WO2010149892A1 - Siège de véhicule automobile - Google Patents

Siège de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2010149892A1
WO2010149892A1 PCT/FR2010/051084 FR2010051084W WO2010149892A1 WO 2010149892 A1 WO2010149892 A1 WO 2010149892A1 FR 2010051084 W FR2010051084 W FR 2010051084W WO 2010149892 A1 WO2010149892 A1 WO 2010149892A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
backrest
elastic
motor vehicle
occupant
Prior art date
Application number
PCT/FR2010/051084
Other languages
English (en)
Inventor
Leonardo Diego Plaido
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroën Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority to BRPI1010080A priority Critical patent/BRPI1010080A2/pt
Publication of WO2010149892A1 publication Critical patent/WO2010149892A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/72—Attachment or adjustment thereof

Definitions

  • the present invention generally relates to a motor vehicle seat comprising a backrest and a seat defining the position of an occupant on the seat.
  • the invention relates more particularly to the possibilities of adjusting the position of the occupant on the seat via elastic plies.
  • a seat for a motor vehicle whose backrest is provided with a partially adjustable elastic web tension.
  • Both of these documents describe a local adjustment device, i.e. at the lumbar level, the tension of the elastic sheet of the folder.
  • a first aspect of the invention relates to a seat for a motor vehicle comprising a backrest and a seat whose backrest and seat surfaces define the position of a seat occupant, characterized in that on all of their surface, the backrest and the seat are each provided with a tension-adjustable elastic sheet to extend the range of positions available to the occupant of the seat according to the tension settings applied to the one and the other of the elastic sheets .
  • such a seat allows, by the use of two elastic sheets arranged on all of the backrest and seat surfaces, to vary not only a portion of the seat but the entire position of its occupant by setting more or less the tension of one or the other of the elastic layers. In this way, the occupant of the seat can adjust his position according to his diverence.
  • a first forward and upward extremal position is defined by a maximum tension applied to the two elastic sheets
  • a second rearward and upward extremal position is defined by a minimum tension applied to the elastic sheet of the backrest and a maximum tension applied to the elastic layer of the seat
  • a third extremal position towards the rear and towards the bottom is defined by a minimum tension applied to the two elastic layers
  • a fourth extreme position towards the front and downward is defined by a maximum tension applied to the elastic sheet of the backrest and a minimum tension applied to the elastic sheet of the seat.
  • one and / or the other of the elastic sheets is made in the form of an accordion-traversing wire the entire surface of the backrest and / or the seat.
  • the use of a single thread for producing an elastic sheet ensures a tension adjustment by a simple traction or relaxation exerted on the thread.
  • the two elastic plies are made in the form of an accordion-traversing wire the entire surface of the backrest and the seat.
  • the thread forming elastic sheet is a rubber thread.
  • a web made in this way provides a great comfort and flexibility for the occupant of the seat.
  • the rubber wire is extruded, a metal wire being arranged therein. In this way, the elastic sheet is stronger and can support larger weights or body. This last solution tablecloth is a good compromise between flexibility and rigidity, that is to say between comfort and strength.
  • control means operable by hand are provided for tensioning and relaxing the two elastic sheets.
  • These control means may be either mechanical or electrical.
  • the present invention relates to a motor vehicle equipped with at least one seat according to the first aspect of the invention.
  • FIGS. 1a-1c show diagrams of distribution of the elastic plies on the seat and the back of the seat according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a schematic view of the range of potential positions for the occupant of a seat according to one embodiment of the invention
  • FIG. 3 represents the regulatory square of the extremal positions that can be taken by the occupant of the seat.
  • FIG. 1a is a diagrammatic view from above of a seat 1 comprising a backrest 2 and the seat 3 of which is provided with a tension-adjustable elastic sheet 4 covering the entire seating surface 5.
  • elastic web 4 or suspension web is preferably made in the form of a rubber thread arranged accordion so as to cover the entire seating surface.
  • this rubber thread is hollow, the inside of the thread being filled with a wire providing a better resistance of the ply. It will be understood that the use of a single wire to cover the entire seating surface 5 makes it possible to stretch or relax the latter by simply pulling on the wire, for example by means of a mechanical or electrical control member operable at the hand.
