FR2947500A1

FR2947500A1 - Motor vehicle, has air extractor flap opened automatically in case of overpressure within passenger compartment during triggering inflatable airbag, and retaining system retaining air extractor flap in closed position

Info

Publication number: FR2947500A1
Application number: FR0954637A
Authority: FR
Inventors: Gerard Mayeur
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2009-07-06
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2011-01-07

Abstract

The vehicle (1) has a closed separation partition (5) placed between a passenger compartment (6) and a loading space (7), where the passenger compartment includes an inflatable airbag (9). An air extractor flap (13) is constituted by a glass portion (8) of the partition and opened automatically in case of overpressure within the passenger compartment during triggering the inflatable airbag. A retaining system (14) retains the air extractor flap in a closed position, and the glass portion of the partition permits vision toward rear of the vehicle.

Description

B08-4352FR-AxC/MEK B08-4352FR-AxC / MEK

Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Véhicule muni d'une cloison de séparation entre un habitacle et un espace de chargement pourvue d'un extracteur d'air Invention de : MAYEUR Gérard Simplified joint-stock company known as: RENAULT s.a.s. Vehicle equipped with a partition wall between a passenger compartment and a loading space equipped with an air extractor Invention of: MAYEUR Gérard

Véhicule muni d'une cloison de séparation entre un habitacle et un espace de chargement pourvue d'un extracteur d'air L'invention concerne de manière générale, les véhicules automobiles, et se rapporte plus particulièrement aux véhicules automobiles comportant une cloison fermée séparant un habitacle d'un espace de chargement, l'habitacle étant équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable (airbag). La compression violente et intense de l'air d'un milieu peut avoir des conséquences physiologiques importantes notamment l'endommagement des tympans du ou des passagers. Cette surpression peut notamment résulter de la fermeture d'une ou plusieurs portières d'un véhicule ou peut avoir lieu lors du déclenchement d'au moins un coussin de sécurité gonflable. Vehicle having a partition wall between a passenger compartment and a loading space provided with an air extractor The invention relates generally to motor vehicles, and relates more particularly to motor vehicles having a closed partition separating a passenger compartment. cockpit of a loading space, the cockpit being equipped with at least one airbag. The violent and intense compression of the air of a medium can have important physiological consequences, notably the damage to the eardrums of the passenger (s). This overpressure can result in particular from the closure of one or more doors of a vehicle or can take place when triggering at least one airbag.

Dans le document DE 3320551, un dispositif d'extraction d'air est proposé afin de pallier la surpression due à la fermeture d'au moins une portière du véhicule. Ce dispositif d'extraction d'air, situé avantageusement sur une portière avant du véhicule, est conçu de telle sorte qu'il ne laisse pas pénétrer la pluie, l'eau ou la poussière. In the document DE 3320551, an air extraction device is proposed to overcome the overpressure due to the closure of at least one door of the vehicle. This air extraction device, advantageously located on a front door of the vehicle, is designed in such a way that it does not let in rain, water or dust.

L'ouverture du dispositif s'effectue au moment du claquement de la portière sur laquelle il se trouve et se referme peu de temps après la fermeture complète de la portière. Cette ouverture est commandée par un moteur et un certain nombre de capteurs. En plus d'être coûteux et complexe à mettre en place, ce dispositif ne permet pas d'éviter les conséquences liées au déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable dans un volume réduit. Ces conséquences sont particulièrement graves dans le cas d'un véhicule de transport léger à cloison de séparation fermée entre un habitacle et un espace de chargement. Dans un tel véhicule, le déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable génère une surpression au sein de l'habitacle beaucoup plus importante que dans le cas du claquement d'une portière. The opening of the device is made at the moment of the slamming of the door on which it is located and closes shortly after the complete closing of the door. This opening is controlled by a motor and a number of sensors. In addition to being expensive and complex to set up, this device does not prevent the consequences of triggering an airbag in a reduced volume. These consequences are particularly serious in the case of a light transport vehicle with partition walls closed between a passenger compartment and a loading space. In such a vehicle, the triggering of an airbag generates a much higher pressure in the passenger compartment than in the case of the slamming of a door.

Le dispositif décrit dans le document DE 3320551 n'est pas suffisant pour une telle surpression d'air. De plus, il est difficile de mettre en place plusieurs extracteurs d'air sur une même portière, ceux-ci pouvant endommager et affaiblir cette dernière. The device described in DE 3320551 is not sufficient for such an air overpressure. In addition, it is difficult to install several air extractors on the same door, they may damage and weaken the latter.

