FR2886247A1 - Pedestrian protecting device for motor vehicle, has displacement unit, locking and unlocking unit for axles in rotation in respective hood`s closed and raised positions, and compression spring exerting push on intermediate movable hinge - Google Patents
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Abstract
Description
2886247 12886247 1
La présente invention concerne un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de protection. The present invention relates to a pedestrian protection device in the event of a frontal impact with a motor vehicle, and a motor vehicle equipped with such a protective device.
Généralement, les véhicules automobiles comportent un capot articulé dans sa partie arrière sur la structure du véhicule, de façon que son ouverture s'effectue par l'avant, ce capot étant relié dans sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de liaison permettant à ce capot de pivoter. Generally, motor vehicles comprise a hinged cover in its rear part on the vehicle structure, so that its opening is effected by the front, this cover being connected in its rear part to the vehicle structure by connecting means allowing this hood to rotate.
Dans certains véhicules automobiles, les moyens de liaison du capot avec la structure du véhicule sont associés à des moyens de déplacement vers le haut de la partie arrière du capot aptes à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. In some motor vehicles, the means for connecting the cover with the vehicle structure are associated with upward movement means of the rear part of the cover which can be activated when a pedestrian impact is detected in the front part of the vehicle.
Ces moyens de déplacement permettent d'éloigner la zone d'impact entre la tête du piéton et le capot, des éléments rigides situés sous le capot, afin de diminuer la gravité des chocs du piéton sur ce capot, notamment au niveau de la tête. Ce type de capot pourvu de tels moyens d'élévation est couramment désigné par "capot actif'. These means of movement make it possible to move the impact zone between the pedestrian's head and the hood, rigid elements located under the hood, in order to reduce the gravity of the pedestrian's impacts on this hood, particularly at the level of the head. This type of cover provided with such elevation means is commonly referred to as "active cover".
En effet, en cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton vient en général heurter violemment le capot. Lors de l'impact de la tête du piéton sur le capot, il se produit un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot, tels que la batterie, des éléments porteurs... De même, il peut se produire un impact direct avec des zones rigides du capot. Ces impacts contre des éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves des piétons renversés. Indeed, in the event of a frontal impact of a motor vehicle with a pedestrian, the head of the pedestrian usually comes to hit the bonnet violently. During the impact of the pedestrian's head on the hood, there is a depression of the hood until a possible impact with rigid elements located under the hood, such as the battery, load-bearing elements ... Similarly, there may be a direct impact with rigid hood areas. These impacts against rigid elements are the leading cause of death or serious injury to pedestrians.
On connaît des dispositifs de protection des piétons comprenant des moyens de déplacement vers le haut de la partie arrière du capot, cette élévation s'accompagnant d'une rotation du capot autour de la serrure du mécanisme d'ouverture du capot, située en partie avant de ce capot, tandis que l'articulation ou charnière située en partie arrière est généralement directement supportée par les moyens de déplacement. De cette façon, 2886247 2 l'activation des moyens de déplacement imprime à la charnière un mouvement vers le haut qui entraîne dans sa course le capot. Pedestrian protection devices are known comprising means for moving the rear part of the bonnet upwards, this elevation being accompanied by a rotation of the bonnet around the lock of the bonnet opening mechanism, situated at the front part. of this hood, while the hinge or hinge located in the rear part is generally directly supported by the moving means. In this way, the activation of the moving means imparts to the hinge an upward movement which causes the hood to run.
Jusqu'à présent, les moyens de déplacement de la partie arrière du capot utilisés, ne sont pas réversibles ce qui oblige l'utilisateur à un dépannage pour remettre le capot en position, qu'il y ait eu une collision avec un piéton, même si le capot n'est pas endommagé ou que les moyens de déplacement se soient déclenchés de manière intempestive du fait que le système de détection n'a pas su distinguer un objet, comme par exemple un plot ou un ballon d'un piéton. Until now, the means of displacement of the rear part of the hood used, are not reversible which requires the user to a trouble to put the hood back in position, that there was a collision with a pedestrian, even if the cover is not damaged or that the means of movement were triggered inadvertently because the detection system was unable to distinguish an object, such as a stud or a balloon of a pedestrian.