  • the accordion shape is obtained by connecting the thread of an edge 6 to an opposite edge 7 of the frame 8 of the seat, then skirting this frame 8 for a short distance and then again connecting the edge 7 of the frame to the edge opposite 6 and so on over the entire width of the seat.
  • the wire connects the transverse edges 6 and 7 to the seat, i.e. in the direction of the length of the legs of an occupant sitting on the seat.
  • FIG. 1b shows a diagrammatic front view of the seat 1 whose backrest 2 is equipped with an elastic band 9 that is adjustable in tension and covering the entire backrest surface 10.
  • the elastic sheet 9 is preferably made in the form a rubber thread arranged accordion so as to go through the entire backrest surface.
  • this rubber thread is hollow, the inside of the thread being filled with a wire providing a better resistance of the ply.
  • a single thread to cover the entire backrest surface 10 makes it possible to tension or relax the latter by simply pulling on the thread, for example by means of the same control member 11, that used for the elastic sheet of the seat 3.
  • the accordion shape is obtained by connecting the wire of an edge 12 to an opposite edge 13 of the frame 14 of the file, then following the frame 14 for a short distance and then connecting again the edge 13 of the border frame opposite 12 and so on over the entire height of the backrest 2.
  • the wire connects the edges 12 and 13 transverse backrest 2, ie in the direction perpendicular to the trunk of the occupant sitting on the seat.
  • FIG. 1c represents a perspective view of a seat 1 whose backrest 2 and the seat 3 are each equipped with elastic sheet 9, respectively 4.
  • FIG. 2 shows a schematic view of the range of potential positions for the occupant of a seat.
  • an occupant 15 seated in a seat 1.
  • the occupant back 16 rests on the surface of the backrest 2 of the seat, while the lower limbs and the posterior 17 rests on the surface of the seat 3.
  • the actuation of the control member 1 1 allows the user to vary its position on the seat without moving the latter, but only by adjusting the tension settings of the elastic sheets which are equipped with the backrest and the seat. 'seated.
  • the position of the occupant varies in a square 18 around the midpoint H corresponding to the intermediate setting for each of the layers.
  • the different possible extremal positions will be detailed hereinafter with reference to FIG. 3, on which the positioning square 18 has been enlarged.
  • FIG. 3 represents the positioning square of FIG. 2, on which are visible the extreme positions that can be taken by the occupant of the seat as a function of the tension settings of each of the elastic sheets of the backrest and the seat.
  • the arrows indicate the movements of the occupant's body according to the setting made.
  • a first extreme position P1 forwards and upwards is defined by a maximum tension applied to the two elastic layers of the seat and the backrest. Indeed, when the sheet of the backrest is stretched to the maximum, the back of the occupant resting on the entire surface of the folder is pushed forward. Similarly when the tablecloth of the seat is stretched to the maximum the lower limbs and the posterior of the occupant resting on the whole of the sitting surface are raised upwards.
  • a second extreme position P2 upwards and downwards is defined by a minimum tension applied to the elastic sheet of the backrest and a maximum tension applied to the elastic sheet of the seat.
  • the elastic sheet of the backrest being stretched to a minimum, the back of the occupant sinks into the backrest surface slightly stretched and backwards so back.
  • the elastic sheet of the seat being stretched to the maximum, the body of the occupant is raised.
  • a third extreme position P3 backwards and downwards is defined by a minimum tension applied to the two elastic layers.
  • the elastic sheet of the backrest being stretched to the minimum, the back of the occupant sinks into the backrest surface slightly tense and backwards so back.
  • the elastic sheet of the seat being stretched to a minimum, the lower limbs and the posterior of the occupant sinks into the seat surface slightly stretched and therefore downwards.
  • a fourth extreme position P4 forwards and downwards is defined by a maximum tension applied to the elastic sheet of the backrest and a minimum tension applied to the elastic sheet of the seat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L'invention concerne un siège (1 ) pour véhicule automobile, comprenant un dossier (2) et une assise (3) dont les surfaces (10, 5) de dossier et d'assise définissent la position d'un occupant (15) du siège, caractérisé en ce que sur l'ensemble de leur surface, le dossier et l'assise sont munis chacun d'une nappe élastique (9, 4) réglable en tension pour étendre l'éventail de positions disponibles pour l'occupant du siège suivant les réglages en tension appliqués à l'une et l'autre des nappes élastiques.

