FR2954386A1

FR2954386A1 - Lock i.e. double retention lock, for bonnet in cockpit of motor vehicle, has support plate fixed on motor vehicle, and bolt formed as primary self-locking retaining hook, and safety hook designed as secondary self-locking retaining hook

Info

Publication number: FR2954386A1
Application number: FR0959359A
Authority: FR
Inventors: Gomez Javier Casal; Calo Nilo Ruben Perez
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2011-06-24
Anticipated expiration: 2029-12-22
Also published as: FR2954386B1; BRPI1004974A2

Abstract

The lock has a support plate (1) on which a bolt and a safety hook are assembled in a pivot manner. The support plate is fixed on a motor vehicle when the bolt and the safety hook are arranged to cooperate with a strike plate. The bolt is movable between a strike plate retaining position and a strike plate releasing position. The safety hook is manually actuated to disengage the plate. An ejection spring (15) displaces the plate toward the top. The bolt is formed as a primary self-locking retaining hook (7). The safety hook is designed as a secondary self-locking retaining hook (8).

Description

La présente invention se rapporte au domaine technique des serrures de capot destinées aux véhicules automobiles. Plus particulièrement, cette invention concerne une serrure de capot de véhicule automobile du type dit « à double rétention ». The present invention relates to the technical field of hood locks for motor vehicles. More particularly, this invention relates to a hood lock of a motor vehicle of the type called "double retention".

Pour des raisons de sécurité, la plupart des serrures de capot actuelles incorporent un système mécanique de double rétention, composé d'un dispositif de rétention primaire et d'un dispositif de rétention secondaire, nommé également système de sécurité car il vise à éviter l'ouverture accidentelle du capot. Dans les serrures de capot actuellement les plus courantes, le dispositif de rétention primaire est composé d'un pêne pivotant et d'un cliquet, le pêne étant prévu pour coopérer avec une gâche fixée sous le capot, et le cliquet étant monté pivotant entre une position de blocage du pêne et une position de déblocage de celui-ci. Le dispositif de rétention secondaire est constitué par un crochet rotatif autobloquant, qui est prévu lui aussi pour coopérer avec la gâche, dans une position de retenue de sécurité, nécessitant une intervention manuelle de l'utilisateur par action sur une palette pour dégager la gâche du crochet de sécurité et soulever ainsi le capot. Le cliquet, le pêne et le crochet sont montés pivotants sur une même platine de support, elle-même fixée sur une traverse fixe du véhicule. For safety reasons, most of today's hood locks incorporate a mechanical dual retention system, consisting of a primary retention device and a secondary retention device, also referred to as a security system because it is intended to prevent accidental opening of the hood. In the most current hood locks, the primary retention device is composed of a pivoting bolt and a pawl, the bolt being adapted to cooperate with a striker fixed under the hood, and the pawl being pivotally mounted between a locking position of the bolt and a release position thereof. The secondary retention device is constituted by a self-locking rotary hook, which is also provided to cooperate with the striker, in a safety retaining position, requiring manual intervention by the user by action on a pallet to release the striker safety hook and lift the hood. The ratchet, the bolt and the hook are pivotally mounted on the same support plate, itself fixed on a fixed cross member of the vehicle.

Actuellement et plus spécialement sur les véhicules de « bas de gamme », des solutions plus économiques sont recherchées, pour réaliser les fonctions des serrures de capot avec un nombre minimum de composants. Par exemple, une solution décrite dans le document de brevet FR 2915228 au nom du Demandeur consiste à réaliser le cliquet et le crochet de sécurité comme une seule pièce, formant une sorte de levier monté pivotant autour d'un axe, distinct de l'axe de pivotement du pêne. Une telle configuration permet de réduire le nombre de pièces constitutives de la serrure, d'autant plus qu'un seul et même ressort de rappel agit à la fois sur le cliquet et sur le crochet, ici réunis en une seule pièce. Currently and more specifically on "low-end" vehicles, more economical solutions are sought to achieve the functions of hood locks with a minimum number of components. For example, a solution described in the patent document FR 2915228 in the name of the Applicant consists in producing the ratchet and the safety hook as a single piece, forming a kind of lever pivotally mounted about an axis, distinct from the axis. pivoting of the bolt. Such a configuration reduces the number of components of the lock, especially since a single return spring acts on both the pawl and the hook, here together in one piece.

