FR2969076A1

FR2969076A1 - Device for protecting pedestrian in case of pedestrian impact occurring at front part of plunging type bonnet of sports saloon, has locking mechanism for locking front part of bonnet to element at front body of vehicle

Info

Publication number: FR2969076A1
Application number: FR1060807A
Authority: FR
Inventors: Patrick Giboudaud
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2012-06-22
Anticipated expiration: 2030-12-20
Also published as: FR2969076B1

Abstract

The device has a rear mechanism (5) for allowing displacement of a rear part of a bonnet (1) from a closed position of a driving compartment of a vehicle to a raised position at an event of impact applied to the bonnet. A locking mechanism (6) locks a front part of the bonnet to an element at a front body (2) of the vehicle. The locking mechanism is associated with a support (10) and a frangible connection (12) for breaking a connection between the bonnet and a lock (8) with a bolt (9) that is rigidly fixed to the element at the front body of the vehicle in case of the impact.

Description

"DISPOSITIF DE PROTECTION EN CAS DE CHOC, TEL QU'UN CHOC PIETON, APPLIQUE AU CAPOT AVANT D'UN VEHICULE" "IMPACT PROTECTION DEVICE, SUCH AS A PEDESTRIAN SHOCK, APPLIED TO THE FRONT HOOD OF A VEHICLE"