Le but de l'invention est donc de proposer un système d'extraction d'air adapté à un véhicule où la surpression d'air due à l'ouverture d'au moins un coussin de sécurité gonflable est très importante. Dans un mode de réalisation, un véhicule automobile comprenant une cloison de séparation fermée entre un habitacle et un espace de chargement, l'habitacle comportant au moins une porte et étant équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable. Un clapet extracteur d'air est constitué par au moins une portion de la cloison de séparation et est susceptible de s'ouvrir en cas de surpression au sein de l'habitacle lors du déclenchement du coussin de sécurité gonflable. Un système de retenue du clapet permet de le maintenir en position fermée. Ainsi, lors du déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable présent dans l'habitacle, le clapet extracteur d'air s'ouvre automatiquement, permettant ainsi d'extraire l'air de l'habitacle vers l'espace de chargement et d'éviter une surpression brutale et excessive de l'air dans l'habitacle. Le système de retenue, quant à lui, permet de maintenir le clapet en position fermée afin d'éviter notamment une perte de chaleur entre l'habitacle et l'espace de chargement, ou encore la génération de bruits indésirables. Avantageusement, le véhicule comprend une grille antiintrusion sur la face de la cloison de séparation située du côté de l'espace de chargement, la grille permettant en outre de limiter le déplacement du clapet extracteur d'air. Dans un mode de réalisation, le système de retenue du clapet extracteur d'air comprend un verrou mécanique maintenant le clapet extracteur d'air en position fermée. The object of the invention is therefore to provide an air extraction system adapted to a vehicle where the air overpressure due to the opening of at least one inflatable airbag is very important. In one embodiment, a motor vehicle comprising a partition partition closed between a passenger compartment and a loading space, the cabin having at least one door and being equipped with at least one airbag. An air extractor valve is constituted by at least a portion of the partition wall and is likely to open in case of overpressure within the passenger compartment when triggering the airbag. A valve retaining system keeps it in the closed position. Thus, when triggering an airbag in the passenger compartment, the air extractor valve opens automatically, thus extracting air from the passenger compartment to the cargo space and avoid a sudden and excessive overpressure of the air in the passenger compartment. The retaining system, meanwhile, keeps the valve in the closed position to avoid in particular a loss of heat between the passenger compartment and the cargo space, or the generation of unwanted noise. Advantageously, the vehicle comprises an anti-extrusion grid on the face of the partition wall located on the side of the loading space, the grid further allowing to limit the displacement of the air extractor valve. In one embodiment, the air extractor damper retaining system includes a mechanical latch holding the air extractor valve in the closed position.

Avantageusement, le verrou mécanique comprend un élément mobile en contact avec le clapet extracteur d'air et un ressort taré maintenant l'élément mobile en position de verrouillage du clapet extracteur d'air. Advantageously, the mechanical lock comprises a movable element in contact with the air extractor valve and a calibrated spring maintaining the movable element in the locking position of the air extractor valve.

Lors du déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité, le clapet extracteur d'air subissant la pression de l'air comprimé, exerce à son tour une pression sur l'élément mobile du verrou, ce dernier comprimant le ressort taré. Cela permet de libérer le clapet extracteur d'air du système de retenue afin d'évacuer l'air de l'habitacle vers l'espace de chargement. Dans un second mode de réalisation, le système de retenue du clapet comprend un verrou pyrotechnique couplé au dispositif de déclenchement du coussin de sécurité gonflable. Ainsi l'ouverture du clapet extracteur d'air se fait de manière plus rapide et synchronisée avec le déclenchement du coussin de sécurité gonflable, permettant ainsi d'éviter toute surpression d'air dans l'habitacle. La cloison de séparation peut comprendre une portion vitrée permettant une vision vers l'arrière du véhicule. De préférence, le clapet extracteur d'air est alors formé dans cette portion vitrée de la cloison de séparation. Le clapet extracteur d'air peut être articulé autour de sa partie inférieure sur une charnière d'axe horizontal. De préférence, le clapet extracteur d'air est formé dans la partie supérieure de la cloison de séparation. When triggering an airbag, the air extractor valve undergoing the pressure of the compressed air, in turn exerts pressure on the movable member of the latch, the latter compressing the calibrated spring. This releases the air extractor valve of the restraint system to evacuate the air from the passenger compartment to the cargo space. In a second embodiment, the valve retaining system includes a pyrotechnic lock coupled to the airbag triggering device. Thus the opening of the air extractor valve is faster and synchronized with the release of the airbag, thus avoiding any air pressure in the passenger compartment. The partition wall may comprise a glazed portion allowing a view towards the rear of the vehicle. Preferably, the air extractor valve is then formed in this glazed portion of the partition wall. The air extractor valve can be articulated around its lower part on a hinge of horizontal axis. Preferably, the air extractor valve is formed in the upper part of the partition wall.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule pourvu d'un système d'extraction d'air conforme à l'invention ; - la figure 2 illustre schématiquement à plus grande échelle un extracteur d'air selon un mode de réalisation. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view the front part of a vehicle provided with an air extraction system according to the invention; - Figure 2 illustrates schematically on a larger scale an air extractor according to one embodiment.

