FR2895944A1

FR2895944A1 - Vehicle seat`s occupant protection system, has left part with wing having safety cushion inflated between wing and left door of vehicle and protecting occupant during his lateral displacement towards exterior

Info

Publication number: FR2895944A1
Application number: FR0600087A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Charras; Christophe Aufrere; Ho Sung Kang; Riad Balloum
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-01-06
Filing date: 2006-01-06
Publication date: 2007-07-13
Anticipated expiration: 2026-01-06
Also published as: FR2895944B1

Abstract

The system has a left part (6) comprising a wing (8) extending a crosspiece (7) towards the front. The wing forms a lateral edge of a backrest, where the lateral edge projects towards the front with respect to a central part of the backrest. The wing has an inflatable safety cushion (10) inflated between the wing and a left door (P) of a vehicle. The cushion protects an occupant during his lateral displacement towards the exterior. The wing is maintained on the crosspiece by a fixed stop (11). The wing is detached from the crosspiece, when the wing is not maintained by a lock.

Description

SYSTEME POUR PROTEGER UN OCCUPANT D'UN SIEGE DE VEHICULE, SIEGE DESYSTEM FOR PROTECTING AN OCCUPANT OF A VEHICLE SEAT, SEAT OF

VEHICULE ET VEHICULE La présente invention concerne un système et un procédé pour protéger un occupant d'un siège de véhicule dont au moins un sous-ensemble parmi une assise et un dossier comporte un rebord latéral de maintien de cet occupant. L'invention concerne également un tel siège de véhicule et un tel véhicule. The present invention relates to a system and a method for protecting an occupant of a vehicle seat, at least one subset of which comprises a seat and a backrest having a lateral rim for holding the occupant. The invention also relates to such a vehicle seat and such a vehicle.

Le dossier d'un siège de véhicule automobile peut comporter deux rebords latéraux, qui sont en saillie vers l'avant et qui améliorent le confort de l'occupant du siège en le maintenant latéralement. En cas de choc notamment latéral, l'occupant d'un tel siège peut heurter ou bien être heurté par l'un de ces deux rebords et être de ce fait blessé. The backrest of a motor vehicle seat can have two lateral flanges, which protrude forwardly and which improve the comfort of the occupant of the seat by holding it laterally. In the event of a particular side impact, the occupant of such a seat can hit or be hit by one of these two edges and be wounded.

L'invention a au moins pour but d'améliorer la sécurité d'un occupant de siège de véhicule. A cet effet, selon l'invention, on prévoit un système comprenant un sous-ensemble choisi parmi un dossier et une assise de siège de véhicule équipé d'une partie de réception d'un occupant et d'un rebord muni d'une partie déplaçable, cette partie déplaçable pouvant être entraînée au moins vers l'extérieur du siège depuis une première position, dans laquelle cette partie déplaçable est en saillie par rapport à la partie de réception de manière à pouvoir retenir latéralement l'occupant du siège, jusqu'à une deuxième position, dans laquelle ladite partie déplaçable ne fait plus obstacle à un déplacement latéral de l'occupant du siège vers l'extérieur, le système comprenant un dispositif déployable d'amortissement pour protéger l'occupant lors de son déplacement latéral vers l'extérieur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce système : - le dispositif déployable d'amortissement comprend un coussin gonflable de sécurité ; - le coussin gonflable de sécurité équipe ladite partie déplaçable ; - un dispositif de verrouillage de la partie déplaçable dans sa première position tant qu'aucun choc (C) n'a eu lieu, et de libération de la partie déplaçable ; - le dispositif de verrouillage comprend un doigt frangible de retenue de la partie déplaçable dans sa première position ; - le dispositif de verrouillage comprend : un verrou ; un actionneur adapté pour manoeuvrer ce verrou entre une position de verrouillage de ladite partie déplaçable dans sa première position et une position de libération de cette partie déplaçable ; et un détecteur de choc adapté pour commander l'actionneur au moins en cas de choc (C) ; -ladite partie déplaçable est montée au moyen d'une charnière de manière à pouvoir passer de sa première à sa deuxième position en basculant autour d'un axe Z-Z' de cette charnière ; - le rebord est allongé selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de basculement Z-Z' ; - le sous-ensemble comprend une structure de support d'une matelassure du siège, ladite charnière étant une zone flexible, venue de matière avec ladite partie déplaçable ; une butée de blocage, vers l'intérieur du siège, de ladite partie déplaçable. The invention at least aims to improve the safety of a vehicle seat occupant. For this purpose, according to the invention, there is provided a system comprising a subset selected from a backrest and a seat of a vehicle seat equipped with a receiving part of an occupant and a rim equipped with a part movable, this displaceable portion being drivable at least outwardly of the seat from a first position, wherein the movable portion is protruding from the receiving portion so as to laterally retain the occupant of the seat, until at a second position, wherein said movable portion no longer obstructs lateral movement of the seat occupant outwardly, the system comprising an expandable damping device for protecting the occupant during lateral movement to the seat; 'outside. According to other advantageous features of this system: the deployable damping device comprises an airbag; the airbag equips said movable portion; - A locking device of the movable portion in its first position as long as no shock (C) has occurred, and release of the movable portion; - The locking device comprises a frangible finger retaining the movable portion in its first position; the locking device comprises: a lock; an actuator adapted to manipulate said lock between a locking position of said movable portion in its first position and a release position of said movable portion; and a shock sensor adapted to control the actuator at least in case of shock (C); said movable portion is mounted by means of a hinge so as to be able to pass from its first to its second position by tilting about an axis Z-Z 'of this hinge; the flange is elongated in a direction substantially parallel to the tilting axis Z-Z '; - The subassembly comprises a support structure of a padding of the seat, said hinge being a flexible zone, integral with said movable portion; a blocking stop, towards the inside of the seat, of said movable part.

