FR3138892A1 - Side opening of a motor vehicle showing an interior lining - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure, ledit ouvrant latéral comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier (7) d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur et la doublure intérieure, ledit étrier (7) montrant au moins une encoche (9), ledit ouvrant latéral comprenant en outre une pièce de renfort (11) disposée entre le panneau extérieur et la doublure intérieure et fixée à la doublure intérieure, l’ouvrant latéral est remarquable en ce que ladite pièce de renfort (11) présente au moins une patte (13), la ou chacune des pattes (13) de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche (9) de l’étrier. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2The invention relates to a side opening of a motor vehicle showing an exterior panel and an interior lining, said side opening comprising an opening control with an exterior handle and a bracket (7) for articulating said handle mounted between the exterior panel and the interior lining, said stirrup (7) showing at least one notch (9), said side opening further comprising a reinforcing piece (11) arranged between the exterior panel and the interior lining and fixed to the interior lining, opening it lateral is remarkable in that said reinforcing piece (11) has at least one tab (13), the or each of the tabs (13) of the reinforcing piece being inserted in a notch (9) of the stirrup. Figure to be published with the abstract: Fig. 2
Description
L’invention a trait au domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant une doublure intérieure ainsi qu’un procédé pour fabriquer un tel ouvrant latéral.The invention relates to the field of passive safety of motor vehicles and more particularly concerns a side opening of a motor vehicle showing an interior lining as well as a method for manufacturing such a side opening.
Un ouvrant latéral de véhicule automobile se doit de garantir la sécurité des occupants notamment en cas de choc latéraux. A cet effet, un des principes majeurs est l’empêchement de l’ouverture des ouvrants latéraux du véhicule automobile en cas de choc latéral, car l’ouverture des portes est associée à un risque d’éjection des occupants. Ce principe est d’ailleurs réglementé selon les normes EuroNCAP dans le cadre des tests du véhicule.A side opening of a motor vehicle must guarantee the safety of the occupants, particularly in the event of a side impact. To this end, one of the major principles is preventing the opening of the side openings of the motor vehicle in the event of a side impact, because opening the doors is associated with a risk of ejection of the occupants. This principle is also regulated according to EuroNCAP standards within the framework of vehicle tests.
De manière générale, la fermeture d’un ouvrant est réalisée par l'engagement du pêne de la serrure dans une gâche située sur un montant de l’ouvrant. Lors de l'ouverture depuis l'extérieur du véhicule, le pêne est dégagé de la gâche en actionnant un système de commande d'ouverture extérieure. Ce système comprend une poignée qui, lorsqu'elle est tirée par un utilisateur, entraîne un levier de commande destiné à tirer sur une extrémité d'un câble, lequel est relié à une autre extrémité au pêne de la serrure. Ainsi, l'action exercée sur la poignée se traduit, à travers la chaîne cinématique de la commande d'ouverture extérieure, par le dégagement du pêne de la gâche et donc par l'ouverture de l’ouvrant. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée, celle-ci est ramenée en position de repos par un ressort de rappel.Generally speaking, closing an opening is achieved by engaging the lock bolt in a striker located on an upright of the opening. When opening from outside the vehicle, the bolt is released from the striker by activating an exterior opening control system. This system includes a handle which, when pulled by a user, drives a control lever for pulling one end of a cable, which is connected at another end to the bolt of the lock. Thus, the action exerted on the handle results, through the kinematic chain of the exterior opening control, in the release of the strike bolt and therefore in the opening of the sash. When the user releases the handle, it is returned to the rest position by a return spring.
Lorsque l’ouvrant est dépourvu de dispositif de sécurité, lors d’un choc latéral, la force d'inertie liée à la masse de la poignée peut atteindre, voire dépasser, la force de traction habituellement nécessaire pour ouvrir la portière. Un choc latéral est en effet capable de développer sur la poignée des accélérations instantanées de quelques centaines de fois l'accélération de la pesanteur. L'intensité des forces d'inertie générées peut donc être considérable. En plus, la raideur du ressort de rappel de la poignée est insuffisante pour s'opposer à l'effort d'ouverture exercée par la force d'inertie en cas de choc latéral.When the opening does not have a safety device, during a side impact, the inertia force linked to the mass of the handle can reach, or even exceed, the traction force usually necessary to open the door. A side impact is in fact capable of developing instantaneous accelerations on the handle of a few hundred times the acceleration of gravity. The intensity of the inertia forces generated can therefore be considerable. In addition, the stiffness of the handle return spring is insufficient to oppose the opening force exerted by the force of inertia in the event of a side impact.