Sur la figure 1, on a représenté une vue en coupe transversale de la partie avant d'un véhicule 1. Le véhicule 1 comprend deux portières 2, deux sièges 3 et un volant 4. Le véhicule 1 est pourvu d'une cloison fermée 5 séparant un habitacle 6 d'un espace de chargement 7. Cette cloison de séparation fermée 5 comprend une portion vitrée 8 dans sa partie supérieure permettant une vision depuis l'habitacle vers l'espace de chargement 7 et en général vers l'arrière du véhicule. L'habitacle 6 est équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable (airbag) 9 représenté en pointillés sur la figure en position déployée, initialement logé dans le support 4a du volant 4 du véhicule. D'autres coussins de sécurité gonflables peuvent se loger dans le tableau de bord pour le passager, dans les piliers de portières pour protéger le thorax, sous la colonne de direction pour protéger les genoux par exemple. Un dispositif d'extraction d'air 10, monté sur la face de la cloison de séparation 5 du côté de l'espace de chargement 7, comporte une grille anti-intrusion 11 formée par deux panneaux inclinés respectivement 12a et 12b formant un triangle ayant pour base la portion vitrée 8 de la cloison de séparation 5 et fixés par des moyens non représentés sur la figure. Le dispositif d'extraction d'air 10 comporte également un clapet extracteur d'air 13 associé à un système de retenue 14. Le clapet extracteur d'air 13 en position fermée est verrouillé par le système de retenue 14. Le dispositif d'extraction d'air 10 se situe dans la partie supérieure 8 vitrée de la cloison de séparation 5. Dans l'exemple illustré, le système de retenue 14 comprend un verrou mécanique capable de libérer le clapet extracteur d'air 13 lorsque la pression de l'air dépasse une valeur limite dans l'habitacle 6. Dans un autre mode de réalisation, le système de retenue 14 pourrait comprendre un verrou pyrotechnique couplé à un dispositif de déclenchement du coussin de sécurité gonflable 9, non représenté sur la figure. In FIG. 1, there is shown a cross-sectional view of the front part of a vehicle 1. The vehicle 1 comprises two doors 2, two seats 3 and a steering wheel 4. The vehicle 1 is provided with a closed partition 5 separating a passenger compartment 6 from a loading space 7. This closed partition wall 5 comprises a glazed portion 8 in its upper part allowing a view from the passenger compartment to the cargo space 7 and generally towards the rear of the vehicle . The passenger compartment 6 is equipped with at least one airbag 9 shown in dotted line in the deployed position, initially housed in the support 4a of the steering wheel 4 of the vehicle. Other airbags can be housed in the dashboard for the passenger, in the door pillars to protect the chest, under the steering column to protect the knees for example. An air extraction device 10, mounted on the face of the partition wall 5 on the side of the loading space 7, comprises an anti-intrusion gate 11 formed by two inclined panels 12a and 12b respectively forming a triangle having for base the glazed portion 8 of the partition wall 5 and fixed by means not shown in the figure. The air extraction device 10 also comprises an air extractor valve 13 associated with a retaining system 14. The air extractor valve 13 in the closed position is locked by the retaining system 14. The extraction device air 10 is located in the upper glazed portion 8 of the partition wall 5. In the example shown, the retaining system 14 comprises a mechanical lock capable of releasing the air extractor valve 13 when the pressure of the In another embodiment, the restraint system 14 could comprise a pyrotechnic latch coupled to a device for triggering the airbag 9, not shown in the figure.