Toutefois, la configuration décrite dans le document de brevet FR 2915228 précité conserve des inconvénients non négligeables : - Etant donné que le cliquet et le crochet de sécurité sont réunis en un unique levier, la serrure pourrait être violée en accédant à celle-ci depuis la partie inférieure du véhicule et en déplaçant la palette d'ouverture du crochet de sécurité. - Le levier, qui fait office de cliquet et de crochet de sécurité, ne peut être réalisé comme une pièce plate ; il présente des pliures qui réduisent sa résistance mécanique. - Le concept même de double rétention, et la notion de sécurité, pourraient être remis en question, étant donné que la rétention primaire et la rétention secondaire dépendent du même levier, qui remplit les fonctions de cliquet et de crochet de sécurité. En d'autres termes, le système de sécurité n'est pas indépendant du dispositif de rétention primaire. La présente invention vise à éviter ces inconvénients, et elle a donc pour objectif de fournir une serrure de capot à double rétention de conception particulièrement simple, avec des composants en nombre réduit et eux-mêmes simples, mais pratiquement inviolable et respectant strictement la notion de rétention secondaire ou rétention de sécurité. A cet, effet, l'invention a pour objet une serrure de capot de véhicule automobile, du type dit « à double rétention », la serrure comprenant de façon connue en soi une platine de support sur laquelle sont montés pivotants un pêne et un crochet de sécurité, la platine de support étant prévue pour être fixée sur le véhicule concerné tandis que le pêne et le crochet de sécurité, soumis à l'action de moyens à ressort, sont prévus pour coopérer avec une gâche fixée sous le capot dudit véhicule, le pêne étant mobile entre une position de retenue de la gâche et une position de libération de cette gâche, notamment sous l'action de moyens de commande à distance, tandis que le crochet de sécurité est prévu pour être actionné manuellement en vue de dégager la gâche, un ressort d'éjection étant prévu pour dégager cette gâche vers le haut, cette serrure de capot étant essentiellement caractérisée par le fait que le pêne est conformé comme un crochet de rétention primaire autobloquant, tandis que le crochet de sécurité est conçu comme un crochet de rétention secondaire autobloquant. Dans un mode de réalisation préféré de cette serrure de capot, le 30 crochet de rétention primaire et le crochet de rétention secondaire son montés tournants autour d'un même axe de pivotement. On parvient ainsi à une serrure de constitution particulièrement simple, le caractère autobloquant du pêne permettant de supprimer le cliquet habituellement nécessaire pour bloquer le pêne, et l'axe de pivotement 35 commun aux deux crochets de rétention permettant de minimiser le nombre des composants. However, the configuration described in the patent document FR 2915228 mentioned above has significant disadvantages: - Since the ratchet and the safety hook are combined into a single lever, the lock could be violated by accessing it from the lower part of the vehicle and moving the opening pallet of the safety hook. - The lever, which acts as ratchet and safety hook, can not be made as a flat piece; it has creases that reduce its mechanical strength. - The concept of double retention, and the concept of safety, could be called into question, as primary retention and secondary retention depend on the same lever, which acts as a ratchet and safety hook. In other words, the security system is not independent of the primary retention device. The present invention aims to avoid these drawbacks, and it therefore aims to provide a double retention hood lock design particularly simple, with small numbers of components and themselves simple, but practically inviolable and strictly respecting the concept of secondary retention or security retention. For this purpose, the object of the invention is a motor vehicle hood lock, of the so-called "double retention" type, the lock comprising, in a manner known per se, a support plate on which are pivotably mounted a bolt and a hook. safety device, the support plate being designed to be fixed on the vehicle concerned while the bolt and the safety hook, subjected to the action of spring means, are provided to cooperate with a keeper fixed under the hood of said vehicle, the bolt being movable between a retaining position of the striker and a release position of the striker, in particular under the action of remote control means, while the safety hook is provided to be manually actuated to release the striker, an ejection spring being provided to release the striker upwards, this hood lock being essentially characterized by the fact that the bolt is shaped like a hook self-locking primary retention, while the safety hook is designed as a self-locking secondary retention hook. In a preferred embodiment of this hood lock, the primary retention hook and the secondary retention hook are rotatably mounted about the same pivot axis. Thus, a lock of particularly simple constitution, the self-locking character of the bolt to remove the ratchet usually required to lock the bolt, and the pivot axis 35 common to the two retention hooks to minimize the number of components.

