FR2983832A1 - Appui-tete pour siege de pilote d'aeronef et siege comportant un tel appui-tete - Google Patents

Abstract

Un appui-tête (8) selon l'invention comporte une première partie, dite partie inférieure (14), munie de moyens de liaison destinés à la liaison réglable dudit appui-tête (8) avec un dossier (6) de siège de pilote, une seconde partie, dite partie supérieure (16), opposée à la partie inférieure (14), ainsi qu'une face avant destinée à servir de face d'appui pour la tête d'un utilisateur. Il présente un réceptacle dans lequel sont logés un masque à oxygène (22) et/ou un cordon (24) d'alimentation relié audit masque. La partie supérieure (16) forme un couvercle articulé sur la partie inférieure (14) et vient fermer ledit réceptacle. L'invention concerne également un siège, un cockpit et un aéronef comportant un tel appui-tête.

Description

La présente invention concerne un appui-tête pour un siège de pilote d'aéronef ainsi qu'un siège de pilote d'aéronef muni d'un tel appui-tête. Dans le présent document, on entendra par pilote d'aéronef aussi bien le pilote que son copilote ainsi qu'éventuellement toute personne participant au pilotage d'un aéronef et qui prend place dans le poste de pilotage pour assister le pilote et/ou le copilote dans des opérations de pilotage ou des fonctions liées aux spécificités de l'aéronef concerné. Dans le cadre de vols commerciaux, pour le transport de passagers ou de marchandises, on trouve généralement un pilote et un copilote. Toutefois, dans des aéronefs militaires, un troisième homme peut être appelé à prendre place dans le poste de pilotage en fonction des missions de vol de l'aéronef. Les aéronefs comportant un fuselage pressurisé sont normalement munis d'un système de secours permettant de fournir de l'oxygène aux occupants de l'aéronef en cas de dépressurisation. Dans un aéronef destiné au transport de passagers, on trouve, d'une part, un cockpit dans lequel se trouve un poste de pilotage et où prennent place un pilote, un copilote et éventuellement d'autres passagers, généralement membres du personnel naviguant et, d'autre part, une cabine dans laquelle voyagent les passagers. Les contraintes réglementaires en matière de sécurité sont distinctes pour le système d'alimentation en oxygène de secours pour les pilotes et le système d'alimentation en oxygène de secours pour les passagers. De ce fait, on trouve à bord d'un aéronef destiné au transport de passagers au moins deux réseaux de distribution d'oxygène, un premier pour le personnel prenant place dans le cockpit et un second pour les passagers voyageant en cabine ainsi que le personnel naviguant commercial. Les documents EP-0 763 466 et US-5,984,415 divulguent une cabine d'aéronef munie d'un système d'alimentation en oxygène de secours comportant un masque à oxygène pour chaque passager de la cabine. Dans ce document, il est prévu de disposer les masques à oxygène à l'intérieur d'une unité de service prévue en supplément d'un siège de passager et qui présente la forme d'un poteau disposé sur le côté du siège. Le document FR-2 753 170 divulgue quant à lui une configuration de cabine avec des sièges pouvant se transformer en couchette et intégrant dans les sièges un compartiment pour recevoir un masque à oxygène. Le domaine de la présente invention concerne quant à lui un cockpit d'aéronef et plus particulièrement le siège du pilote et son alimentation en oxygène. Comme mentionné plus haut, le siège du copilote et le siège d'un éventuel troisième membre d'équipage sont également concernés ici. Le système d'alimentation de secours en oxygène pour les occupants du cockpit est classiquement composé d'une ou plusieurs bouteilles d'oxygène, de masques à oxygène et d'un circuit reliant les bouteilles aux masques. Les bouteilles d'oxygène sont parfois installées directement dans le cockpit de l'aéronef mais elles se trouvent le plus souvent dans une soute électronique se trouvant sous le poste de pilotage. Les masques à oxygène sont alors rangés à proximité des sièges du pilote et du copilote. On les retrouve par exemple dans les volumes latéraux à droite et à gauche des pilotes, ces volumes latéraux étant communément appelés « banquettes ». On retrouve alors un masque à oxygène à gauche du pilote et un autre à droite du copilote. Un circuit comportant généralement des conduites rigides et des conduites souples permet d'assurer la distribution de l'oxygène aux occupants du cockpit. Ce circuit intègre également des éléments permettant de réaliser la régulation du flux et de la pression de l'oxygène délivré aux masques à oxygène.