La figure 2, sur laquelle les mêmes éléments portent les mêmes références que sur la figure 1, représente un système de retenue 14 sous la forme d'un verrou mécanique. Tel qu'il est illustré, le système de retenue 14 comprend, dans cet exemple, un boîtier 15 contenant le système de verrou mécanique formé par un verrou pivotant 16 et un ressort hélicoïdal taré 17 maintenu horizontalement par un support 18. Le boîtier 15 se situe à l'intérieur de la grille anti-intrusion 11. Le verrou 16 peut pivoter suivant un axe horizontal 16a parallèle au plan de la partie vitrée 8 de la cloison de séparation 5 dans un mouvement vers l'arrière selon la flèche Fl. Une première face 19 du verrou pivotant 16 parallèle au plan de la partie vitrée 8 est en contact avec la portion vitrée 8 située au dessus du clapet extracteur d'air 13. Une deuxième face 20 du verrou pivotant 16 est en contact avec une première extrémité 21 du ressort hélicoïdal 17. Le boîtier 15 comprend une fente 22 par laquelle peut sortir une extrémité 23 du verrou pivotant 16. L'extrémité 23 du verrou pivotant 16 est biseautée de telle sorte qu'une arête supérieure 24 du clapet extracteur d'air 13 vient en appui sur le verrou pivotant 16. Figure 2, in which the same elements bear the same references as in Figure 1, shows a retaining system 14 in the form of a mechanical lock. As illustrated, the retaining system 14 comprises, in this example, a housing 15 containing the mechanical locking system formed by a pivoting latch 16 and a calibrated coil spring 17 held horizontally by a support 18. The housing 15 is located inside the anti-intrusion gate 11. The latch 16 can pivot along a horizontal axis 16a parallel to the plane of the glass portion 8 of the partition wall 5 in a rearward movement along the arrow Fl. first face 19 of the pivoting latch 16 parallel to the plane of the glass part 8 is in contact with the glass portion 8 located above the air extractor valve 13. A second face 20 of the pivoting latch 16 is in contact with a first end 21 The housing 15 comprises a slot 22 through which an end 23 of the pivoting latch 16 can be extended. The end 23 of the pivoting latch 16 is bevelled so that an upper edge e 24 of the air extractor valve 13 bears on the pivoting latch 16.

Une deuxième extrémité 25 du ressort 17 est en appui sur une paroi 26 du boîtier 15 parallèle au plan de la partie vitrée 8 et est maintenu par le support 18 lui-même solidaire de la paroi 26 du boîtier 15 par une de ses extrémités 27. Le clapet extracteur d'air 13 peut pivoter autour d'une charnière 28 d'axe horizontal dans le sens de la deuxième flèche F2, lorsque le système de retenue 14 est libéré. Les deux panneaux respectivement 12a et 12b formant un triangle en appui sur la partie vitrée 8 de la cloison de séparation 5 et comportent chacun des barreaux 29. Le premier panneau 12a comprend trois barreaux 29 parallèles les uns aux autres à la charnière de rotation 28 du clapet extracteur d'air 13. De même, le deuxième panneau 12b comprend trois barreaux 29 dont l'un est commun avec le premier panneau 12a. A second end 25 of the spring 17 is supported on a wall 26 of the housing 15 parallel to the plane of the glass portion 8 and is held by the support 18 itself secured to the wall 26 of the housing 15 by one of its ends 27. The air extractor valve 13 can pivot about a hinge 28 of horizontal axis in the direction of the second arrow F2, when the retaining system 14 is released. The two panels respectively 12a and 12b forming a triangle resting on the glass portion 8 of the partition wall 5 and each comprise the bars 29. The first panel 12a comprises three bars 29 parallel to each other at the rotation hinge 28 of the Likewise, the second panel 12b comprises three bars 29, one of which is common with the first panel 12a.

Lorsque la pression de l'air dans l'habitacle 6 reste inférieure à une limite, le clapet extracteur d'air 13 est maintenu en position fermée par son arête supérieure 24 en appui sur la partie biseautée 23 du verrou pivotant 16. When the air pressure in the passenger compartment 6 remains below a limit, the air extractor valve 13 is held in the closed position by its upper edge 24 resting on the beveled portion 23 of the pivoting latch 16.