Description

SI EG E D E VEH I CU LE AUTOMOBI LE
La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule automobile comprenant un dossier et une assise définissant la position d'un occupant sur le siège. L'invention concerne plus particulièrement les possibilités de réglage de la position de l'occupant sur le siège par l'intermédiaire de nappes élastiques.
Il est déjà connu dans l'art antérieur, en particulier des documents
FR 2 562 002 et FR 2 618 658, un siège pour véhicule automobile dont le dossier est pourvu d'une nappe élastique réglable partiellement en tension.
L'un et l'autre de ces documents décrivent un dispositif de réglage local, i.e. au niveau des lombaires, de la tension de la nappe élastique du dossier.
Il est également connu dans l'art antérieur, en particulier du document EP 1 645 461 , un siège pour véhicule automobile dont l'assise est pourvue sur une portion d'une couche de tissu pouvant être tendue élastiquement. Chacun des documents présentés ci-dessus décrit l'utilisation d'une nappe élastique uniquement sur une portion du dossier ou de l'assise. Ce type de dispositif est prévu essentiellement pour fournir un appui local (par exemple au niveau des lombaires ou des genoux) mais ne permet pas d'améliorer le confort global du siège en fonction de la corpulence de son occupant. En outre, chacun des dispositifs de réglage utilisés s'avère mécaniquement complexe pour justement permettre une déformation locale du dossier ou de l'assise.
Le but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier de fournir un siège pour véhicule automobile capable de s'adapter à la corpulence de l'occupant du siège. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier et une assise dont les surfaces de dossier et d'assise définissent la position d'un occupant du siège, caractérisé en ce que sur l'ensemble de leur surface, le dossier et l'assise sont munis chacun d'une nappe élastique réglable en tension pour étendre l'éventail de positions disponibles pour l'occupant du siège suivant les réglages en tension appliqués à l'une et l'autre des nappes élastiques. En effet, un tel siège permet, par l'utilisation de deux nappes élastiques disposées sur l'ensemble des surfaces de dossier et d'assise, de faire varier pas seulement une portion du siège mais la position tout entière de son occupant en réglant plus ou moins la tension de l'une ou l'autre des nappes élastiques. De cette manière, l'occupant du siège peut régler sa position en fonction de sa corpulence.
Selon une variante avantageuse, une première position extrémale vers l'avant et vers le haut est définie par une tension maximale appliquée aux deux nappes élastiques, une deuxième position extrémale vers l'arrière et vers le haut est définie par une tension minimale appliquée à la nappe élastique du dossier et une tension maximale appliquée à la nappe élastique de l'assise, une troisième position extrémale vers l'arrière et vers le bas est définie par une tension minimale appliquée aux deux nappes élastiques et une quatrième position extrémale vers l'avant et vers le bas est définie par une tension maximale appliquée à la nappe élastique du dossier et une tension minimale appliquée à la nappe élastique de l'assise.
Selon un mode avantageux de réalisation, l'une et/ou l'autre des nappes élastiques est réalisée sous la forme d'un fil parcourant en accordéon l'ensemble de la surface du dossier et/ou de l'assise. L'utilisation d'un fil unique pour réaliser une nappe élastique assure un réglage en tension par une simple traction ou détente exercée sur le fil. De préférence, les deux nappes élastiques sont réalisées sous la forme d'un fil parcourant en accordéon l'ensemble de la surface du dossier et de l'assise. Selon un autre mode avantageux de réalisation, le fil formant nappe élastique est un fil de caoutchouc. Une nappe réalisée de cette manière permet d'obtenir un grand confort et une grande flexibilité pour l'occupant du siège. De préférence, le fil de caoutchouc est extrudé, un fil de métal étant agencé à l'intérieur. De cette manière, la nappe élastique est plus résistante et permet de supporter des poids ou corpulences plus importants. Cette dernière solution de nappe est un bon compromis entre souplesse et rigidité, c'est-à-dire entre confort et solidité.
Selon un autre mode avantageux de réalisation, des moyens de commande actionnables à la main sont prévus pour tendre et détendre les deux nappes élastiques. Ces moyens de commande pourront être soit mécaniques soit électriques.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins un siège selon le premier aspect de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - les figures 1 a-1 c représentent des schémas de distribution des nappes élastiques sur l'assise et le dossier du siège selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 représente une vue schématique de l'éventail des positions potentielles pour l'occupant d'un siège selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 représente le carré réglementaire des positions extrémales pouvant être prises par l'occupant du siège.
L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures 1 a à 3. - A -
