FR3075173B1 - Siege de pilote muni d'une echelle d'evacuation et aeronef muni d'un tel siege - Google Patents

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Abstract

Aucun dispositif d'évacuation n'est prévu pour un pilote pour lui permettre d'accéder à la trappe d'évacuation située à l'aplomb du poste de pilotage. Il profite des prises offertes par l'environnement intérieur du cockpit sans qu'aucun dispositif particulier pour l'aider à l'atteindre ne soit mis à sa disposition. La présente invention propose un siège offrant un dispositif d'évacuation. Le siège comprend une échelle (26) fixée à l'arrière du dossier (20) recouverte par un capot démontable associé au siège et déployable entre une position de stockage rétractée à l'intérieur du capot et une position d'évacuation déployée le capot étant alors démonté. Ainsi le dispositif d'évacuation est harmonieusement incorporé au siège qui offre une base solide à l'échelle d'évacuation.

Description

La présente invention concerne un dispositif d’évacuation d’un cockpit d’aéronef intégré à un siège du poste de pilotage ainsi que l’aéronef muni d’un tel siège.
DOMAINE TECHNIQUE
En cas d’évacuation d’un aéronef dédié au transport de passagers et/ou de fret, le cockpit comprend une trappe d’évacuation permettant au pilote, co-pilote ou toute autre personne membre de l’équipage ou pas de s’extraire du cockpit pour accéder à l’extérieur. La trappe est souvent positionnée au niveau de la zone supérieure de la partie avant de l’aéronef au-dessus du poste de pilotage.
TECHNIQUE ANTERIEURE
Le brevet FR3032420 déposé le 11 février 2015 par le présent demandeur porte sur une ouverture d’évacuation située à l’aplomb du poste de pilotage. Aucune description n’est donnée de la manière dont le pilote atteint l’ouverture. En effet, en général, il profite des prises offertes par l’environnement intérieur du cockpit sans qu’aucun dispositif particulier pour l’aider à l’atteindre ne soit mis à sa disposition. Or lorsqu’une telle situation se présente, les conditions pour évacuer ne sont pas optimales : le pilote peut être blessé, la visibilité réduite par la présence de fumées épaisses ...
La présente invention a pour but de proposer un dispositif d’évacuation d’un cockpit d’aéronef permettant à toute personne présente dans le cockpit au moment d’évacuer de le faire sans difficultés.
EXPOSE DE (’INVENTION
Pour ce faire, la présente invention propose un siège de pilote d’aéronef comprenant une assise, un dossier pourvu d’un appui-tête, caractérisé en ce qu’une échelle est fixée à l’arrière du dossier recouverte par un capot démontable associé au siège et déployable entre une position de stockage rétractée à l’intérieur du capot et une position d’évacuation déployée le capot étant alors démonté.
Ainsi, un dispositif d’évacuation est harmonieusement incorporé au siège qui offre une base solide à l’échelle d’évacuation.
L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
L’échelle pourvue de montants comprenant des tubes emboîtés les uns dans les autres est télescopique.
Le verrouillage des tubes les uns par rapport aux autres est réalisé par un ergot de verrouillage s’insérant dans une ouverture en correspondance au niveau des montants.
Le déploiement de l’échelle est réalisé automatiquement et le déclenchement du déploiement est activé par un dispositif de commande mécanique, électrique, magnétique ou hydraulique.
Le capot comprend une poignée d’ouverture associée au dispositif de commande de manière telle qu’en démontant le capot, le dispositif de commande soit déclenché.
Le capot pivote autour d’un axe Z situé en partie inférieure du dossier, la poignée d’ouverture étant liée à un verrou fixé à l’un des barreaux de l’échelle pour maintenir le capot en place, et permettant le déverrouillage de la rotation du capot dont l’amplitude est limitée par un câble retenant le capot en position offrant un accès à l’arrière du dossier.
L’échelle est montée articulée en rotation au niveau de l’extrémité supérieure du dossier, l’échelle étant maintenu en position de stockage par un système de verrouillage de l’échelle.
L’appui-tête est monté articulé en rotation par rapport au dossier du siège de manière à basculer dans la direction de l’assise et libérer l’extrémité supérieure du dossier, l’appui-tête étant maintenu en position d’utilisation du siège par un système de verrouillage de l’appui-tête.
Le dispositif de commande déclenche le basculement de l’appui-tête et de l’échelle.
L’ergot est positionné de manière qu’avec le basculement en rotation de l’échelle, l’ergot se retire de celle-ci et libère les montants pour permettre à l’échelle de se déployer.