Lors du déclenchement du coussin de sécurité gonflable 9, l'air de l'habitacle 6 est comprimé de manière brutale et excessive en dépassant la limité précitée. Sous l'action de la pression de l'air de l'habitacle 6, le clapet extracteur d'air 13 exerce à son tour une pression sur la partie biseautée 23 du verrou pivotant 16. Lorsque cette pression atteint la valeur de tarage du ressort hélicoïdal 17, ce dernier se comprime horizontalement le long du support 18. Le verrou pivotant 16, du fait de son contact par sa deuxième face 20 avec le ressort 17, effectue alors un mouvement de rotation en suivant le sens de rotation indiqué par la flèche F1. La partie biseautée 23 du verrou pivotant 16 n'est alors plus en contact avec le clapet extracteur d'air 13. Ce dernier peut pivoter dans le sens de la flèche F2, ce mouvement de pivotement étant cependant limité lorsque le clapet extracteur d'air 13 entre en contact avec la grille anti-intrusion 11. Le clapet extracteur d'air 13 est alors en position ouverte 30. L'air comprimé dans l'habitacle 6 est alors libéré vers l'espace de chargement 7 éliminant ainsi la surpression au sein de l'habitacle 6. Le clapet extracteur d'air 13 peut ensuite être refermé en agissant manuellement sur le verrou pivotant 16. La force du tarage du ressort 17 peut avantageusement être choisie de façon à ce que seul le déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable entraîne le déverrouillage du clapet extracteur d'air 13. En particulier, le fait de claquer l'une ou l'autre des portes 2 du véhicule 1 ne doit pas entraîner une surpression suffisante pour libérer le clapet extracteur d'air 13. Bien que des moyens spécifiques aient été décrits à titre de système de retenue du clapet extracteur d'air, on comprendra que d'autres moyens pourraient être envisagés dans la mesure où le clapet reste verrouillé tant que le coussin de sécurité gonflable n'est pas déclenché. When triggering the airbag 9, the air of the passenger compartment 6 is compressed abruptly and excessively exceeding the aforementioned limit. Under the action of the air pressure of the passenger compartment 6, the air extractor valve 13 in turn exerts pressure on the beveled portion 23 of the pivoting latch 16. When this pressure reaches the setting value of the spring helical 17, the latter is compressed horizontally along the support 18. The pivoting latch 16, because of its contact by its second face 20 with the spring 17, then performs a rotational movement in the direction of rotation indicated by the arrow F1. The tapered portion 23 of the pivoting latch 16 is then no longer in contact with the air extractor valve 13. The latter can pivot in the direction of the arrow F2, this pivoting movement being however limited when the air extractor valve 13 comes into contact with the anti-intrusion gate 11. The air extractor valve 13 is then in the open position 30. The compressed air in the passenger compartment 6 is then released towards the loading space 7 thus eliminating the overpressure at 6. The air extractor valve 13 can then be closed by manually acting on the pivoting latch 16. The setting force of the spring 17 can advantageously be chosen so that only the triggering of a cushion In particular, the fact of slamming one or the other of the doors 2 of the vehicle 1 must not cause sufficient overpressure to release the air extractor valve. 13. Although specific means have been described as the air extractor damper retaining system, it will be understood that other means could be envisaged insofar as the valve remains locked until the airbag is not triggered.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle comprising a closed partition wall (5) between a cockpit (6) and a loading space (7), the cockpit having at least one door (2) and being equipped with at least one airbag ( 9), characterized in that it comprises an air extractor valve (13) constituted by at least a portion (8) of the partition wall (5) capable of opening in case of overpressure within the cockpit when triggering the airbag and a restraint system (14) of the valve (13) in the closed position.

2. Motor vehicle according to claim 1, comprising an anti-intrusion gate (11) mounted on the side of the partition wall (5) on the side of the loading space (7) capable of limiting the displacement of the extractor valve d air (13).

A motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the retaining system (14) comprises a mechanical latch capable of holding the air extractor valve (13) in the closed position.

4. A motor vehicle according to claim 3, wherein the mechanical lock comprises a pivoting latch (16) in contact with the air extractor valve and a calibrated spring (17) capable of holding the pivoting latch in the locking position of the extractor valve. of air (13).

5. Motor vehicle according to one of claims 1 and 2, wherein the retaining system (14) comprises a pyrotechnic lock coupled to a triggering device of the airbag (9).

6. Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the partition wall (5) comprises a glazed portion (8) allowing a rearward view of the vehicle.

7. Motor vehicle according to claim 6, wherein the air extractor valve (13) is formed in the glazed portion (8) of the partition wall (5).

8. Motor vehicle according to preceding claims, wherein the air extractor valve (13) is articulated around its lower portion on a hinge (28) of horizontal axis.

9. Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the air extractor valve (13) is formed in the upper part (8) of the partition wall (5).