L'invention a également pour objet un siège de véhicule et un véhicule comprenant un tel système. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et latérale d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique et latérale de la partie gauche de la structure interne du dossier du siège représenté à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus représentant la même partie gauche que la figure 2 ; - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 3 et illustrent comment un dispositif de sécurité faisant partie de la partie gauche des figures 2 et 3 fonctionne en cas de choc ; - la figure 6 est une vue schématique, en perspective, de la partie gauche de la structure interne d'un dossier selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 et illustre le fonctionnement de la partie gauche représentée sur cette figure 6, en cas de choc ; et - la figure 8 est une vue schématique, en perspective, de la structure interne d'un dossier selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représenté un siège de véhicule 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans le présent texte et dans les revendications annexées, les termes avant , arrière , latéral , gauche , droit , ainsi que les termes analogues, se réfèrent à un occupant du siège 1 et précisent des positions par rapport à cet occupant. Le siège 1 comprend une assise 2 montée sur un plancher 3 de véhicule automobile. The invention also relates to a vehicle seat and a vehicle comprising such a system. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, among which: FIG. 1 is a diagrammatic and lateral view of a seat vehicle according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a schematic and side view of the left side of the internal structure of the seat back shown in Figure 1; - Figure 3 is a top view showing the same left part as Figure 2; FIGS. 4 and 5 are views similar to FIG. 3 and illustrate how a safety device forming part of the left-hand part of FIGS. 2 and 3 operates in the event of an impact; - Figure 6 is a schematic perspective view of the left side of the internal structure of a folder according to a second embodiment of the invention; - Figure 7 is a view similar to Figure 6 and illustrates the operation of the left portion shown in this figure 6, in case of shock; and - Figure 8 is a schematic perspective view of the internal structure of a folder according to a third embodiment of the invention. In Figure 1 is shown a vehicle seat 1 according to a first embodiment of the invention. In the present text and in the appended claims, the terms front, rear, lateral, left, right, as well as similar terms, refer to an occupant of the seat 1 and specify positions with respect to this occupant. The seat 1 comprises a seat 2 mounted on a floor 3 of a motor vehicle.