Au moins un ressort est inséré à l’intérieur des montants tel qu’il soit comprimé lorsque l’ergot de verrouillage est en place de manière que la libération de l’ergot permette au ressort de se détendre entraînant le coulissement des montants les uns par rapport aux autres
L’articulation respectivement de l’appui-tête et de l’échelle au dossier comprend au moins un ressort de torsion en compression qui entraîne l’appui-tête en rotation lorsque le système de verrouillage libère l’appui-tête et l’échelle en rotation.
Le système de verrouillage de l’appui-tête comprend un câble dont une extrémité est liée à l’appui-tête et l’autre extrémité est liée à un dispositif de retenu, et en ce que le système de verrouillage de l’échelle comprend un câble dont une extrémité est liée à l’échelle et l’autre extrémité est liée audit dispositif de retenu, les câbles étant en complète extension lorsque l’échelle est en position stockée et l’appui-tête en position d’utilisation, le dispositif de retenu comprenant un système permettant de libérer l’extrémité maintenue par le dispositif de retenu lorsqu’un dispositif de commande est actionné.
La présente invention concerne également un aéronef comprenant un poste de pilotage muni d’un siège selon présentant au moins l’une des caractéristiques optionnelles précédentes, prises isolément ou en combinaison et caractérisé en ce qu’une trappe d’évacuation est disposée au droit du siège et la taille de l’échelle déployée est dimensionnée suivant la hauteur entre la trappe et le siège de pilote.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de l’invention qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels :
• la figure 1 représente une vue de côté d’un aéronef susceptible d’être muni d’un siège selon la présente invention ;
• les figures 2 à 4 représentent des vues en perspective du poste de pilotage muni d’un siège selon la présente invention dans lequel respectivement sur la figure 2 le dispositif d’évacuation est en position rétractée de stockage à l’intérieur d’un capot, sur la figure 3 le capot a été retiré, et sur la figure 4 l’échelle est déployée en cours d’évacuation ;
• la figure 5 représente une vue en perspective de derrière d’un siège selon la présente invention dans lequel le capot a été retiré et dans lequel le dispositif d’évacuation est en position rétractée de stockage ;
• la figure 6 représente une vue en plan de côté d’un siège selon la présente invention dans lequel le dispositif d’évacuation est représenté de manière schématique et simplifié pour mettre en évidence l’ouverture d’un capot ;
• la figure 7 représente une vue schématique et simplifiée de côté en coupe longitudinale et centrale du boîtier de commande du déploiement de l’échelle ;
• la figure 8 représente une vue schématique et simplifiée de côté en coupe longitudinale et centrale de l’échelle lorsqu’elle est en position rétractée de stockage ;
• la figure 9 représente une vue en perspective de derrière d’un siège selon la présente invention dans lequel le capot a été retiré et dans lequel l’échelle est déployée et en position d’évacuation ;
• la figure 10 représente une vue en plan de côté d’un siège selon la présente invention dans lequel le dispositif d’évacuation est représenté de manière schématique et simplifié pour mettre en évidence le retrait du capot et le déploiement de l’échelle ;
• la figure 11 représente une vue schématique et simplifiée de côté en coupe longitudinale et centrale du boîtier de commande du déploiement de l’échelle au niveau duquel le déclenchement du déploiement a été activé ;
• la figure 12 représente une vue schématique et simplifiée de côté en coupe longitudinale et centrale de l’échelle lorsqu’elle est en position d’évacuation déployée ;
• les figures 13 et 14 représentent une vue en perspective partielle et schématique du haut du siège pour mettre en évidence les interactions entre le boîtier de commande du déploiement de l’échelle et les systèmes de verrouillage du dossier et de l’appui-tête respectivement en position de stockage et en position d’évacuation, le boîtier de commande étant représenté en vue agrandie sur le côté de la figure.
MANIERE DE REALISER L’INVENTION
Les figures 1 à 4 représentent un aéronef 2 présentant une partie 4 avant comportant un poste 6 de pilotage. Le poste 6 de pilotage est pourvu d’au moins un siège 8 destiné à un pilote monté sur un plancher 12. Dans la suite de la description, le terme pilote désigne le pilote, le copilote ou encore toute personne assistant le pilote au sein du poste de pilotage.
Dans la suite de la description également, on suppose que l’aéronef 2 est disposé sur un sol 14 définissant un plan horizontal. Le plancher 12 est disposé de manière parallèle au sol 14 soit au niveau d’un plan horizontal.
Le plancher 12 est un plancher de marche pour les membres de l’équipage (pilote, co-pilote, assistant de pilotage, hôtesses ...) et/ou pour toute autre personne. Une direction verticale est une direction perpendiculaire aux plans horizontaux du sol 14 et du plancher 12.
Les termes avant et arrière sont utilisés en référence au sens de déplacement de l’aéronef 2 en vol représenté par la flèche A sur la figure 1.
Très généralement, comme montré sur les figures 1 à 4, la partie 4 avant comprend une trappe 16 d’évacuation pour permettant au pilote, copilote ou toute autre personne membre de l’équipage ou pas, d’accéder à l’extérieur de l’aéronef. Une corde à noeuds ou tout autre dispositif équivalent permet ensuite de rejoindre le sol 14 depuis la trappe 16.
La présente invention peut s’appliquer à toute autre configuration d’avion dans laquelle le poste de pilotage n’est pas situé dans la partie avant. Il suffit que la trappe d’évacuation soit positionnée au droit du poste de pilotage et par exemple au droit d’un siège de pilotage muni du dispositif d’évacuation en question.
Comme montré sur les figures 2 à 4, 5, 6, 9 et 10, le siège 8 comporte une assise 18 et un dossier 20 au niveau supérieur duquel se trouve un appui-tête 22. L’assise 18 repose sur le plancher 12 par l’intermédiaire d’une embase 24 réglable en hauteur. Dans la suite de la description, le dossier 20, l’appui-tête 22 et l’embase 24 sont disposés dans une même direction X-X qui correspond à la position verticale sur la figure 5 et l’assise 18 dans une direction perpendiculaire au dossier 20. De manière classique, l’angle entre l’assise 18 et le dossier 20 est réglable : de cette façon, le pilote peut choisir l’inclinaison du dossier pour un confort optimum.
Le siège est également susceptible de pivoter autour de lui-même autour de l’axe X-X. Dans la suite de la description, l’assise du siège est positionnée dans une direction Y-Y longitudinale à l’aéronef perpendiculaire à l’axe X-X.
Pour faciliter l’évacuation du pilote en cas d’urgence, un dispositif d’évacuation est intégré au siège 8 : le siège 8 comprend une échelle 26 déployable fixée à l’arrière du dossier 20. L’échelle 26 se déploie d’une position rétractée de stockage illustrée sur les figures 2, 3, 5 et 6 dans laquelle elle présente une hauteur et une largeur en correspondance avec celles du dossier 20 permettant de l’envelopper entièrement à l’intérieur d’une coque 27 à l’arrière du siège formant capot et une position déployée d’évacuation illustrée sur les figures 4, 9 et 10 dans laquelle elle permet d’atteindre la trappe 16 d’évacuation.
Dans la forme de réalisation illustrée, des moyens mécaniques d’entrainement sont prévus pour entraîner l’échelle à se déployer ; l’échelle est maintenue en position rétractée à l’aide de moyens de verrouillage de l’échelle en position rétractée dont une forme de réalisation est donnée ciaprès. Selon une forme de réalisation particulière, pour en faciliter l’utilisation, l’échelle lors de son déploiement peut pivoter pour se retrouver dans une position faisant un angle par rapport à l’axe X-X. Il est nécessaire pour faire pivoter l’échelle de basculer l’appui-tête. De la même façon que pour le déploiement de l’échelle, des moyens d’entrainement de l’échelle en rotation et de l’appui-tête en basculement sont prévus ainsi que des moyens de verrouillage du pivotement de l’échelle et du basculement de l’appui-tête. Comme il sera vu dans la forme de réalisation qui va suivre, des moyens de commande permettent de déclencher le déploiement automatique de l’échelle en agissant sur les moyens de verrouillage prévus pour permettre aux moyens d’entrainement d’opérer.
Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 2 à 14, l’échelle 26 est télescopique : l’échelle 26 comprend deux montants 28, 30 et au moins trois barreaux 32, 34, 36. Chaque montant 28, 30 est constitué d’au moins deux tubes emboîtés l’un dans l’autre et coulissant l’un par rapport à l’autre. Le tube peut être par exemple cylindrique de section circulaire, ou encore parallélépipédique de section carré ou rectangulaire ou peut présenter tout autre type de forme permettant aux tubes de coulisser l’un dans l’autre. Dans la forme de réalisation illustrée, chaque montant 28 respectivement 30 comprend trois tubes 28a extérieur, 28b intérieur intermédiaire, 28c intérieur respectivement 30a extérieur, 30b intérieur intermédiaire, 30c intérieur (voir figures 8, 9 et 12). Les tubes intérieurs intermédiaires 28b, 30b sont reliés par un barreau 36 à l’une de leurs extrémités, appelé ci-après barreau 36 supérieur. Le tube intérieur 28c, 30c s’insère à l’intérieur du tube intérieur intermédiaire 28b, 30b et ces derniers s’insèrent à l’intérieur du tube extérieur 28a, 30a. Ils sont bloqués en translation par un dispositif de verrouillage se présentant sous la forme d’un ergot 38 (visibles sur les figures 8 et 12). L’ergot 38 correspond au moyen de verrouillage de l’échelle en position rétractée. D’autres formes de réalisation des moyens de verrouillage pourraient être utilisées. Les tubes intérieur, intérieur intermédiaire et extérieur présentent une ouverture 39 qui lorsqu’elles se trouvent en correspondance permettent d’y glisser l’ergot 38 qui verrouille ainsi le coulissement d’un tube par rapport à l’autre. Dans la forme de réalisation illustrée, l’ergot présente une forme cylindrique de section circulaire et les ouvertures sont de forme circulaire correspondante. L’ergot 38 est positionné de manière que lorsque l’échelle est en position rétractée de stockage, les tubes intérieurs 28c, 30c sont à l’intérieur des tubes intérieurs intermédiaires 28b, 30b et les tubes intérieurs intermédiaires 28b, 30b sont à l’intérieur des tubes extérieur 28a, 30a.
Le barreau 36 supérieur est alors en appui sur les extrémités des tubes extérieur 28a, 30a ; l’extrémité des tubes intérieurs 28c, 30c affleurent avec la surface extérieure du barreau 36, à savoir la surface du barreau opposée à celle en appui sur les tubes extérieurs de l’échelle.
Les tubes 28a, 30a extérieurs sont ouverts à l’une des extrémités, et plus précisément les extrémités supérieures lorsque l’échelle est en place sur le siège, pour permettre l’insertion des montants intérieurs intermédiaires et intérieurs et fermés à l’autre extrémité, à savoir les extrémités inférieures lorsque l’échelle est en place sur le siège. Lorsque l’échelle 26 est en place contre le dossier 20 du siège, le barreau 36 supérieur reliant les tubes intérieurs est placé au-dessus des barreaux 32, 34 reliant les tubes extérieurs, appelés respectivement barreaux inférieur et intermédiaire.
Toute autre forme de réalisation d’échelle déployable est possible comme par exemple une échelle pliable en au moins deux parties.
Selon la forme de réalisation illustrée, l’échelle est déployable automatiquement. Chaque montant 28, 30 comprend un moyen d’entrainement du déploiement de l’échelle de type ressort, vérin ou autre. Dans la forme illustrée, le moyen d’entrainement est un ressort 40 (visible sur les figures 8 et 12) dont l’une des extrémités est en appui contre l’extrémité inférieure des tubes extérieurs et l’autre extrémité contre l’extrémité inférieure fermée des tubes intérieurs lorsqu’ils sont insérés dans les tubes extérieurs. Lorsque l’échelle est en position rétractée, le ressort 40 est comprimé et tend à repousser les tubes intérieurs vers l’extérieur des tubes extérieurs soit vers le haut mais l’ergot 38 de verrouillage maintient le ressort comprimé et les tubes intérieur intermédiaire et intérieur en position rétractée.
Lorsque l’échelle est en position rétractée de stockage, l’ergot 38 retient les tubes intérieur et intérieur intermédiaire à l’intérieur du tube extérieur, le ressort étant comprimé. Lorsque l’ergot 38 est retiré, le ressort 40 repousse les tubes intérieurs vers l’extérieur ce qui permet à l’échelle de se déployer. Les caractéristiques du ressort 40 sont choisies de manière telle qu’une fois libéré, il se détende de manière à permettre à l’échelle d’atteindre la position déployée d’évacuation. Dans la forme de réalisation illustrée, la position déployée est telle que la distance entre le barreau supérieur 36 et le barreau intermédiaire 34 corresponde à une longueur supérieure et, dans la forme illustrée, double de la distance entre le barreau supérieur 36 et l’extrémité 42 supérieure du dossier. En effet, en position déployée, comme il sera vu plus loin, l’extrémité 42 supérieure du dossier offre un barreau supplémentaire entre le barreau supérieur 36 et le barreau intermédiaire 34.
Selon une alternative, l’échelle 26 pourrait être déployée manuellement.
Le capot 27 présente la forme d’une coque permettant de couvrir l’échelle 26 et former une unité avec le siège 8 et l’appui-tête 22. L’extrémité 44 inférieure du capot est fixée de manière articulée en rotation autour d’un axe Z horizontal (visible sur la figure 6). Le capot 27 comprend un évidement 46 semi-cylindrique de section circulaire à l’intérieur duquel l’axe Z est logé : le capot 27 repose par gravité sur l’axe Z. Dans la forme de réalisation illustrée, l’axe Z est formé par le barreau 32 inférieur de l’échelle 26. Il pourrait aussi faire partie du dossier ou encore de l’assise voire de tout autre élément du siège. L’axe Z, l’extrémité inférieure de l’échelle ici au niveau du barreau 32 inférieur et l’extrémité inférieure 44 du capot se trouvent au niveau de l’assise du siège. L’extrémité supérieure de l’échelle, ici au niveau du barreau 36 supérieur, se trouve au niveau de l’extrémité 42 supérieure du dossier et de l’extrémité inférieure de l’appui-tête. Le capot recouvre l’échelle et l’arrière de l’appui-tête.
Le capot 27 comprend une poignée 48 (visible sur les figures 2 et 6) de type classique en lien avec un organe 50 de verrouillage (visible sur les figures 6 et 10) du capot sur l’échelle en position fermée constituant notamment moyens de verrouillage de l’échelle en rotation.
Dans la forme de réalisation illustrée, l’organe 50 de verrouillage se présente sous la forme d’un bras 52 articulé à l’une de ses extrémités en rotation autour d’un axe V du capot 27. L’autre extrémité du bras présente une forme de crochet 51 semi-cylindrique de section circulaire susceptible de venir enserrer l’un des barreaux de l’échelle et dans la forme illustrée, le barreau 34 intermédiaire. L’extrémité du bras 52 en forme de crochet forme ainsi un verrou 50 pour fixer le capot reposant sur le barreau 32 inférieur. La concavité de l’extrémité en forme de crochet du verrou 50 est tournée vers le bas et vers le barreau 34 que le crochet 51 vient saisir. Lorsque le verrou 50 en forme de crochet enserre le barreau 34, le capot 27 est maintenu en position fermée et dans la forme de réalisation illustrée contre le dossier et l’appui-tête du siège. La poignée 48 du capot située à l’extrémité supérieure du capot pour un accès aisé est liée au verrou 50 par une barre 54 de transmission. Lorsque l’on actionne la poignée 48 d’une position de fermeture à une position d’ouverture, la barre 54 de transmission tire le verrou 50 vers le haut et libère le barreau 34. Le capot 27 libéré peut alors pivoter en rotation autour de l’axe Z.
Le capot 27, et plus précisément dans la présente forme illustrée, la poignée 48 du capot est reliée par un câble 56 souple ou équivalent (fil, corde, ...) au dossier 20 du siège. Le câble 56 est souple de manière à pouvoir être stocké dans le capot 27 en position fermée. Lorsque la poignée 48 est actionnée pour faire basculer en rotation le capot 27 autour de l’axe Z, le câble 56 se tend jusqu’à arriver à complète extension : il bloque alors la rotation du capot 27 et retient son extrémité supérieure qui basculerait par gravité, l’extrémité inférieure du capot étant en appui sur l’axe Z. L’extrémité supérieure du capot en s’éloignant du dossier ouvre un accès à l’arrière du siège sans avoir à démonter complètement le capot. Il est ainsi possible de jeter un coup d’oeil pour vérifier que tout est dans l’ordre ou encore d’intervenir en cas de problème léger susceptible d’être réglé avec un accès réduit.
L’extrémité du câble 56 se trouvant du côté du dossier est associée à un dispositif 58 de commande du déploiement de l’échelle. Jusqu’à un certain niveau d’effort, le câble 56 reste en place et cela permet comme vu précédemment d’offrir un accès à l’arrière du siège. Au-delà d’un niveau déterminé d’effort, appelé seuil d’effort de déclenchement, le câble déclenche un système 58 de déploiement automatique de l’échelle. Ce niveau d’effort doit être choisi pour que le déploiement de l’échelle ne soit pas déclenché par le simple basculement par gravité du capot.
Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 7, 11, 13 et 14, le système 58 de déclenchement comprend une pince 60 déformable liée au câble 56. La pince 60 comprend deux branches 62, 64 déformables qui se rapprochent l’une de l’autre pour saisir, serrer et rester fixé à un axe 66. Audessus du seuil d’effort de déclenchement, la pince 60 se déforme, les branches 62, 64 s’écartent l’une de l’autre et la pince 60 se déconnecte de l’axe 66 entraînant le déclenchement automatique du déploiement de l’échelle. Ce système 58 de déclenchement du déploiement de l’échelle sous l’effet de la détection de la perte de contact de la pince peut présenter tout type de forme mécanique, électrique, magnétique, hydraulique ... Dans la forme de réalisation illustrée dans ce qui suit, le système est mécanique.
L’axe 66 est maintenu dans un boîtier 68 et mobile en translation à l’intérieur de celui-ci. Le boîtier 68 est muni d’une ouverture 70 permettant le passage de la tête 72 de l’axe 66. La tête 72 de l’axe 66 est munie d’une gorge 74. La tête 72 de l’axe fait saillie à l’extérieur du boîtier 68 permettant ainsi la mise en place autour de la tête de l’axe et plus précisément à l’intérieur de la gorge 74 de la pince 60. Des anneaux 76, 78 encerclent l’axe 66 comme il sera vu plus loin. Le boîtier 68 comprend un ressort 80 de rappel qui tire l’axe 66 de manière telle que lorsque la pince 60 est retirée, le ressort 80 entraîne l’axe 66 en translation à l’intérieur du boîtier 68. La pince 60 maintenue à l’intérieur de la gorge 74 est bloquée en translation par une surface 82 de blocage faisant partie du boîtier 68 ou dissociée de celui-ci et fixée par exemple indépendamment au dossier 20 du siège. Les anneaux 76, 78 entourant l’axe 66 sont liés chacun par un câble 84, 86 ou équivalent (corde, fil ...) qui lui est propre à des systèmes permettant de déployer mécaniquement l’échelle. Lorsque l’axe 66, libéré par la pince 60 et tiré par le ressort 80, translate à l’intérieur du boîtier 68, les anneaux 76, 78 qui entourent l’axe sont libérés et les systèmes en question sont déclenchés. Pour permettre le passage des câbles 84, 86 à l’intérieur du boîtier 68 dans le cas où la surface 82 de blocage fait partie du boîtier 68, le boîtier présente une échancrure 87 offrant un accès à l’axe 66.
Dans la suite de la description sera donné un exemple de forme de réalisation de l’axe 66 et du boîtier 68 intégrant la surface 82 de blocage illustrée sur les figures 7 et 11. L’axe 66 présente une forme cylindrique de section circulaire dont l’une des extrémités 88 est ouverte de manière à former un U en section longitudinale (comme dans les formes de réalisation des figures 7 et 11) et sera appelée extrémité ouverte. L’autre extrémité fermée de l’axe constitue la tête 72. L’axe 66 est maintenu en position dans le boîtier 68 dans un grand nombre de directions radiales du boîtier tout en autorisant sa translation dans une direction longitudinale au boîtier. Bien que non représentées sur les figures 13 et 14, mais représentées sur les figures 7 et 11, le boîtier 68 présente des parois 90 verticales de guidage internes en vis-à-vis deux à deux s’étendant depuis la surface interne périphérique du boîtier jusqu’à l’axe 66 afin de le maintenir en position horizontale dans la direction longitudinale centrale du boîtier. Les parois 90 présentent une extrémité de forme correspondant à la forme extérieure de l’axe 66 soit ici semi-circulaire de manière à l’entourer partiellement pour le guider dans sa translation mais pourraient l’entourer complètement. Le boîtier 68 présente une forme cylindrique de section circulaire dont l’une des bases 92 formant surface 82 de blocage présente l’ouverture 70 de forme correspondant à celle de l’axe 66 à savoir celle d’un disque et sera appelée base 92 frontale, et dont la base 94 opposée du boîtier sera appelée base arrière : la tête 72 de l’axe est susceptible de s’insérer à l’intérieur de l’ouverture 70 et faire saillie à l’extérieur du boîtier par rapport à la surface 82 de la base frontale. L’axe 66 est mobile en translation entre une position dans laquelle la tête 72 s’insère dans l’ouverture 70 de la base 92 frontale du boîtier 68 pour ressortir à l’extérieur du boîtier et être maintenu immobile par la pince 60 qui l’enserre au niveau de la gorge 74 et se trouve bloquée en butée contre la surface 82 de blocage et une position dans laquelle l’axe 66 est rétractée à l’intérieur du boîtier de manière telle qu’il libère les anneaux 76 et 78.
Comme vu précédemment, le boîtier comprend l’échancrure 87 permettant l’accès à l’axe 66 pour les anneaux 76, 78. Pour éviter le déplacement des anneaux à l’intérieur du boîtier 68 et les maintenir dans l’échancrure 87, le boîtier est fermée de part et d’autre de l’échancrure par des parois verticales 98, 100 intermédiaires présentant chacune une ouverture pour le passage de l’axe. La paroi 100 intermédiaire la plus proche de la surface 82 de blocage est appelée première paroi intermédiaire, l’autre paroi 98 intermédiaire étant appelé deuxième paroi intermédiaire. L’axe 66 étant creux, il reçoit le ressort 80 (comme sur les figures 7 et 11) dont l’une des extrémités est liée à la surface intérieure de la tête 72 de l’axe et l’autre extrémité à la base 94 arrière du boîtier. Le ressort est étiré de manière telle qu’il tire l’axe vers la base 94 arrière. La longueur de l’axe 66 est inférieure à celle du boîtier 68 de manière que l’axe puisse coulisser à l’intérieur du boîtier sans que l’extrémité ouverte de l’axe ne soit bloquée par la base arrière du boîtier. Les parois 90 verticales de guidage sont positionnées au niveau du boîtier de manière à entourer l’axe 66 lorsque l’axe est en position verrouillée par la pince et ne pas se trouver entre l’extrémité ouverte de l’axe et la base 94 arrière. Les anneaux 76, 78 sont positionnés autour de l’axe 66 dans l’échancrure 87 : lorsque l’on déverrouille l’axe 66 par extraction de la pince 60, il coulisse à l’intérieur du boîtier tiré par le ressort 80 jusqu’à une position telle que les anneaux 76, 78 sont libérés. L’axe 66 se déplace dans le boîtier au moins jusqu’à ce que l’extrémité de la tête 72 de l’axe 66 se retrouve à hauteur de la deuxième paroi 98 intermédiaire pour éviter qu’elle ne retienne les anneaux 76 et 78. L’échancrure est totalement libérée par l’axe.
L’un des anneaux 76 retenu par l’axe 66 du boîtier 68 est lié à l’appui-tête 22. L’appui-tête 22 est maintenu de manière articulée au dossier par deux tiges 102, 104 rigides dont l’extrémité opposée à celle associée à l’appui-tête est liée à un axe 108 du dossier contraint par un ressort respectif 106 de torsion. Le dossier 20 présente deux fentes de forme en correspondance avec celle des tiges de manière à les loger et former avec l’assise une unité confortable. Le ressort 106 de torsion est comprimé lorsque l’appui-tête 22 est en position d’utilisation à savoir au-dessus et dans la continuité du dossier 20. Le ressort 106 de torsion tend à faire basculer l’appui-tête 22 en rotation vers l’assise 18 du siège. Lorsque l’anneau 76 est en place dans le boîtier 68 de déclenchement du déploiement, l’appui-tête 22 est retenu par le câble 84 lié à l’anneau 76 luimême lié à l’axe 66 du boîtier 68. Le câble 84 est alors en complète extension et retient l’appui-tête dans une position d’utilisation du siège par le pilote en dehors de toute évacuation. Lorsque l’anneau est libéré, l’appuitête 22 n’est plus maintenu, le ressort 106 de torsion se détend et fait basculer l’appui-tête vers l’assise libérant le haut du dossier qui formera comme vu plus loin l’un des barreaux de l’échelle.
L’autre anneau 78 retenu par le boîtier est lié à l’échelle 26. Comme vu précédemment, l’échelle est articulée en rotation autour d’un axe 110 lié au dossier et dans la forme de réalisation illustrée à l’extrémité 42 supérieure du dossier. Au moins un ressort de torsion 112 contraint le mouvement de l’échelle en rotation. Le ressort 112 est lié au dossier 20 et à l’échelle 26. Il est en compression lorsque l’échelle 26 est maintenue contre le dossier 20 en position de stockage et tend à faire pivoter l’échelle autour de l’axe 110 vers la position d’évacuation. L’échelle 26 est retenue par le câble 86 lié à l’anneau 78 maintenu par le boîtier de déclenchement. Lorsque l’anneau 78 est libéré, l’échelle 26 n’est plus maintenue ; le ressort 112 de torsion se détend et fait pivoter l’échelle autour de l’axe 110. Lorsque l’échelle pivote autour de l’extrémité supérieure du dossier, la partie de l’échelle se trouvant en-dessous de l’axe 110 s’éloigne du dossier et l’ergot 38 associé au dossier 20 se retire des montants 28, 30 de l’échelle. Les ressorts 40 comprimés à l’intérieur des montants de l’échelle se détendent et provoquent son déploiement. Une bielle 114 visible sur la figure 6 est tirée par le basculement de l’échelle à laquelle elle est fixée pour être mise en position horizontale de blocage. L’échelle est ainsi retenue dans son basculement par la bielle et verrouillée en position, le mouvement inverse de l’échelle n’étant également plus possible. L’échelle se trouve bloquée par la bielle 114 ce qui permet au pilote de l’utiliser sans risque. Des crochets 116 anti-retour de type classique représenté sur les figures 8 et 12 sont également prévus pour verrouiller les barreaux en position une fois l’échelle déployée. L’extrémité des crochets 116 est poussée à l’intérieur d’orifices 118 prévus dans les barreaux 28a, 30a extérieurs par des ressorts non représentés. L’extrémité des crochets est alors bloquée par les barreaux 28b, 30b intérieurs intermédiaires. Lorsque l’échelle est déployée et que l’extrémité inférieure des barreaux 28b, 30b intérieurs intermédiaires passe au-dessus des orifices 118 et donc des extrémités des crochets 116 libérant ainsi le passage, l’extrémité des crochets est alors poussée de manière à venir se positionner sous les barreaux intérieurs intermédiaires comme représenté sur la figure 12 et en empêcher le mouvement inverse.
L’échelle se compose des barreaux inférieur 32 et intermédiaire 34, de l’extrémité supérieur 42 du dossier qui fait office de barreau et du barreau supérieur 36. Le siège étant volumineux et central, l’échelle 26 est facilement repérable dans la fumée. Le siège disposant d’une arrivée d’énergie électrique pour les réglages, il est possible de prévoir un éclairage de l’arrière du siège lors du déploiement de l’échelle à l’aide d’un contact électrique ce qui facilite encore plus le repérage par le pilote.
Le dispositif d’évacuation sous la forme d’une échelle déployable logée à l’arrière du siège permet d’être intégré sans modification substantielle du siège ou du poste de pilotage. Il est complètement incorporé au siège et donc non visible offrant une intégration harmonieuse à 5 l’environnement. Le siège du pilote de structure résistante offre une base solide à l’échelle d’évacuation. Les dimensions du dispositif sont réduites. Il est d’utilisation facile et ergonomique, le pilote d’ayant pas à rechercher les appuis lui permettant d’accéder à la trappe.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS
    1 - Siège de pilote d’aéronef comprenant une assise (18), un dossier (20) pourvu d’un appui-tête (22), caractérisé en ce qu’une échelle (26) est fixée à l’arrière du dossier (20) recouverte par un capot (27) démontable associé au siège et déployable entre une position de stockage rétractée à l’intérieur du capot et une position d’évacuation déployée le capot étant alors démonté.
  2. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’échelle (26) pourvue de montants (28, 30) comprenant des tubes emboîtés les uns dans les autres est télescopique.
  3. 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les tubes sont verrouillés en position de stockage les uns par rapport aux autres par un ergot (38) de verrouillage s’insérant dans une ouverture en correspondance au niveau des montants.
  4. 4 - Siège selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déploiement de l’échelle est réalisé automatiquement et le déclenchement du déploiement est activé par un dispositif (58) de commande mécanique, électrique, magnétique ou hydraulique.
  5. 5 - Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capot (27) comprend une poignée (48) d’ouverture associée au dispositif (58) de commande de manière telle qu’en démontant le capot, le dispositif de commande soit déclenché.
  6. 6 - Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce le capot (27) pivote autour d’un axe Z situé en partie inférieure du dossier, la poignée (48) d’ouverture étant liée à un verrou (50) fixé à l’un des barreaux de l’échelle pour maintenir le capot en place, et permettant le déverrouillage de la rotation du capot dont l’amplitude est limitée par un câble (56) retenant le capot en position offrant un accès à l’arrière du dossier.
  7. 7 - Siège selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’échelle (26) est montée articulée en rotation au niveau de l’extrémité supérieure du dossier, l’échelle étant maintenu en position de stockage par un système de verrouillage de l’échelle.
  8. 8 - Siège selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’appui-tête (22) est monté articulé en rotation par rapport au dossier (20) du siège de manière à basculer dans la direction de l’assise (18) et libérer l’extrémité supérieure du dossier, l’appui-tête étant maintenu en position d’utilisation du siège par un système de verrouillage de l’appui-tête.
  9. 9 - Siège selon les revendications 4, 7 et 8, caractérisé en ce que le dispositif (58) de commande déclenche le basculement de l’appui-tête (22) et le déploiement de l’échelle (26).
  10. 10 - Siège selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que l’ergot (38) est positionné de manière qu’avec le basculement en rotation de l’échelle (26), l’ergot se retire de celle-ci et libère les montants (28b, 28c, 30b, 30c) pour permettre à l’échelle de se déployer.
  11. 11 - Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’au moins un ressort (40) est inséré à l’intérieur des montants tel qu’il soit comprimé lorsque l’ergot (38) de verrouillage est en place de manière que la libération de l’ergot permette au ressort (40) de se détendre entraînant le coulissement des montants (28a, 28b, 28c, 30a, 30b, 30c) les uns par rapport aux autres
  12. 12 - Siège selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l’articulation respectivement de l’appui-tête et de l’échelle au dossier comprend au moins un ressort (106, 112) de torsion en compression qui entraîne l’appui-tête en rotation lorsque le système de verrouillage libère l’appui-tête et l’échelle.
  13. 13 - Siège selon la revendication 4, 7 et 8, caractérisé en ce que le système de verrouillage de l’appui-tête comprend un câble dont une extrémité est liée à l’appui-tête et l’autre extrémité est liée à un dispositif de retenu, et en ce que le système de verrouillage de l’échelle comprend un câble dont une extrémité est liée à l’échelle et l’autre extrémité est liée audit dispositif de retenu, les câbles étant en complète extension lorsque l’échelle est en position stockée et l’appui-tête en position d’utilisation, le dispositif de retenu comprenant un système permettant de libérer l’extrémité maintenue par le dispositif de retenu lorsqu’un dispositif de commande est actionné.
  14. 14 - Aéronef comprenant un poste de pilotage muni d’un siège selon l’une des revendications 1 à 13 caractérisé en ce qu’une trappe (16) d’évacuation est disposée au droit du siège et la taille de l’échelle déployée est dimensionnée suivant la hauteur entre la trappe (16) et le siège de pilote.
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