La présente invention concerne un dispositif de 5 protection en cas de choc, tel qu'un choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule. En cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton peut heurter violemment le capot avant du véhicule et le choc résultant produit 10 un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot dans le compartiment moteur du véhicule. Ces impacts contre les éléments rigides constituent la cause principale de blessures graves, voire même de décès des piétons 15 renversés. Pour éviter ces chocs dangereux, on connaît un dispositif de protection des piétons comprenant des charnières placées à l'arrière du capot au niveau du pare-brise du véhicule et un ensemble à moyens 20 pyrotechniques et ressort normalement comprimé pouvant activer les charnières en cas de choc piéton pour soulever la partie arrière du capot, cette élévation s'accompagnant d'une rotation du capot autour de la serrure du mécanisme de verrouillage du capot, située en 25 partie avant de ce capot. Ce type de capot pourvu de tels moyens d'élévation, couramment désigné par "capot actif", permet de dégager suffisamment le capot de la mécanique présente dans le compartiment moteur pour respecter les critères de choc de la tête du piéton sur le capot 30 imposés par la réglementation actuellement en vigueur. Cependant, ce dispositif de protection connu ne permet pas d'empêcher des blessures des fémurs du piéton heurtant la partie avant du capot du véhicule. On connaît par le document EP 1 882 617 un 35 dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule comprenant également des moyens à charnières placés à l'arrière du capot pouvant être activés pour soulever en cas de choc piéton la partie arrière du capot et des moyens de verrouillage de la partie avant du capot à verrou situé côté avant du véhicule et qui, à l'état verrouillé du capot, est articulé relativement à la carrosserie du véhicule pour pivoter vers le haut, en cas de choc piéton, et permettre le soulèvement de la partie avant du capot simultanément avec le soulèvement de sa partie arrière. Si ce dispositif de protection connu donne satisfaction pour limiter les blessures de tout le corps du piéton heurtant le capot avant du véhicule, cependant, les moyens de soulèvement de la partie avant du capot en cas de choc piéton nécessitent une conception particulière du verrou du mécanisme de verrouillage du capot à la partie avant du véhicule et l'aménagement de cette partie avant pour la fixation d'un boîtier servant de logement au verrou lorsque ce dernier occupe sa position normale abaissée. La présente invention a pour but de proposer un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile permettant de pallier les inconvénients précédemment mentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de protection en cas de choc, tel qu'un choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule, comprenant un mécanisme arrière permettant le déplacement de la partie arrière du capot de sa position de fermeture de compartiment moteur du véhicule à une position surélevée lors du choc appliqué au capot et un mécanisme de verrouillage de la partie avant du capot à un élément avant de carrosserie du véhicule à gâche solidaire du capot et serrure à pêne situé côté avant du véhicule, le mécanisme de verrouillage coopérant avec le capot avant de manière à provoquer, lors du choc appliqué au capot, un soulèvement de la partie avant du capot en même temps que le soulèvement de la partie arrière du capot, et qui est caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage est associé à un moyen permettant de rompre, lors du choc appliqué au capot, au moins partiellement la liaison entre le capot et la serrure à pêne rigidement fixée à l'élément avant de carrosserie du véhicule. The present invention relates to an impact protection device, such as a pedestrian impact, applied to the front cover of a vehicle. In the event of a frontal impact of a motor vehicle with a pedestrian, the pedestrian's head may strike the front bonnet of the vehicle violently and the resulting shock causes the bonnet to sink to a possible impact with rigid elements located under the bonnet. in the engine compartment of the vehicle. These impacts against rigid elements are the main cause of serious injury or even death to pedestrians. To avoid these dangerous shocks, there is a pedestrian protection device comprising hinges placed at the rear of the hood at the level of the windshield of the vehicle and a pyrotechnic means assembly and normally compressed spring that can activate the hinges in case of pedestrian shock to lift the rear part of the hood, this elevation being accompanied by a rotation of the hood around the lock of the hood locking mechanism, located in the front part of this hood. This type of hood provided with such elevation means, commonly referred to as "active hood", allows to sufficiently clear the hood of the mechanical present in the engine compartment to meet the impact criteria of the head of the pedestrian on the hood 30 imposed current regulations. However, this known protection device does not prevent injury to the pedestrian femurs striking the front part of the hood of the vehicle. Document EP 1 882 617 discloses a device for protecting pedestrians in the event of a frontal impact with a vehicle, also comprising hinged means placed at the rear of the cover that can be activated to raise the rear part in the event of a pedestrian impact. of the cover and locking means of the front part of the lock cover located on the front side of the vehicle and which, in the locked state of the cover, is hinged relative to the vehicle body to pivot upwards in the event of a pedestrian impact , and allow the lifting of the front part of the hood simultaneously with the lifting of its rear part. If this known protective device is satisfactory to limit the injuries of the entire body of the pedestrian striking the front hood of the vehicle, however, the means for lifting the front part of the hood in case of pedestrian impact require a particular design of the mechanism lock locking the hood to the front part of the vehicle and the arrangement of this front part for fixing a housing serving as housing for the latch when the latter occupies its normal lowered position. The present invention aims to provide a pedestrian protection device in the event of a frontal impact with a motor vehicle to overcome the disadvantages mentioned above. For this purpose, the subject of the invention is a protection device in the event of an impact, such as a pedestrian impact, applied to the front cover of a vehicle, comprising a rear mechanism allowing the rear part of the hood of its vehicle to move. position of closing the engine compartment of the vehicle to an elevated position during the impact applied to the hood and a locking mechanism of the front part of the hood to a front element of the vehicle body with latch secured to the hood and bolt lock located on the front of the vehicle, the locking mechanism cooperating with the front cover so as to cause, during the impact applied to the hood, a lifting of the front part of the hood at the same time as the lifting of the rear part of the hood, and which is characterized in that that the locking mechanism is associated with a means for breaking, during the impact applied to the cover, at least partially the connection between the cover and the lock p is rigidly attached to the front bodywork element of the vehicle.

De préférence, la gâche du mecanisme de verrouillage est fixée au capot par le moyen de rupture de la liaison se rompant lors du choc appliqué au capot pour désolidariser au moins partiellement la gâche du capot et permettre le soulèvement de la partie avant de ce capot. Avantageusement, le moyen de rupture comprend un support auquel est rigidement fixée la gâche et qui est fixé au capot par une liaison frangible. Le support de la gâche est relié au capot en arrière du mécanisme de verrouillage par une articulation d'axe transversal au véhicule et permettant un déplacement vers l'avant du capot et le soulèvement simultané de la partie avant du capot lorsque la liaison frangible est rompue lors du choc appliqué au capot. Preferably, the strike of the locking mechanism is fixed to the cover by the breaking means of the link breaking during the impact applied to the cover to at least partially disengage the latch of the cover and allow the lifting of the front part of this cover. Advantageously, the breaking means comprises a support which is rigidly fixed the striker and which is fixed to the cover by a frangible connection. The striker support is connected to the cover behind the locking mechanism by a hinge axis transverse to the vehicle and allowing a forward movement of the hood and the simultaneous lifting of the front part of the hood when the frangible connection is broken during the impact applied to the hood.

