FR2920361A1

FR2920361A1 - Manual actuator for e.g. unlocking inclined backrest of driver seat of two door sedan, has attachment extended by gripping part defining wall with housing, where housing guides and extracts belt when actuator is in respective positions

Info

Publication number: FR2920361A1
Application number: FR0757248A
Authority: FR
Inventors: Coquil Serge Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-08-29
Filing date: 2007-08-29
Publication date: 2009-03-06
Anticipated expiration: 2027-08-29
Also published as: FR2920361B1

Abstract

The actuator (AM) has an attachment (P1) including an upper end extended by another attachment (P2), which is extended by a gripping part (PP) i.e. handle, defining an upper wall (PS) that is placed opposite to a lower wall (PI). The wall (PS) defines a housing (LO) with a lateral opening (OL) at a side opposite to the attachment (P2) and oriented towards a body of a motor vehicle e.g. two door sedan. The housing guides a safety belt (CS) fixed to the body when the actuator is in locking position, and extracts the belt via the opening when the actuator is in unlocking position.

Description

ACTIONNEUR DE DÉVERROUILLAGE DE SIÈGE À LOGEMENT DE GUIDAGE ET D'EXTRACTION DE CEINTURE DE SÉCURITÉ, ET DISPOSITIF DE DÉVERROUILLAGE ET SIÈGE CORRESPONDANTS L'invention concerne les sièges déplaçables de véhicule automobile à au moins trois portes, et plus précisément les dispositifs de (dé)verrouillage de tels sièges. On entend ici par siège déplaçable un siège qui est implanté à i o l'avant d'un véhicule à au moins trois portes et dont le dossier peut être rabattu vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace son assise vers l'avant, afin de permettre à un passager d'accéder à un siège qui est implanté à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, on entend par dispositif de (dé)verrouillage de siège 15 un dispositif qui est destiné à verrouiller (ou immobiliser) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise d'un siège dans une position donnée et à déverrouiller (ou libérer) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise dudit siège de sorte qu'il puisse être déplacé. Lorsqu'un passager est assis sur un siège déplaçable, il est 20 particulièrement important de pouvoir contrôler la position de la ceinture de sécurité qui est associée à ce siège. En effet, cette position influe, d'une part, sur le coulissement de la ceinture de sécurité et donc sur le contrôle de son blocage en cas de ralentissement soudain, et d'autre part, sur le confort du passager. 25 Pour contrôler cette position, il a été notamment proposé d'installer un guide de ceinture de sécurité, fixe et muni d'une petite ouverture, dans la partie supérieure du dossier du siège déplaçable. Cette solution est peu onéreuse, mais elle nécessite que le passager, qui souhaite accéder aux places situées derrière le siège déplaçable, extrait manuellement la ceinture de sécurité du 30 guide de ceinture fixe par sa petite ouverture puis qu'il la passe par-dessus l'actionneur de déverrouillage de siège qui est situé à côté du guide, ce qui n'est pas très pratique. The invention relates to the movable seats of a motor vehicle with at least three doors, and more specifically the devices for (de) locking such seats. The term "movable seat" here means a seat which is located at the front of a vehicle with at least three doors and whose backrest can be folded forward, possibly at the same time as its seat is moved towards the seat. 'before, to allow a passenger to access a seat that is located at the rear of the vehicle. Furthermore, by means of (de) seat locking device 15 is meant a device which is intended to lock (or immobilize) the backrest as well as possibly the seat of a seat in a given position and to unlock (or release) the backrest as well as possibly the seat of said seat so that it can be moved. When a passenger is seated on a movable seat, it is particularly important to be able to control the position of the seat belt that is associated with that seat. Indeed, this position affects, on the one hand, the sliding of the seat belt and therefore the control of its blockage in case of sudden slowdown, and on the other hand, the comfort of the passenger. To control this position, it has been proposed in particular to install a seat belt guide, fixed and provided with a small opening, in the upper part of the seat back movable. This solution is inexpensive, but it requires that the passenger, who wishes to access the seats located behind the movable seat, manually pulls the seatbelt of the fixed belt guide by its small opening and that it passes over it. seat unlocking actuator which is located next to the guide, which is not very practical.

II a également été proposé dans le document brevet DE 19838930 de monter à rotation un actionneur (ou commande) de déverrouillage de siège en forme de crochet sur la partie supérieure du dossier et de fixer (de façon immobile) à côté de cet actionneur une patte également en forme de crochet. It has also been proposed in patent document DE 19838930 to rotate a hook-shaped seat release actuator (or control) on the upper part of the backrest and to fix (immobile) next to this actuator a tab also shaped hook.

