FR3009246A1

FR3009246A1 - Coussin pour sieges de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR3009246A1
Application number: FR1357561A
Authority: FR
Inventors: Anne Isabelle Dacosta-Mallet; Samuel Baudu
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2015-02-06
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: FR3009246B1

Abstract

L'invention concerne une matelassure (4) pour siège de véhicule automobile comportant au moins une première couche de mousse (42) et une deuxième couche de mousse (44) et au moins une chambre à air (5), la chambre à air entourant au moins un plot reliant la première couche de mousse (42) et la deuxième couche de mousse (44).

Description

B12527 - 3449 1.FR 1 COUSSIN POUR SIÈGES DE VÉHICULES AUTOMOBILES La présente description concerne, de façon générale, les sièges pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, la réalisation d'une matelassure d'un tel siège. Pour améliorer le confort des passagers, il a déjà été proposé de réaliser des coussins pour sièges de véhicules équipés d'éléments gonflables servant au réglage de l'épaisseur du coussin ou d'éléments massants, tels que décrit notamment dans le brevet américain 5 263 765. Toutefois, en modifiant l'épaisseur du coussin, ces 10 éléments gonflables modifient la forme du siège au repos, c'est-à-dire sans occupant. La présente invention vise une matelassure pour siège pour véhicule automobile à dureté réglable. Dans la présente description, on entend par "dureté", 15 la qualité physique de la matelassure indiquant une résistance au toucher, à la pression, au choc, etc. Elle caractérise la facilité avec laquelle la matelassure, soumise à une contrainte, telle que le poids d'un occupant, réagit. La "dureté" peut se traduire par l'expression de constantes mécaniques, tel qu'un 20 module de compressibilité. Ainsi, dans le cadre de la présente invention, la "dureté" est synonyme de "raideur", de "souplesse", de "capacité B12527 - 3449 1.FR 2 d'enfoncement", etc. caractérisant le comportement de la matelassure. Un autre mode de réalisation vise une matelassure pour siège pour véhicule automobile à enfoncement réglable selon tout 5 ou partie de différentes zones du siège. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, on prévoit une matelassure pour siège de véhicule automobile comportant au moins une première couche de mousse et une deuxième couche de mousse et au moins une chambre à air, la 10 chambre à air entourant au moins un plot reliant la première couche de mousse et la deuxième couche de mousse. Grâce à la présence du plot entre les couches de mousse, l'épaisseur de la matelassure n'est pas modifiée entre une position gonflée et une position dégonflée de la chambre à 15 air. L'aspect du siège au repos n'est ainsi pas modifié. De plus, le plot maintient la chambre à air en place, ce qui évite de devoir la fixer par d'autres moyens. Selon un mode de réalisation de la matelassure, la chambre à air est annulaire. 20 Selon un mode de réalisation de la matelassure, la chambre à air est circulaire. Par de tels agencements, on évite ainsi les zones de fragilisation potentielle de la chambre à air. Selon un mode de réalisation de la matelassure, le 25 plot est en mousse. L'utilisation d'une mousse, notamment comme le reste de la matelassure, facilite la réalisation de la présente invention. Selon un mode de réalisation de la matelassure, le 30 plot présente une dureté différente de la dureté de la première couche de mousse et/ou de la deuxième couche de mousse. Cela améliore le maintien d'une épaisseur constante au repos, c'est-à-dire sans appui externe sur la matelassure. Selon un mode de réalisation de la matelassure, le 35 diamètre de la chambre à air est compris entre 5 cm et 15 cm.

B12527 - 3449 1.FR 3 Selon un mode de réalisation de la matelassure, l'épaisseur de la chambre à air à l'état gonflé est comprise entre 1 cm et 5 cm. Selon un mode de réalisation de la matelassure, 5 plusieurs chambres à air sont agencées. Selon un mode de réalisation de la matelassure, les chambres à air sont gonflables individuellement. Avantageusement, plus le nombre de chambres à air est élevé, meilleure est la finesse du réglage de la dureté. 10 Selon un mode de réalisation de la matelassure, une troisième couche de mousse est interposée entre la première couche de mousse et la deuxième couche de mousse. De plus, prévoir une troisième couche de mousse permet d'adapter l'épaisseur de la matelassure. 15 Selon un mode de réalisation de la matelassure, au moins une chambre à air est présente entre la première couche de mousse et la troisième couche de mousse et entre la troisième couche de mousse et la deuxième couche de mousse. Selon un mode de réalisation de la matelassure, au 20 moins un premier plot est présent entre la première couche de mousse et la troisième couche de mousse et au moins un deuxième plot est présent entre la troisième couche de mousse et la deuxième couche de mousse. Par ailleurs, prévoir plusieurs chambres à air 25 superposées permet d'adapter et/ou d'affiner les possibilités de réglage de l'épaisseur de la matelassure. On prévoit également un siège pour véhicule automobile comprenant une assise et/ou un dossier et/ou un appui-tête, caractérisé en ce que l'assise et/ou le dossier et/ou l'appui-30 tête comporte(nt) une matelassure telle que ci-dessus. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles 35 ou exclusives les unes des autres.