Avantageusement, le crochet de rétention primaire et le crochet de rétention secondaire sont situés, respectivement, d'un côté et de l'autre de la platine de support ; cette disposition favorise l'inviolabilité de la serrure. De préférence, les ouvertures respectives du crochet de rétention primaire et du crochet de rétention secondaire sont dirigées en sens opposés. Ceci signifie que, tant à l'ouverture qu'à la fermeture, les mouvements des deux crochets de rétention s'effectuent en sens opposés. En conséquence de ce qui précède, les moyens à ressort agissant sur les deux crochets de rétention peuvent être constitués par un ressort unique, commun à ces deux crochets, ce ressort possédant des spires enroulées autour de l'axe de pivotement commun aux deux crochets de rétention, une branche dont l'extrémité est appuyée sur le crochet de rétention primaire, et une autre branche dont l'extrémité est appuyée sur le crochet de rétention secondaire. Une simplification supplémentaire est ainsi obtenue. Advantageously, the primary retention hook and the secondary retention hook are located, respectively, on one side and the other of the support plate; this disposition promotes the inviolability of the lock. Preferably, the respective openings of the primary retention hook and the secondary retention hook are directed in opposite directions. This means that, both opening and closing, the movements of the two retention hooks are in opposite directions. As a result of the above, the spring means acting on the two retention hooks may be constituted by a single spring common to these two hooks, this spring having turns wound around the pivot axis common to the two hooks of retention, a branch whose end is supported on the primary retention hook, and another branch whose end is supported on the secondary retention hook. An additional simplification is thus obtained.