Un tel système d'alimentation en oxygène est complexe et de ce fait coûteux. Bien entendu, ce système occupe un certain volume et constitue parfois un obstacle pour le passage d'autres canalisations. En outre, on remarque que la position du masque à oxygène impose de réserver un espace au milieu de systèmes avioniques. De ce fait la nécessité de prévoir un logement pour les masques apporte des contraintes dans la conception du cockpit. La position latérale du masque à oxygène pour le pilote et son copilote, même si ce masque se trouve à proximité immédiate de son utilisateur potentiel, n'est pas forcément la position optimale en termes d'ergonomie. En effet, un pilote droitier devra par exemple saisir le masque à oxygène préférentiellement de la main gauche. La présente invention a alors pour but de fournir des moyens permettant d'avoir un système d'alimentation en oxygène dans le cockpit simplifié par rapport aux systèmes connus de l'art antérieur. De préférence, les moyens fournis par l'invention seront ergonomiques et permettront une saisie la plus intuitive possible par son utilisateur potentiel. De préférence, les moyens mis en oeuvre permettront la réalisation d'un système d'alimentation en oxygène de secours du cockpit d'un prix de revient réduit par rapport aux systèmes connus de l'art antérieur. La présente invention propose ainsi un appui-tête pour siège de pilote d'aéronef comportant une première partie, dite partie inférieure, munie de moyens de liaison destinés à la liaison réglable dudit appui-tête avec un dossier de siège de pilote, une seconde partie, dite partie supérieure, opposée à la partie inférieure, ainsi qu'une face avant destinée à servir de face d'appui pour la tête d'un utilisateur. Selon la présente invention, un tel appui-tête présente un réceptacle dans lequel sont logés un masque à oxygène ainsi que des moyens de connexion permettant de relier ledit masque à une source d'oxygène (par exemple un circuit de distribution d'oxygène, une bouteille d'oxygène, ...) ; la partie supérieure est mobile par rapport à la partie inférieure entre une première position dans laquelle la partie supérieure vient fermer ledit réceptacle et une seconde position dans laquelle il est possible d'accéder et d'extraire le masque à oxygène hors de son réceptacle.

Il est donc proposé ici de loger de manière tout à fait originale un masque à oxygène dans un appui-tête. Cette intégration nécessite une adaptation de l'appui-tête. Elle permet alors de libérer de la place dans le cockpit et aussi de faciliter la conception et la réalisation de celui-ci en libérant de l'espace dans les banquettes latérales du cockpit et en supprimant des obstacles pour le câblage de celui-ci. La partie supérieure peut elle-même être en plusieurs parties. Il ne s'agit par forcément d'une pièce monobloc. Dans une forme de réalisation d'un appui-tête selon la présente invention, la partie supérieure forme un couvercle pour le réceptacle ménagé dans la partie inférieure. On peut également prévoir que des moyens d'articulation reliant la partie supérieure à la partie inférieure permettent à la partie supérieure de pivoter par rapport à la partie inférieure. Ces moyens d'articulation sont simples, fiables et permettent un excellent accès au réceptacle à l'intérieur de l'appui-tête. Ils se trouvent avantageusement sur une face arrière, opposée à la face avant. La partie supérieure peut ainsi facilement passer de sa première position à sa seconde position sans être gênée par la tête d'un usager utilisant ledit appui-tête. En variante, la partie supérieure pourrait être réalisée en deux parties, chacune des parties étant articulée par rapport à la partie inférieure, l'axe d'articulation pouvant alors être un axe latéral. La partie supérieure viendrait, dans ce cas, fermer le réceptacle à la manière de deux volets articulés. Le réceptacle peut aussi contenir un cordon d'alimentation relié au masque à oxygène et enroulé en spirale dans le réceptacle pour permettre de faciliter l'extraction du masque à oxygène hors de son réceptacle. Le masque à oxygène étant derrière la tête de son utilisateur éventuel, ce dernier ne peut pas facilement voir si ledit masque à oxygène est accessible ou non. Il est alors proposé qu'un appui-tête selon l'invention comporte par exemple en outre : - un bras mobile entre une position repliée entièrement à l'intérieur du réceptacle et une position déployée dans laquelle une extrémité libre du bras s'étend à l'extérieur du réceptacle, et - des moyens permettant au bras mobile de passer de sa position repliée à sa position déployée lorsque le couvercle passe d'une position dans laquelle le réceptacle est fermé à une position dans laquelle le réceptacle est ouvert. Dans cette forme de réalisation, pour également faciliter l'extraction du masque à oxygène hors de son logement, le bras porte avantageusement à son extrémité libre des moyens de préhension reliés au masque à oxygène logé dans le réceptacle. Il suffit alors de tirer sur les moyens de préhension pour sortir le masque de son logement. La présente invention concerne également un siège de pilote d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un appui-tête tel que décrit plus haut. Avantageusement, un tel siège comporte au moins une bouteille d'oxygène, et ladite bouteille est de préférence reliée à un masque à oxygène disposé à l'intérieur de l'appui-tête. Le circuit de secours d'alimentation en oxygène est alors très réduit et limité au siège. Cette variante simplifie clairement la conception du cockpit intégrant un tel siège. Un siège selon la présente invention est avantageusement tel qu'il comporte un autre masque à oxygène logé dans l'appui-tête.