La liaison frangible reliant le support de la gâche au capot est située au voisinage du bord avant du capot. Avantageusement, cette liaison frangible est constituée par au moins un sertissage. L 'articulation reliant le support de la gâche au capot comprend une chape solidaire du capot à laquelle est fixé le support de gâche en forme de plaque par l'intermédiaire de l'axe transversal. L 'élément avant de carrosserie du véhicule est une traverse supérieure avant. The frangible connection connecting the bracket support to the hood is located near the front edge of the hood. Advantageously, this frangible connection is constituted by at least one crimping. The articulation connecting the striker support to the cover comprises a clevis integral with the cover to which the plate - shaped striker support is fastened via the transverse axis. The front bodywork element of the vehicle is a front top rail.

L'invention vise également un capot avant de véhicule automobile qui est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection tel que défini précédemment. L 'invention vise enfin un véhicule automobile, qui 35 est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de protection tel que défini précédemment. The invention also relates to a front hood of a motor vehicle which is characterized in that it comprises a protection device as defined above. The invention finally relates to a motor vehicle, which is characterized in that it is equipped with a protection device as defined above.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un capot avant de véhicule automobile et dont la partie avant est pourvue d'une gâche de serrure conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 et représentant le capot avant du véhicule à sa position verrouillée de fermeture du compartiment moteur de ce véhicule ; et - les figures 3 et 4 représentent la cinématique de déplacement du capot avant de l'invention en cas de choc piéton appliqué à ce capot. Un véhicule automobile comporte traditionnellement une structure de carrosserie délimitant notamment un compartiment moteur normalement fermé vers le haut par un capot avant 1. Ce véhicule comprend, sous le capot 1, le moteur de propulsion du véhicule ainsi que divers organes et équipements mécaniques. La structure de carrosserie du véhicule comprend en outre une traverse supérieure avant 2 de la façade avant du véhicule et qui supporte un pare-chocs avant, non représenté. En cas de choc piéton dans lequel un piéton est heurté par le véhicule, un membre inférieur du piéton, notamment le fémur, entre généralement dans un premier temps en contact avec le pare-chocs et la partie avant ou nez 3 du capot 1 puis, le haut du corps du piéton vient heurter le capot 1 vers l'arrière, par exemple au-dessus du moteur et à proximité des axes des bras d'essuyage du pare-brise du véhicule. Afin de limiter les blessures du piéton en cas de choc frontal, le capot doit se déformer suffisamment pour absorber l'énergie de choc du corps du piéton tout en évitant au capot 1 de venir heurter par déformation les divers organes et équipements mécaniques sous ce capot. A cet effet, on prévoit un dispositif de protection qui comprend un mécanisme arrière de sécurité implanté entre la partie arrière du capot 1 et la structure du véhicule à proximité du pare-brise de celui-ci et qui permet le déplacement de la partie arrière 4 du capot 1 de sa position de fermeture du compartiment moteur du véhicule à une position surélevée lors du choc piéton appliqué au capot 1. Un tel mécanisme arrière est connu en soi et peut-être constitué, par exemple, par des charnières placées à l'arrière du capot 1 et pouvant être activées par un ensemble à moyens pyrotechniques et ressort normalement comprimé en cas de choc piéton pour soulever le capot, comme décrit au début de la description. Le mécanisme arrière de sécurité n'est pas représenté de façon détaillée aux figures, mais est uniquement symbolisé en traits mixtes par la référence 5. Le dispositif de protection comprend en outre un mécanisme de verrouillage 6 de la partie avant 3 du capot 1 à la traverse supérieure avant 2 et qui comprend un fil de gâche 7 solidaire de la partie avant 3 du capot 1 sous celle-ci et une serrure 8 à pêne 9 rigidement fixée à la partie supérieure de la traverse avant 2. Le fil de gâche 7 est sensiblement en forme de U disposé dans un plan vertical longitudinal au véhicule et le pêne 9 présente une forme en crochet dans laquelle s'engage le fil de gâche 7 en position fermée du capot pour verrouiller amoviblement la partie avant 3 du capot 1 à la traverse supérieure avant 2. Le mécanisme de verrouillage 6 coopère avec la partie avant 3 du capot 1 de manière à provoquer, lors du choc appliqué à ce capot, un soulèvement de la partie avant du capot en même temps que le soulèvement de sa partie arrière pour permettre aux parties avant 3 et arrière 4 du capot 1 de se déformer suffisamment pour absorber l'énergie de choc du corps du piéton et éviter au capot d'heurter par déformation les divers organes et équipements mécaniques situés sous le capot dans le compartiment