un occupant ou la forme de ses jambes, de façon à être bien maintenu dans le siège. Le dossier 4 se retrouve à l'arrière de l'assise 2, et peut pivoter autour de son axe de rotation 8 entre une position d'ouverture maximale, pour laquelle il se retrouve dans la continuité de l'assise 2, en faisant avec celle-ci un angle de l'ordre de 180°, et une position repliée pour laquelle il se retrouve au contact de ladite assise 2, faisant avec celle-ci un angle de l'ordre de 0°. Nous supposerons schématiquement, qu'un siège monté en position fonctionnelle a une forme en L, le dossier 4 et l'assise 2 faisant entre eux un angle droit. L'assise 2 est traversée sur sa largeur et dans sa partie arrière, par un axe de rotation 9 transversal suivant Y, parallèle à l'axe de rotation 8 du dossier 4. Il est supposé que l'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, demeure sensiblement dans un plan horizontal, l'axe de rotation 9 de ladite assise 2 servant à peaufiner le positionnement de l'ensemble constitué par le dossier 4 et l'assise 2 accolés l'un à l'autre, en fin de course, pour l'amener, par rotation, dans une position pour laquelle le siège replié est rigoureusement parallèle au plancher 3. L'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, présente dans sa partie avant inférieure, un évidement 11 transversal, délimité par une paroi arrière inclinée 12 de ladite assise 2, et par une paroi horizontale 13 de cette même assise 2, ladite paroi horizontale 13 étant située à l'avant de cette paroi inclinée 12. Autrement dit, cet évidement 11 est ouvert au niveau de ses deux faces latérales, de sa face avant verticale, et de sa face inférieure horizontale. De cette manière, l'épaisseur de l'assise 2 prise suivant l'axe Z est diminuée à sa partie avant, au niveau de l'évidement 11. Le tiroir 7 est monté sur une glissière 14, qui est parallèle à un axe longitudinal X du véhicule, et qui est fixée au niveau du plancher 3. Lorsque le siège 1,50,100 est monté dans sa configuration fonctionnelle, le dossier 4 et l'assise 2 étant approximativement perpendiculaire, la barre anti sous-marinage 5 se retrouve placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, prévu à cet effet, et le rangement 6 est logé dans l'évidement 11, en partie sous ladite barre 5 et au contact de celle-ci. Le dossier 4 et l'assise 2 sont constitués par une mousse déformable. En se référant aux figures 1, 2 et 3, un premier mode de réalisation préféré d'un siège 1 selon l'invention, implique des moyens de liaison 15 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2. Ces moyens incorporent une tige rigide 16, dont une extrémité 17 est montée articulée sur le dossier 4, autour d'un axe de rotation secondaire 18, parallèle à l'axe de rotation 8 de ce dossier 4, et dont l'autre extrémité 19 est montée articulée sur la barre 5 anti sous-marinage, ladite barre 5 étant par ailleurs montée pivotante sur le plancher 3 autour d'un axe de rotation 20 transversal, et parallèle aux deux axes de rotation 8,18 du dossier et de l'axe de rotation de l'assise 2. De cette manière, en se référant à la figure 2, en partant d'un siège 1 monté dans sa position fonctionnelle, pour laquelle le dossier 4 et l'assise 2 sont perpendiculaires, et pour laquelle la barre 5 est placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, le rangement 6 étant logé dans l'évidement 11 sous ladite barre 5, la mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 1, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire de la tige rigide 16. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, poussant le rangement 6, et engendrant son coulissement le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a pivoté totalement, l'ensemble constitué par le dossier 4 accolé à l'assise 2 est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11qui s'est libéré. Le siège 1 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 1 replié, parallèle au plancher 3. Ce premier mode de réalisation englobe des mécanismes simples, et faciles à mettre en oeuvre, et met en jeu un nombre restreint de pièces. En se référant aux figures 4, 5 et 6, un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège 50 selon l'invention, implique des moyens de liaison 51 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, lesdits moyens 5lmettant en oeuvre une courroie de transmission 52 reliant une première roue 53 crantée, montée pivotante sur l'une 54 des faces latérales du dossier 4, autour de l'axe de rotation transversal 8 du dossier 4, à une deuxième roue 56 crantée, montée pivotante sur le plancher 3, autour d'un axe de rotation transversal 57, parallèle à l'axe de rotation 8 de la première roue 53. La première roue crantée 53 a un diamètre inférieur à celui de la deuxième roue crantée 56, et la courroie de transmission 52 constitue une boucle fermée autour de ces deux roues 53,56. La barre 5 anti sous-marinage est fixée de façon rigide à la deuxième roue crantée 56, si bien que le pivotement de cette deuxième roue crantée 56, sous l'effet de la mise en rotation de la première roue crantée 53, entraine inéluctablement le pivotement simultané de la barre 5. Lorsque le dossier 4 est en phase d'inclinaison, il met en rotation la première roue 53, qui induit la rotation dans le même sens de la deuxième roue 56, via la chaine de transmission 52. Ainsi, la mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 50, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire de la chaine de transmission 52. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, engendrant le coulissement du rangement 6 le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a pivoté totalement, l'ensemble constitué par le dossier 4 accolé à l'assise 2 est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11qui s'est libéré. Le siège 50 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 50 replié, parallèle au plancher 3. Ce deuxième mode de réalisation est plus sophistiqué que le premier mode de réalisation, mais évite, en cas de choc, tout déplacement brutal et intempestif de la barre 5, qui pourrait annuler instantanément son effet anti sous-marinage. En se référant aux figures 7, 8 et 9, un troisième mode de réalisation préféré d'un siège 100 selon l'invention, implique des moyens de liaison 101 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, lesdits moyens 101 mettant en oeuvre une première tige 102, dont une extrémité 103 est montée articulée sur le dossier 4, autour d'un axe de rotation 104 transversal, et dont la deuxième extrémité 105 est reliée au plancher 3, une deuxième tige 106, dont une extrémité 107 est montée articulée sur la première tige 102, et dont l'autre extrémité 108 est montée articulée sur la barre 5 anti sous-marinage, la dite barre 5 étant par ailleurs montée pivotante sur le plancher 3, autour d'un axe de rotation transversal 108. La liaison de la deuxième extrémité 105 avec le plancher 3, implique une glissière 110 articulée autour d'un axe de rotation 111 transversal, qui est fixé de façon rigide audit plancher 3. La mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 100, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire des deux tiges rigides 102,106. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, engendrant le coulissement du rangement 6 le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a fini son mouvement en rotation, l'ensemble constitué par le dossier 4 et l'assise 2 accolés l'un à l'autre, est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11, qui s'est libéré. Le siège 100 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 100 replié, parallèle au plancher 3. En se référant à la figure 10, le rangement 6 pouvant convenir à un siège 1,50 et 100 selon l'invention, est un tiroir 7 compartimenté, allongé selon une direction transversale Y du siège 1,50,100. Ce tiroir 7 présente un premier compartiment 200 de petite taille et un deuxième compartiment 201 de plus grande taille, pouvant ou non, être accolés l'un à l'autre. La partie avant de ces deux compartiments 200,201 comporte un rebord 202 droit et vertical pour faciliter leur manipulation d'ouverture et de fermeture par une personne désireuse de les utiliser à des fins de rangement. The seat 2 of a seat 1,50,100 according to the invention is comparable to a rectangular parallelepipedic object of small thickness and extending substantially horizontally along an XY plane of the vehicle. Generally, the backrest 4 and the seat 2 has surface curves, designed to fit the shape of the back of an occupant or the shape of his legs, so as to be well maintained in the seat. The backrest 4 is found at the rear of the seat 2, and can pivot about its axis of rotation 8 between a maximum open position, for which it is found in the continuity of the seat 2, by making it an angle of the order of 180 °, and a folded position for which it is found in contact with said seat 2, making with it an angle of the order of 0 °. We will assume schematically that a seat mounted in a functional position has an L shape, the backrest 4 and the seat 2 forming a right angle between them. The seat 2 is crossed over its width and in its rear part, by a transverse axis of rotation 9 along Y, parallel to the axis of rotation 8 of the backrest 4. It is assumed that the seat 2 of a seat 1 , 50,100 according to the invention, remains substantially in a horizontal plane, the axis of rotation 9 of said seat 2 used to refine the positioning of the assembly constituted by the backrest 4 and the seat 2 contiguous one to the other, end of the race, to