On connaît des systèmes dits réversibles qui permettent au client de remettre le capot en position après un déclenchement intempestif. Mais, ces systèmes nécessitent une manipulation difficile et peuvent requérir plus d'une personne pour réenclencher chaque charnière simultanément. Known so-called reversible systems that allow the customer to put the hood back into position after a nuisance tripping. But, these systems require difficult handling and may require more than one person to reset each hinge simultaneously.
De plus, après un déclenchement, une intervention doit être réalisée sur le système de déclenchement pour que celui-ci soit de nouveau fonctionnel qu'il y ait eu collision avec un piéton ou non, ce qui engendre une immobilisation plus longue du véhicule et des coûts de réparation supplémentaires. In addition, after a trigger, an intervention must be performed on the trigger system so that it is functional again whether there has been a collision with a pedestrian or not, which causes a longer immobilization of the vehicle and additional repair costs.
L'invention a pour but de proposer un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile qui permet de pallier aux inconvénients précédemment mentionnés et qui peut être remis en état de fonctionnement de façon aisée, évitant ainsi une immobilisation du véhicule et un surcoût de réparation pour rétablir la fonction active du capot. The object of the invention is to provide a device for protecting pedestrians in the event of a frontal impact with a motor vehicle, which makes it possible to overcome the aforementioned drawbacks and which can be brought back into working order in an easy manner, thus avoiding immobilization of the vehicle. and additional repair costs to restore the active function of the hood.
L'invention a donc pour objet un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile comprenant des moyens de déplacement de la partie arrière du capot entre une position de fermeture, et une position surélevée et aptes à être activés lors de la détection d'un choc piéton dans la partie frontale du véhicule, lesdits moyens de déplacement étant conformés pour être réarmés manuellement suite à leur activation pour être de nouveau opérationnels, caractérisé en ce que les moyens de 2886247 3 déplacement de la partie arrière du capot comprennent au moins un ensemble formé par: un charnon fixe solidaire de la caisse du véhicule, un charnon mobile solidaire du capot, un charnon mobile intermédiaire comportant à l'une de ses extrémités un premier axe d'articulation sur le charnon mobile et à l'autre des ses extrémités un second axe d'articulation sur le charnon fixe, ledit second axe d'articulation étant situé derrière le premier axe par rapport à l'avant du capot, - des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe entre le charnon mobile et le charnon mobile intermédiaire dans les positions respectivement de fermeture et surélevée du capot, et un moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile intermédiaire lors du déverrouillage du premier axe dans la position de fermeture du capot. The subject of the invention is therefore a device for protecting pedestrians in the event of a frontal impact with a motor vehicle comprising means for moving the rear part of the cover between a closed position and an elevated position and able to be activated when the detection of a pedestrian impact in the front portion of the vehicle, said moving means being shaped to be manually reset after activation to be operational again, characterized in that the means 2886247 3 moving the rear part of the hood comprise at least one assembly formed by: a fixed knuckle integral with the vehicle body, a movable knuckle secured to the hood, an intermediate movable knuckle having at one of its ends a first hinge axis on the movable knuckle and at other of its ends a second axis of articulation on the fixed knuckle, said second axis of articulation being located behind the first axis relative to the front of the hood, - locking means and unlocking the rotation of the first axis between the movable knuckle and the intermediate movable knuckle in the respectively closed and raised positions of the hood, and a transmission means a thrust on the intermediate movable hinge when unlocking the first axis in the closed position of the hood.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le charnon mobile intermédiaire a la forme d'un col de cygne dont la partie recourbée est dirigée vers le haut, - les moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique lui-même déclenché par un moyen de traitement en fonction du signal transmis par un système de détection, - le moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile intermédiaire est formé par un ressort de compression. According to other features of the invention: the intermediate movable knuckle has the shape of a gooseneck whose bent portion is directed upwards; the means for locking and unlocking the rotation of the first axis comprise a a cam system controlled by an electromagnetic effect itself triggered by a processing means according to the signal transmitted by a detection system, - the means for transmitting a thrust on the intermediate movable knuckle is formed by a compression spring.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection des piétons selon l'une quelconque des revendications précédentes. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises a pedestrian protection device according to any one of the preceding claims.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en 30 référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule automobile montrant la localisation des moyens de déplacement du capot appartenant au dispositif de protection des piétons, conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de côté des moyens de déplacement de la partie arrière du capot, - la figure 3 est une vue schématique en perspective des moyens de déplacement de la partie arrière du capot, -les figures 4A et 4B sont des schémas montrant le déplacement 10 de la partie arrière du capot lors de l'activation des moyens de déplacement à la suite d'un choc avec un piéton, - les figures 5A A 5D sont des schémas montrant la remise en position de la partie arrière du capot après l'activation des moyens de déplacement, et - les figures 6A à 6C sont des schémas montrant l'ouverture de la partie arrière du capot par un utilisateur et par un garagiste. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of the front part; of a motor vehicle showing the location of the means of movement of the hood belonging to the pedestrian protection device, according to the invention, - Figure 2 is a schematic side view of the means for moving the rear part of the hood, - FIG. 3 is a diagrammatic perspective view of the means of displacement of the rear part of the cover, FIGS. 4A and 4B are diagrams showing the displacement of the rear part of the cover during the activation of the displacement means at the following a shock with a pedestrian, - Figures 5A to 5D are diagrams showing the repositioning of the rear part of the cover after the activation of the moving means, and - Figures 6 A to 6C are diagrams showing the opening of the rear part of the hood by a user and a garage.