Afin de s’affranchir de ce problème, des systèmes permettant de bloquer la poignée pour éviter un tiré de poignée par effet d’inertie au cours de chocs latéraux ont été développés.In order to overcome this problem, systems allowing the handle to be blocked to prevent the handle from being pulled by the effect of inertia during side impacts have been developed.
Par exemple, un dispositif à contrepoids et ressort de rappel a pu être développé. Le contrepoids est ainsi monté sur un axe auquel est également reliée la poignée, de manière à produire sur l'axe, lors d'un choc latéral, un couple inertiel contraire à celui de la force d'inertie appliquée à la poignée. Ce dispositif de sécurité agit donc par compensation d'inertie sans toutefois s'opposer au mouvement d'ouverture normale de l’ouvrant car il s'agit dans ce cas de mouvements lents à faible accélération. Lorsqu'un utilisateur tire sur la poignée pour ouvrir l’ouvrant, il entraîne en même temps le contrepoids du dispositif de sécurité, lequel est ramené ensuite dans sa position initiale par le ressort de rappel quand l'utilisateur relâche la poignée.For example, a counterweight and return spring device could be developed. The counterweight is thus mounted on an axis to which the handle is also connected, so as to produce on the axis, during a lateral impact, an inertial torque opposite to that of the inertial force applied to the handle. This safety device therefore acts by inertia compensation without however opposing the normal opening movement of the sash because in this case these are slow movements with low acceleration. When a user pulls the handle to open the sash, it simultaneously drives the counterweight of the safety device, which is then returned to its initial position by the return spring when the user releases the handle.
Le contrepoids peut également être bloqué par un élément bloqueur. Tout comme le contrepoids, l’élément bloqueur est monté sur un axe. En cas de choc, l’élément bloqueur, plus léger que le contrepoids, opère une rotation avant la rotation du contrepoids, ce qui lui permet de venir bloquer le contrepoids et donc le tiré de poignée. Il existe cependant des cas où le contrepoids peut entrer en rotation avant la rotation de l’élément bloqueur, ce qui provoque le tiré de poignée vers l’extérieur et donc l’ouverture de l’ouvrant latéral durant le choc latéral.The counterweight can also be blocked by a blocking element. Just like the counterweight, the blocking element is mounted on an axis. In the event of an impact, the blocking element, lighter than the counterweight, rotates before the rotation of the counterweight, which allows it to block the counterweight and therefore the handle pull. However, there are cases where the counterweight can rotate before the rotation of the blocking element, which causes the handle to be pulled outwards and therefore the opening of the side sash during the side impact.
Une solution a été d’installer une lame en acier qui, en l’absence de choc, repose sur l’élément bloqueur et permet, en fin de choc latéral de bloquer l’élément bloqueur dans la position bloquante pour le contrepoids. Ce type de système est donc irréversible et ne permet pas, après le choc latéral, à une personne extérieure et/ou à l’occupant d’ouvrir l’ouvrant car la poignée est ainsi bloquée.One solution was to install a steel blade which, in the absence of impact, rests on the blocking element and allows, at the end of a lateral impact, to block the blocking element in the blocking position for the counterweight. This type of system is therefore irreversible and does not allow, after the side impact, an outside person and/or the occupant to open the door because the handle is thus blocked.
Ce type de dispositif de sécurité implique donc un étrier spécifique qui doit être testé avec chaque type d’ouvrant pour passer les tests de sécurité.This type of safety device therefore involves a specific stirrup which must be tested with each type of opening to pass the safety tests.