Les formes des deux crochets sont choisies de manière à définir conjointement un logement sensiblement fermé lorsque l'actionneur est dans une position relevée dans laquelle il verrouille le siège et un logement ouvert vers le haut lorsque l'actionneur est dans une position abaissée dans laquelle il déverrouille le siège. On comprendra que lorsque l'actionneur est dans sa position relevée la ceinture de sécurité peut coulisser à l'intérieur du logement fermé, tandis que lorsque l'actionneur est dans sa position abaissée la ceinture de sécurité peut être retirée du logement ouvert. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que la ceinture de sécurité peut rester logée entre la patte et l'actionneur lorsque ce dernier est dans sa position abaissée, ce qui peut empêcher de rabattre le dossier et oblige le passager qui souhaite accéder à un siège arrière à retirer la ceinture de sécurité du logement ouvert. En outre, il y a un risque que le bras d'un utilisateur s'agrippe dans la sangle. II a également été proposé d'intégrer le mécanisme d'enroulement de la ceinture de sécurité à l'intérieur du siège et de faire sortir cette ceinture de sécurité par un orifice dédié installé en un endroit choisi de la partie supérieure du dossier du siège. Cette solution est avantageuse car la ceinture de sécurité n'entrave absolument pas l'accès aux sièges arrières et elle permet d'être sûr que la partie supérieure de la ceinture de sécurité est toujours issue du même endroit. Mais, cette solution est assez onéreuse. The shapes of the two hooks are chosen so as to jointly define a substantially closed housing when the actuator is in a raised position in which it locks the seat and an open housing upwardly when the actuator is in a lowered position in which it unlocks the seat. It will be understood that when the actuator is in its raised position the seat belt can slide inside the closed housing, while when the actuator is in its lowered position the seat belt can be removed from the open housing. The disadvantage of this solution lies in the fact that the seat belt can remain housed between the tab and the actuator when the latter is in its lowered position, which can prevent folding back and requires the passenger who wishes to access a rear seat to remove the seat belt open housing. In addition, there is a risk that the arm of a user grips in the strap. It has also been proposed to integrate the mechanism of winding of the seat belt inside the seat and to remove the seat belt by a dedicated hole installed at a selected location of the upper part of the seat back. This solution is advantageous because the seat belt absolutely does not hinder access to the rear seats and it makes it possible to be sure that the upper part of the safety belt is always coming from the same place. But, this solution is quite expensive.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un actionneur dédié au (dé)verrouillage d'un siège de véhicule automobile, et destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier du siège du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, et à être placé manuellement dans des première et seconde positions décalées afin de commander respectivement le verrouillage et le déverrouillage du siège. Cet actionneur est caractérisé par le fait qu'il comprend une première patte dont une extrémité, dite supérieure, est terminée par une paroi, dite inférieure et prolongée, d'un côté qui est destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule, par une seconde patte, elle-même prolongée par une partie de préhension qui définit une paroi, dite supérieure, placée en regard de la paroi inférieure et définissant avec cette dernière et avec la seconde patte un logement qui présente une ouverture, du côté qui est opposé à la seconde patte et destiné à être orienté vers la carrosserie, et qui est propre, d'une part, à guider une ceinture de sécurité fixée à la carrosserie lorsque l'actionneur est dans sa première position, et d'autre part, à permettre l'extraction de cette ceinture de sécurité via l'ouverture lorsque l'actionneur est dans sa seconde 1 o position. L'actionneur selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa paroi inférieure peut présenter un profil incurvé. Dans ce cas, sa partie qui est située du côté de l'ouverture est placée à un niveau plus élevé que 15 sa partie qui est située du côté de la seconde patte lorsque l'actionneur est dans sa première position ; - sa paroi inférieure peut être entraînée en rotation par rapport à la première patte de manière à pouvoir pivoter par rapport à cette dernière lorsque l'actionneur est dans sa seconde position ; 20 - sa première patte peut comprendre une partie terminale située à l'opposée de la paroi inférieure et propre à commander le verrouillage ou le déverrouillage du siège ; - la partie terminale de la première patte peut par exemple être montée à rotation sur un mécanisme de verrouillage de siège ; 25 - sa partie de préhension peut comprendre une zone centrale évidée de manière à permettre sa préhension par des doigts d'une main ; -il peut être au moins partiellement réalisé par moulage. L'invention propose également un dispositif de (dé)verrouillage de siège de véhicule automobile, destiné à être installé au voisinage d'un coin 30 supérieur du dossier du siège du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et comprenant un mécanisme de déverrouillage de siège couplé à un actionneur du type de celui présenté ci-avant. Ce dispositif peut par exemple comprendre un carter destiné à être solidarisé au siège et comprenant une face externe munie d'une fente propre à permettre le guidage et l'entraînement en rotation de la première patte de l'actionneur par rapport au dossier du siège lors de son déplacement de la première position vers la seconde position, et inversement. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose an actuator dedicated to the (un) locking of a motor vehicle seat, and intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the seat back on the side which is oriented towards the bodywork of the vehicle, and to be placed manually in first and second offset positions to respectively control the locking and unlocking of the seat. This actuator is characterized in that it comprises a first lug whose one end, said upper, is terminated by a wall, said lower and extended, on one side which is intended to be oriented towards the inside of the vehicle, by a second leg, itself extended by a gripping portion which defines a wall, said upper, placed opposite the bottom wall and defining with the latter and with the second leg a housing which has an opening, the opposite side to the second leg and intended to be oriented towards the body, and which is clean, on the one hand, to guide a seat belt attached to the bodywork when the actuator is in its first position, and secondly, to allow the extraction of this seat belt via the opening when the actuator is in its second o o position. The actuator according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its lower wall may have a curved profile. In this case, its part which is situated on the opening side is placed at a higher level than its part which is situated on the side of the second tab when the actuator is in its first position; its lower wall can be rotated relative to the first leg so as to be pivotable with respect thereto when the actuator is in its second position; Its first leg may comprise an end portion situated opposite the bottom wall and capable of controlling the locking or unlocking of the seat; the end portion of the first tab may, for example, be rotatably mounted on a seat locking mechanism; Its gripping part may comprise a central zone which is hollowed out so as to enable it to be grasped by fingers with one hand; it can be at least partially produced by molding. The invention also proposes a device for (dis) locking a motor vehicle seat, intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the seat backrest on the side facing the vehicle body, and comprising a mechanism for unlocking the vehicle seat. seat coupled to an actuator of the type shown above. This device may for example comprise a casing intended to be secured to the seat and comprising an outer face provided with a slot adapted to allow guiding and driving in rotation of the first leg of the actuator relative to the backrest of the seat when its displacement from the first position to the second position, and vice versa.