Sur l'assise 2 est articulé un dossier 4 qui, de manière classique, comprend un revêtement extérieur 5, par exemple cuir ou textile, ainsi qu'une structure de support d'une matelassure habillée de ce revêtement 5 et masquée par ce dernier à la figure 1. Une partie gauche 6 de cette structure de support est représentée dépourvue de la matelassure et du revêtement 5 aux figures 2 et 3 dans un souci de clarté. Cette partie gauche 6 comporte un montant gauche 7 et une aile 8, qui prolonge le montant 7 vers l'avant, ainsi que vers le haut, et qui est montée de façon amovible sur ce dernier. Cette aile 8 forme en partie un rebord latéral du dossier 4. Ce rebord, référencé 9 à la figure 1, est en saillie vers l'avant par rapport à une partie centrale du dossier recevant le dos de l'occupant et a pour fonction d'accroître le confort d'un occupant du siège 1, en maintenant latéralement cet occupant. L'aile 8 porte un coussin gonflable de sécurité 10 connu en soi. Une butée fixe 11 et une butée mobile 12 la verrouillent latéralement. La butée fixe 11 est disposée du côté intérieur et a pour fonction d'empêcher un basculement de l'aile 8 vers la droite, c'est-à-dire vers l'intérieur du siège 1. On the seat 2 is articulated a backrest 4 which conventionally includes an outer covering 5, for example leather or textile, and a support structure of a padding dressed with this coating 5 and masked by the latter to Figure 1. A left portion 6 of this support structure is shown devoid of padding and coating 5 in Figures 2 and 3 for the sake of clarity. This left part 6 comprises a left upright 7 and a flange 8, which extends the upright 7 forward as well as upwardly, and which is mounted removably on the latter. This wing 8 forms part of a lateral rim of the back 4. This rim, referenced 9 in Figure 1, projects forwardly relative to a central portion of the backrest receiving the back of the occupant and has the function of to increase the comfort of an occupant of the seat 1, by maintaining this occupant laterally. The wing 8 carries an airbag 10 known per se. A fixed stop 11 and a movable stop 12 lock it laterally. The fixed stop 11 is disposed on the inside and its function is to prevent tilting of the wing 8 to the right, that is to say towards the inside of the seat 1.

La butée 12 ou verrou est une extrémité escamotable de la partie mobile d'un actionneur 13, que commande un détecteur de choc 14. En cas de choc, le détecteur 14 provoque le déplacement de la butée 12 vers le bas, vers une position dans laquelle cette butée 12 ne verrouille plus l'aile 8 vers la gauche, c'est-à-dire vers l'extérieur du siège 1. The stop 12 or latch is a retractable end of the movable part of an actuator 13, which is controlled by a shock sensor 14. In the event of an impact, the detector 14 causes the stop 12 to move downwards towards a position in this stop 12 no longer locks the wing 8 to the left, that is to say towards the outside of the seat 1.

Comme il a détecté le même choc C (figure 3) que le détecteur 14, le coussin 10 se déploie jusqu'à se trouver dans l'état illustré à la figure 4, où il est gonflé entre l'aile 8 et une porte gauche P du véhicule. L'aile 8 est maintenue sur le montant 7 par la butée 11. Sur cette figure 4, la flèche H symbolise un heurt latéral entre l'occupant du siège 1 et le rebord 9. Ce heurt H est dirigé vers la gauche. L'occupant est projeté vers l'extérieur du siège. Il détache l'aile 8 du montant 7 et la fait basculer, dans la mesure où cette aile 8 n'est plus retenue par la butée 12. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 5, le basculement BI de l'aile 8 vers l'extérieur du siège 1 est alors amorti par le coussin 10 qui, pour ce 25 faire, se vide progressivement. Du fait du basculement de l'aile 8, l'occupant du siège 1 ne se blesse pas en heurtant le rebord 9. Son déplacement latéral est en outre amorti par le coussin 10. Le fonctionnement décrit ci-dessus de la partie gauche 6 en cas de 30 choc latéral C peut permettre d'éviter des blessures, conformément à un but de l'invention. As it detected the same shock C (Figure 3) as the detector 14, the cushion 10 unfolds to be in the state shown in Figure 4, where it is inflated between the wing 8 and a left door P of the vehicle. The wing 8 is held on the upright 7 by the abutment 11. In this figure 4, the arrow H symbolizes a lateral strike between the occupant of the seat 1 and the flange 9. This strike H is directed to the left. The occupant is thrown out of the seat. It detaches the wing 8 of the upright 7 and tilts it, insofar as this wing 8 is no longer held by the abutment 12. As can be seen in FIG. 5, the tilting BI of the wing 8 towards the outside of the seat 1 is then cushioned by the cushion 10 which, for this purpose, empties progressively. Due to the tilting of the wing 8, the occupant of the seat 1 does not hurt by striking the rim 9. Lateral displacement is further cushioned by the cushion 10. The operation described above of the left part 6 in In this case, side-impacting C can prevent injury, in accordance with an object of the invention.