Des conceptions simplifiées ont été développées, dans lequel l’étrier comprend un actionneur de serrure et la poignée un doigt d’actionnement apte à solliciter l’actionneur de serrure. En cas de choc latéral, et en l’absence de dispositif de sécurité, une des extrémités de l’étrier pivote autour d’un axe de rotation ce qui permet d’imprimer ainsi un couple de rotation à la poignée suffisant pour provoquer l’ouverture de la serrure de l’ouvrant. En partant de ce constat, le document FR 2 949 498 divulgue un dispositif d’ouverture d’un ouvrant avec un étrier d’articulation d’une poignée où celui-ci a été configuré pour limiter la course du doigt d’actionnement de la poignée par rapport à l’actionneur en cas de choc latéral du dispositif et réduire ainsi le risque d’ouverture intempestive de l’ouvrant. Plus particulièrement, l’étrier montre une zone de fragilité programmée disposée entre ses deux extrémités. Selon cette divulgation, lorsque la zone de fragilité programmée est située au centre de l’étrier, celui-ci a tendance à se rompre lors d’un choc latéral, permettant d’éviter de soumettre la poignée à un couple suffisamment important pour ouvrir la serrure de l’ouvrant. Lorsque la zone de fragilité programmée est située à proximité de l’actionneur de la serrure, le centre de rotation en cas de choc latéral a tendance à se déplacer au voisinage du doigt d’actionnement, ce qui réduit ainsi l’amplitude du déplacement de ce doigt d’actionnement et empêche l’étrier d’actionner la serrure de l’ouvrant.Simplified designs have been developed, in which the yoke includes a lock actuator and the handle has an actuating finger capable of engaging the lock actuator. In the event of a side impact, and in the absence of a safety device, one of the ends of the stirrup pivots around an axis of rotation which thus makes it possible to impart a torque of rotation to the handle sufficient to cause the opening the sash lock. Based on this observation, document FR 2 949 498 discloses a device for opening an opening with an articulation stirrup of a handle where this has been configured to limit the travel of the actuating finger of the handle in relation to the actuator in the event of a side impact of the device and thus reduce the risk of unintentional opening of the sash. More particularly, the stirrup shows a zone of programmed fragility located between its two ends. According to this disclosure, when the programmed zone of fragility is located in the center of the stirrup, the latter tends to break during a lateral impact, making it possible to avoid subjecting the handle to a sufficiently large torque to open the sash lock. When the programmed zone of fragility is located near the lock actuator, the center of rotation in the event of a side impact tends to move to the vicinity of the actuation finger, which thus reduces the amplitude of the movement of the lock. this actuating finger and prevents the stirrup from activating the lock of the sash.
L’absence de lames en acier permet de rendre le système réversible, c’est-à-dire qu’en fin de choc, une personne extérieure et/ou l’occupant peuvent à nouveau utiliser la poignée comme avant le choc, ce qui est intéressant pour la sécurité des occupants du véhicule.The absence of steel blades makes the system reversible, that is to say that at the end of the impact, an outside person and/or the occupant can use the handle again as before the impact, which is interesting for the safety of vehicle occupants.