B12527 - 3449 1.FR 4 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : la figure 1 est une représentation en perspective 10 schématique partiellement écorchée d'un mode de réalisation d'un siège de véhicule automobile équipé de coussins à confort réglable, la figure 2 est une vue en coupe transversale partielle d'une matelassure du siège selon la figure 1, et 15 les figures 3A, 3B, 3C et 3D sont des vues en coupe partielles illustrant le fonctionnement du réglage de la dureté d'une matelassure du siège selon les figures 1 et 2. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de 20 réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les 25 termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "gauche", "droite", etc., ou relative, tels que les termes "dessus", "dessous", "supérieur", "inférieur", etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression 30 ordinaire du véhicule. Sauf précision contraire, les expressions "approximativement", "sensiblement", "environ", "de l'ordre de", etc. signifient à 10% près. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension de la présente invention selon les modes de 35 réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. En B12527 - 3449 1.FR particulier, la réalisation des autres parties du siège ainsi que l'assemblage des coussins sur une armature d'un tel siège n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec les structures usuelles de siège. 5 La figure 1 est une représentation en perspective schématique d'un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile. Un tel siège comporte, de façon habituelle, une assise 1 sur laquelle est articulé un dossier 2, le cas échéant surmonté d'un appui-tête 3. Les différents éléments du siège comportent chacun une armature, respectivement une armature d'assise 12, une armature de dossier 22 et/ou une armature d'appui-tête 32, recouverte d'un coussin, respectivement un coussin d'assise 14, un coussin de dossier 24 et/ou un coussin d'appui-tête 34.

Un tel siège est généralement monté sur un véhicule par exemple par un mécanisme à glissière non représenté. Le coussin d'assise 14, respectivement le coussin de dossier 24 et/ou le coussin d'appui-tête 34, sont réalisés en mousse, formant une matelassure 4, recouverte d'une coiffe, respectivement une coiffe d'assise 16, une coiffe de dossier 26 et/ou une coiffe d'appui-tête 36. La présente description concerne plus particulièrement la réalisation de la matelassure 4, qu'il s'agisse d'une matelassure 4 d'assise 1, d'une matelassure 4 de dossier 2 et/ou 25 d'une matelassure 4 d'appui-tête 3. Selon les modes de réalisation représentés, la matelassure 4 comporte au moins deux couches de mousse 42 et 44, respectivement une première couche de mousse 42 et une deuxième couche de mousse 44, entre lesquelles est agencée au moins une 30 chambre à air 5. Préférentiellement, une pluralité de chambres à air 5 est agencée entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. La chambre à air 5 forme un élément de réglage de la dureté de la matelassure 4. Selon un exemple particulier de réalisation, la 35 chambre à air 5 est annulaire. De même, dans le cadre d'une B12527 - 3449 1.FR 6 pluralité de chambres à air 5, au moins une des chambres à air 5 est annulaire. Alternativement, toutes les chambres à air 5 sont annulaires. La figure 2 est une vue partielle en coupe de la 5 matelassure 4, par exemple correspondant à une partie de la matelassure 4 d'assise 1 du siège de la figure 1. Selon le mode de réalisation décrit à la figure 1, des chambres à air 5 sont réparties entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. Arbitrairement, 10 selon l'exemple décrit à la figure 2, la première couche de mousse 42 constitue une couche inférieure et la deuxième couche de mousse 44 constitue une couche supérieure. Par définition, la couche supérieure est la couche de la matelassure 4 située au plus proche du passager. Par opposition, la couche inférieure 15 est la couche de la matelassure 4 située au plus éloignée du passager, par exemple dans le cas de l'assise 1 selon une direction verticale. La première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44 s'étendent préférentiellement sur toute la surface 20 de la matelassure 4. Néanmoins, les caractéristiques physiques et dimensionnelles (épaisseur, densité, raideur, de la première couche de mousse 42 et/ou de la deuxième couche de mousse 44 peuvent cependant varier selon diverses zones du siège. 25 Au moins un plot 43, ou insert 43, préférentiellement en matériau compressible, tel que de la mousse, est disposé à travers la chambre à air 5, avantageusement au milieu de la chambre à air 5. Le plot 43 est agencé entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. En particulier, 30 le plot 43 relie la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. Ainsi agencé, le plot 43 est entouré par la chambre à air 5. Selon un autre mode de réalisation non représenté, plusieurs plots 43 sont disposés à travers la chambre à air 5, 35 chaque plot 43 étant entouré par la chambre à air 5.