Sur la figure 6 est représentée la partie gauche 106 de la structure d'un dossier de siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui distingue la partie 106 de la partie 6. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner un élément de la partie 106 analogue ou équivalent à un élément référencé de la partie 6 est obtenue en augmentant de 100 la référence désignant cet élément dans la partie 6. L'aile 108 forme un volet monté à basculement. Plus précisément, elle est articulée au montant gauche 107 au moyen d'une charnière 120, autour de l'axe Z-Z' de laquelle elle est à même de basculer. Cet axe Z-Z' est sensiblement parallèle à la direction selon laquelle s'étendent le montant 107 et l'aile 108. Une portion inférieure de l'aile 108 chevauche le montant 107 et recouvre une portion périphérique 111 de celui-ci. Cette portion périphérique 111 est décalée vers l'intérieur du siège, par rapport à l'aile 108, et forme donc une butée fixe empêchant le basculement de cette aile 108, sauf vers l'extérieur du siège 1. A distance de l'axe Z-Z', l'aile 108 est pourvue d'un doigt frangible 121 de retenue de l'aile 108 dans sa position de la figure 6. Ce doigt 121 présente la forme d'une languette qui passe dans une fente traversante 122 ménagée à cet effet dans le montant 107, en dessous de la portion 111. L'aile 108 est ici pourvue d'un coussin gonflable analogue au coussin 10 et non représenté dans un souci de clarté. Dans une variante de réalisation, l'aile 108 pourrait être dépourvue de coussin gonflable. In Figure 6 is shown the left portion 106 of the structure of a vehicle seat back according to a second embodiment of the invention. In what follows, only that which distinguishes the part 106 from the part 6 is described. In addition, a reference used hereafter to designate an element of the part 106 which is similar or equivalent to a referenced element of the part 6 is obtained by increasing by 100 the reference designating this element in part 6. Wing 108 forms a flap mounted to tilt. More precisely, it is hinged to the left upright 107 by means of a hinge 120, around the axis Z-Z 'from which it is able to swing. This axis Z-Z 'is substantially parallel to the direction in which the upright 107 and the wing 108 extend. A lower portion of the wing 108 overlaps the upright 107 and covers a peripheral portion 111 thereof. This peripheral portion 111 is shifted towards the inside of the seat, relative to the wing 108, and thus forms a fixed stop preventing the tilting of this wing 108, except towards the outside of the seat 1. At a distance from the axis Z-Z ', the wing 108 is provided with a frangible finger 121 retaining the wing 108 in its position of Figure 6. This finger 121 has the shape of a tongue which passes through a through slot 122 formed for this purpose in the amount 107, below the portion 111. The wing 108 is here provided with an airbag similar to the cushion 10 and not shown for the sake of clarity. In an alternative embodiment, the wing 108 could be devoid of airbag.

En cas de choc, ce coussin est gonflé et se déploie, comme le coussin 10. Si l'occupant du siège heurte ensuite latéralement et de manière suffisamment violente le rebord qui équipe le dossier de ce siège au niveau de l'aile 108, le doigt 121 rompt, puis l'aile 108 bascule autour de l'axe Z-Z', vers l'extérieur du siège, ce que symbolise la flèche B2 à la figure 7. Dans l'exemple représenté, le doigt 121 rompt en se pliant plastiquement. Toutefois, il peut également rompre en se brisant. Ainsi, le doigt joue un rôle de limiteur d'effort et l'aile 108 accompagne le mouvement de l'occupant, ce qui atténue le contact entre l'occupant et le rebord. Sur la figure 8 est représentée la structure 250 du dossier d'un siège selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui distingue cette structure 250 de celle dont la partie gauche 106 vient d'être décrite. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner un élément de la structure 250 analogue ou équivalent à un élément de cette partie gauche 106 est obtenue en augmentant de 100 la référence désignant cet élément dans la partie 106. In the event of impact, this cushion is inflated and unfolds, like the cushion 10. If the occupant of the seat then strikes laterally and sufficiently violently the rim which equips the back of this seat at the wing 108, the 121 finger breaks, then the wing 108 flips around the Z-Z 'axis, towards the outside of the seat, which symbolizes the arrow B2 in Figure 7. In the example shown, the finger 121 breaks in Folding plastically. However, it can also break when it breaks. Thus, the finger acts as a force limiter and the wing 108 accompanies the movement of the occupant, which reduces the contact between the occupant and the rim. In Figure 8 is shown the structure 250 of the back of a seat according to a third embodiment of the invention. In what follows, only what distinguishes this structure 250 from that of which the left part 106 has just been described is described. In addition, a reference used hereinafter to denote an element of the structure 250 which is similar or equivalent to an element of this left part 106 is obtained by increasing by 100 the reference designating this element in the part 106.