Cependant, la mise en place d’une zone de fragilité programmée disposée entre les deux extrémités d’un étrier n’est pas pratique, car il est toujours nécessaire de réaliser des tests sur chaque type d’ouvrant puisque l’étrier devra y être adapté spécifiquement. Cela entraîne un coût important et une perte de temps considérable pour les constructeurs de véhicules automobiles.However, the installation of a programmed zone of fragility placed between the two ends of a stirrup is not practical, because it is always necessary to carry out tests on each type of opening since the stirrup must be there specifically adapted. This results in significant cost and considerable loss of time for automobile manufacturers.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un ouvrant latéral de véhicule automobile qui permet de contrer les forces d’inertie s’exerçant sur la commande d’ouverture et donc de garder l’ouvrant en position fermée lors d’un choc latéral, et qui est plus simple à mettre en œuvre parce qu’il s’affranchit du besoin de réaliser un étrier spécifique à chaque type d’ouvrant.The invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art. In particular, the invention aims to propose a side opening of a motor vehicle which makes it possible to counter the inertia forces acting on the opening control and therefore to keep the opening in the closed position during an impact. lateral, and which is simpler to implement because it eliminates the need to make a specific stirrup for each type of opening.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure, ledit ouvrant latéral comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure et un étrier d’articulation de ladite poignée monté entre le panneau extérieur et la doublure intérieure, ledit étrier montrant au moins une encoche, ledit ouvrant latéral comprenant en outre une pièce de renfort disposée entre le panneau extérieur et la doublure intérieure et fixée à la doublure intérieure, l’ouvrant latéral est remarquable en ce que ladite pièce de renfort présente au moins une patte, la ou chacune des pattes de la pièce de renfort étant insérées dans une encoche de l’étrier.For this purpose, and according to a first aspect, the invention relates to a side opening of a motor vehicle showing an exterior panel and an interior lining, said side opening comprising an opening control with an exterior handle and an articulation bracket of said handle mounted between the exterior panel and the interior lining, said stirrup showing at least one notch, said side opening further comprising a reinforcing piece disposed between the exterior panel and the interior lining and fixed to the interior lining, opening it lateral is remarkable in that said reinforcing piece has at least one tab, the or each of the tabs of the reinforcing piece being inserted in a notch of the stirrup.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention a trait à un ouvrant latéral de véhicule automobile qui permet, en cas de choc latéral, d’empêcher le tiré de poignée en retenant mécaniquement le mouvement de l’étrier d’articulation de la poignée vers l’extérieur du véhicule.As will be understood from reading the definition which has just been given, the invention relates to a side opening of a motor vehicle which makes it possible, in the event of a side impact, to prevent the handle from being pulled by retaining mechanically the movement of the articulation bracket of the handle towards the outside of the vehicle.
L’invention est également avantageuse dans le cas où l’étrier comprendrait un contrepoids couplé à un élément bloqueur car la retenue mécanique du mouvement de l’étrier vers l’extérieur permettrait de s’affranchir du problème où le contrepoids pourrait entre en rotation avant la rotation de l’élément bloqueur.The invention is also advantageous in the case where the stirrup comprises a counterweight coupled to a blocking element because the mechanical restraint of the movement of the stirrup towards the outside would make it possible to overcome the problem where the counterweight could rotate before the rotation of the blocking element.
De plus, l’invention ne nécessite qu’une modification mineure au niveau de l’étrier d’articulation de la poignée, à savoir la réalisation d’une ou plusieurs encoches, ce qui supprime le besoin de tester chaque ouvrant. Comme un ouvrant comprend généralement plusieurs pièces de renfort, au moins une de celles-ci, pour autant qu’elle contient au moins une patte insérable dans une encoche de l’étrier, peut facilement convenir à la réalisation de la présente invention.In addition, the invention only requires a minor modification to the handle articulation bracket, namely the creation of one or more notches, which eliminates the need to test each opening. As an opening generally comprises several reinforcing pieces, at least one of these, provided that it contains at least one tab insertable in a notch in the stirrup, can easily be suitable for carrying out the present invention.
Par exemple, la doublure intérieure montre une fente pour un mécanisme d’une serrure et ladite pièce de renfort est une pièce en tôle configurée pour s’étendre au moins autour de ladite fente. De préférence, la ou les pattes sont à distance de la fente.For example, the interior lining shows a slot for a lock mechanism and said reinforcing part is a sheet metal part configured to extend at least around said slot. Preferably, the tab(s) are at a distance from the slot.
Par exemple, la ou les pattes montrent une zone d’insertion dans une encoche correspondante montrée par l’étrier. De préférence, la ou les pattes montrent au moins une pliure, plus préférentiellement au moins deux pliures.For example, the tab(s) show an insertion area in a corresponding notch shown by the caliper. Preferably, the leg(s) show at least one fold, more preferably at least two folds.
Par exemple, ledit étrier est en matériau plastique.For example, said stirrup is made of plastic material.
Par exemple, ledit étrier comprend un actionneur de serrure et la poignée extérieure comprend un doigt d’actionnement apte à solliciter ledit actionneur.For example, said stirrup comprises a lock actuator and the exterior handle comprises an actuating finger capable of engaging said actuator.
Par exemple, ladite pièce de renfort est fixée à la doublure intérieure par soudage.For example, said reinforcing piece is attached to the interior lining by welding.