moteur du véhicule. Selon l'invention, la gâche 7 du mécanisme de verrouillage est fixée à la partie avant 3 du capot 1 par l'intermédiaire d'un support 10 dont l'extrémité située en arrière du mécanisme de verrouillage 6 du capot 1 est fixée à ce dernier par une articulation 11 d'axe transversal au véhicule et l'extrémité avant, située au voisinage du bord avant du capot 1, est fixée à ce dernier par une liaison frangible ou sécable 12 pouvant se rompre lors du choc piéton appliqué au capot 1 pour désolidariser l'extrémité avant du support 10 et, par conséquent, le fil de gâche 7, de la partie avant 3 du capot 1 tout en restant reliée à ce dernier par l'intermédiaire de l'articulation 11 avec le fil de gâche 7 restant verrouillé au pêne 9 de la serrure 8. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating an embodiment. of the invention and in which: - Figure 1 is a schematic longitudinal sectional view of a front hood of a motor vehicle and the front portion is provided with a lock striker according to the invention; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 and showing the front cover of the vehicle in its locked position of closing the engine compartment of the vehicle; and FIGS. 3 and 4 show the displacement kinematics of the front cover of the invention in the event of a pedestrian impact applied to this cover. A motor vehicle traditionally comprises a body structure delimiting in particular an engine compartment normally closed upwards by a front cover 1. This vehicle comprises, under the hood 1, the propulsion engine of the vehicle as well as various bodies and mechanical equipment. The body structure of the vehicle further comprises a front upper cross member 2 of the front of the vehicle and which supports a front bumper, not shown. In the event of a pedestrian impact in which a pedestrian is struck by the vehicle, a lower limb of the pedestrian, in particular the femur, generally firstly comes into contact with the bumper and the front part or nose 3 of the cover 1, then the upper body of the pedestrian hitting the hood 1 to the rear, for example above the engine and near the axes of the wiper arms of the windshield of the vehicle. In order to limit pedestrian injuries in the event of a frontal impact, the hood must deform sufficiently to absorb the impact energy of the body of the pedestrian while avoiding the hood 1 to come knocking by deformation the various organs and mechanical equipment under this hood . For this purpose, there is provided a protection device which comprises a rear safety mechanism implanted between the rear part of the hood 1 and the vehicle structure in the vicinity of the windshield thereof and which allows the displacement of the rear portion 4 of the hood 1 of its closed position of the engine compartment of the vehicle to an elevated position during the pedestrian impact applied to the hood 1. Such a rear mechanism is known per se and may be constituted, for example, by hinges placed at the rear cover 1 and can be activated by a set of pyrotechnic means and normally compressed spring in case of pedestrian impact to lift the hood, as described at the beginning of the description. The rear safety mechanism is not shown in detail in the figures, but is only symbolized in phantom by the reference 5. The protective device further comprises a locking mechanism 6 of the front portion 3 of the cover 1 to the front upper crossbar 2 and which comprises a striker thread 7 integral with the front part 3 of the cover 1 under it and a lock 8 with bolt 9 rigidly fixed to the upper part of the front cross member 2. The striker thread 7 is substantially U-shaped disposed in a longitudinal vertical plane to the vehicle and the bolt 9 has a hook shape in which the striker thread 7 engages in the closed position of the cover to removably lock the front portion 3 of the cover 1 to the cross member upper front 2. The locking mechanism 6 cooperates with the front portion 3 of the hood 1 so as to cause, during the impact applied to this hood, a lifting of the front part of the hood in m As long as the lifting of its rear part to allow the front 3 and rear 4 parts of the hood 1 to deform sufficiently to absorb the impact energy of the body of the pedestrian and to avoid the bonnet to hit by deformation the various organs and equipment under the bonnet in the engine compartment of the vehicle. According to the invention, the latch 7 of the locking mechanism is fixed to the front part 3 of the cover 1 by means of a support 10 whose end located behind the locking mechanism 6 of the cover 1 is fixed at this end. last by a hinge 11 of axis transverse to the vehicle and the front end, located in the vicinity of the front edge of the cover 1, is fixed thereto by a frangible or breakable connection 12 can break during the pedestrian impact applied to the hood 1 to separate the front end of the support 10 and, therefore, the striker thread 7, the front portion 3 of the cover 1 while remaining connected thereto through the hinge 11 with the striker thread 7 remaining locked to the bolt 9 of the lock 8.