En variante, un siège selon l'invention peut comporter un autre réceptacle à l'intérieur duquel se trouve un autre masque à oxygène. La présente invention concerne également un cockpit d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège tel que décrit ci-dessus. Ce cockpit d'aéronef comporte par exemple un premier siège tel que décrit ci- dessus, un second siège tel que décrit ci-dessus et aligné avec le premier siège ainsi qu'au moins un autre siège disposé en arrière dudit premier siège et dudit second siège, et l'un au moins dudit premier siège ou dudit second siège porte avantageusement deux masques à oxygène. En alimentant alors en oxygène uniquement deux sièges, il est possible de fournir de l'oxygène à trois (ou plus encore) personnes. Un cockpit d'aéronef selon la présente invention est avantageusement tel que le premier siège et le second siège portent chacun au moins une bouteille à oxygène. Comme indiqué précédemment, la conception, d'une part, du système d'alimentation en oxygène et, d'autre part, du cockpit lui-même est simplifiée. Pour faciliter la préhension du masque à oxygène dans l'appui-tête, la présence d'un rétroviseur disposé face à un siège est avantageuse. L'utilisateur, en regardant dans le rétroviseur, peut alors coordonner ses gestes et sa vision dans le rétroviseur pour saisir le masque à oxygène.

Enfin, la présente invention concerne un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège tel que décrit ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention apparaitront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé sur lequel : La figure 1 illustre un siège selon la présente invention en vue de côté, La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 montrant le même siège dans une position d'utilisation d'un masque à oxygène, La figure 3 est une vue en perspective montrant un appui-tête selon la présente invention en position ouverte, La figure 4 est une vue de détail de la figure 3 avec en outre un bras indicateur en position repliée, La figure 5 est une vue en perspective d'un siège selon la présente invention montrant notamment le bras indicateur en position déployée, La figure 6 est une vue schématique de sièges pouvant se trouver dans un cockpit d'aéronef et d'un système d'alimentation en oxygène destiné aux occupants desdits sièges, La figure 7 est une vue similaire à la figure 6 pour une variante de réalisation du système d'alimentation en oxygène, et Les figures 8 à 11 sont chacune des vues schématiques de côté de variantes de réalisation d'un siège selon l'invention illustrant des exemples de positions pour un masque à oxygène destiné à un utilisateur n'étant pas l'occupant du siège représenté.

La figure 1 représente un siège d'aéronef destiné à être monté sur le sol d'un cockpit. Ce siège comporte une colonne 2, une assise 4, un dossier 6 et un appui-tête 8 surmontant le dossier 6. Une base 10 permet la fixation du siège sur le sol du cockpit. Cette base 10, de forme sensiblement tronconique, présente à son sommet une ouverture dans laquelle vient prendre place la colonne 2. Cette dernière forme un pied central télescopique supportant l'ensemble formé par l'assise 4, le dossier 6 et l'appui-tête 8. Elle permet le réglage en hauteur de cet ensemble. L'assise 4 est portée par la colonne 2. Elle reprend les fonctionnalités habituelles d'une assise de siège de pilote.