De préférence, au moins une encoche de l’étrier est rectiligne.Preferably, at least one notch in the stirrup is straight.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants latéraux, ledit véhicule est remarquable en ce que chacun desdits au moins deux ouvrants latéraux est tel que définit selon le premier aspect.According to a second aspect, the subject of the invention is a motor vehicle comprising at least two side openings, said vehicle is remarkable in that each of said at least two side openings is as defined according to the first aspect.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet une pièce de renfort pour ouvrant latéral d’un véhicule automobile tel que défini selon le premier aspect, la pièce de renfort est remarquable en ce qu’elle est formée par un corps avec une première face comportant au moins une interface de fixation destinée à être fixée sur une doublure intérieure d’un ouvrant latéral de véhicule automobile et avec une deuxième face opposée à la première face et comportant au moins une patte.According to a third aspect, the subject of the invention is a reinforcing part for a side opening of a motor vehicle as defined according to the first aspect, the reinforcing part is remarkable in that it is formed by a body with a first face comprising at least one fixing interface intended to be fixed on an interior lining of a side opening of a motor vehicle and with a second face opposite the first face and comprising at least one tab.
Par exemple, la ou les pattes sont destinées à être insérées dans une encoche d’un étrier d’un ouvrant latéral.For example, the tab(s) are intended to be inserted into a notch in a stirrup of a side opening.
Dans une première alternative, la ou les pattes sont avantageusement venues de matière avec ledit corps.In a first alternative, the leg(s) are advantageously made integrally with said body.
Dans une seconde alternative, au moins une patte est un élément rapporté audit corps. De préférence, au moins une patte est un élément rapporté audit corps par au moins un point de soudure.In a second alternative, at least one leg is an element attached to said body. Preferably, at least one tab is an element attached to said body by at least one welding point.
De préférence, la pièce de renfort montre au moins un bord tombé.Preferably, the reinforcing piece shows at least one dropped edge.
Par exemple, ladite pièce de renfort est une pièce métallique.For example, said reinforcing part is a metal part.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un procédé pour fabriquer un ouvrant latéral de véhicule automobile selon le premier aspect, ledit procédé est remarquable en ce qu’il comprend les étapes de (a) fourniture d’une pièce de renfort présentant au moins une patte ; (b) fourniture ou réalisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur et une doublure intérieure et comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure ; (c) mise en place de la pièce de renfort fournie à l’étape (a) entre le panneau extérieur et la doublure intérieure dudit ouvrant latéral ; (d) fourniture ou réalisation d’un étrier d’articulation de poignée extérieure ; (e) réalisation d’au moins une encoche sur ledit étrier pour former un étrier encoché ; (f) montage dudit étrier encoché entre le panneau extérieur et la doublure intérieure de l’ouvrant latéral produit à l’étape (c) ; et (g) engagement de chaque patte de la pièce de renfort dans une encoche dudit étrier encoché.According to a fourth aspect, the subject of the invention is a method for manufacturing a side opening of a motor vehicle according to the first aspect, said method is remarkable in that it comprises the steps of (a) supplying a reinforcing part having at least one leg; (b) supply or production of a side opening of a motor vehicle showing an exterior panel and an interior lining and comprising an opening control with an exterior handle; (c) installation of the reinforcement piece provided in step (a) between the exterior panel and the interior lining of said side opening; (d) supply or production of an external handle articulation bracket; (e) making at least one notch on said stirrup to form a notched stirrup; (f) mounting said notched stirrup between the exterior panel and the interior lining of the side opening produced in step (c); and (g) engagement of each tab of the reinforcement piece in a notch of said notched stirrup.
De préférence, la pièce de renfort fournie à l’étape (a) est une pièce de renfort telle que définie selon le troisième aspect.Preferably, the reinforcing part provided in step (a) is a reinforcing part as defined according to the third aspect.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées sur lesquelles :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the description which follows given with reference to the appended figures in which:
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres étapes dans le procédé ou d’autres éléments dans le cadre d’étanchéité ou le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.In the description which follows, the term "include" is synonymous with "include" and is not restrictive in that it authorizes the presence of other steps in the process or other elements in the sealing framework or the vehicle to which it relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.