L'invention propose également un siège déplaçable équipé d'un dispositif de (dé)verrouillage du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : -la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un premier exemple de réalisation d'un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de verrouillage et sert de guide à la ceinture de sécurité, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est en cours de placement dans sa position de déverrouillage et sert encore de guide à la ceinture de sécurité, et - la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un second exemple de réalisation d'un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention. The invention also provides a movable seat equipped with a (de) locking device of the type shown above. Other characteristics and advantages of the invention will emerge on examining the following detailed description, and the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a front view, a first example of embodiment of a manual actuator of a (dis) locking device according to the invention, - Figure 2 schematically illustrates, in a perspective view, a part of a seat equipped with an embodiment of a (unlocking) device according to the invention in which the manual actuator is placed in its locking position and serves as a guide for the safety belt, - Figure 3 schematically illustrates, in a perspective view, a part of a seat equipped with an embodiment of a (dis) locking device according to the invention in which the manual actuator is being placed in its unlocking position and still serves as a guide to the belt of security, e FIG. 4 schematically illustrates, in a front view, a second exemplary embodiment of a manual actuator of a (de) locking device according to the invention.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour objet de permettre non seulement le guidage de la sangle d'une ceinture de sécurité par un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage lorsque le siège déplaçable correspondant est verrouillé, mais également le dégagement automatique de cette sangle vers la carrosserie lorsque l'actionneur manuel est placé dans une position commandant le déverrouillage du siège. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le siège déplaçable est implanté dans un véhicule automobile à trois portes (porte conducteur, porte passager avant et porte de coffre), comme par exemple un coupé . Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comportant au moins trois portes et dans lequel les dossiers des sièges implantés à l'avant ou dans une partie centrale de l'habitacle peuvent être rabattus vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace les assises vers l'avant, afin de permettre à des passagers d'accéder à des sièges implantés dans la partie centrale ou à l'arrière de l'habitacle. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention aims to allow not only the guiding of the belt of a safety belt by a manual actuator of a (un) locking device when the corresponding movable seat is locked, but also the automatic release of this strap to the bodywork when the manual actuator is placed in a position controlling the unlocking of the seat. In what follows, it is considered as a non-limiting example that the movable seat is located in a motor vehicle with three doors (driver's door, front passenger door and trunk door), such as a coupe. But, the invention is not limited to this type of motor vehicle. It relates in fact to any type of motor vehicle having at least three doors and in which the seat backs located at the front or in a central part of the passenger compartment can be folded forward, possibly together with the seat. the seats are moved forward, to allow passengers to access seats located in the central part or at the rear of the passenger compartment.