Avantageusement, la liaison frangible 12 reliant l'extrémité avant du support 10 à la partie avant 3 du capot 1 est constituée par un sertissage. Le support 10 peut être constitué par une plaque dont le bord arrière relativement au mécanisme de verrouillage 6 est monté pivotant dans une chape 13 solidaire de la partie avant 3 du capot 1 et supportant l'axe d'articulation 11 traversant le bord arrière de cette plaque. Dans ce cas, il est possible de prévoir deux sertissages frangibles reliant le bord avant de la plaque 10 au bord avant du capot 1. En variante, le support 10 peut être constitué par un bras articulé à la chape 13 du capot 1. Le fil de gâche 7 peut être fixé par soudage des extrémités de ses deux branches au support 10. Advantageously, the frangible connection 12 connecting the front end of the support 10 to the front portion 3 of the cover 1 is constituted by crimping. The support 10 may be constituted by a plate whose rear edge relative to the locking mechanism 6 is pivotally mounted in a yoke 13 secured to the front portion 3 of the cover 1 and supporting the hinge axis 11 passing through the rear edge of this plate. In this case, it is possible to provide two frangible crimps connecting the front edge of the plate 10 to the front edge of the cover 1. Alternatively, the support 10 may be constituted by an articulated arm to the yoke 13 of the cover 1. The wire keeper 7 can be fixed by welding the ends of its two branches to the support 10.

Le fonctionnement du dispositif de protection de l'invention ressort déjà de la partie de description qui précède et va être maintenant expliqué. The operation of the protective device of the invention is already apparent from the above description and will now be explained.