De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».Likewise, the terms "lower", "upper", "high" and "low" will be understood according to their usual definition, in which the terms "lower" and "lower" indicate greater proximity to the ground depending on the direction vertical as respectively the terms “upper” and “top”.
Dans la présente description, le terme « longitudinal » et le terme « transversal » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule.In this description, the term “longitudinal” and the term “transverse” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration. The term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle. The term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle.
La
Lors d’un choc latéral, les forces d’inertie engendrent un tiré de la poignée, ce qui a pour effet d’enclencher le mécanisme interne de l’étrier 7 et d’ouvrir l’ouvrant latéral 1, risquant ainsi d’éjecter le ou les occupants du véhicule. Afin d’empêcher cela, l’invention propose, comme illustré en
Il est très intéressant de voir qu’une modification d’une pièce de renfort 11 par l’ajout d’au moins une patte, permet, en combinaison avec une modification mineure de l’étrier, d’obtenir un ouvrant latéral 1 qui garantit une sécurité maximale du ou des occupants lors d’un choc latéral tout en étant adaptable à la plupart des ouvrants latéraux. En effet, comme une simple encoche 9 sur l’étrier et qu’il n’y a pas nécessité à modifier le mécanisme interne de l’étrier 7, le principe de prévoir une ou plusieurs pattes 13 sur la pièce de renfort 11 peut s’appliquer à tout type d’ouvrant latéraux. Il n’est plus nécessaire de modifier en profondeur la configuration de l’étrier 7, ce qui permet de dispenser les constructeurs automobiles de tester chaque ouvrant avec un étrier particulier. Par exemple, l’encoche 9 sur l’étrier est rectiligne.It is very interesting to see that a modification of a reinforcing part 11 by the addition of at least one tab, allows, in combination with a minor modification of the stirrup, to obtain a lateral opening 1 which guarantees maximum safety for the occupant(s) in the event of a side impact while being adaptable to most side openings. Indeed, as a simple notch 9 on the stirrup and there is no need to modify the internal mechanism of the stirrup 7, the principle of providing one or more tabs 13 on the reinforcing part 11 can be Apply to all types of side openings. It is no longer necessary to fundamentally modify the configuration of the stirrup 7, which frees car manufacturers from testing each opening with a particular stirrup. For example, notch 9 on the caliper is straight.
La doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral montre généralement une fente 25 pour un mécanisme d’une serrure et la pièce de renfort 11 est une pièce en tôle avantageusement configurée pour s’étendre au moins autour de ladite fente 25. De préférence, la ou les pattes sont sur une face de la pièce de renfort 11 qui est à distance de la fente 25. Par exemple, la pièce de renfort 11 comprend une première face fixée sur la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral et la ou les pattes sont sur une deuxième face opposée à la première face.The interior lining 5 of the side opening generally shows a slot 25 for a lock mechanism and the reinforcing part 11 is a sheet metal part advantageously configured to extend at least around said slot 25. Preferably, the or the tabs are on one face of the reinforcing piece 11 which is at a distance from the slot 25. For example, the reinforcing piece 11 comprises a first face fixed to the interior lining 5 of the side opening and the tab(s) are on a second face opposite the first face.
Avantageusement, l’étrier 7 est en matériau plastique. Lors de la réalisation de l’étrier 7 par moulage, il est aisé de créer la ou les encoches 9.Advantageously, the stirrup 7 is made of plastic material. When making the stirrup 7 by molding, it is easy to create the notch(s) 9.