Dans toute la présente description, on suppose que la colonne 2 est orientée sensiblement verticalement et que l'assise 4 se trouve au-dessus de la colonne 2. Le dossier 6 se trouve quant à lui à l'arrière du siège décrit. On définit ainsi l'orientation haut/bas et avant/arrière. Pour l'orientation droite/gauche, on prendra comme référence un pilote assis sur le siège comme représenté par exemple sur les figures 1 et 2. Le dossier 6 reprend une structure classique de dossier de siège de pilote. Il est relié dans sa partie inférieure à l'arrière de l'assise 4 et porte sur sa partie supérieure l'appui-tête 8. Il porte également, de part et d'autre, un accoudoir 12. Comme il ressort plus particulièrement des figures 2 à 5, l'appui-tête 8 est réalisé en deux parties, une partie inférieure 14 et une partie supérieure 16. La partie inférieure 14 est munie de moyens de liaison coopérant avec 5 des moyens de liaison complémentaires du dossier de manière à permettre le maintien et le réglage de l'appui-tête 8 par rapport au dossier 6. Les moyens de liaison et les moyens de liaison complémentaires peuvent être des moyens utilisés classiquement pour un siège de pilote afin de réaliser une liaison réglable entre le dossier dudit siège et son appui-tête. Ces moyens sont donc 10 connus de l'homme du métier et ne sont pas décrits plus en détail ici. En outre, la partie inférieure 14 est évidée et forme un réceptacle décrit plus en détail ci-après. La face supérieure de la partie inférieure 14 est sensiblement plane et horizontale. Une grande ouverture centrale permet l'accès au réceptacle et est 15 entourée par un bord périphérique 18. Ce bord périphérique 18 présente par exemple une forme globale rectangulaire, arrondie au niveau des angles. L'orientation de l'appui-tête 8 est telle que le bord périphérique 18 présente un grand côté avant, un grand côté arrière et deux côtés latéraux. La partie supérieure 16 de l'appui-tête 8 est articulée sur la partie 20 inférieure 14. Cette articulation se fait à l'aide de charnières 20 disposées au niveau du grand côté arrière du bord périphérique 18 (figure 4). Au moins l'une de ces charnières 20 est une charnière élastique permettant de maintenir la partie supérieure 16 dans sa position ouverte. Les figures montrent des charnières permettant une ouverture de la partie supérieure 16 à 90° (par 25 rapport à la position fermée). Cet angle est de préférence au moins égal à 90°. Comme expliqué plus loin, il peut être avantageux, notamment lorsque la partie supérieure 16 est aussi utilisée comme espace de logement d'avoir une ouverture à plus de 90°, par exemple 120°, voire 180° (ou même plus). La partie supérieure 16 forme ainsi un couvercle pouvant fermer le 30 réceptacle ménagé dans la partie inférieure 14. L'appui-tête 8 se présente ainsi sous la forme d'un coffre. Pour augmenter le volume de rangement à l'intérieur de ce coffre, la partie supérieure 16 de l'appui-tête est elle aussi de préférence évidée. La partie supérieure 16 présente alors un bord périphérique 18' qui vient se superposer au bord périphérique 18 dans la position fermée de l'appui-tête 8 (figure 1 par exemple). L'espace à l'intérieur de l'appui-tête est utilisé pour y loger au moins un masque à oxygène 22 et un cordon 24 d'alimentation. En fonction de la taille de l'appui-tête et de l'espace disponible à l'intérieur de celui-ci, l'appui-tête 8 pourra également être utilisé pour le stockage de divers matériels, notamment du matériel habituellement rangé dans un cockpit d'aéronef. Le masque à oxygène 22 est destiné à venir recouvrir la plus grande partie du visage de son utilisateur. Il présente un logement dans lequel sont destinés à venir prendre place le menton, la bouche et le nez d'un utilisateur et il comporte également une partie transparente destinée à recouvrir les yeux de l'utilisateur. Il s'agit par exemple d'un masque à oxygène connu de l'homme du métier et tel que généralement utilisé pour le pilote d'un aéronef. Le masque à oxygène 22 est alimenté en oxygène par l'intermédiaire du cordon 24. Ce dernier se présente avantageusement sous la forme d'un tube enroulé hélicoïdalement. Il s'agit par exemple d'un tube en matière synthétique. Ce cordon 24 est connecté à un circuit de distribution d'oxygène, tel par exemple un circuit décrit plus loin et permet ainsi la connexion du masque à oxygène audit circuit.