Selon une caractéristique complémentaire, les deux crochets de rétention possèdent chacun une patte de rappel, coopérant avec des parties de la platine de support, pour obliger les crochets de rétention à retourner à leur position de fermeture et de blocage, en assistant le ressort précité. Ces pattes permettent en particulier, lors de la fermeture, de compenser la dureté de l'axe de pivotement pouvant résulter de l'accumulation de corrosion. Selon une dernière caractéristique avantageuse, la serrure de capot objet de l'invention comporte encore un microcontact électrique de détection de la position d'ouverture de la serrure, qui coopère directement avec la gâche. Habituellement, ce type de détecteur constate la position d'ouverture ou de fermeture à partir la détection de la position bistable du cliquet. Dans le cas de la serrure selon la présente invention, compte tenu de l'absence de cliquet et en raison de la position « monostable » du crochet de rétention primaire, la détection de la position d'ouverture doit être réalisée différemment, d'où cette proposition de détection directement à partir de la gâche. Dans un mode d'exécution particulier, lui aussi très simple et économique, le microcontact est monté sur la platine de support en étant positionné sur l'axe de pivotement des deux crochets de rétention. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation de cette serrure de capot de véhicule automobile à double rétention : Figure 1 est une vue en perspective d'une serrure de capot, selon une première forme de réalisation de l'invention ; Figure 2 est une vue de face par l'avant de la serrure de la figue 1, en position de fermeture complète ; Figure 3 est une vue par l'arrière de cette serrure, en position de fermeture complète ; Figure 4 est une vue en coupe de la même serrure, suivant IV-IV de figure 2 ; Figure 5 est une vue de face par l'avant, similaire à la figure 2 mais 10 montrant la serrure avec le crochet de rétention secondaire en position fermée ; Figure 6 est une vue par l'arrière de cette serrure, dans la même position que celle montrée sur la figure 5 ; Figure 7 est une vue de face par l'avant de la même serrure, en 15 position d'ouverture complète ; Figure 8 est une vue par l'arrière de cette serrure, en position d'ouverture complète ; Figure 9 est une vue de face par l'avant d'une variante de la serrure des figures précédentes ; 20 Figure 10 est une vue en perspective d'une autre variante de cette serrure ; Figure 11 représente, en perspective, encore une autre variante de cette serrure. Les figures 1 à 8 représentent une serrure de capot, selon une 25 premier mode de réalisation de l'invention. Il s'agit ici d'une serrure pour véhicule automobile avec direction à gauche, la serrure étant prévue pour être fixée contre une face verticale d'une traverse (non représentée) du véhicule concerné. La serrure comporte une platine de support 1, se présentant 30 comme une pièce métallique emboutie, qui comporte deux ailettes latérales 2 et 3 ici verticales, pourvues de trous respectifs 4 et 5, prévus pour recevoir des vis par lesquelles cette serrure est fixée contre une face verticale de la traverse. Les deux ailettes latérales 2 et 3 se rattachent à une partie centrale emboutie 6 de la platine 1, laquelle reçoit les organes fonctionnels de la 35 serrure. According to a complementary feature, the two retention hooks each have a return tab, cooperating with parts of the support plate, to force the retention hooks to return to their closed position and blocking, assisting the aforementioned spring. In particular, these tabs make it possible, during closure, to compensate for the hardness of the pivot axis that may result from the accumulation of corrosion. According to a last advantageous characteristic, the hood lock object of the invention also comprises an electric microswitch for detecting the opening position of the lock, which cooperates directly with the striker. Usually, this type of detector detects the open or closed position from the detection of the bistable position of the pawl. In the case of the lock according to the present invention, given the absence of pawl and due to the "monostable" position of the primary retention hook, the detection of the open position must be performed differently, hence this detection proposal directly from the waste. In a particular embodiment, also very simple and economical, the microswitch is mounted on the support plate being positioned on the pivot axis of the two retention hooks. In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended schematic drawing showing, by way of example, some embodiments of this double-retaining motor vehicle hood lock: Figure 1 is a perspective view of a hood lock, according to a first embodiment of the invention; Figure 2 is a front view from the front of the lock of Fig 1, in the fully closed position; Figure 3 is a view from the rear of this lock, in the fully closed position; Figure 4 is a sectional view of the same lock, according to IV-IV of Figure 2; Figure 5 is a front view from the front, similar to Figure 2 but showing the lock with the secondary retention hook in the closed position; Figure 6 is a view from the rear of this lock, in the same position as that shown in Figure 5; Figure 7 is a front view from the front of the same lock, in full open position; Figure 8 is a view from the rear of this lock, in full open position; Figure 9 is a front view from the front of a variant of the lock of the preceding figures; Figure 10 is a perspective view of another variant of this lock; Figure 11 shows, in perspective, yet another variant of this lock. Figures 1 to 8 show a hood lock, according to a first embodiment of the invention. This is a lock for a motor vehicle with steering to the left, the lock being provided to be fixed against a vertical face of a cross member (not shown) of the vehicle concerned. The lock comprises a support plate 1, which is like a stamped metal part, which has two lateral wings 2 and 3 here vertical, provided with respective holes 4 and 5, designed to receive screws through which this lock is fixed against a vertical face of the cross. The two lateral wings 2 and 3 are attached to a central stamped portion 6 of the plate 1, which receives the functional members of the lock.