De plus, les ouvrants latéraux 11 de véhicule automobile comprennent généralement différents types de renfort, tel qu’un renfort de serrure, un renfort de charnière, un raidisseur de doublure, et/ou un renfort d’encadrement de doublure. Au vu de la position de ces différents types de renfort au sein de l’ouvrant latéral, l’invention sera plus avantageusement appliquée lorsque la pièce de renfort 11 est une pièce de renfort configurée pour renforcer la serrure, c’est-à-dire configurée pour recevoir une boucle de gâche (non représentée) de serrure, mais il n’est cependant pas impossible de concevoir la modification d’autres pièces de renfort, comme notamment le raidisseur de doublure, et/ou le renfort d’encadrement de doublure pour parvenir à retenir mécaniquement le mouvement de l’étrier 7 d’articulation de ladite poignée. Dans le cas où la pièce de renfort 11 est configurée pour recevoir une boucle de gâche, dès lors, en position fermée de l’ouvrant, la boucle de gâche est apte à traverser la pièce de renfort 11.In addition, the side openings 11 of a motor vehicle generally include different types of reinforcement, such as a lock reinforcement, a hinge reinforcement, a lining stiffener, and/or a lining frame reinforcement. In view of the position of these different types of reinforcement within the lateral opening, the invention will be more advantageously applied when the reinforcement piece 11 is a reinforcement piece configured to reinforce the lock, that is to say configured to receive a lock striker loop (not shown), but it is however not impossible to design the modification of other reinforcing parts, such as in particular the lining stiffener, and/or the lining frame reinforcement to succeed in mechanically retaining the movement of the stirrup 7 for articulating said handle. In the case where the reinforcement part 11 is configured to receive a striker loop, then, in the closed position of the opening, the striker loop is able to pass through the reinforcement piece 11.
La pièce de renfort 11 est donc remarquable en ce qu’elle est formée par un corps avec une première face comportant au moins une interface de fixation 17 destinée à être fixée sur une doublure intérieure 5 d’un ouvrant latéral de véhicule automobile et avec une deuxième face opposée à la première face et comportant au moins une patte 13. Par exemple, la ou les pattes 13 sont destinées à être insérées dans une encoche 9 d’un étrier d’un ouvrant latéral.The reinforcing part 11 is therefore remarkable in that it is formed by a body with a first face comprising at least one fixing interface 17 intended to be fixed on an interior lining 5 of a side opening of a motor vehicle and with a second face opposite the first face and comprising at least one tab 13. For example, the tab(s) 13 are intended to be inserted into a notch 9 of a stirrup of a side opening.
De préférence, le corps de la pièce de renfort 11 comprend en outre au moins un évidement 19 permettant d’alléger la pièce de renfort 11. Au moins un des évidements 19 peut ainsi être disposé sur le corps entre ladite au moins une interface de fixation 17 et la ou les pattes 13.Preferably, the body of the reinforcing piece 11 further comprises at least one recess 19 making it possible to lighten the reinforcing piece 11. At least one of the recesses 19 can thus be arranged on the body between said at least one fixing interface 17 and the leg(s) 13.
La pièce de renfort 11 est avantageusement une pièce métallique, composée par exemple de zinc, aluminium, magnésium et cuivre. Ce type d’alliage facilite l’obtention de pièces minces présentant une configuration complexe et trouve donc son utilité pour les pièces des renfort 11 qui sont disposées entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 des ouvrants latéraux.The reinforcing part 11 is advantageously a metal part, composed for example of zinc, aluminum, magnesium and copper. This type of alloy makes it easier to obtain thin parts with a complex configuration and is therefore useful for the reinforcement parts 11 which are arranged between the exterior panel 3 and the interior lining 5 of the side openings.
Dans une première alternative illustrée à la
Dans une seconde alternative illustrée à la
La pièce de renfort 11 peut aussi montrer au moins un bord tombé 23, par exemple, comme illustré en figures 3 et 4, sur la face du corps qui est opposée à la face comportant la ou les interfaces de fixation 17 avec la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral. Le ou les bords tombés 23 de la pièce de renfort permettent la protection de câblage électrique, nécessaire par exemple au verrouillage et/ou déverrouillage électronique de la serrure.The reinforcing piece 11 can also show at least one fallen edge 23, for example, as illustrated in Figures 3 and 4, on the face of the body which is opposite the face comprising the fixing interface(s) 17 with the interior lining 5 of the side opening. The fallen edge(s) 23 of the reinforcing part allow the protection of electrical wiring, necessary for example for electronic locking and/or unlocking of the lock.
Par exemple, ladite pièce de renfort est une pièce métallique.For example, said reinforcing part is a metal part.