B12527 - 3449 1.FR 7 Le rôle du plot 43 est double. D'une part, il assure le positionnement de la chambre à air 5. En l'absence du plot 43, la chambre à air 5 risquerait, à l'usage, de se déplacer entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. En effet, on préfère ne pas coller ou fixer la chambre à air 5 à la première couche de mousse 42 et/ou à la deuxième couche de mousse 44 de façon à éviter de les fragiliser. D'autre part, le plot 43 préserve, quel que soit 10 l'état de gonflage de la chambre à air 5, l'épaisseur de la matelassure 4 au repos, c'est-à-dire quand le siège est libre et qu'aucun passager n'est assis dessus. Ainsi, à la différence des systèmes connus, la chambre à air 5 ne sert pas (ou peu) à modifier l'épaisseur de la 15 matelassure 4, mais sert à modifier la dureté de la matelassure 4 à la réception du passager, de façon à régler le confort du siège. Cet effet est notamment obtenu grâce au plot 43 agencé entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44. 20 La chambre à air 5 est reliée à un dispositif de gonflage 6, tel que présenté schématiquement sur la figure 1. Dans le cadre d'un siège pour véhicule automobile comprenant plusieurs chambres à air 5, ces dernières sont reliées, de préférence individuellement, à un ou plusieurs 25 dispositif(s) de gonflage 6, tel(s) que présenté(s) schématiquement sur la figure 1. Des tubes ou canaux 62, symbolisés en figure 1, relient le ou les dispositifs de gonflage 6 aux chambres à air 5 pour y insuffler un gaz, de préférence de l'air, par exemple 30 prélevé dans l'habitacle, en particulier sous le siège, ou, à l'inverse, vider les chambres à air 5. Les figures 3A, 3B, 3C et 3D sont des vues partielles en coupe illustrant le fonctionnement du réglage de la dureté la matelassure 4 du siège décrit précédemment.

B12527 - 3449 1.FR 8 De plus, les figures 3A, 3B, 3C et 3D illustrent une variante de réalisation selon laquelle une première couche de mousse 42, une deuxième couche de mousse 44 et une troisième couche de mousse 46 sont superposées. Ainsi, deux niveaux de chambres à air 5 sont présents, respectivement disposées entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44 et entre la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46. Un tel agencement correspond, par exemple, à la 10 structure du coussin de dossier 2 du siège de la figure 1. Arbitrairement, selon l'exemple décrit aux figures 3A, 3B, 3C et 3D, la première couche de mousse 42 constitue une couche inférieure, la deuxième couche de mousse 44 constitue une couche supérieure et la troisième couche de mousse 46 constitue 15 une couche intermédiaire. Par définition, la couche supérieure est la couche de la matelassure 4 située au plus proche du passager. Par opposition, la couche inférieure est la couche de la matelassure 4 située au plus éloigné du passager, par exemple dans le cas de l'assise, selon une direction verticale. 20 Selon cette alternative de réalisation, au moins un premier plot 45, ou premier insert 45, préférentiellement en matériau compressible, tel que de la mousse, est disposé à travers la chambre à air 5 agencée entre la première couche de mousse 42 et la troisième couche de mousse 46, avantageusement 25 au milieu de la chambre à air 5. De même, au moins un deuxième plot 47, ou deuxième insert 47, préférentiellement en matériau compressible, tel que de la mousse, est disposé à travers la chambre à air 5 agencée entre la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46, avantageusement au milieu de 30 la chambre à air 5. Le premier plot 45 est agencé entre la première couche de mousse 42 et la troisième couche de mousse 46. En particulier, le premier plot 45 relie la première couche de mousse 42 et la troisième couche de mousse 46. Ainsi agencé, le 35 premier plot 45 est entouré par une première chambre à air 5.