Ces organes comprennent, principalement, un crochet de rétention primaire 7, situé du côté intérieur de la partie centrale emboutie 6, et un crochet de rétention secondaire 8, situé du côté extérieur de la partie centrale emboutie 6. Les deux crochets de rétention 7 et 8 sont montés tournants autour d'un même axe de pivotement A, perpendiculaire à ladite partie centrale 6. L'axe de pivotement A est matérialisé par une vis 9, dont la tête est située d'un côté de la partie centrale de la platine 1, et par un écrou 10 monté sur la vis 9 de l'autre côté de cette partie centrale 6, comme le montre en particulier la figure 4. L'écrou 10 sert de support à un ressort 11 agissant sur les deux crochets de rétention 7 et 8. Le ressort 11 possède des spires 12 enroulées autour de l'écrou 10, une première branche dont l'extrémité 13 est appuyée sur le crochet de rétention primaire 7, et une seconde branche dont l'extrémité 14 appuyée sur le crochet de rétention secondaire 8. Ce ressort 11 agit en sens opposés sur le crochet de rétention primaire 7 et sur le crochet de rétention secondaire 8, ces deux crochets étant disposés avec leur ouvertures dirigées en sens opposés, et étant prévus pour tourner en sens inverse l'un de l'autre, aussi bien lors de l'ouverture que lors de la fermeture. La serrure comporte encore un ressort d'éjection 15, supporté par la platine 1, avec des spires 16 immobilisées sur cette platine et un bras 17 qui s'étend sous la partie supérieure du crochet de rétention secondaire 8. Le ressort d'éjection 15 coopère avec la gâche 18 fixée au capot du véhicule concerné. La serrure est reliée, par un câble 19 sous gaine 20, à une palette d'ouverture de capot déportée, située couramment dans l'habitacle du véhicule. These members comprise, mainly, a primary retention hook 7, located on the inside of the stamped central part 6, and a secondary retention hook 8, located on the outside of the stamped central part 6. The two retention hooks 7 and 8 are rotatably mounted about the same pivot axis A, perpendicular to said central portion 6. The pivot axis A is materialized by a screw 9, whose head is located on one side of the central portion of the plate 1, and a nut 10 mounted on the screw 9 on the other side of this central portion 6, as shown in particular in Figure 4. The nut 10 serves to support a spring 11 acting on the two retention hooks 7 and 8. The spring 11 has turns 12 wound around the nut 10, a first branch whose end 13 is pressed on the primary retention hook 7, and a second branch whose end 14 is supported on the hook Retention This spring 11 acts in opposite directions on the primary retention hook 7 and on the secondary retention hook 8, these two hooks being arranged with their openings directed in opposite directions, and being provided for rotating in the opposite direction. one of the other, both during the opening and during the closing. The lock further comprises an ejection spring 15, supported by the plate 1, with turns 16 immobilized on this plate and an arm 17 which extends under the upper part of the secondary retention hook 8. The ejection spring 15 cooperates with the keeper 18 attached to the hood of the vehicle concerned. The lock is connected by a sheathed cable 19 to a remote hood opening pallet, commonly located in the passenger compartment of the vehicle.

L'extrémité ou tête 21 du câble 19 est amarrée au crochet de rétention primaire 7, à distance de l'axe de pivotement A, tandis que l'extrémité de la gaine 20 est amarrée à un bord de la platine 1. Le crochet de rétention secondaire 8 comporte lui-même une palette 22 pour son actionnement manuel, la palette 22 étant (dans la position montée de la serrure) accessible à l'utilisateur dans une certaine position de la serrure, comme précisé plus bas. Les deux crochets de rétention 7 et 8 possèdent encore chacun une patte de rappel, respectivement 23 et 24, pouvant intervenir lors de la fermeture de la serrure. The end or head 21 of the cable 19 is moored to the primary retention hook 7, away from the pivot axis A, while the end of the sheath 20 is moored to an edge of the plate 1. The hook of secondary retention 8 itself comprises a pallet 22 for its manual operation, the pallet 22 being (in the mounted position of the lock) accessible to the user in a certain position of the lock, as specified below. The two retention hooks 7 and 8 each still have a return lug, respectively 23 and 24, which can intervene when closing the lock.