La ou les pattes 13 montrent avantageusement une zone d’insertion dans une encoche 9 correspondante montrée par l’étrier 7. De préférence, la ou les pattes 13 montrent au moins une pliure 15, plus préférentiellement au moins deux pliures, pour permettre à la zone d’insertion de la ou des pattes s’engager dans l’encoche 9 réalisée sur l’étrier 7. La ou les pliures 15 permettent ainsi d’ajuster l’insertion de la ou des pattes 13 dans l’encoche 9.The tab(s) 13 advantageously show an insertion zone in a corresponding notch 9 shown by the stirrup 7. Preferably, the tab(s) 13 show at least one fold 15, more preferably at least two folds, to allow the insertion zone of the tab(s) engage in the notch 9 made on the stirrup 7. The fold(s) 15 thus make it possible to adjust the insertion of the tab(s) 13 in the notch 9.
L’étrier 7 peut par exemple comprendre un actionneur de serrure et la poignée extérieure un doigt d’actionnement apte à solliciter ledit actionneur.The stirrup 7 can for example comprise a lock actuator and the exterior handle an actuating finger capable of engaging said actuator.
L’invention a également trait à un véhicule automobile comprenant au moins deux ouvrants latéraux 1 tel que définis ci-dessus. Par exemple, les quatre ouvrants latéraux d’un véhicule automobile peuvent chacun être comme ceux définis ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle comprising at least two side openings 1 as defined above. For example, the four side openings of a motor vehicle can each be like those defined above.
Enfin, l’invention a trait au procédé pour fabriquer un ouvrant latéral 1 de véhicule automobile tel que défini ci-dessus. Le procédé est remarquable en ce qu’il comprend les étapes de (a) fourniture d’une pièce de renfort 11 présentant au moins une patte 13 ; (b) fourniture ou réalisation d’un ouvrant latéral de véhicule automobile montrant un panneau extérieur 3 et une doublure intérieure 5 et comprenant une commande d’ouverture avec une poignée extérieure ; (c) mise en place de la pièce de renfort 11 fournie à l’étape (a) entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 dudit ouvrant latéral ; (d) fourniture ou réalisation d’un étrier 7 d’articulation de poignée extérieure ; (e) réalisation d’au moins une encoche 9 sur ledit étrier 7 pour former un étrier encoché ; (f) montage dudit étrier encoché entre le panneau extérieur 3 et la doublure intérieure 5 de l’ouvrant latéral produit à l’étape (c) ; et (g) engagement de chaque patte 13 de la pièce de renfort dans une encoche 9 dudit étrier encoché.Finally, the invention relates to the method for manufacturing a side opening 1 of a motor vehicle as defined above. The method is remarkable in that it comprises the steps of (a) providing a reinforcing part 11 having at least one tab 13; (b) supply or production of a side opening of a motor vehicle showing an exterior panel 3 and an interior lining 5 and comprising an opening control with an exterior handle; (c) installation of the reinforcement piece 11 provided in step (a) between the exterior panel 3 and the interior lining 5 of said side opening; (d) supply or production of an exterior handle articulation bracket 7; (e) making at least one notch 9 on said stirrup 7 to form a notched stirrup; (f) mounting said notched stirrup between the exterior panel 3 and the interior lining 5 of the side opening produced in step (c); and (g) engagement of each tab 13 of the reinforcement piece in a notch 9 of said notched stirrup.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208424A FR3138892A1 (en) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | Side opening of a motor vehicle showing an interior lining |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208424A FR3138892A1 (en) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | Side opening of a motor vehicle showing an interior lining |
| FR2208424 | 2022-08-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3138892A1 true FR3138892A1 (en) | 2024-02-23 |
Family
ID=84362779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2208424A Pending FR3138892A1 (en) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | Side opening of a motor vehicle showing an interior lining |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3138892A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20050121941A1 (en) * | 2002-01-16 | 2005-06-09 | Toshihisa Omori | Vehicle door |
| FR2949498A1 (en) | 2009-08-26 | 2011-03-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Opening frame opening device for motor vehicle, has clamp with programmed weakness zones that are arranged between two ends to limit course of finger with respect to actuator in case of lateral impact on device |
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-
2022
- 2022-08-22 FR FR2208424A patent/FR3138892A1/en active Pending
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