La figure 1 a représente une vue schématique de dessus d'un siège 1 comprenant un dossier 2 et dont l'assise 3 est équipée d'une nappe élastique 4 réglable en tension et couvrant l'ensemble de la surface d'assise 5. La nappe élastique 4 ou nappe de suspension est préférablement réalisée sous la forme d'un fil de caoutchouc disposé en accordéon de sorte à parcourir l'ensemble de la surface d'assise. Avantageusement ce fil de caoutchouc est creux, l'intérieur du fil étant rempli par un fil métallique fournissant une meilleure résistance de la nappe. On comprendra que l'utilisation d'un fil unique pour couvrir toute la surface d'assise 5 permet de tendre ou de détendre cette dernière en tirant simplement sur le fil, par exemple au moyen d'un organe de commande mécanique ou électrique actionnable à la main. La forme en accordéon est obtenue en reliant le fil d'un bord 6 à un bord opposé 7 du cadre 8 de l'assise, en longeant ensuite ce cadre 8 sur une courte distance puis en reliant de nouveau le bord 7 du cadre au bord opposé 6 et ainsi de suite sur toute la largeur d'assise. De préférence, le fil relie les bords 6 et 7 transversaux à l'assise, i.e. dans le sens de la longueur des jambes d'un occupant assis sur le siège.
La figure 1 b représente une vue schématique de face du siège 1 dont le dossier 2 est équipé d'une nappe élastique 9 réglable en tension et couvrant l'ensemble de la surface de dossier 10. La nappe élastique 9 est préférablement réalisée sous la forme d'un fil de caoutchouc disposé en accordéon de sorte à parcourir l'ensemble de la surface de dossier.
Avantageusement ce fil de caoutchouc est creux, l'intérieur du fil étant rempli par un fil métallique fournissant une meilleure résistance de la nappe. On comprendra que l'utilisation d'un fil unique pour couvrir toute la surface de dossier 10 permet de tendre ou de détendre cette dernière en tirant simplement sur le fil, par exemple au moyen du même organe de commande 1 1 , que celui utilisé pour la nappe élastique de l'assise 3. La forme en accordéon est obtenue en reliant le fil d'un bord 12 à un bord opposé 13 du cadre 14 du dossier, en longeant ensuite ce cadre 14 sur une courte distance puis en reliant de nouveau le bord 13 du cadre au bord opposé 12 et ainsi de suite sur toute la hauteur du dossier 2. De préférence, le fil relie les bords 12 et 13 transversaux au dossier 2, i.e. dans la direction perpendiculaire au tronc de l'occupant assis sur le siège.
La figure 1 c représente une vue en perspective d'un siège 1 dont le dossier 2 et l'assise 3 sont équipés chacun de nappe élastique 9, respectivement 4.
La figure 2 représente une vue schématique de l'éventail des positions potentielles pour l'occupant d'un siège. Sur cette figure, est représenté un occupant 15 assis dans un siège 1. Le dos 16 l'occupant repose sur la surface du dossier 2 du siège, tandis que les membres inférieurs et le postérieur 17 repose sur la surface de l'assise 3. L'actionnement de l'organe de commande 1 1 permet à l'utilisateur de faire varier sa position sur le siège sans pour autant bouger ce dernier, mais uniquement en jouant sur les réglages en tension des nappes élastiques dont sont équipés le dossier et l'assise. Selon les réglages en tension appliqués à l'une et à l'autre des nappes élastiques, la position de l'occupant varie dans un carré 18 autour du point médian H correspondant au réglage intermédiaire pour chacune des nappes. Les différentes positions extrémales possibles seront détaillées ci-après en liaison avec la figure 3, sur laquelle a été représenté de manière agrandie le carré de positionnement 18.
La figure 3 représente le carré de positionnement de la figure 2, sur lequel sont visibles les positions extrémales pouvant être prises par l'occupant du siège en fonction des réglages en tension de chacune des nappes élastiques du dossier et de l'assise. Les flèches indiquent les mouvements du corps de l'occupant selon le réglage effectué.
Une première position extrémale P1 vers l'avant et vers le haut est définie par une tension maximale appliquée aux deux nappes élastiques de l'assise et du dossier. En effet, lorsque la nappe du dossier est tendue au maximum, le dos de l'occupant s'appuyant sur l'ensemble de la surface du dossier est poussé vers l'avant. De même lorsque la nappe de l'assise est tendue au maximum les membres inférieurs et le postérieur de l'occupant s'appuyant sur l'ensemble de la surface d'assise sont soulevés vers le haut.
Une deuxième position extrémale P2 vers l'arrière et vers le haut est définie par une tension minimale appliquée à la nappe élastique du dossier et une tension maximale appliquée à la nappe élastique de l'assise. Dans ce cas la nappe élastique du dossier étant tendue au minimum, le dos de l'occupant s'enfonce dans la surface de dossier faiblement tendue et recule donc vers l'arrière. La nappe élastique de l'assise étant tendue au maximum, le corps de l'occupant est soulevé. Une troisième position extrémale P3 vers l'arrière et vers le bas est définie par une tension minimale appliquée aux deux nappes élastiques. La nappe élastique du dossier étant tendue au minimum, le dos de l'occupant s'enfonce dans la surface de dossier faiblement tendue et recule donc vers l'arrière. De même, la nappe élastique de l'assise étant tendue au minimum, les membres inférieurs et le postérieur de l'occupant s'enfonce dans la surface d'assise faiblement tendue et descend donc vers le bas.
Enfin, une quatrième position extrémale P4 vers l'avant et vers le bas est définie par une tension maximale appliquée à la nappe élastique du dossier et une tension minimale appliquée à la nappe élastique de l'assise. Ainsi suivant sa corpulence, l'occupant du siège pourra régler en tension chacune des deux nappes élastiques indépendamment l'une de l'autre de sorte à être assis le plus confortablement possible. L'occupant pourra également adapter sa position de conduite par rapport à la distance du trajet qu'il souhaite parcourir. Par exemple, il pourra rendre son siège plus souple pour un trajet court et plus dur pour un trajet plus long.
On comprendra que diverses modifications et / ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