bring it, by rotation, in a position for which the folded seat is strictly parallel to the floor 3. The seat 2 of a seat 1,50,100 according to the invention, present in its part lower front, a transverse recess 11, delimited by an inclined rear wall 12 of said seat 2, and a horizontal wall 13 of the same seat 2, said horizontal wall 13 being located at the front of this inclined wall 12. In other words this recess 11 is open at its two lateral faces, of its vertical front face, and of its horizontal lower face. In this way, the thickness of the seat 2 taken along the Z axis is reduced at its front part, at the recess 11. The drawer 7 is mounted on a slide 14, which is parallel to a longitudinal axis X of the vehicle, which is fixed at the level of the floor 3. When the seat 1,50,100 is mounted in its functional configuration, the backrest 4 and the seat 2 being approximately perpendicular, the anti-submarining bar 5 is placed in the recess 11 of the seat 2, provided for this purpose, and the storage 6 is housed in the recess 11, partly under said bar 5 and in contact therewith. The backrest 4 and the seat 2 are constituted by a deformable foam. Referring to FIGS. 1, 2 and 3, a first preferred embodiment of a seat 1 according to the invention involves connecting means 15 between the backrest 4 and the anti-submarining bar 5 placed in the recess. 11 of the seat 2. These means incorporate a rigid rod 16, one end 17 is articulated on the backrest 4, about a secondary axis of rotation 18, parallel to the axis of rotation 8 of the backrest 4, and whose other end 19 is hingedly mounted on the anti-submarining bar, said bar 5 being moreover pivotally mounted on the floor 3 about a transverse axis of rotation and parallel to the two axes of rotation 8, 18 of the back and the axis of rotation of the seat 2. In this way, referring to Figure 2, starting from a seat 1 mounted in its operative position, for which the backrest 4 and the seat 2 are perpendicular, and for which the bar 5 is placed in the recess 11 of the seat 2, the storage 6 being housed in the recess 11 under said bar 5, the rotation of the backrest 4 towards the seat 2 to fold said seat 1, causes the rotation in the same direction of the bar 5 via of the rigid rod 16. The bar 5 then deploys forward by lowering, pushing the storage 6, and causing its sliding along the slide 14, said storage 6 becoming accessible emerging from the front of the the seat 2. Once the bar 5 has rotated completely, the assembly constituted by the backrest 4 attached to the seat 2 is manipulated, to prolong the rotational movement of the assembly about the axis of rotation 9 of the seat 2, this extension of rotation being possible thanks to the recess 11 which has been released. The seat 1 can then be folded ideally, making the rear portion 21 of the backrest 4, become the highest part of the seat 1 folded, parallel to the floor 3. This first embodiment includes simple mechanisms, and easy to implement. work, and involves a small number of pieces. Referring to Figures 4, 5 and 6, a second preferred embodiment of a seat 50 according to the invention involves connecting means 51 between the backrest 4 and the anti-submarining bar 5 placed in the recess 11 of the seat 2, said means 5lmetting a transmission belt 52 connecting a first toothed wheel 53, pivotally mounted on one 54 of the lateral faces of the backrest 4, about the transverse axis of rotation 8 of the backrest 4 at a second notched wheel 56, pivotally mounted on the floor 3, about a transverse axis of rotation 57, parallel to the axis of rotation 8 of the first wheel 53. The first toothed wheel 53 has a smaller diameter than the of the second toothed wheel 56, and the transmission belt 52 constitutes a closed loop around these two wheels 53,56. The anti-submarining bar 5 is fixed rigidly to the second toothed wheel 56, so that the pivoting of this second toothed wheel 56, under the effect of the rotation of the first toothed wheel 53, inevitably causes the simultaneous pivoting of the bar 5. When the backrest 4 is in inclination phase, it rotates the first wheel 53, which induces the rotation in the same direction of the second wheel 56, via the transmission chain 52. Thus, the rotation of the backrest 4 towards the seat 2 to fold said seat 50, causes the rotation in the same direction of the bar 5 by means of the chain of transmission 52. The bar 5 then deploys forwards by lowering, causing the sliding of the storage 6 along the slide 14, said storage 6 becoming accessible then emerging from the front of the seat 2. Once the bar 5 has rotated completely, the assembly constituted by the backrest 4 attached to the seat 2 is manipulated, to prolong the rotational movement of the assembly about the axis of rotation 9 of the seat 