On notera que dans le cas du siège avant passager (au moins) et/ou des sièges de la partie centrale, le dossier peut être éventuellement complètement rabattu vers l'avant de manière à constituer une tablette permettant d'augmenter la longueur de chargement et/ou d'utiliser au moins un module intégré, comme par exemple un porte-gobelet. It should be noted that in the case of the passenger front seat (at least) and / or the seats of the central part, the backrest may possibly be completely folded forward so as to constitute a tablet making it possible to increase the loading length and / or use at least one integrated module, such as for example a cup holder.

On notera également que l'invention s'applique aussi bien à un siège dédié au conducteur qu'à un siège dédié au passager avant, ou qu'à un siège placé au milieu de l'habitacle, dès lors que ce siège est déplaçable (selon la définition donnée dans la partie introductive). On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 3 pour présenter un siège déplaçable SE dans lequel peut être implanté un dispositif de (dé)verrouillage D comprenant un actionneur manuel AM selon l'invention. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le siège SE comprend au moins une assise (non représentée), un dossier inclinable DS, et un dispositif de (dé)verrouillage D (partiellement illustré), ainsi qu'éventuellement un appuie- tête AT monté à l'extrémité de la partie supérieure du dossier DS. L'assise peut être déplacée suivant l'axe longitudinal du véhicule. Le dossier DS est monté à rotation sur l'assise et peut être rabattu vers l'avant (du véhicule). Le dispositif de (dé)verrouillage D (qui n'est que partiellement illustré) est chargé, d'une part, de verrouiller (ou immobiliser) le dossier DS ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, et d'autre part, de déverrouiller (ou libérer) le dossier DS, pour qu'il puisse être rabattu vers l'avant, ainsi qu'éventuellement l'assise, pour qu'elle puisse être déplacée vers l'avant. Un tel dispositif de (dé)verrouillage D comprend au moins un actionneur manuel AM couplé à un mécanisme de (dé)verrouillage (non représenté) qui est intégré dans le siège, et plus généralement dans son dossier DS. Ce mécanisme de (dé)verrouillage est agencé de manière à, d'une part, verrouiller le dossier DS dans une position donnée, ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une (première) position de verrouillage illustrée sur la figure 2, et d'autre part, déverrouiller le dossier DS, ainsi qu'éventuellement l'assise, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une (seconde) position de déverrouillage illustrée sur la figure 3. L'invention ne concernant pas le 1 o mécanisme de (dé)verrouillage, il ne sera pas décrit ici. Mais, tout type de mécanisme de (dé)verrouillage connu de l'homme de l'art peut être utilisé. II est important de noter que les positions de verrouillage et de déverrouillage sont décalées l'une de l'autre par un entraînement manuel en rotation de l'actionneur AM (comme illustré par la flèche à double sens F1 de la 15 figure 3). Plus précisément, la position de verrouillage correspond à une position dite haute (voir figure 2) de la partie émergente de l'actionneur AM, tandis que la position de déverrouillage correspond à une position dite basse (voir figure 3). Comme cela est illustré sur les figures 2 et 3, l'actionneur AM est 20 destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier DS du siège SE, du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, afin de faciliter son actionnement manuel par le conducteur ou par un passager. Selon l'invention, et comme illustré sur la figure 1, l'actionneur AM comprend une première patte P1 dont une extrémité dite supérieure est 25 terminée par une paroi PI dite inférieure et prolongée, d'un côté qui est destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule, par une seconde patte P2, dite de liaison et elle-même prolongée par une partie de préhension PP. La partie de préhension PP (ou poignée) est destinée à permettre à un utilisateur d'entraîner l'actionneur AM en rotation de l'une à l'autre de ses 30 positions de verrouillage et de déverrouillage. Elle peut en outre être agencée de manière à faciliter la préhension de l'actionneur AM par des doigts d'une main en vue de l'entraînement en rotation. A cet effet, et comme cela est mieux illustré sur la figure 1, la partie de préhension PP peut par exemple comprendre un cadre délimitant une zone centrale ZC évidée. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le cadre PP est sensiblement en forme d'anneau légèrement aplati (comme c'est par exemple le cas d'un mousqueton). On notera que toute autre forme de partie de préhension PP peut être envisagée. Ainsi, au lieu d'une poignée en forme d'anneau, la partie de préhension PP peut être simplement constituée d'une paroi PS terminée, du côté opposé à la seconde patte P2, par un ergot (par exemple incurvé vers l'intérieur du véhicule). Dans tous les cas, la partie de préhension PP comprend une paroi PS 1 o dite supérieure qui est placée en regard de la paroi inférieure PI et à une distance choisie de celle-ci, par exemple égale à un ou plusieurs centimètres. Cette paroi supérieure PS définit conjointement avec la paroi inférieure PI et la seconde patte P2 un logement LO qui présente une ouverture latérale OL du côté qui est opposé au côté où se trouve placée la seconde patte P2, et 15 donc du côté qui est destiné à être orienté vers la carrosserie. Ce logement LO est agencé de manière à, d'une part, guider la sangle d'une ceinture de sécurité CS, qui est associée au siège SE dans lequel l'actionneur AM doit être implanté et qui est fixée à la carrosserie du véhicule, lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage (voir figure 2), et d'autre part, permettre 20 l'extraction (automatique) de cette sangle CS via son ouverture latérale OL lorsque l'actionneur AM est dans sa position de déverrouillage (voir figure 3). On comprendra que la hauteur du logement LO est principalement fixée par la hauteur de la seconde patte P2, qui ne sert ici qu'à relier la partie de préhension PP à la paroi inférieure PI et à délimiter l'un des trois côtés 25 fermés du logement LO. Dans la position de déverrouillage la sangle CS peut coulisser entre les parois inférieure PI et supérieure PS. De préférence, la paroi inférieure PI présente au niveau de sa face supérieure (en regard de la paroi supérieure PS) un profil incurvé (ou en 30 pente). Dans ce cas, sa partie qui est située du côté de l'ouverture latérale OL est placée à un niveau qui est plus élevé que celui de sa partie qui est située du côté de la seconde patte P2 lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage. Un tel profil (ou une telle pente) est destiné(e) à éviter que la sangle CS ne sorte spontanément du logement LO (par son ouverture latérale OL) du fait d'un mouvement brusque du passager ou de soubresauts du véhicule provoqués par l'état de la route. On comprendra que tout type de profil de nature à retenir la sangle CS dans le logement LO peut être envisagé dès lors qu'il ne nuit pas à l'extraction automatique de cette sangle CS (par l'ouverture latérale OL) lorsque l'actionneur AM est dans sa position de déverrouillage. Dans l'exemple non limitatif illustré, la première patte P1 est destinée à être placée sous la paroi inférieure PI du côté de l'ouverture latérale OL, et 1 o donc du côté qui est orienté vers la carrosserie. Mais, elle peut être placée sous la paroi inférieure PI en n'importe quel endroit. Par exemple, et comme illustré sur la figure 1, la première patte P1 comprend une extrémité dite inférieure, opposée à l'extrémité supérieure qui est prolongée par la paroi inférieure PI, qui définit une partie terminale PT destinée à être couplée au 15 mécanisme de (dé)verrouillage. Dans l'exemple non limitatif illustré, la partie terminale PT est agencée en forme d'anneau de manière à être montée à rotation sur un élément du mécanisme de (dé)verrouillage. Afin de faciliter l'entraînement en rotation de la première patte P1 dans le dossier DS, ce dernier peut par exemple être pourvu d'un carter CA qui 20 comprend une face externe FE fixée sur le revêtement du dossier DS (dans la région où doit être implanté l'actionneur AM) et dans laquelle est définie une fente FT destinée à guider l'extrémité supérieure de la première patte P1. Comme illustré, la face externe FE est conformée de manière à épouser la forme du dossier DS dans le coin supérieur d'implantation de l'actionneur AM.It will also be noted that the invention applies both to a seat dedicated to the driver and to a seat dedicated to the front passenger, or to a seat placed in the middle of the passenger compartment, since this seat is movable ( as defined in the introductory part). Referring firstly to Figures 1 to 3 to present a movable seat SE in which may be implanted a (de) locking device D comprising a manual actuator AM according to the invention. As illustrated in FIGS. 2 and 3, the seat SE comprises at least one seat (not shown), a reclining backrest DS, and a (un) locking device D (partially illustrated), as well as possibly an AT headrest. mounted at the end of the top of the DS backrest. The seat can be moved along the longitudinal axis of the vehicle. The DS backrest is rotatably mounted on the seat and can be folded forward (of the vehicle). The (un) locking device D (which is only partially illustrated) is loaded, on the one hand, to lock (or immobilize) the DS folder as well as possibly the seat in a given position, and other to unlock (or release) the DS backrest, so that it can be folded forward, as well as possibly the seat, so that it can be moved forward. Such (un) locking device D comprises at least one manual actuator AM coupled to a (un) locking mechanism (not shown) which is integrated in the seat, and more generally in its DS folder. This (dis) locking mechanism is arranged so as, firstly, to lock the DS backrest in a given position, as well as possibly the seat in a given position, when the manual actuator AM is placed in a ( first) locking position shown in Figure 2, and secondly, unlock the DS backrest, and possibly the seat, when the manual actuator AM is placed in a (second) unlocking position shown in Figure 3. The invention does not relate to the (un) locking mechanism, it will not be described here. But, any type of (de) locking mechanism