Pour le confort de l'utilisateur prenant place sur le siège, l'appui-tête 8 est muni sur sa face avant de deux blocs de mousse 26. Un premier bloc de mousse 26 est prévu au niveau de la face avant de la partie inférieure 14 de l'appui-tête 8 et un second bloc de mousse 26 est prévu au niveau de la face avant de la partie supérieure 16 de l'appui tête 8 lorsque l'appui-tête est dans sa position fermée. Une forme de réalisation avantageuse de l'appui-tête selon l'invention prévoit la présence d'un bras indicateur 28. Ce dernier vient prendre place par exemple dans le réceptacle, à proximité d'un côté latéral du bord périphérique 18. Ce bras indicateur 28 présente une position repliée à l'intérieur de la partie inférieure 14 (figure 4) et une position déployée (figure 5) dans laquelle l'utilisateur (pilote) assis sur le siège voit une partie du bras indicateur 28 se trouvant à l'extérieur de la partie inférieure 14. Le bras indicateur 28 est par exemple formé de deux segments articulés élastiquement l'un par rapport à l'autre. Dans la position repliée, les deux segments du bras indicateur 28 sont repliés l'un sur l'autre et disposés à l'intérieur de la partie inférieure 14. L'ensemble du bras indicateur 28 est monté pivotant par rapport à la partie inférieure 14 et précontraint élastiquement. Des ressorts sont prévus au niveau du bras indicateur 28 de telle sorte que celui-ci passe automatiquement de sa position repliée à l'intérieur de l'appui-tête à sa position déployée lorsque l'appui-tête 8 s'ouvre. Le bras indicateur 28 se déploie alors vers l'avant. L'utilisateur peut ainsi immédiatement constater visuellement l'ouverture de l'appui-tête et l'accessibilité au masque à oxygène 22 bien que celui-ci soit disposé derrière lui. L'extrémité du bras indicateur 28 présente avantageusement un drapeau 30, qui est de préférence ce couleur vive, de même que le bras indicateur 28 lui-même. Ce drapeau 30 peut être associé à des moyens de préhension, tels par exemple un anneau ou une patte de préhension. Ces moyens de préhension sont reliés par un simple lien au masque à oxygène 22. En saisissant alors la patte de préhension, et en tirant celle-ci, l'utilisateur peut sortir le masque à oxygène 22 hors de son logement. On peut ainsi grandement faciliter l'extraction du masque à oxygène hors de l'appui-tête 8. Dans la forme de réalisation représentée sur le dessin, le bras indicateur 28 vient se déployer à la droite de la tête de l'utilisateur. Que celui-ci soit droitier ou gaucher, il peut saisir très facilement et intuitivement les moyens de préhension disposés à l'extrémité du bras indicateur 28, soit avec sa main droite, soit avec sa main gauche, et saisir rapidement le masque à oxygène. De préférence, l'ouverture de l'appui-tête 8 est commandée 25 automatiquement. L'homme du métier connait des mécanismes d'ouverture permettant de réaliser une ouverture automatique d'un couvercle, ou similaire, en cas de dépressurisation. Un tel dispositif est couramment utilisé pour libérer des masques à oxygène dans une cabine d'aéronef destinée au transport de passagers. 30 Les figures 6 à 11 illustrent l'utilisation d'un siège tel que décrit ci- dessus dans un cockpit d'aéronef. Sur les figures 6 et 7 on a supposé un cockpit d'aéronef dans lequel se trouvent quatre sièges. Ces sièges sont disposés en deux rangées de deux sièges. On a à l'avant un siège de pilote et un siège de copilote. Comme déjà évoqué plus haut, la présente invention concerne tout aussi bien un siège de pilote qu'un siège de copilote. Elle peut également concerner tout siège destiné à accueillir un membre d'équipage dans un cockpit d'aéronef.

Sur les figures 6 et 7 on a représenté deux premiers sièges 32 et deux seconds sièges 34. Les premiers sièges 32 correspondent à un siège de pilote et un siège de copilote et sont des sièges tels que décrits ci-dessus. Les seconds sièges 34 sont disposés en arrière des premiers sièges 32. Les seconds sièges 34 sont représentés sur les figures 6 et 7 de la même manière que les sièges 32. Toutefois, cette représentation est schématique et on pourrait avoir des seconds sièges qui sont par exemple des strapontins. Ces seconds sièges 34 peuvent par exemple accueillir un observateur ou instructeur et/ou un membre du personnel naviguant. Dans la forme de réalisation de la figure 6, II est prévu un système d'alimentation en oxygène de secours pour chacune des personnes pouvant venir prendre place sur les sièges représentés. Ce circuit d'alimentation en oxygène comporte tout d'abord des bouteilles d'oxygène 36 disposées par exemple dans une soute se trouvant sous le cockpit accueillant les premiers sièges 32 et les seconds sièges 34.