On part de la situation selon laquelle le capot 1 occupe sa position de fermeture du compartiment moteur du véhicule en étant verrouillé à la structure de carrosserie du véhicule, notamment à la traverse supérieure avant 2 par le mécanisme de verrouillage 6, en condition normale de roulage comme cela est représenté en figure 2. Les figures 3 et 4 représentent la cinématique de déplacement du capot 1 suite au choc piéton appliqué à ce 10 capot. La figure 3 représente la situation selon laquelle, suite au choc piéton, la partie arrière 4 du capot 1 est soulevée suivant une course cl par activation du mécanisme arrière 5 jusqu'à ce que le bord avant du capot 15 1 soit en contact avec la partie correspondante de la traverse supérieure avant 2 pour provoquer, par la traction exercée par le fil de gâche 7 sur le support 10, la rupture de la liaison par sertissage 12 de l'extrémité avant du support 10. De la sorte, le fil de gâche 7 est 20 désengagé de la partie avant 3 du capot 1 de façon que la partie arrière 4 du capot puisse continuer à se soulever sur la course c2 et la partie avant 3 de ce capot puisse se soulever et se déplacer légèrement vers l'avant du véhicule par pivotement du support 10 autour de l'axe 25 d'articulation 11 reliant ce support à la partie avant 3 du capot comme représenté en figure 4 qui montre également que le fil de gâche 7 reste verrouillé au pêne 9 de la serrure 8 pour assurer également le pivotement de la partie avant 3 du capot 1. L'énergie du freinage du 30 véhicule lors de chocs piéton entraîne ainsi le capot vers l'avant après dessertissage de l'extrémité avant du support 10. En fait, le soulèvement de la partie avant 3 du capot 1 s'effectue pratiquement en même temps que le 35 soulèvement de la partie arrière 4 de ce capot et la partie avant 3 du capot devient alors souple au lieu d'être rigide, ce qui favorise l'amortissement du choc du fémur du piéton heurtant le capot avant. Le dispositif de protection ci-dessus décrit de l'invention peut s'appliquer à tout style de capot avant de véhicule, notamment des capots dits plongeants recherchés pour des véhicules du type coupé-sport. Il est à noter qu'en cas d'une mauvaise réalisation du sertissage frangible reliant le support 10 du fil de gâche 7 pouvant conduire à une désolidarisation du support du capot 1 en l'absence de choc piéton, le fil de gâche 7 reste verrouillé au pêne 9 de la serrure 8 de sorte que la réglementation actuellement en vigueur au point de vue normes de sécurité est respectée. Selon une variante de réalisation, le fil de gâche 7 pourrait être complètement désolidarisé de la partie avant 3 du capot 1, soit en fixant le support 10 de ce fil de gâche à la partie avant 3 du capot 1 par des moyens frangibles désolidarisant complètement le support 10 du capot lors du choc piéton, soit en fixant directement les deux branches du fil de gâche 9 à la partie avant 3 du capot 1 par des liaisons frangibles se rompant lors du choc piéton pour désolidariser complètement le fil de gâche 7 du capot. Selon encore une autre variante de réalisation, le pêne 9 de la serrure 8 du mécanisme de verrouillage pourrait être commandé, par exemple par un dispositif pyrotechnique associé au mécanisme de verrouillage, pour le déplacer à sa position désengagée du fil de gâche 7, en cas de choc piéton, le fil de gâche 7 restant alors complètement solidarisé à la partie avant 3 du capot 1. Cette variante permet ainsi une rupture de la liaison entre la partie avant 3 du capot 1 et la serrure 8 fixée rigidement à la traverse supérieure avant 2. It starts from the situation in which the hood 1 occupies its closed position of the engine compartment of the vehicle while being locked to the body structure of the vehicle, in particular to the upper front rail 2 by the locking mechanism 6, under normal driving conditions as shown in FIG. 2. FIGS. 3 and 4 show the movement kinematics of the hood 1 following the pedestrian impact applied to this hood. FIG. 3 shows the situation according to which, following the pedestrian impact, the rear part 4 of the cover 1 is lifted in a stroke cl by activation of the rear mechanism 5 until the front edge of the cover 1 is in contact with the corresponding part of the upper front cross member 2 to cause, by the traction exerted by the striker thread 7 on the support 10, the breaking of the crimping connection 12 of the front end of the support 10. In this way, the thread of keeper 7 is disengaged from the front portion 3 of the hood 1 so that the rear portion 4 of the hood can continue to lift on the stroke c2 and the front portion 3 of this hood can lift and move slightly forwardly of the vehicle by pivoting the support 10 around the hinge axis 11 connecting the support to the front part 3 of the hood as shown in Figure 4 which also shows that the striker thread 7 remains locked to the bolt 9 of the lock 8 for ass also urging the pivoting of the front part 3 of the hood 1. The energy of the braking of the vehicle during pedestrian impacts thus causes the hood to be forward after the front end of the support 10 has been opened. In fact, the lifting of the the front portion 3 of the cover 1 is made substantially simultaneously with the lifting of the rear portion 4 of the cover and the front portion 3 of the cover then becomes flexible instead of rigid, which promotes the damping of the pedestrian femur impacting the front bonnet. The above described protection device of the invention can be applied to any style of front hood of the vehicle, including so-called plunging hoods sought for vehicles of the coupe-sport type. It should be noted that in the event of a bad realization of the frangible crimping connecting the support 10 of the striker thread 7 which can lead to a separation of the support of the cover 1 in the absence of a pedestrian impact, the striker thread 7 remains locked. to the bolt 9 of the lock 8 so that the current regulations in force from the point of view of safety standards is respected. According to an alternative embodiment, the striker thread 7 could be completely detached from the front portion 3 of the cover 1, or by fixing the support 10 of the striker thread to the front portion 3 of the cover 1 by frangible means completely disengaging the support 10 of the cover during the pedestrian impact, either by directly fixing the two branches of the striker thread 9 to the front part 3 of the cover 1 by frangible links breaking during the pedestrian impact to completely disengage the striker thread 7 of the cover. According to yet another alternative embodiment, the bolt 9 of the lock 8 of the locking mechanism could be controlled, for example by a pyrotechnic device associated with the locking mechanism, to move it to its disengaged position of the striker thread 7, in case pedestrian impact, the striker thread 7 then remaining completely secured to the front portion 3 of the cover 1. This variant thus allows a break in the connection between the front portion 3 of the cover 1 and the lock 8 rigidly fixed to the front upper cross member 2.