REVEN D I CATIONS
1. Siège (1 ) pour véhicule automobile, comprenant un dossier (2) et une assise (3) dont les surfaces (10, 5) de dossier et d'assise définissent la position d'un occupant (15) du siège, caractérisé en ce que sur l'ensemble de leur surface, le dossier et l'assise sont munis chacun d'une nappe élastique (9, 4) réglable en tension pour étendre l'éventail de positions disponibles pour l'occupant du siège suivant les réglages en tension appliqués à l'une et l'autre des nappes élastiques.
2. Siège (1 ) pour véhicule automobile, comprenant un dossier (2) et une assise (3) dont les surfaces (10, 5) de dossier et d'assise définissent la position d'un occupant (15) du siège, caractérisé en ce que sur l'ensemble de leur surface, le dossier et l'assise sont munis chacun d'une nappe élastique (9, 4) réglable en tension indépendamment l'une de l'autre.
3. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une première position extrémale (P1 ) vers l'avant et vers le haut est définie par une tension maximale appliquée aux deux nappes élastiques (9, 4), une deuxième position extrémale (P2) vers l'arrière et vers le haut est définie par une tension minimale appliquée à la nappe élastique (9) du dossier et une tension maximale appliquée à la nappe élastique (4) de l'assise, une troisième position extrémale (P3) vers l'arrière et vers le bas est définie par une tension minimale appliquée aux deux nappes élastiques et une quatrième position extrémale (P4) vers l'avant et vers le bas est définie par une tension maximale appliquée à la nappe élastique du dossier et une tension minimale appliquée à la nappe élastique de l'assise.
4. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé en ce que l'une et/ou l'autre des nappes élastiques (4, 9) est réalisée sous la forme d'un fil parcourant en accordéon l'ensemble de la surface (5, 10) du dossier et/ou de l'assise.
5. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux nappes élastiques (4, 9) sont réalisées chacune sous la forme d'un fil en accordéon.
6. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le fil formant nappe élastique est un fil de caoutchouc.
7. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fil de caoutchouc est extrudé, un fil de métal étant agencé à l'intérieur.
8. Siège (1 ) pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de commande (1 1 ) actionnables à la main sont prévus pour tendre et détendre les deux nappes élastiques (4, 9).
9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un siège (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2010/051084 2009-06-23 2010-06-03 Siège de véhicule automobile WO2010149892A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BRPI1010080A BRPI1010080A2 (pt) 2009-06-23 2010-06-03 banco para veículo automotivo