Ces deux crochets de retenue 7 et 8 ont ici, l'un et l'autre, la propriété d'être des crochets « autobloquants », ce qui supprime en particulier la nécessité d'un cliquet pour bloquer le crochet de retenue primaire en position de fermeture. Le fonctionnement de la serrure de capot, précédemment décrite, s'établit comme suit : On suppose ici, au départ, que la serrure est en position fermée (voir figures 2, 3, et 4). La gâche 18 est alors retenue par le crochet de rétention primaire 7, qui occupe sa position extrême de fermeture, tandis que le bras 17 du ressort d'éjection 15 passe sous cette gâche 18. Pour amorcer l'ouverture, l'utilisateur manipule la palette d'ouverture du capot déportée, située couramment dans l'habitacle du véhicule ce qui provoque une traction du câble 19 qui ainsi se déplace à l'intérieur de la gaine 20. La tête 21 du câble 19 exerce ainsi une traction sur le crochet de retenue primaire 7, à distance de l'axe de pivotement A, de sorte que ce crochet 7 amorce un mouvement de rotation auteur de l'axe de pivotement A, dans le sens anti-horaire (par référence à la figure 2). Après une certaine rotation du crochet de retenue primaire 7, la gâche 18 se trouve libérée et, sous l'effet du ressort d'éjection 15, cette gâche 18 est déplacée vers le haut, en déplaçant avec elle vers le haut l'ensemble du capot, pour atteindre une position intermédiaire montrée sur les figures 5 et 6. These two retaining hooks 7 and 8 both have the property of being "self-locking" hooks, which in particular eliminates the need for a ratchet to lock the primary retaining hook in position. closure. The operation of the hood lock, previously described, is as follows: It is assumed here, initially, that the lock is in the closed position (see Figures 2, 3, and 4). The striker 18 is then retained by the primary retention hook 7, which occupies its extreme closed position, while the arm 17 of the ejection spring 15 passes under this striker 18. To initiate the opening, the user manipulates the opening pallet of the remote hood, commonly located in the passenger compartment of the vehicle which causes a pull of the cable 19 which thus moves inside the sheath 20. The head 21 of the cable 19 and exerts a pull on the hook primary restraint 7, away from the pivot axis A, so that the hook 7 initiates a rotational movement originator of the pivot axis A, in the counterclockwise direction (with reference to Figure 2). After a certain rotation of the primary retaining hook 7, the striker 18 is released and, under the effect of the ejection spring 15, this striker 18 is moved upwards, by moving with it upwards the entire hood, to reach an intermediate position shown in Figures 5 and 6.

Dans la position intermédiaire ainsi atteinte, le crochet de retenue primaire 7 est en position ouverte, c'est-à-dire pivoté le plus à gauche ( par référence à la figure 5) , tandis que le crochet de retenue secondaire 8 reste dans sa position initiale fermée, c'est-à-dire orienté verticalement, dans le plan médian de la serrure. In the intermediate position thus reached, the primary retaining hook 7 is in the open position, that is to say, pivoted the furthest to the left (with reference to FIG. 5), whereas the secondary retaining hook 8 remains in its initial position closed, that is to say oriented vertically, in the median plane of the lock.

Pour ouvrir effectivement le capot, l'utilisateur doit alors se placer face à l'avant du véhicule et introduire sa main dans l'interstice qui apparaît sous l'avant du capot, pour déplacer la palette 22 du crochet de rétention secondaire 8, en même temps qu'il élève le capot, jusqu'à ce que le crochet de rétention secondaire 8 libère entièrement la gâche 18. Le capot peut alors être entièrement ouvert. Les figures 7 et 8 montrent la serrure en position d'ouverture complète, atteinte après libération de la gâche 18 par le crochet de rétention secondaire 8. Celui-ci occupe désormais sa position de fin de course, pivotée le plus à droite (par référence à la figure 7). To effectively open the hood, the user must then face the front of the vehicle and introduce his hand into the gap that appears under the hood front, to move the pallet 22 of the secondary retention hook 8, in while raising the hood, until the secondary retention hook 8 fully releases the striker 18. The cover can then be fully open. FIGS. 7 and 8 show the lock in the fully open position, reached after release of the latch 18 by the secondary retention hook 8. This latter now occupies its end-of-travel position, pivoted furthest to the right (by reference in Figure 7).