2, this extension of rotation being possible thanks to the recess 11 which has been released. The seat 50 can then be folded ideally, by making the rear portion 21 of the backrest 4, become the highest part of the seat 50 folded, parallel to the floor 3. This second embodiment is more sophisticated than the first embodiment, but avoids, in case of shock, any sudden and untimely movement of the bar 5, which could instantly cancel its anti-submarining effect. Referring to Figures 7, 8 and 9, a third preferred embodiment of a seat 100 according to the invention involves connecting means 101 between the backrest 4 and the anti-submarining bar 5 placed in the recess 11 of the seat 2, said means 101 implementing a first rod 102, one end 103 is articulated on the backrest 4, about a transverse axis of rotation 104, and the second end 105 is connected to the floor 3, a second rod 106, one end 107 is articulated on the first rod 102, and the other end 108 is articulated on the anti-submarine bar 5, said bar 5 is also pivotally mounted on the floor 3, about a transverse axis of rotation 108. The connection of the second end 105 with the floor 3, involves a slide 110 articulated about a transverse axis of rotation 111, which is fixed rigidly to said floor 3. The bet n rotation of the backrest 4 towards the seat 2 to fold said seat 100, causes rotation in the same direction of the bar 5 by means of the two rigid rods 102,106. The bar 5 then extends forwardly lowering, causing the sliding of the storage 6 along the slide 14, said storage 6 becoming accessible by emerging from the front of the seat 2. Once the bar 5 has finished its rotational movement, the assembly consisting of the backrest 4 and the seat 2 contiguous to each other, is manipulated to prolong the rotational movement of the assembly around the axis of rotation. 9 rotation of the seat 2, this extension of rotation being possible thanks to the recess 11, which is released. The seat 100 can then be folded ideally, making the rear portion 21 of the backrest 4, become the highest part of the folded seat 100, parallel to the floor 3. Referring to FIG. 10, the storage unit 6 may be suitable for a seat 1.50 and 100 according to the invention is a compartmentalized drawer 7, elongated in a transverse direction Y of the seat 1.50, 100. This drawer 7 has a first compartment 200 of small size and a second compartment 201 of larger size, which may or may not be contiguous to one another. The front portion of these two compartments 200,201 has a right and vertical edge 202 to facilitate their handling opening and closing by a person wanting to use them for storage purposes.
En se référant à la figure 11, qui permet notamment de visualiser le positionnement du dossier 4 par rapport à l'assise 2, dans un plan XY horizontal, les moyens de liaison 15,51,101, évoqués dans la description détaillée précédente, présentant trois modes de réalisation préférés d'un siège selon l'invention, peuvent être doublés, et se retrouver en position symétrique, par rapport à l'axe de symétrie longitudinal X du siège. De cette manière, pour un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, chaque moyen de liaison 15,51,101 se retrouve implanté sur les parties latérales de l'assise 2 et du dossier 4. La figure 11 montre également que la barre anti sous-marinage 5 traverse transversalement le siège 1,50,100 au niveau de la partie avant de l'assise 2, pour joindre chacune des composantes latérales des moyens de liaison 15,51,101. Lorsque le siège 1,50,100 a amorcé un début de basculement, comme le montre la figure 11, le tiroir 7, sous la forme de ses deux compartiments 200,201, est placé majoritairement sous l'assise 2, et commence à émerger de la partie avant de ladite assise 2.20 Referring to FIG. 11, which notably makes it possible to visualize the positioning of the backrest 4 with respect to the seat 2, in a horizontal XY plane, the connecting means 15, 51, 101, mentioned in the previous detailed description, presenting three modes preferred embodiments of a seat according to the invention may be doubled, and be in a symmetrical position, with respect to the longitudinal axis of symmetry X of the seat. In this way, for a preferred embodiment of a seat according to the invention, each connecting means 15,51,101 is found implanted on the lateral parts of the seat 2 and the backrest 4. FIG. 11 also shows that the anti-submarining bar 5 transversely crosses the seat 1,50,100 at the front part of the seat 2, to join each of the lateral components of the connecting means 15,51,101. When the seat 1,50,100 began a tilting start, as shown in Figure 11, the drawer 7, in the form of its two compartments 200,201, is placed mainly under the seat 2, and begins to emerge from the front of said seat 2.20