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0954292 2009-06-23
FR0954292A FR2946931B1 (fr) 2009-06-23 2009-06-23 Siege de vehicule automobile.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010149892A1 true WO2010149892A1 (fr) 2010-12-29

Family

ID=41600364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2010/051084 WO2010149892A1 (fr) 2009-06-23 2010-06-03 Siège de véhicule automobile

Country Status (4)

Country Link
AR (1) AR077192A1 (fr)
BR (1) BRPI1010080A2 (fr)
FR (1) FR2946931B1 (fr)
WO (1) WO2010149892A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111791771A (zh) * 2019-04-09 2020-10-20 南京同宁新材料研究院有限公司 一种可调节的汽车座椅靠背及其调节方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3007701B1 (fr) * 2013-06-28 2016-09-02 Grupo Antolin-Ingenieria S A Siege pour vehicule automobile, comprenant une assise reposant sur un systeme de suspension reglable

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2832398A (en) * 1951-05-19 1958-04-29 Flight Equip & Eng Aircraft type seat construction
FR1170607A (fr) * 1957-04-04 1959-01-16 Dispositif de montage souple et élastique pour fauteuils et articles d'ameublement similaires
FR2520215A1 (fr) * 1982-01-26 1983-07-29 Nhk Spring Co Ltd Structure de siege
FR2562002A1 (fr) 1984-03-27 1985-10-04 Peugeot Cycles Dispositif de reglage local de la tension d'une nappe elastique et nappe elastique, notamment pour dossier de siege, munie d'un tel dispositif
FR2618658A1 (fr) 1987-07-31 1989-02-03 Peugeot Cycles Dispositif de reglage de tension de nappe elastique et son application aux sieges notamment aux sieges de vehicule
DE10041910C1 (de) * 2000-08-25 2002-01-24 Faurecia Autositze Gmbh & Co Rückenlehne oder Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes
FR2837436A1 (fr) * 2002-03-22 2003-09-26 Cera Siege de vehicule automobile a element de suspension reglable
EP1645461A1 (fr) 2004-10-07 2006-04-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Siège pour un véhicule.