Claims

REVENDICATIONS1. Protective device in the event of an impact, such as a pedestrian impact, applied to the front cover (1) of a vehicle, comprising a rear mechanism (5) for moving the rear part (4) of the cover (1) of its closed position of the engine compartment of the vehicle at an elevated position upon impact to the hood (1) and a locking mechanism (6) of the front part (3) of the hood (1) to a front body element (2) ) of the latch vehicle (7) integral with the hood (1) and lock (8) with bolt (9) located on the front side of the vehicle, the locking mechanism (6) cooperating with the cover (1) so as to cause, when of the shock applied to the cover (1), lifting of the front part (3) of the cover (1) at the same time as the lifting of the rear part 4) of the cover (1), characterized in that the locking mechanism ( 6) is associated with a means (10,12) for breaking, during the impact applied to the cover (1), at least partially the lia ison between the hood (1) and the lock (8) bolt (9) rigidly attached to the front body element (2) of the vehicle.

2. Protective device according to claim 1, characterized in that the striker (7) of the locking mechanism (6) is fixed to the cover (1) by the breaking means (10,12) breaking during the impact applied to the cover (1) to at least partially disengage the striker (7) of the cover (1) and allow the lifting of the front part (3) of the cover (1).

3. Protection device according to claim 2, characterized in that the breaking means comprises a support (10) which is rigidly fixed the striker (7) and which is fixed to the cover (1) by a frangible connection (12).

4. Protection device according to claim 3, characterized in that the support (10) of the striker (7) is connected to the cover (1) behind the locking mechanism (6) by an articulation (11) axetransversal to the vehicle and allowing a forward movement of the cover (1) and the simultaneous raising of the front part (3) of the cover (1) when the breakable link (12) is broken during the impact applied to the cover (1).

5. Protective device according to claim 3 or 4, characterized in that the frangible connection (12) connecting the support (10) of the striker (7) to the cover (1) is located near the front edge of the cover (1). ).

6. Protection device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the frangible connection (12) is constituted by at least one crimping.

7. Protective device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the joint comprises a yoke (13) integral with the cover (1) to which is fixed the support (10) striker (7) shaped plate through the transverse axis.

8. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the front body member is a front upper cross member (2).

9. Front hood of a motor vehicle, characterized in that it comprises a protection device according to any one of claims 2 to 8.

10. Motor vehicle, characterized in that it is equipped with a protective device as defined in any one of claims 1 to 8.