known to those skilled in the art can be used. It is important to note that the locking and unlocking positions are offset from each other by a manual rotation drive of the AM actuator (as illustrated by the two-way arrow F1 in FIG. 3). More precisely, the locking position corresponds to a so-called high position (see FIG. 2) of the emergent part of the AM actuator, while the unlocking position corresponds to a so-called low position (see FIG. 3). As illustrated in FIGS. 2 and 3, the AM actuator is intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the SE seat backrest DS, on the side facing the vehicle body, in order to facilitate its operation. manual actuation by the driver or a passenger. According to the invention, and as illustrated in FIG. 1, the actuator AM comprises a first tab P1 whose so-called upper end is terminated by a so-called lower and prolonged wall PI, on one side which is intended to be oriented towards inside the vehicle, by a second leg P2, said connecting and itself extended by a gripping portion PP. The grip portion PP (or handle) is intended to allow a user to drive the AM actuator in rotation from one to the other of its locking and unlocking positions. It can also be arranged to facilitate the gripping of the AM actuator by fingers of one hand for the purpose of driving in rotation. For this purpose, and as is better illustrated in Figure 1, the gripping portion PP may for example comprise a frame defining a hollow central zone ZC. In the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, the frame PP is substantially in the form of a slightly flattened ring (as is the case, for example, with a carabiner). It will be appreciated that any other form of gripping portion PP may be contemplated. Thus, instead of a ring-shaped handle, the gripping portion PP may simply consist of a finished wall PS, the opposite side to the second leg P2, by a lug (for example curved inwards of the vehicle). In all cases, the gripping portion PP comprises a so-called upper wall PS 1 o which is placed facing the lower wall PI and at a selected distance thereof, for example equal to one or more centimeters. This upper wall PS defines together with the lower wall PI and the second lug P2 a housing LO which has a lateral opening OL on the opposite side to the side where the second leg P2 is located, and therefore on the side which is intended for be oriented towards the bodywork. This housing LO is arranged so as, on the one hand, to guide the strap of a safety belt CS, which is associated with the seat SE in which the AM actuator must be implanted and which is fixed to the bodywork of the vehicle, when the AM actuator is in its locking position (see Figure 2), and secondly, allow the (automatic) extraction of this strap CS via its lateral opening OL when the AM actuator is in its position of unlocking (see Figure 3). It will be understood that the height of the housing LO is mainly fixed by the height of the second tab P2, which serves here only to connect the gripping portion PP to the lower wall PI and to delimit one of the three closed sides of the accommodation LO. In the unlocking position the strap CS can slide between the lower walls PI and upper PS. Preferably, the lower wall PI has at its upper face (opposite the upper wall PS) a curved profile (or slope). In this case, its part which is situated on the side of the lateral opening OL is placed at a level which is higher than that of its part which is situated on the side of the second tab P2 when the actuator AM is in its position. locking. Such a profile (or such a slope) is intended (e) to prevent the strap CS spontaneously exit housing LO (its lateral opening OL) due to a sudden movement of the passenger or jolts of the vehicle caused by the state of the road. It will be understood that any type of profile likely to retain the strap CS in the housing LO can be envisaged as long as it does not interfere with the automatic extraction of this strap CS (through the lateral opening OL) when the actuator AM is in its unlocking position. In the nonlimiting example illustrated, the first leg P1 is intended to be placed under the lower wall PI side of the lateral opening OL, and 1 o therefore on the side which is oriented towards the bodywork. But, it can be placed under the lower wall PI in any place. For example, and as illustrated in FIG. 1, the first leg P1 comprises a so-called lower end, opposite to the upper end which is extended by the lower wall PI, which defines a terminal portion PT intended to be coupled to the mechanism of FIG. (un) locking. In the nonlimiting example illustrated, the end portion PT is arranged in the form of a ring so as to be rotatably mounted on an element of the (un) locking mechanism. In order to facilitate the rotational drive of the first leg P1 in the backrest DS, the latter can for example be provided with a casing CA which comprises an outer face FE fixed on the backrest liner DS (in the region where AM) and in which is defined a slot FT for guiding the upper end of the first tab P1. As illustrated, the outer face FE is shaped so as to match the shape of the backrest DS in the upper corner of implantation of the AM actuator.