Sur la figure 1, on a représenté un véhicule automobile pourvu d'un capot 1 équipé d'un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal. In Figure 1, there is shown a motor vehicle with a hood 1 equipped with a pedestrian protection device in the event of a frontal impact.
Le dispositif de protection des piétons comprend des moyens de déplacement vers le haut de la partie arrière du capot 1 aptes à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. Ces moyens de déplacement sont situés dans la zone D. Ces moyens de déplacement représentés de manière détaillée sur tes figures 2 et 3 sont désignés par la référence générale 10. The pedestrian protection device comprises means of movement upwards of the rear part of the hood 1 capable of being activated when a pedestrian impact is detected in the front part of the vehicle. These displacement means are located in zone D. These displacement means, shown in detail in FIGS. 2 and 3, are designated by general reference 10.
Par souci de clarté dans la description, à chaque fois qu'il sera fait référence aux moyens d'élévation 10 et à ses éléments constitutifs, il faudra bien entendu comprendre que ces moyens d'élévation comprennent deux ensembles disposés chacun sur un côté du capot 1. For the sake of clarity in the description, whenever reference is made to the elevating means 10 and to its constituent elements, it will of course be understood that these elevation means comprise two assemblies each arranged on one side of the hood. 1.
Les moyens de détection de l'impact sur la partie frontale du véhicule ainsi que les moyens de traitement et de commande pilotant les moyens de 2886247 5 déplacement de la partie arrière du capot sont classiques et parfaitement connus de l'homme de l'art. The means for detecting the impact on the front of the vehicle as well as the processing and control means controlling the means for moving the rear part of the hood are conventional and perfectly known to those skilled in the art.
Ainsi que montrés sur les figures 2 et 3, les moyens 10 de déplacement de la partie arrière du capot 1 entre une position de fermeture représentée à la figure 2 et une position surélevée représentée à la figure 3 sont conformés pour être réarmés manuellement suite à leur activation de façon à être de nouveau opérationnels. As shown in Figures 2 and 3, the means 10 for moving the rear portion of the cover 1 between a closed position shown in Figure 2 and an elevated position shown in Figure 3 are shaped to be manually reset after their activation to be operational again.
Ces moyens 10 de déplacement comprennent un charnon fixe 11 solidaire de la caisse du véhicule par des moyens appropriés de type classique, et un charnon mobile 12 solidaire du capot 1 également par des moyens appropriés du type connu. Les charnons, respectivement fixe 11 et mobile 12 sont reliés entre eux par un charnon mobile intermédiaire 13 comportant à l'une 13a de ses extrémités un premier axe d'articulation 14 sur le charnon mobile 12 et à l'autre 13b de ses extrémités, un second axe d'articulation 15 sur le charnon fixe 11. These means 10 of displacement comprise a fixed knuckle 11 secured to the vehicle body by appropriate means of conventional type, and a movable knuckle 12 secured to the cover 1 also by appropriate means of the known type. The knuckles, respectively fixed 11 and movable 12 are interconnected by an intermediate movable knuckle 13 having at one 13a of its ends a first hinge axis 14 on the moving knuckle 12 and the other 13b of its ends, a second axis of articulation 15 on the fixed knuckle 11.