B12527 - 3449 1.FR 9 De même, le deuxième plot 47 est agencé entre la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46. En particulier, le deuxième plot 47 relie la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46. Ainsi agencé, le deuxième plot 47 est entouré par une deuxième chambre à air 5. Selon l'exemple de réalisation représenté aux figures 3A, 3B, 3C et 3D, plusieurs premiers plots 45 et plusieurs deuxièmes plots 47 sont disposés à travers les chambres à air 5, chaque premier plot 45, respectivement chaque deuxième plot 47, étant entouré par une chambre à air 5. De plus, selon une autre variante (illustrée uniquement aux figures 3A à 3D pour les plots 45 et 47), le plot 43 agencé entre la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44, respectivement le premier plot 45 et le deuxième plot 47 agencés, d'une part, entre la première couche de mousse 42 et la troisième couche de mousse 46 et, d'autre part, entre la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46, au sein des chambres à air 5, sont formés de corps en une mousse ayant une dureté différente de la dureté de la première couche de mousse 42, de la deuxième couche de mousse 44 et/ou de la troisième couche de mousse 46. Cela permet d'ajuster la dureté de la mousse et donc les zones de confort. Une telle dureté du plot 43, respectivement du premier plot 45 et du deuxième plot 47, de même que la dureté de la première couche de mousse 42, de la deuxième couche de mousse 44 et/ou de la troisième couche de mousse 46 peut varier selon les zones du siège. Les figures 3A à 3D sont des vues en coupe partielles 30 illustrant le fonctionnement du réglage de la dureté de la matelassure 4 du siège selon les figures 1 et 2. Plus spécifiquement, les figures 3A et 3C illustrent l'allure de la matelassure 4, comprenant la première couche de mousse 42, la deuxième couche de mousse 44 et la troisième 35 couche de mousse 46, au repos, c'est-à-dire sans présence d'un B12527 - 3449 1.FR 10 occupant, respectivement les chambres à air 5 étant gonflées (figure 3A) et dégonflées (figure 3C). Comme on peut le constater, l'épaisseur de la matelassure 4 reste la même, ou sensiblement la même, grâce à la présente du premier plot 45 et du deuxième plot 47. Il en est de même pour une matelassure 4 comprenant la première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44 grâce à la présence du plot 43. Les figures 3B et 3D illustrent l'allure de la matelassure 4, comprenant la première couche de mousse 42, la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46, en présence d'une pression, par exemple sous l'effet de la présence d'un occupant. Dans cette configuration, la deuxième couche de mousse 44, ou couche supérieure, peut se déformer selon sa dureté. Néanmoins, si les chambres à air 5 sont dégonflées (figure 3D), la matelassure 4 s'écrase car le premier plot 45 et le deuxième plot 47 ne sont présents que ponctuellement dans la surface de la matelassure 4.

A l'inverse, si les chambres à air 5 sont gonflées (figure 3B), la matelassure 4 est plus dure et s'enfonce moins. Le gonflage individuel des chambres à air 5 permet d'ajuster la dureté de la matelassure 4 et, par conséquence, le confort du coussin.

Contrairement aux coussins usuels équipés d'éléments gonflables, permettant le réglage de l'épaisseur du coussin ou d'assurer une fonction de massage, qui ont pour effet de modifier structurellement l'épaisseur du coussin, les modes de réalisation décrits précédemment ne modifient pas l'épaisseur du coussin au repos, mais modifient sa dureté. Prévoir des chambres à air 5 de forme annulaire et/ou de forme circulaire constitue un mode de réalisation préféré dans la mesure où cela évite les points durs dans les éléments gonflables et correspond à une réalisation aisée.