25 Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de verrouillage (figure 1), la sangle CS (qui est habituellement fixée en trois points de la carrosserie du véhicule) peut être introduite manuellement à l'intérieur du logement LO de l'actionneur AM. Elle est alors maintenue et guidée dans une position approximativement horizontale à l'intérieur du logement LO.When the AM actuator is placed in its locking position (FIG. 1), the strap CS (which is usually fixed at three points of the vehicle body) can be inserted manually into the housing LO of the actuator. AM. It is then held and guided in an approximately horizontal position inside the housing LO.

30 Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de déverrouillage (figure 3), l'ouverture latérale OL de son logement LO est grossièrement orientée vers le plancher du véhicule. La sangle CS (qui est alors presque inclinée à 90° par rapport au plancher) peut alors sortir (se dégager) automatiquement du logement LO par son ouverture latérale OL (en coulissant entre les parois inférieure PI et supérieure PS), sous l'effet de la tension (ou force de rappel) qui est imposée par l'enrouleur (fixé à la carrosserie). La ceinture de sécurité CS étant alors dégagée du siège SE, l'actionneur AM peut alors soit être relâché afin de retourner dans sa position de verrouillage, soit être maintenu en position de déverrouillage afin que le dossier DS du siège SE puisse être rabattu vers l'avant et que l'assise puisse éventuellement être translatée vers l'avant. En d'autres termes, l'entraînement en rotation de l'actionneur AM de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée (flèche F1 de la figure 3) permet en une unique opération de libérer la sangle CS et de faire basculer le dossier. L'actionneur AM assure donc une double fonction, à savoir permettre le contrôle du verrouillage/déverrouillage du siège SE et servir de guide de positionnement à la ceinture de sécurité CS. Afin de faciliter encore plus la libération (ou l'extraction) de la sangle CS, la paroi inférieure PI de l'actionneur AM peut, comme illustré schématiquement sur la figure 4, être montée à rotation sur l'extrémité supérieure de la première patte P1. Par exemple, on peut connecter la paroi inférieure PI et l'extrémité supérieure de la première patte P1 à une rotule RO (ou une articulation) de sorte que la paroi inférieure PI et donc la partie de préhension PP puisse pivoter par rapport à la première patte P1 lorsque l'actionneur AM est dans sa position de déverrouillage. On notera que le pivotement peut se faire sensiblement dans le même plan que celui dans lequel l'actionneur AM est entraîné en rotation, ce qui correspond à un basculement vers le bas (matérialisé par la flèche F2 de la figure 4) autour d'un axe de rotation qui est sensiblement perpendiculaire à ce plan, ou bien autour d'un axe de rotation qui est contenu dans ledit plan. On notera également qu'un pivotement (entraînement en rotation) peut être également obtenu en l'absence de rotule RO si la liaison entre la partie inférieure PI et l'extrémité supérieure de la première patte P1 est (semi-)flexible. L'actionneur AM peut être réalisé en une seule pièce, par exemple par moulage d'une matière plastique, en particulier lorsqu'il est du type de celui qui est illustré sur la figure 1. Lorsque l'actionneur AM comporte une rotule (ou un élément de rotation équivalent), il peut être réalisé en deux parties, l'une constituée de la première patte P1, et l'autre constituée de la paroi inférieure PI, de la seconde patte P2 et de la partie de préhension PP (avec la paroi supérieure PS). Dans ce cas, les deux parties peuvent être réalisées par moulage d'une matière plastique (par exemple). Grâce à l'invention, la poignée (ou partie de préhension) PP est désormais placée au-dessus de la sangle de la ceinture de sécurité CS, si bien 1 o que ladite sangle ne risque plus de s'agripper au bras d'un utilisateur. En outre, la libération de la sangle par une ouverture latérale orientée vers le plancher du véhicule garantit son dégagement automatique vers la carrosserie du fait de la force de rappel qui est exercée par l'enrouleur sur cette sangle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'actionneur de 15 (dé)verrouillage de siège, de dispositif de (dé)verrouillage de siège et de siège (déplaçable) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. When the AM actuator is placed in its unlocking position (FIG. 3), the lateral opening OL of its housing LO is roughly oriented towards the floor of the vehicle. The strap CS (which is then almost inclined at 90 ° with respect to the floor) can then exit (disengage) automatically from the housing LO by its lateral opening OL (sliding between the lower walls PI and upper PS), under the effect the tension (or restoring force) that is imposed by the retractor (attached to the bodywork). The safety belt CS then being disengaged from the seat SE, the actuator AM can then either be released in order to return to its locking position, or be kept in the unlocking position so that the backrest DS of the seat SE can be folded towards the seat. before and that the seat can possibly be moved forward. In other words, the rotation of the actuator AM from its locked position to its unlocked position (arrow F1 of FIG. 3) makes it possible in a single operation to release the strap CS and to tilt the backrest. The AM actuator therefore has a dual function, namely to enable the control of the locking / unlocking of the seat SE and serve as a positioning guide for the seat belt CS. To further facilitate the release (or extraction) of the strap CS, the lower wall PI of the actuator AM may, as illustrated schematically in Figure 4, be rotatably mounted on the upper end of the first leg P1. For example, it is possible to connect the lower wall PI and the upper end of the first leg P1 to a ball joint RO (or a joint) so that the lower wall PI and thus the gripping portion PP can pivot relative to the first one. P1 leg when the AM actuator is in its unlocked position. Note that the pivoting can be substantially in the same plane in which the AM actuator is rotated, which corresponds to a downward tilt (shown by the arrow F2 of Figure 4) around a axis of rotation which is substantially perpendicular to this plane, or around an axis of rotation which is contained in said plane. Note also that a pivoting (rotational drive) can also be obtained in the absence of RO ball joint if the connection between the lower part PI and the upper end of the first leg P1 is (semi-) flexible. The AM actuator may be made in one piece, for example by molding a plastic material, in particular when it is of the type shown in FIG. 1. When the AM actuator comprises a ball joint (or an equivalent rotation element), it can be made in two parts, one consisting of the first leg P1, and the other consisting of the lower wall PI, the second leg P2 and the gripping portion PP (with the upper wall PS). In this case, the two parts can be made by molding a plastic material (for example). Thanks to the invention, the handle (or gripping portion) PP is now placed above the belt of the safety belt CS, so 1 o said strap is no longer likely to grip the arm of a user. In addition, the release of the strap through a lateral opening towards the floor of the vehicle ensures its automatic release to the body due to the restoring force that is exerted by the retractor on the strap. The invention is not limited to the embodiments of seat (seat unlocking), (seat) and seat (movable) disengaging actuators described above, by way of example only, but it encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