La structure 250 est une pièce d'un seul tenant, moulée par exemple en un polymère avantageusement renforcé. Elle comprend une aile droite 251, une aile gauche 208 et une portion intermédiaire 252, qui relie les ailes 251 et 208 entre elles et qui est destinée à recevoir le dos d'un occupant du siège, une fois que cet occupant s'est adossé contre le dossier de ce siège. The structure 250 is an integral piece, molded for example into a polymer advantageously reinforced. It comprises a right wing 251, a left wing 208 and an intermediate portion 252, which connects the wings 251 and 208 between them and which is intended to receive the back of a seat occupant, once this occupant has backed against the back of this seat.

La structure 250 présente la forme d'un voile. Elle est amincie au niveau de la charnière 220, qui est une zone flexible venue de matière avec l'aile 208 de l'axe Z-Z' et avec la portion intermédiaire 252. Sur la figure 8, l'occupant du siège a heurté latéralement l'un des deux rebords du siège et a fait basculer l'aile 208 autour de la charnière 220, vers l'extérieur, ce que symbolise la flèche B3. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, le rebord qui améliore le confort d'un occupant du siège en risquant peu ou pas de le blesser et qui comporte à cet effet une partie déplaçable ayant une fonction semblable aux ailes 8, 108 et 208 peut équiper l'assise du siège en plus ou à la place d'équiper le dossier du siège. En outre, le coussin 10 peut être monté dans la porte P de l'habitacle du véhicule plutôt que dans le siège 1. The structure 250 has the shape of a veil. It is thinned at the hinge 220, which is a flexible zone formed integrally with the wing 208 of the axis ZZ 'and with the intermediate portion 252. In FIG. 8, the occupant of the seat has struck laterally one of the two edges of the seat and tilted the wing 208 around the hinge 220, outwardly, which symbolizes the arrow B3. The invention is not limited to the embodiment described above. In particular, the rim which improves the comfort of a seat occupant by risking little or no injury and which comprises for this purpose a movable portion having a function similar to the wings 8, 108 and 208 can equip the seat base in addition to or instead of equipping the seat back. In addition, the cushion 10 can be mounted in the door P of the passenger compartment of the vehicle rather than in the seat 1.

Claims

A system comprising a subassembly selected from a backrest (4) and a seat (2) of a vehicle seat (1) equipped with an occupant receiving portion and a flange (9) provided with a displaceable portion (8, 10; 108; 208), said displaceable portion (8, 10; 108; 208) being drivable at least outwardly of the seat (1) from a first position (Figs. 2 to 4; 6), wherein said displaceable portion (8, 10; 108; 208) projects from the receiving portion so as to be able to laterally hold the occupant of the seat (1) to a second position (FIG. 5; FIG. 7; FIG. 8), in which said displaceable part no longer prevents lateral displacement of the occupant of the seat towards the outside, the system comprising a deployable damping device (10) for protecting the occupant; during its lateral displacement towards the outside.

2. System according to claim 1, the deployable damping device comprises an airbag (10).

3. System according to claim 2, wherein the airbag (10) equips said movable portion (8).

4. System according to any one of claims 1 to 3, which comprises a device (12, 13, 14; 121) for locking the movable part (8, 10; 108) in its first position as long as no shock ( C) took place, and release of the movable part (8,10; 108).

5. System according to claim 4, wherein the locking device comprises a frangible finger (121) retaining the movable portion (108) in its first position.

6. System according to claim 4 or 5, the locking device comprises: - a latch (12); - an actuator (13) adapted to manipulate the latch (12) between a locking position of said movable portion (8) in its first position and a release position of this movable portion; and a shock detector adapted to control the actuator (13) at least in the event of impact (C).

7. System according to any one of the preceding claims, wherein said movable portion (108; 208) is mounted by means of a hinge (120; 220) so as to be able to pass from its first to its second position by tilting around a tilting axis (Z-Z ') of this hinge.

8. System according to claim 7, wherein the flange is elongated in a direction substantially parallel to the tilting axis (Z-Z ').

9. System according to any one of claims 7 and 8, wherein the subassembly comprises a structure (250) for supporting a padding of the seat, said hinge being a flexible zone (220), integral with said movable portion (208).

10. System according to any one of the preceding claims, which comprises at least one abutment (11; 111) for locking, towards the inside of the seat, of said movable part (8; 108). 25

Vehicle seat comprising a system according to any one of the preceding claims.

12. Vehicle comprising a passenger compartment and a system according to one of claims 1 to 10, the cockpit carrying the deployable damping device. 10