Le charnon mobile intermédiaire 13 présente une forme déterminée pour que le second axe d'articulation 15 soit situé derrière le premier axe d'articulation 14 par rapport à l'avant du capot 1. En effet, le charnon mobile intermédiaire 13 a la forme d'un col de cygne dont la partie recourbée 13b est dirigée vers le haut et à l'extrémité de laquelle est disposé le second axe d'articulation 15. The intermediate movable hinge 13 has a shape determined so that the second hinge pin 15 is located behind the first hinge axis 14 relative to the front of the hood 1. In fact, the intermediate hinge 13 has the shape of a gooseneck whose curved portion 13b is directed upwards and at the end of which is disposed the second hinge axis 15.
Le dispositif comprend également des moyens de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe d'articulation 14 dans les positions respectivement de fermeture et surélevée du capot 1. Ces moyens de verrouillage et de déverrouillage désignés par la référence générale 20 comprennent un système à cames commandé par un effet électromagnétique. The device also comprises means for locking and unlocking the rotation of the first hinge axis 14 in the respectively closed and raised positions of the cover 1. These locking and unlocking means, designated by the general reference, comprise a system for cams controlled by an electromagnetic effect.
Enfin, le dispositif de protection comporte aussi un moyen de transmission d'une poussée sur le charnon mobile intermédiaire 13 et qui est 30 constitué par un ressort de compression 18 dont une première extrémité 18a est montée sur la caisse du véhicule automobile et dont une seconde extrémité 18b est montée sur ce charnon mobile intermédiaire 13. Finally, the protection device also comprises means for transmitting a thrust on the intermediate movable hinge 13 and which is constituted by a compression spring 18, a first end 18a of which is mounted on the body of the motor vehicle and a second end 18b is mounted on this intermediate movable knuckle 13.
En utilisation normale le capot 1 ainsi que les différents éléments du dispositif de protection des piétons se trouvent dans la position représentée à la Fig. 4A, le ressort 18 étant comprimé. In normal use the hood 1 and the various elements of the pedestrian protection device are in the position shown in FIG. 4A, the spring 18 being compressed.
Dès qu'un système de détection de type connu, non représenté, identifie un impact sur le véhicule automobile susceptible d'être un piéton, un signal est transmis à un boîtier de commande des moyens 20 de verrouillage et de déverrouillage de la rotation du premier axe 14 qui libère la rotation de ce premier axe 14 entre le charnon mobile 12 et le charnon mobile intermédiaire 13. Le ressort de compression 18 exerce donc une poussée vers le haut sur le charnon mobile intermédiaire 13 qui tourne librement autour du second axe de rotation 15. Le ressort de compression 18 se détend jusqu'au blocage programmé du premier axe de rotation 14 par les moyens 20 de verrouillage de cet axe 14. As soon as a known type of detection system, not shown, identifies an impact on the motor vehicle likely to be a pedestrian, a signal is transmitted to a control unit means 20 for locking and unlocking the rotation of the first axis 14 which releases the rotation of this first axis 14 between the movable knuckle 12 and the intermediate movable knuckle 13. The compression spring 18 thus exerts an upward thrust on the intermediate movable knuckle 13 which rotates freely about the second axis of rotation 15. The compression spring 18 expands until the programmed locking of the first axis of rotation 14 by the locking means 20 of this axis 14.
Le capot 1 est alors en position haute, comme montrée à la Fig. 4B, si bien que si un choc a lieu avec le piéton, il sera moins sévère pour celui-ci. The cover 1 is then in the up position, as shown in FIG. 4B, so that if a shock occurs with the pedestrian, it will be less severe for it.
Avantageusement, les moyens de déplacement de la partie arrière du capot 1 selon l'invention, sont conformés pour être réarmés manuellement suite à leur activation, de façon à être de nouveau opérationnels. C'est à dire qu'après une activation, si le capot 1 n'est pas endommagé dans le cas où il n'y a pas eu de contact ou bien s'il s'agit d'un déclenchement intempestif, les moyens de déplacement peuvent être remis dans leur état initial sans changement de pièces et par une intervention manuelle relativement simple. Advantageously, the means for moving the rear part of the hood 1 according to the invention are shaped to be manually reset after activation, so as to be operational again. That is to say that after an activation, if the cover 1 is not damaged in the case where there has been no contact or if it is a nuisance tripping, the means of displacement can be restored to their original state without changing parts and by a relatively simple manual intervention.