Les bouteilles d'oxygène 36 alimentent un circuit 38. Ce circuit 38 présente uniquement deux sorties 40, une pour chacun des premiers sièges 32. Chaque sortie 40 est par exemple reliée par un cordon souple 42 en un point du premier siège 32 correspondant. Une conduite interne audit siège est alors prévue pour alimenter le masque à oxygène 22 associé à l'appui-tête 8 correspondant. On remarque sur la figure 6 que chacun des premiers sièges 32 est également équipé d'un autre masque à oxygène 22' comme illustré sur les figures 8 à 11 décrites plus loin. Cet autre masque à oxygène 22' peut prendre plusieurs positions lorsqu'il n'est pas utilisé. On pourrait aussi avoir un mode de réalisation (non représenté) dans lequel le masque à oxygène se trouvant dans un appui-tête d'un premier siège soit destiné à un occupant d'un second siège. Le masque à oxygène destiné à l'occupant du premier siège pourrait alors se trouver dans une banquette latérale, ou bien aussi dans l'assise du premier siège, ... . 2 983 832 11 Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 7 (correspondant également à un siège illustré sur les figures 5, 8, 9 ou 10), on remarque que deux bouteilles d'oxygène 36' sont fixées sur le dossier 6 de chacun des premiers sièges 32. Ces bouteilles d'oxygène 36' sont de préférence 5 recouvertes par un capot qui n'a pas été représenté sur la figure 7 afin de laisser apparaitre les bouteilles d'oxygène 36'. Ces dernières constituent une source d'oxygène pour la personne prenant place sur le premier siège 32 correspondant mais aussi pour la personne prenant place sur un second siège 34 disposé derrière ce premier siège. 10 Dans la présente description, dans toutes les formes de réalisation, les bouteilles d'oxygène 36, 36' sont des bouteilles d'oxygène gazeux sous pression. Il s'agit ici à chaque fois d'une bouteille contenant du dioxygène par opposition à des dispositifs existants dans lesquels un réactif permettant de produire de l'oxygène est prévu. Une bouteille d'oxygène gazeux, telle celles 15 utilisées dans la présente description, permet notamment d'assurer une plus grande autonomie. On peut bien entendu prévoir également une autre source d'oxygène, d'un type différent, sans sortir du cadre de la présente invention. Les figures 8 à 11 illustrent des exemples de positions que peut prendre un masque à oxygène 22' sur un premier siège 32. On suppose ici que 20 les premiers sièges 32 sont des sièges tels que décrits plus haut pour lesquels un masque à oxygène 22 vient prendre place à l'intérieur de l'appui-tête 8. Dans les formes de réalisation des figures 8 à 11, de même que pour la forme de réalisation de la figure 5, on remarque que la structure du siège est un peu différente de celle décrite plus haut. On retrouve ici une assise 4, un 25 dossier 6 et un appui-tête 8. Par contre le piètement du siège ne présente pas de colonne telle que décrite plus haut. Dans la forme de réalisation de la figure 8, au moins une bouteille d'oxygène 36' est fixée à l'arrière du dossier 6, l'ouverture de chaque bouteille d'oxygène 36' étant orientée vers le haut. Dans ces conditions, il est proposé 30 de ménager en partie supérieure d'un logement 44 fermé par un capot 46 à l'arrière du dossier 6 un espace pour recevoir un masque à oxygène 22' comme illustré par un cercle 48 sur la figure 8. Un couvercle, de préférence à ouverture automatique ménagé dans le capot 46 permet alors l'accès au masque à oxygène se trouvant dans le logement symbolisé par le cercle 48 de manière à être accessible par un utilisateur se trouvant sur un second siège 34 disposé à l'arrière du premier siège 32 représenté sur la figure 8. Dans la forme de réalisation de la figure 9, on retrouve à l'arrière du premier siège 32 un logement 44 fermé par un capot 46 et logeant au moins une bouteille d'oxygène 36'. L'ouverture de chaque bouteille d'oxygène 36' est ici aussi orientée vers le haut. Il est alors proposé, comme schématisé par le cercle 48, de disposer un autre masque à oxygène dans l'appui-tête 8. Dans cette forme de réalisation, on peut prévoir qu'un premier masque à oxygène prend place dans la partie inférieure de l'appui-tête 8 tandis qu'un autre masque à oxygène prend place dans la partie supérieure de l'appui-tête 8. Alors que dans les formes de réalisation illustrées par exemple sur les figures 4 et 5 la partie supérieure 16 de l'appui-tête 8 pivote d'environ 90° par rapport à la partie inférieure 14 de l'appui-tête 8 pour passer de la position fermée à la position ouverte de l'appui-tête, il est proposé ici d'autoriser un pivotement de 180° de la partie supérieure de l'appui-tête par rapport à la partie inférieure de l'appui-tête. Dans la position ouverte de l'appui-tête 8, la partie supérieure et la partie inférieure de cet appui-tête se retrouvent ainsi côte à côte. La personne assise sur le premier siège 32 (qui correspond au siège portant l'appui-tête 8) peut alors accéder à son masque à oxygène comme décrit plus haut. Un utilisateur se trouvant sur un second siège 34 disposé derrière le premier siège 32 peut alors facilement venir saisir le masque à oxygène se trouvant dans la partie supérieure de l'appui-tête 8. Dans cette forme de réalisation, il n'est pas nécessaire de prévoir de bras indicateur pour l'occupant du second siège car il remarque immédiatement l'ouverture de l'appui-tête 8 qui est disposé devant lui. On retrouve sur la figure 10 un siège présentant un dossier à l'arrière duquel un logement 44 est fermé par un capot 46. Au moins une bouteille d'oxygène 36' est fixée à l'arrière du dossier 6 et recouverte par le capot 46.