1. Motor vehicle seat release (AM) actuator (SE) adapted to be installed in the vicinity of an upper corner of the backrest (DS) of said seat (SE) on the side facing the vehicle body, and to be manually placed in first and second staggered positions to respectively control the locking and unlocking of said seat (SE), characterized in that it comprises a first tab (P1) whose one said upper end is terminated by a so-called wall (PI) lower and prolonged, on one side intended to be oriented towards the interior of the vehicle, by a second tab (P2) extended by a gripping portion (PP) defining a so-called upper wall (PS) placed opposite said wall; lower (PI) and defining with the latter and with said second leg (P2) a housing (LO) having an opening (OL) on a side opposite to said second leg (P2) and intended to be oriented worm s said body and adapted to guide a seat belt (CS) attached to said body when said actuator (AM) is in its first position and to allow the extraction of the seat belt (CS) via said opening (OL) when said actuator (AM) is in its second position.

2. An actuator according to claim 1, characterized in that said lower wall (PI) has a curved profile, its part located on the side of the opening (OL) being placed at a higher level than its part situated on the side of said second lug (P2) when said actuator (AM) is in its first position.

3. Actuator according to one of claims 1 and 2, characterized in that said bottom wall (PI) is rotatable relative to said first leg (P1) so as to be pivotable relative thereto when said actuator ( AM) is in its second position.

4. Actuator according to one of claims 1 to 3, characterized in that said first leg (P1) comprises an end portion (PT) located opposite said bottom wall (PI) and adapted to control the lock or the unlocking said seat (SE).

5. An actuator according to claim 4, characterized in that said end portion (PT) of the first leg (P1) is adapted to be rotatably mounted on a seat locking mechanism.

6. Actuator according to one of claims 1 to 5, characterized in that said gripping portion (PP) comprises a central zone (ZC) recessed so as to allow its gripping by fingers with one hand.

7. Actuator according to one of claims 1 to 6, characterized in that it is at least partially made by molding.

8. Device (D) for unlocking a seat (SE) of a motor vehicle, adapted to be installed in the vicinity of an upper corner of the backrest (DS) of said seat (SE) on the side facing the bodywork of the vehicle, and comprising a seat unlocking mechanism (MD), characterized in that it comprises an actuator (AM) according to one of the preceding claims, coupled to said seat unlocking mechanism (MD).

9. Device according to claim 8, characterized in that it comprises a housing (CA) adapted to be secured to said seat (SE) and comprising an outer face (FE) provided with a slot (FT) adapted to allow guidance and rotating the first tab (P1) of the actuator (AM) relative to said seat (SE) as it moves from the first position to the second position, and vice versa.

10. Seat (SE) for a motor vehicle, characterized in that it comprises an unlocking device (D) according to one of claims 8 and 9, installed in the vicinity of an upper corner of its backrest (DS), on the side intended to be oriented towards the bodywork of the motor vehicle.