A partir de cette position d'ouverture complète, le fonctionnement de la serrure pendant la fermeture est le suivant : L'utilisateur laisse tomber le capot, pour qu'il se referme. Ceci provoque d'abord une collision de la gâche 18 avec une partie du crochet de rétention secondaire 8, obligeant ce crochet à tourner autour de l'axe de pivotement A dans le sens inverse, jusqu'à ce qu'il revienne dans une orientation verticale surmontant la gâche 18. Continuant son mouvement descendant, cette gâche 18 heurte le crochet de rétention primaire 7, l'obligeant à pivoter jusqu'au passage de ladite à gâche 18 sous ce crochet. La position de fermeture (figures 2 à 4) est ainsi de nouveau atteinte. Pendant la fermeture, le ressort 11 permet l'effacement des deux crochets de rétention 7 et 8 au passage de la gâche 18, puis le retour de ces crochets en position de fermeture et de blocage. En cas de dureté de l'axe de pivotement A, notamment par accumulation de corrosion sur la vis 9 et l'écrou 10, les pattes de rappel 23 et 24 obligent les crochets de rétention 7 et 8 à retourner à leur position de fermeture et de blocage, en assistant le ressort 11. From this fully open position, the operation of the lock during closing is as follows: The user drops the cover, so that it closes. This first causes a collision of the striker 18 with a portion of the secondary retention hook 8, forcing the hook to rotate about the pivot axis A in the opposite direction, until it returns in a direction vertical continuation over the striker 18. Continuing its downward movement, this strike 18 strikes the primary retention hook 7, forcing it to pivot to the passage of said latch 18 under this hook. The closed position (Figures 2 to 4) is thus reached again. During closing, the spring 11 allows the erasure of the two retention hooks 7 and 8 to the passage of the striker 18, and the return of these hooks in the closed position and blocking. In case of hardness of the pivot axis A, in particular by accumulation of corrosion on the screw 9 and the nut 10, the return legs 23 and 24 force the retention hooks 7 and 8 to return to their closed position and blocking, assisting the spring 11.