Le capot 1 étant dans la position représentée à la Fig. 5A, l'utilisateur ouvre ce capot 1 de manière classique. Le capot 1 tourne autour du second axe de rotation 15 jusqu'au contact entre le charnon mobile intermédiaire 13 et une butée 19 prévue sur le charnon fixe 11. L'utilisateur continue à lever la partie avant du capot 1, qui tourne maintenant autour du premier axe de rotation 14 jusqu'au réenclenchement des moyens 20 de verrouillage et de déverrouillage de ce premier axe de rotation 14. Un détrompeur visuel, non représenté, permet à l'utilisateur de savoir qu'il a suffisamment levé le capot 1, ainsi que montré à la Fig. 5C. Ensuite, l'utilisateur rabaisse complètement le capot 1 de manière classique qui retrouve sa position initiale, ainsi que représentée à la Fig. 5D. The hood 1 being in the position shown in FIG. 5A, the user opens this cover 1 in a conventional manner. The hood 1 rotates about the second axis of rotation 15 until contact between the intermediate movable knuckle 13 and a stop 19 provided on the fixed knuckle 11. The user continues to lift the front part of the hood 1, which now rotates around the first axis of rotation 14 until the reclosing means 20 for locking and unlocking this first axis of rotation 14. A visual key, not shown, allows the user to know that he has sufficiently raised the cover 1, and as shown in FIG. 5C. Then, the user completely lowers the cover 1 in a conventional manner that returns to its initial position, as shown in FIG. 5D.
Pour permettre à un utilisateur d'avoir accès au moteur disposé au dessous du capot 1, il lui suffit de déverrouiller ce capot 1 qui s'ouvre de manière classique par rotation autour du second axe de rotation 15, le premier axe de rotation 14 étant dans sa configuration normale, c'est à dire bloqué par les moyens 20 de verrouillage. La position relative entre la butée 19 et le charnon mobile intermédiaire 13 permet une ouverture du capot 1 équivalente à une charnière classique. To allow a user access to the engine disposed beneath the cover 1, it is sufficient for him to unlock the cover 1 which conventionally opens by rotation about the second axis of rotation 15, the first axis of rotation 14 being in its normal configuration, ie blocked by the locking means. The relative position between the stop 19 and the intermediate movable knuckle 13 allows an opening of the cover 1 equivalent to a conventional hinge.
Pour permettre à un garagiste de pouvoir intervenir sur le moteur du véhicule automobile pendant un temps prolongé, le garagiste ouvre ce capot 1 pour l'amener dans une position correspondante à celle d'un utilisateur, comme montrée à la Fig. 6A, puis il dévisse la butée 19 qui n'empêche donc plus d'ouvrir le capot 1 complètement, c'est à dire à 90 . Lorsque le capot 1 est ouvert de 90 , un trou 25 ménagé sur le charnon mobile intermédiaire 13 se trouve en face du trou 26 laissé libre par la butée 19 dévissée. Pour maintenir le capot 1 dans cette position, le garagiste introduit une goupille 27 à travers les trous 25 et 26 ce qui permet de maintenir ce capot 1 en position d'ouverture maximale, ainsi que montré à la Fig. 6C. To allow a garage to be able to intervene on the engine of the motor vehicle for a long time, the car mechanic opens the cover 1 to bring it to a position corresponding to that of a user, as shown in FIG. 6A, then it unscrews the stop 19 which does not prevent more than open the hood 1 completely, that is to say 90. When the hood 1 is open 90, a hole 25 formed on the intermediate movable knuckle 13 is opposite the hole 26 left free by the stop 19 unscrewed. To maintain the hood 1 in this position, the car mechanic introduces a pin 27 through the holes 25 and 26 which keeps the cover 1 in the maximum open position, as shown in FIG. 6C.
Le dispositif de protection des piétons selon l'invention permet en cas de choc frontal avec le véhicule de remettre en état de fonctionnement les moyens de déplacement de la partie arrière du capot de façon aisée et tout en évitant l'immobilisation du véhicule et un surcoût de réparation pour rétablir la fonction active de ce capot. The pedestrian protection device according to the invention makes it possible, in the event of a frontal impact with the vehicle, to restore the means of movement of the rear part of the hood in an easy manner and to avoid immobilization of the vehicle and an additional cost. to restore the active function of this hood.
Claims (5)
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| Publication number | Publication date |
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| FR2886247B1 (en) | 2008-12-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140131 |