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2832398A (en) * 1951-05-19 1958-04-29 Flight Equip & Eng Aircraft type seat construction
FR1170607A (fr) * 1957-04-04 1959-01-16 Dispositif de montage souple et élastique pour fauteuils et articles d'ameublement similaires
FR2520215A1 (fr) * 1982-01-26 1983-07-29 Nhk Spring Co Ltd Structure de siege
FR2562002A1 (fr) 1984-03-27 1985-10-04 Peugeot Cycles Dispositif de reglage local de la tension d'une nappe elastique et nappe elastique, notamment pour dossier de siege, munie d'un tel dispositif
FR2618658A1 (fr) 1987-07-31 1989-02-03 Peugeot Cycles Dispositif de reglage de tension de nappe elastique et son application aux sieges notamment aux sieges de vehicule
DE10041910C1 (de) * 2000-08-25 2002-01-24 Faurecia Autositze Gmbh & Co Rückenlehne oder Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes
FR2837436A1 (fr) * 2002-03-22 2003-09-26 Cera Siege de vehicule automobile a element de suspension reglable
EP1645461A1 (fr) 2004-10-07 2006-04-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Siège pour un véhicule.

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111791771A (zh) * 2019-04-09 2020-10-20 南京同宁新材料研究院有限公司 一种可调节的汽车座椅靠背及其调节方法
CN111791771B (zh) * 2019-04-09 2023-04-28 南京同宁新材料研究院有限公司 一种可调节的汽车座椅靠背及其调节方法

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1010080A2 (pt) 2016-03-15
FR2946931B1 (fr) 2013-01-18
AR077192A1 (es) 2011-08-10
FR2946931A1 (fr) 2010-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2893280A1 (fr) Systeme pour regler automatiquement des sieges, notamment des sieges de vehicules.
EP2878481B1 (fr) Siège passager à structure baquet et position ajustable
FR2888541A1 (fr) Banquette arriere de vehicule automobile
EP3385115B1 (fr) Fauteuil pour passager de véhicule comportant une configuration repos
EP3763560B1 (fr) Siège de véhicule doté d'une assise extensible
FR2884774A1 (fr) Appui-tete pour siege de vehicule automobile
JP2010036892A (ja) 自動車の座席
WO2010149892A1 (fr) Siège de véhicule automobile
FR2796018A1 (fr) Appui-tete utilisable par un enfant
WO2007134946A1 (fr) Support de repos pliable
EP3003779A1 (fr) Armature de dossiers de sieges du rang arriere d'un vehicule automobile pour l'amenagement d'un appui-tete reglable de dossier de siege central
FR2470564A1 (fr) Armature pour sieges, notamment pour sieges de voitures automobiles
FR2883811A1 (fr) Dispositif de manoeuvre d'un siege de voiture.
FR2897020A1 (fr) Siege de vehicule automobile comprenant deux parties superposables en position rehaussee
FR2812594A1 (fr) Siege de vehicule comportant un coussin d'appui lateral
WO2002083453A1 (fr) Accessoire de confort pour siege de vehicule
FR2911305A1 (fr) Siege avec moyens de reglage pour vehicule automobile
EP1571039A1 (fr) Siège, notamment pour véhicule automobile
FR2976872A1 (fr) Siege reglable de vehicule
FR3008044A1 (fr) Dispositif d'appui d'une tete et/ou d'un cou adapte a de nombreuses tailles, pour un dossier de siege
FR2891507A1 (fr) Insert de fixation de suspension de siege de vehicule avec une foncttion de renforcement
FR3074767A1 (fr) Siege a support lombaire et vehicule comportant un tel siege
EP3808593B1 (fr) Siège à dossier réversible doté d'accoudoirs fixes
FR2945489A1 (fr) Ensemble a au moins un siege de vehicule automobile et tapis de recouvrement du plancher de coffre de ce vehicule
FR2896732A1 (fr) Element d'assise comprenant une matelassure mobile montee sur un organe de pietement

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10734506

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10734506

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: PI1010080

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI1010080

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20111219