La figure 9 illustre une première variante de la serrure de capot précédemment décrite. Cette variante est destinée aux véhicules avec direction à droite, et ainsi elle possède une structure et des composants symétriques de ceux du mode de réalisation selon les figures 1 à 8. Comme précédemment, il s'agit ici encore d'une serrure prévue pour être fixée contre une face verticale d'une traverse du véhicule par des ailettes 2 et 3 verticales. La figure 10 représente un autre mode de réalisation de la serrure de capot objet de l'invention, adapté pour un montage de la serrure sur une face horizontale, donc la face supérieure ou inférieure, de la traverse du véhicule. A cet effet, la platine emboutie 1 comporte ici deux ailettes latérales 25 et 26 horizontales, chacune étant percée d'un trou prévu pour être traversé par une vis de fixation. Le mécanisme de la serrure, en particulier les deux crochets de rétention 7 et 8 autobloquants, et son fonctionnement, ne sont pas modifiés par rapport à la description précédente. Enfin, la figure 11 représente un mode de réalisation lui aussi similaire au premier en ce qui concerne la partie mécanique, mais incorporant un microcontact électrique 27 qui réalise une détection de la position d'ouverture de la serrure, donc du capot, et qui envoie alors un signal d'alarme sur un fil électrique 28. Le microcontact 27 coopère ici directement avec la gâche, pour détecter la présence ou l'absence de celle-ci sous le crochet de rétention primaire 7. Ce microcontact 27 peut être fixé sur la platine 1, soit directement, soit (comme représenté) en étant positionné sur l'axe de pivotement A des crochets de rétention et immobilisé par le serrage de l'écrou 10 sur la vis 9. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette serrure de capot qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de construction et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - En modifiant les formes de détail des composants de la serrure, tels que la platine et les deux crochets de rétention ; - En plaçant ces deux crochets d'un même côté de la platine, et non pas de part et d'autre de celle-ci ; - En prévoyant un ressort individuel pour chaque crochet, au lieu d'un ressort unique commun aux deux crochets ; - En prévoyant tout type de fixation de cette serrure sur le véhicule ; - En ajoutant tous dispositifs accessoires pour la commande et/ou la sécurisation de ladite serrure.20 Figure 9 illustrates a first variant of the hood lock previously described. This variant is intended for vehicles with right-hand steering, and thus it has a structure and components symmetrical to those of the embodiment according to Figures 1 to 8. As before, this is again a lock intended to be fixed against a vertical face of a cross member of the vehicle by vertical fins 2 and 3. Figure 10 shows another embodiment of the hood lock object of the invention, adapted for mounting the lock on a horizontal face, so the upper or lower face of the cross of the vehicle. For this purpose, the stamped platen 1 here comprises two lateral wings 25 and 26 horizontal, each being pierced with a hole provided to be traversed by a fixing screw. The mechanism of the lock, in particular the two self-locking retention hooks 7 and 8, and its operation, are not modified with respect to the preceding description. Finally, FIG. 11 shows an embodiment also similar to the first with respect to the mechanical part, but incorporating an electric microswitch 27 which detects the opening position of the lock, and therefore of the cover, and which sends then an alarm signal on an electric wire 28. The microswitch 27 cooperates here directly with the striker, to detect the presence or absence thereof under the primary retention hook 7. This microswitch 27 can be fixed on the platinum 1, either directly or (as shown) being positioned on the pivot axis A of the retention hooks and immobilized by the tightening of the nut 10 on the screw 9. As it goes without saying, and as it follows of the above, the invention is not limited to the embodiments of this hood lock which have been described above, by way of examples; it embraces, on the contrary, all the variants of construction and application respecting the same principle. Thus, in particular, that one would not move away from the scope of the invention: - By modifying the forms of detail of the components of the lock, such as the plate and the two retention hooks; - By placing these two hooks on the same side of the plate, and not on either side of it; - By providing an individual spring for each hook, instead of a single spring common to both hooks; - By providing any type of attachment of this lock on the vehicle; - By adding any accessory devices for the control and / or securing of said lock.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle hood lock, of the so-called "double retention" type, the lock comprising a support plate (1) on which are pivotably mounted a bolt and a safety hook, the support plate being designed to be fixed on the concerned while the bolt and the safety hook, subjected to the action of spring means (11), are provided to cooperate with a striker (18) fixed under the hood of said vehicle, the bolt being movable between a position of retaining the keeper and a release release position, in particular under the action of remote control means (19, 20), while the safety hook is provided to be manually operated to release the strike, a spring ejection device (15) being provided for moving this striker upwards, characterized in that the bolt is shaped like a self-locking primary retention hook (7), while the safety hook is designed as a secondary retention hook (8) self-locking.

2. Hood lock according to claim 1, characterized in that the primary retention hook (7) and the secondary retention hook (8) are rotatably mounted about the same pivot axis (A; 9, 10).

Bonnet lock according to claim 2, characterized in that the primary retention hook (7) and the secondary retention hook (8) are situated respectively on one side and the other side of the support plate. (1).

Hood lock according to claim 2 or 3, characterized in that the respective openings of the primary retention hook (7) and the secondary retention hook (8) are directed in opposite directions.

5. Hood lock according to claim 4, characterized in that the spring means, acting on the two retention hooks (7, 8), are constituted by a single spring (11) common to these two hooks, this spring ( 11) having turns (12) wound around the pivot axis (A; 9, 10) common to the two retention hooks, a branch whose end (13) is supported on the primary retention hook (7), and another branch whose end (14) is supported on the secondary retention hook (8).

6. Hood lock according to claim 5, characterized in that the two retention hooks (7, 8) each have a return lug (23, 24), cooperating with parts of the plate (1) to force the hooks. retention to return to their closed position and blocking, assisting the spring (11) supra.

7. Bonnet lock according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises an electric microswitch (27) for detecting the opening position of the lock, which cooperates directly with the striker (18). .

Hood lock according to Claims 2 and 7, characterized in that the microswitch (27) is mounted on the support plate (1) while being positioned on the pivot axis (A; 9, 10). two retention hooks (7,8). 20