Dans la forme de réalisation représentée ici, la bouteille d'oxygène 36' est disposée de telle manière que son ouverture soit orientée vers le bas. Dans cette forme de réalisation, il est proposé de disposer un masque à oxygène destiné à un occupant d'un siège se trouvant derrière le siège représenté dans le logement 44 en dessous de la, (les) bouteille(s) d'oxygène 36' à l'emplacement représenté par le cercle 48. Le masque à oxygène se trouve ainsi sensiblement à la base du dossier 6 et/ou à l'arrière de l'assise 4. La figure 11 illustre une variante de réalisation d'un premier siège 32 pour un système d'alimentation en oxygène tel représenté sur la figure 6. Les bouteilles à oxygène sont déportées dans ce cas de figure. Un espace peut-être ménagé à l'arrière du dossier 6 pour recevoir un, ou plusieurs, masque(s) à oxygène. On peut en effet envisager que les sièges se trouvant dans le cockpit ne sont soient pas disposés comme sur les figures 6 ou 7 et que l'on trouve par exemple deux strapontins à l'arrière du siège du pilote ou du siège du copilote. Dans un tel cas, la présence de plusieurs masques à oxygène à l'arrière du dossier 6 du siège du pilote (ou du copilote) peut être envisagée. Dans les divers modes de réalisation présentés ci-dessus, le volume global d'un appui-tête est augmenté par rapport au volume d'un appui-tête de l'art antérieur afin de permettre de loger dans l'appui-tête un masque à oxygène qui est alors relié à un circuit d'alimentation en oxygène. L'appui-tête doit toutefois continuer à réaliser sa fonction d'appui-tête et dispose, comme décrit plus haut, d'une zone couverte de mousse sur sa face avant, c'est-à-dire sur la zone destinée à venir en contact avec la tête d'un utilisateur prenant place sur le siège correspondant. En outre, l'appui-tête est de préférence fixé de manière conventionnelle au dossier du siège de manière à conserver l'ergonomie d'un appui-tête de l'art antérieur et permettre tous les réglages habituellement possibles en altitude et/ou en inclinaison. Un appui-tête selon la présente invention peut par exemple être réalisé 25 en matière synthétique par un procédé de thermoformage. Cette matière synthétique peut également être renforcée et l'on peut ainsi réaliser un tel appui-tête en utilisant des matériaux composites. La portion de cordon rangée dans l'appui-tête avec le masque à oxygène est bien entendu suffisamment longue pour que le pilote, une fois 30 équipé de son masque à oxygène, puisse opérer de façon nominale sans être gêné par le cordon. De même, le cordon sera raccordé au circuit d'alimentation en oxygène de manière à ne pas limiter les possibilités de réglage de l'appui-tête par rapport au dossier et sans risque d'endommagement du cordon au cours d'un réglage de l'appui-tête. Dans la plupart des aéronefs à usage commercial, l'espace dans le cockpit est suffisant pour accueillir des appuis-tête selon l'invention. Il est même envisageable d'augmenter encore le volume des appuis-tête pour y stocker par exemple d'autres éléments de sécurité comme par exemple des lunettes antifumée 50. La solution proposée par la présente invention permet au pilote (ou à tout autre utilisateur), d'extraire rapidement son masque à oxygène hors de l'appui-tête. Comme évoqué plus haut, l'appui-tête dispose avantageusement d'une ouverture automatique déclenchant l'ouverture de l'appui-tête en cas de dépressurisation dans le cockpit. Pour les phases de maintenance, une ouverture manuelle est également prévue avantageusement. Pour faciliter l'extraction du masque à oxygène hors de son logement, il a été décrit plus haut qu'un bras indicateur muni de préférence d'un moyen de préhension pouvait être prévu. En complément ou à la place de ce bras indicateur, on peut prévoir de disposer face au pilote un petit rétroviseur 52 (figure 5) disposé, par exemple sur un montant de pare-brise, pour lui permettre d'apercevoir l'appui-tête et ainsi lui faciliter la préhension du masque à oxygène s'y trouvant lorsque l'appui-tête est ouvert. Un rétroviseur 52 est associé à chaque siège de pilote, c'est-à-dire le siège de pilote et le siège du copilote. Plus généralement, on prévoit de préférence un rétroviseur distinct associé à chaque siège présentant un appui-tête logeant un masque à oxygène destiné à l'utilisateur du siège. La présence d'un rétroviseur permet d'accorder la vision et le mouvement du bras du pilote pour la préhension du masque à oxygène. On ne sortirait pas ici du cadre de la présente invention si ni le rétroviseur, ni le bras indicateur n'étaient présents. En outre, d'autres dispositifs facilitant la préhension du masque à oxygène peuvent être envisagés. La description ci-dessus propose également de manière innovante à intégrer dans les sièges des pilotes et copilotes les parties du circuit d'alimentation en oxygène. Le siège du pilote (et du copilote) intègrent ainsi une partie de circuit et du matériel permettant d'alimenter non seulement le pilote (ou le copilote) mais également un éventuel passager prenant place derrière le pilote. Cette proposition permet de simplifier l'intégration des systèmes dans l'aéronef en libérant de la place supplémentaire pour les autres systèmes, notamment les systèmes électriques. On remarque que les portions de circuit d'alimentation en oxygène se trouvant au niveau du siège ne nécessitent pas de protection spéciale vis-à-vis des impacts et/ou autres détériorations. En effet, le cockpit d'un aéronef est conçu de telle sorte que le siège du pilote (et du copilote) soit protégé vis-à-vis de tels impacts. Dans certaines configurations, il pourrait être envisagé d'utiliser un cordon de liaison pour la circulation d'oxygène entre le siège du pilote et du copilote. Dans le cas de figure représenté par exemple sur la figure 6, une telle liaison permettrait éventuellement de n'avoir qu'une seule sortie du circuit d'alimentation en oxygène ce qui permettrait de simplifier encore le système global. Dans la forme de réalisation proposée sur la figure 7, une liaison entre le siège du pilote et du copilote serait également avantageuse. Dans le cas par exemple où trois occupants se trouvent dans le cockpit, les bouteilles d'oxygène d'un siège serviraient à l'alimentation en oxygène d'un passager tandis que les bouteilles d'oxygène de l'autre siège serviraient à l'alimentation en oxygène des deux autres passagers. Une liaison du circuit d'oxygène entre le siège du pilote et le siège du copilote permettrait ainsi une répartition de l'oxygène entre les trois passagers voyageant dans le cockpit. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation préférées décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1. Appui-tête (8) pour siège de pilote d'aéronef comportant une première partie, dite partie inférieure (14), munie de moyens de liaison destinés à la liaison réglable dudit appui-tête (8) avec un dossier (6) de siège de pilote, une seconde partie, dite partie supérieure (16), opposée à la partie inférieure (14), ainsi qu'une face avant destinée à servir de face d'appui pour la tête d'un utilisateur, caractérisé en ce qu'il présente un réceptacle dans lequel sont logés un masque à oxygène (22) ainsi que des moyens de connexion permettant de relier ledit masque à une source d'oxygène, en ce que la partie supérieure (16) est mobile par rapport à la partie inférieure (14) entre une première position dans laquelle la partie supérieure vient fermer ledit réceptacle et une seconde position dans laquelle il est possible d'accéder et d'extraire le masque à oxygène hors de son réceptacle.
2. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (16) forme un couvercle pour le réceptacle ménagé dans la partie inférieure (14).
3. 3. Appui-tête selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens d'articulation (20) reliant la partie supérieure (16) à la partie inférieure (14) permettent à la partie supérieure (16) de pivoter par rapport à la partie inférieure (14).
4. 4. Appui-tête selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'articulation se trouvent sur une face arrière, opposée à la face avant.
5. 5. Appui-tête selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le réceptacle contient un cordon (24) d'alimentation relié au masque à oxygène et enroulé en spirale dans le réceptacle.
6. 6. Appui-tête selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un bras (28) mobile entre une position repliée entièrement à l'intérieur du réceptacle et une position déployée dans laquelle une extrémité libre du bras (28) s'étend à l'extérieur du réceptacle, et - des moyens permettant au bras (28) mobile de passer de sa position repliée à sa position déployée lorsque la partie supérieure (16) passe d'uneposition dans laquelle le réceptacle est fermé à une position dans laquelle le réceptacle est ouvert.
7. 7. Appui-tête selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras (28) porte à son extrémité libre des moyens de préhension reliés au masque à oxygène logé dans le réceptacle.
8. 8. Siège (32) de pilote d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un appui-tête (8) selon l'une des revendications 1 à 7.
9. 9. Siège (32) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une bouteille d'oxygène (36'), et en ce que ladite bouteille est reliée à un masque à oxygène (22) disposé à l'intérieur de l'appui-tête (8).
10. 10. Siège (32) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un autre masque à oxygène (22') logé dans l'appui-tête (8).
11. 11. Siège (32) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte un autre réceptacle à l'intérieur duquel se trouve un autre masque à oxygène (22').
12. 12. Cockpit d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (32) selon l'une des revendications 8 à 11.
13. 13. Cockpit d'aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un premier siège (32) selon l'une des revendications 8 à 11, un second siège (32) selon l'une des revendications 7 à 10 aligné avec le premier siège et au moins un autre siège (34) disposé en arrière dudit premier siège (32) et dudit second siège (32), et en ce que l'un au moins dudit premier siège ou dudit second siège porte deux masques à oxygène.
14. 14. Cockpit d'aéronef selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le premier siège (32) et le second siège (32) portent chacun au moins une bouteille d'oxygène (36').
15. 15. Cockpit d'aéronef selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un rétroviseur (50) disposé face à un siège (32).
16. 16. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (32) selon l'une des revendications 8 à 11.