B12527 - 3449 1.FR 11 A titre d'exemple particulier de réalisation, l'épaisseur de la chambre à air 5, considérée comme étant le diamètre de la section de la chambre à air 5 à l'état gonflé, est comprise entre 1 cm et quelques centimètres, notamment 10 cm, plus spécifiquement entre environ 1 cm et 5 cm. Toujours à titre d'exemple particulier de réalisation, la chambre à air 5 ont, en surface, un diamètre compris entre quelques centimètres, notamment environ 5 centimètres, et environ 15 cm. On notera que le diamètre et l'épaisseur des chambres à air 5 peuvent varier selon la zone du coussin et selon la couche de mousse concernée. Par ailleurs, plus le nombre de chambres à air 5 réparties dans la matelassure 4 est important, plus le confort est adaptable selon les zones du coussin.

De préférence, la commande de gonflage des chambres à air 5 est individuelle. En variante et pour réduire le nombre de canaux 62 permettant d'assurer une amenée et une évacuation d'air entre les dispositifs de gonflage 6 et les chambres à air 5, on pourra prévoir que certaines chambres à air 5 soient alimentées par les mêmes canaux 62, en parallèle ou en série, voire que toutes les chambres à air 5 soient gonflables en même temps. Par ailleurs, selon une alternative de réalisation, le gonflage de la chambre à air 5 n'est pas nécessairement fait sur 25 le principe du "tout ou rien" mais peut être graduel et progressif. Divers modes de réalisation ont été décrits, diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que les modes de réalisation ci-dessus aient 30 été décrits en relation avec des matelassures comportant un ou deux niveau(x) de chambre à air, il s'agit d'un exemple et le choix du nombre de niveaux dépend, par exemple de l'épaisseur du de la matelassure et de la granularité de réglage souhaitée. De plus, bien que cela n'ait pas été détaillé, la 35 première couche de mousse 42 et la deuxième couche de mousse 44, B12527 - 3449 1.FR 12 respectivement la première couche de mousse 42, la deuxième couche de mousse 44 et la troisième couche de mousse 46, pourront être reliées en périphérie ou dans certaines zones de la matelassure 4 par des pièces ou des zones de mousse du type de celle constituant le plot 43, respectivement le premier plot 45 et le deuxième plot 47. Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation qui ont été décrits est à la portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus et en utilisant des mousses et des techniques de fabrication des mousses et de la matelassure en elles-mêmes usuelles. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

REVENDICATIONS1. Matelassure (4) pour siège de véhicule automobile comportant au moins une première couche de mousse (42) et une deuxième couche de mousse (44) et au moins une chambre à air (5), caractérisée en ce que la chambre à air (5) entoure au moins un plot (43, 45, 47) reliant la première couche de mousse (42) et la deuxième couche de mousse (44).
2. Matelassure (4) selon la revendication 1, dans laquelle la chambre à air (5) est annulaire.
3. Matelassure (4) selon la revendication 1 ou 2, dans 10 laquelle la chambre à air (5) est circulaire.
4. Matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le plot (43, 45, 47) est en mousse.
5. Matelassure (4) selon la revendication 4, dans 15 laquelle le plot (43, 45, 47) présente une dureté différente de la dureté de la première couche de mousse (42) et/ou de la deuxième couche de mousse (44).
6. Matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le diamètre de la 20 chambre à air (5) est compris entre 5 cm et 15 cm.
7. Matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'épaisseur de la chambre à air (5) à l'état gonflé est comprise entre 1 cm et 5 cm. 25
8. Matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle plusieurs chambres à air (5) sont agencées.
9. Matelassure (4) selon la revendication 8, dans laquelle les chambres à air (5) sont gonflables 30 individuellement.
10. Matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une troisième couche de mousse (46) est interposée entre la première couche de mousse (42) et la deuxième couche de mousse (44).B12527 - 3449 1.FR 14
11. Matelassure (4) selon la revendication 10, dans laquelle au moins une chambre à air (5) est présente entre la première couche de mousse (42) et la troisième couche de mousse (46) et entre la troisième couche de mousse (46) et la deuxième couche de mousse (44).
12. Matelassure (4) selon la revendication 10 ou 11, dans laquelle au moins un premier plot (45) est présent entre la première couche de mousse (42) et la troisième couche de mousse (46) et au moins un deuxième plot (47) est présent entre la troisième couche de mousse (46) et la deuxième couche de mousse (44).
13. Siège pour véhicule automobile comprenant une assise (1) et/ou un dossier (2) et/ou un appui-tête (3), caractérisé en ce que l'assise (1) et/ou le dossier (2) et/ou l'appui-tête comporte(nt) une matelassure (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes.