FR2973296A1

FR2973296A1 - Control device for controlling e.g. sliding sunroof of convertible vehicle, has cables and sensor that unlock locking elements when brake of vehicle is in parking position and lock locking elements when brake is in rolling position

Info

Publication number: FR2973296A1
Application number: FR1152790A
Authority: FR
Inventors: Stephan Galidie; Stephane Chometton
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-04-01
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2012-10-05

Abstract

The device has locking elements (6, 8) for locking an opening frame e.g. retractable rigid roof (4) in an open position or a closed position. Metallic cables (12, 14) and a mechanical sensor unlock the locking elements when a secondary brake (10) of a vehicle (2) is in a parking position and lock the locking elements when the secondary brake is in a rolling position. The mechanical sensor co-operates with a swiveling lever of the secondary brake. The secondary brake comprises a pawl that co-operate with the metallic cables and the mechanical sensor.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE D'UN TOIT OUVRANT DE VEHICULE DECOUVRABLE L'invention a trait à un dispositif de contrôle d'un ouvrant de véhicule, plus particulièrement à un dispositif de contrôle du verrouillage d'ouvrant de véhicule. The invention relates to a device for controlling a vehicle opening, more particularly to a device for controlling the opening of a vehicle door.

Plus particulièrement encore, l'invention a trait à un dispositif de contrôle du verrouillage d'un toit ouvrant ou escamotable de véhicule, notamment de véhicule découvrable. L'invention a trait également à un tel véhicule équipé d'un tel dispositif. Les véhicules découvrables comprennent habituellement un organe de verrouillage du toit rigide ou de la capote repliable au pare-brise de manière à assurer le maintien du toit ou de la capote. Le toit ou la capote peuvent être commandés manuellement ou électriquement notamment en fonction du niveau de gamme et de prix du véhicule. Dans le cas d'un toit ou d'une capote commandé manuellement, l'organe de verrouillage est à actionner manuellement. Dans le cas d'un toit ou d'une capote commandé électriquement, l'organe de verrouillage peut être du type à commande manuelle mais est le plus souvent à commande électrique. La commande d'un toit ou d'une capote doit cependant être soumise à certaines contraintes. En effet, la vitesse de déplacement du véhicule doit être en-deça d'une valeur limite pour pouvoir commander l'ouverture ou la fermeture électrique du toit ou de la capote. Plus particulièrement, l'organe de verrouillage du bord avant du toit ou de la capote avec le haut du pare-brise ne peut être déverrouillé en vue d'escamoter le toit ou la capote qu'à l'arrêt ou à une vitesse inférieure à la valeur limite. Le document de brevet FR 2 562 481 Al divulgue un dispositif de contrôle électrique d'une capote de véhicule. Le dispositif comprend une unité de contrôle électrique des moteurs et des organes de verrouillage de la capote, configurée pour que la capote puisse être actionnée par un seul bouton. Les organes de verrouillage, comportent des capteurs de position et sont entraînés par des moteurs électriques. Lors d'un processus de verrouillage, les organes de verrouillage sont positionnés d'abord sur la partie avant du châssis de la capote, en contact avec le cadre du pare-brise et ils s'accrochent, lors du processus de verrouillage, aux logements se trouvant sur le cadre du pare-brise, et tirent la capote contre le cadre du pare-brise et la verrouillent avec lui. Les organes de verrouillage sont reliés à l'unité de commande qui reçoit des signaux de leurs capteurs de position, d'interrupteurs de fin de course placés de manière excentrique dans la zone des organes de verrouillage, d'un interrupteur de fin de course actionné lorsque la capote est entièrement ouverte et d'un bouton de manoeuvre manuel. En fonction de la position du bouton de manoeuvre manuel, l'unité de commande pilote les organes de verrouillage et le mécanisme d'entraînement à moteurs électriques de manoeuvre de la capote, de façon à ce que le processus de verrouillage ou de déverrouillage ne soit possible que lorsque tous les interrupteurs de fin de course indiquent le contact de la partie avant du châssis de la capote avec le cadre du pare-brise. Le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la capote n'a lieu que lorsque les organes de verrouillage sont dans leur position finale ouverte, le verrouillage ou le déverrouillage et le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la capote sont interrompus à l'atteinte d'une position terminale et peuvent, en outre, être interrompus ou inversés à tout instant par le bouton de manoeuvre. L'ouverture et la fermeture de la capote n'est possible que lorsque le contact n'est pas mis, ou lorsque le véhicule est à l'arrêt. De plus le dispositif de contrôle peut être configuré pour bloquer la serrure de contact dans une position de non fonctionnement du moteur (position radio) et/ou à bloquer la transmission dans une position de stationnement et/ou un frein à main dans une position serrée ou « parking ». Ce dispositif est destiné exclusivement à automatiser entièrement l'ouverture et la fermeture d'une capote électrique. Il est complexe et requiert des organes de verrouillage électriques avec des capteurs de position. Il n'est pas adapté à contrôler les organes de verrouillage d'une capote ou d'un toit ouvrant à commande manuelle. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de contrôle d'un ouvrant de véhicule palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de contrôle d'un ouvrant de véhicule, qui soit de construction simple, adapté à un ouvrant également de construction simple, et assurant une manipulation sécurisée de l'ouvrant. L'invention a pour objet un dispositif de contrôle d'un ouvrant de véhicule, comprenant au moins un organe de verrouillage de l'ouvrant dans une position ouverte ou fermée; des moyens de commande de l'organe de verrouillage aptes à déverrouiller l'organe de verrouillage lorsque le véhicule est à l'arrêt; remarquable en ce que les moyens de commande sont configurés pour déverrouiller l'organe de verrouillage lorsque le frein secondaire du véhicule est en position « parking » et pour verrouiller l'organe de verrouillage lorsque le frein secondaire est en position de « roulage ».Selon un mode avantageux de l'invention, l'organe de verrouillage comprend un verrou mécanique apte à coopérer avec l'ouvrant. More particularly, the invention relates to a device for controlling the locking of a sunroof or retractable vehicle, including a convertible vehicle. The invention also relates to such a vehicle equipped with such a device. Discoverable vehicles usually include a rigid roof locking member or a folding windshield hood to maintain the roof or hood. The roof or the hood can be controlled manually or electrically, in particular depending on the level of range and price of the vehicle. In the case of a roof or hood manually controlled, the locking member is to operate manually. In the case of an electrically controlled roof or hood, the locking member may be of the manual control type but is most often electrically operated. The control of a roof or a hood must however be subject to certain constraints. Indeed, the speed of movement of the vehicle must be below a limit value to be able to control the electric opening or closing of the roof or the hood. More particularly, the locking member of the front edge of the roof or hood with the top of the windshield can not be unlocked to retract the roof or hood when stopped or at a speed below the limit value. Patent document FR 2,562,481 A1 discloses an electrical control device for a vehicle hood. The device comprises an electric control unit for the motors and locking members of the hood, configured so that the hood can be actuated by a single button. The locking members comprise position sensors and are driven by electric motors. During a locking process, the locking members are positioned first on the front part of the frame of the hood, in contact with the frame of the windshield and they cling, during the locking process, the housing located on the windshield frame, and pull the top against the windshield frame and lock it with it. The locking members are connected to the control unit which receives signals from their position sensors, limit switches eccentrically placed in the region of the locking members, an actuated limit switch. when the hood is fully open and a manual knob. Depending on the position of the manual operating knob, the control unit controls the locking members and the electric motor drive mechanism for operating the hood, so that the locking or unlocking process is not possible. possible when all limit switches indicate the contact of the front of the chassis of the hood with the windshield frame. The opening or closing movement of the hood takes place only when the locking members are in their final open position, the locking or unlocking and the opening or closing movement of the hood are interrupted at the opening. reaching an end position and can, in addition, be interrupted or inverted at any time by the operating knob. The opening and closing of the hood is only possible when the ignition is not on, or when the vehicle is stationary. In addition, the control device can be configured to lock the ignition lock in a non-operating position of the engine (radio position) and / or to block the transmission in a parking position and / or a parking brake in a tight position. or "parking". This device is intended exclusively to fully automate the opening and closing of an electric top. It is complex and requires electrical locking devices with position sensors. It is not suitable for controlling the locking members of a manually operated hood or sunroof. The object of the invention is to propose a device for controlling a vehicle opening which overcomes at least one of the abovementioned disadvantages. More particularly, the invention aims to provide a control device of a vehicle opening, which is of simple construction, adapted to an opening also of simple construction, and ensuring secure handling of the opening. The invention relates to a control device of a vehicle opening, comprising at least one locking member of the opening in an open or closed position; means for controlling the locking member capable of unlocking the locking member when the vehicle is stationary; remarkable in that the control means are configured to unlock the locking member when the secondary brake of the vehicle is in the "parking" position and to lock the locking member when the secondary brake is in the "rolling" position. an advantageous embodiment of the invention, the locking member comprises a mechanical lock adapted to cooperate with the opening.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de commande comprennent au moins un capteur apte à coopérer avec une partie mobile du frein secondaire. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le capteur est mécanique. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de commande 10 comprennent une liaison mécanique entre l'organe de verrouillage et le frein secondaire, plus particulièrement entre l'organe de verrouillage et le capteur. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la liaison mécanique comprend un câble préférentiellement métallique. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend le 15 frein secondaire, le frein secondaire comprenant des moyens de contact aptes à coopérer avec les moyens de commande. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le frein secondaire comprend un levier pivotant et les moyens de contact comprennent au moins un doigt rigidement fixé au levier pivotant. 20 Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le frein secondaire comprend un support pour le capteur mécanique de manière à ce que le doigt actionne le capteur mécanique lorsque le levier pivotant est en position de «roulage». Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un 25 premier organe de verrouillage de l'ouvrant en position fermée et un deuxième organe de verrouillage de l'ouvrant en position ouverte. L'invention a également pour objet un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'invention. According to another advantageous embodiment of the invention, the control means comprise at least one sensor capable of cooperating with a moving part of the secondary brake. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the sensor is mechanical. According to another advantageous embodiment of the invention, the control means 10 comprise a mechanical connection between the locking member and the secondary brake, more particularly between the locking member and the sensor. According to another advantageous embodiment of the invention, the mechanical connection comprises a preferably metallic cable. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises the secondary brake, the secondary brake comprising contact means capable of cooperating with the control means. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the secondary brake comprises a pivoting lever and the contact means comprise at least one finger rigidly fixed to the pivoting lever. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the secondary brake comprises a support for the mechanical sensor so that the finger actuates the mechanical sensor when the pivoting lever is in the "rolling" position. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises a first locking member of the opening in the closed position and a second locking member of the opening in the open position. The invention also relates to a vehicle characterized in that it comprises a device according to the invention.

Selon un mode avantageux de l'invention, l'ouvrant est commandé exclusivement manuellement. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'ouvrant est un toit ouvrant, préférentiellement un toit ouvrant découvrant la majorité du toit. According to an advantageous embodiment of the invention, the opening is controlled exclusively manually. According to another advantageous embodiment of the invention, the opening is a sunroof, preferably a sunroof discovering the majority of the roof.

L'invention présente l'avantage de sécuriser la manipulation d'un ouvrant tel qu'un toit ouvrant de véhicule cabriolet, et ce de manière simple et peu coûteuse. En effet, le fait de conditionner le verrouillage et déverrouillage des organes de verrouillage de l'ouvrant à l'état du frein secondaire permet une mise en oeuvre simple, notamment de manière purement mécanique, tout en garantissant une sécurité satisfaisante. Il est à noter que les moyens de commande peuvent être mécaniques, électrique ou mécaniques et électriques de manière combinée. En effet, le ou les capteurs au niveau du frein secondaires peuvent être mécaniques ou électriques. Il en va de même pour les liaisons entre le ou les organes de verrouillage et les capteurs. Il est également à noter qu'en fonction de la configuration du frein secondaire, la présence de capteur n'est pas nécessairement obligatoire. En effet, il est également possible de connecter le ou les organes de verrouillage directement à la partie commande du frein secondaire, similairement au câble de frein qui y est relié. D'autres particularités et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description des figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation d'un véhicule à toit rigide escamotable dans un logement disposé à l'arrière des sièges, le véhicule étant équipé d'un dispositif de contrôle du toit selon l'invention ; - la figure 2 est une première illustration selon un premier angle de vue des câbles de commande du dispositif de contrôle du véhicule de la figure 1, lesdits câbles coopérant avec un frein secondaire du véhicule ; - la figure 3 est une deuxième illustration selon un deuxième angle de vue des câbles de commande du dispositif de contrôle du véhicule de la figure 1, lesdits câbles coopérant avec un frein secondaire du véhicule. The invention has the advantage of securing the handling of an opening such as a convertible car sunroof, and this in a simple and inexpensive way. Indeed, the fact of conditioning the locking and unlocking of the locking members of the opening in the state of the secondary brake allows a simple implementation, including purely mechanical way, while ensuring satisfactory security. It should be noted that the control means can be mechanical, electrical or mechanical and electrical in combination. Indeed, the sensor or sensors at the secondary brake may be mechanical or electrical. The same applies to the connections between the locking member (s) and the sensors. It should also be noted that depending on the configuration of the secondary brake, the presence of sensor is not necessarily mandatory. Indeed, it is also possible to connect the one or more locking members directly to the control portion of the secondary brake, similarly to the brake cable connected thereto. Other features and advantages of the invention will be better understood with the aid of the description of the figures, in which: FIG. 1 is a representation of a vehicle with a retractable hardtop in a housing disposed at the rear of the seats; the vehicle being equipped with a roof control device according to the invention; - Figure 2 is a first illustration at a first angle of view of the control cables of the vehicle control device of Figure 1, said cables cooperating with a secondary brake of the vehicle; - Figure 3 is a second illustration according to a second angle of view of the control cables of the vehicle control device of Figure 1, said cables cooperating with a secondary brake of the vehicle.

Le véhicule 2 illustré à la figure 1 comprend un toit rigide escamotable 4 dont seulement le cadre est représenté. Le toit 4 est escamotable dans un logement disposé à l'arrière des dossiers des sièges avant (non représentés) de manière à être escamoté dans une position approximativement verticale ou du moins avec une légère inclinaison vers l'arrière de manière à se conformer à la légère inclinaison naturelle des dossiers de siège. Le toit escamotable 4 est préférentiellement manoeuvrable manuellement. Le toit 4, lorsqu'il est position fermée telle qu'illustrée à la figure 1, est maintenu en position grâce à un premier organe de verrouillage 6 assurant une liaison entre le bord avant du toit 4 et le bord supérieur du cadre du pare-brise. Cet organe de verrouillage 6 est disposé sur ledit bord supérieur du cadre du pare-brise et comprend au moins un élément mobile apte à coopérer par engagement mécanique avec un élément correspondant du bord avant du toit 4 lorsque le toit est amené en position ouverte et escamotée. Un tel organe de verrouillage est connu en soi de l'homme de métier. Un deuxième organe de verrouillage 8 est prévu au niveau du logement du toit 4 en position escamotée. Cet organe est fixé à une partie fixe du châssis du véhicule. Similairement au premier organe, le deuxième organe de verrouillage comprend au moins un élément mobile apte à coopérer par engagement mécanique avec un élément correspondant du toit 4 lorsque le toit est amené en position ouverte et escamotée, cet élément correspondant plus particulièrement à une partie arrière du toit. Un tel organe de verrouillage est connu en soi de l'homme de métier. Le premier et le deuxième organe de verrouillage sont connectés mécaniquement avec le frein secondaire 10 du véhicule via des câbles 12 et 14. En effet, le premier organe de verrouillage 6 est commandé directement par le câble gainé 14 qui est disposé le long de parois du véhicule de manière à terminer au niveau du frein secondaire 10. Comme cela sera expliqué plus en détails en relation avec les figures 2 et 3, le câble 14 coopère avec le frein secondaire de manière à commander l'organe de verrouillage 6 en fonction de la position du levier pivotant dudit frein. Le câble va donc être poussé ou tiré en fonction de la position du levier de manière à verrouiller ou déverrouiller l'organe de verrouillage 6. Similairement au premier organe de verrouillage, le deuxième organe de verrouillage est commandé par un autre câble gainé 12 qui est disposé le long de parois du véhicule de manière à terminer au niveau du frein secondaire 10. Le câble 12 coopère avec le levier du frein secondaire 10 de manière à commander l'organe de verrouillage 8 en fonction de sa position. L'un des organes de verrouillage ou encore les deux peuvent être du type à verrouillage automatique, c'est-à-dire que leurs éléments mobiles coopérant avec le toit escamotable sont automatiquement verrouillés dans une position de fermeture lorsque l'élément correspondant du toit a atteint une position d'arrêt prédéfinie. Ce type de verrouillage automatique est bien connu en soi de l'homme de métier et peut prendre diverses formes. Par exemple, il peut s'agir d'un cliquet ou de tout autre système pivotant et/ou glissant à surface à contact positif avec l'élément mobile de l'organe de verrouillage. Dans ce cas, le câble de commande de l'organe de verrouillage en question pourra libérer ce système et permettre le déverrouillage de l'élément mobile. Alternativement, l'un des organes de verrouillage ou encore les deux peuvent être du type à verrouillage simple, c'est-à-dire dont les éléments mobiles coopérant avec le toit escamotable sont commandés directement par les câbles et éventuellement maintenus en position de déverrouillage par des moyens élastiques tels qu'un ressort. Dans ce cas, l'élément mobile pourra être du type coulissant ou à crochet de manière à présenter une position de verrouillage stable apte à assurer un verrouillage satisfaisant sans requérir de système de blocage supplémentaire tel que décrit précédemment. L'élément mobile pourra présenter une surface de contact par glissement avec l'élément correspondant du toit apte à ce que le glissement de l'élément du toit sur cette surface déplace l'élément mobile contre l'effort du ressort jusqu'à atteindre la fin de cette surface où l'élément mobile va pouvoir reprendre sa position initiale sous l'effort élastique du ressort et coopérer de manière stable avec l'élément correspondant du toit, assurant ainsi un verrouillage du toit. Le frein secondaire 10 du véhicule de la figure 1, ainsi que les câbles 12 et 14 coopérant avec le frein sont illustrés aux figures 2 et 3 qui sont des représentations selon des angles de vue différents. On peut observer que le levier pivotant 16 comprend deux pattes ou doigts 20, de part et d'autre du levier. Chacune de ces pattes 20 coopère avec un capteur 22 disposé latéralement et connecté à un des câbles 12 et 14. Les capteurs 22 sont fixés sur un support 18 de section transversale généralement en U, rigidement fixé avec le support du frein et avec le plancher du véhicule. Les capteurs 22 sont mécaniques et comprennent une partie fixe destinée à être fixée à un support et une partie mobile avec une surface de glissement apte à coopérer avec une des pattes 20. La partie mobile comprend préférentiellement une surface inclinée sur laquelle la patte se déplaçant dans un plan vient exercer une pression dirigée essentiellement perpendiculairement au plan en question. Cette pression va déplacer la partie mobile et transmettre ce mouvement au câble 13 ou 14 qui y est relié. The vehicle 2 illustrated in Figure 1 comprises a retractable hardtop 4 which only the frame is shown. The roof 4 is retractable in a housing disposed at the rear of the front seat backrests (not shown) so as to be retracted in an approximately vertical position or at least with a slight backward inclination so as to conform to the slight natural inclination of the seat backs. The retractable roof 4 is preferably manually operable. The roof 4, when closed position as illustrated in Figure 1, is held in position by a first locking member 6 providing a connection between the front edge of the roof 4 and the upper edge of the frame of the visor. broken. This locking member 6 is disposed on said upper edge of the frame of the windshield and comprises at least one movable member adapted to cooperate by mechanical engagement with a corresponding element of the front edge of the roof 4 when the roof is brought to the open position and retracted . Such a locking member is known per se to those skilled in the art. A second locking member 8 is provided at the roof housing 4 in the retracted position. This member is fixed to a fixed part of the chassis of the vehicle. Similarly to the first member, the second locking member comprises at least one movable member adapted to cooperate by mechanical engagement with a corresponding element of the roof 4 when the roof is brought to the open and retracted position, this element corresponding more particularly to a rear portion of the roof. Such a locking member is known per se to those skilled in the art. The first and second locking members are mechanically connected to the secondary brake 10 of the vehicle via cables 12 and 14. Indeed, the first locking member 6 is controlled directly by the sheathed cable 14 which is arranged along the walls of the vehicle. end of the secondary brake 10. As will be explained in more detail with reference to FIGS. 2 and 3, the cable 14 cooperates with the secondary brake so as to control the locking member 6 as a function of the position of the pivoting lever of said brake. The cable will thus be pushed or pulled according to the position of the lever so as to lock or unlock the locking member 6. Similar to the first locking member, the second locking member is controlled by another sheathed cable 12 which is disposed along walls of the vehicle so as to terminate at the secondary brake 10. The cable 12 cooperates with the lever of the secondary brake 10 so as to control the locking member 8 according to its position. One or both of the locking members may be of the self-locking type, that is to say that their movable elements cooperating with the retractable roof are automatically locked in a closed position when the corresponding element of the roof has reached a predefined stopping position. This type of automatic locking is well known to those skilled in the art and can take various forms. For example, it may be a pawl or any other system pivoting and / or slipping surface positive contact with the movable member of the locking member. In this case, the control cable of the locking member in question may release this system and allow the unlocking of the movable member. Alternatively, one or both of the locking members may be of the single-locking type, that is to say the movable elements cooperating with the retractable roof are controlled directly by the cables and optionally held in the unlocked position by elastic means such as a spring. In this case, the movable member may be of the sliding or hook type so as to have a stable locking position capable of ensuring satisfactory locking without requiring additional locking system as described above. The movable element may have a sliding contact surface with the corresponding element of the roof, such that the sliding of the roof element on this surface displaces the movable element against the force of the spring until it reaches the end of this surface where the movable element will be able to resume its initial position under the elastic force of the spring and cooperating stably with the corresponding element of the roof, thus ensuring a roof lock. The secondary brake 10 of the vehicle of FIG. 1, as well as the cables 12 and 14 cooperating with the brake are illustrated in FIGS. 2 and 3 which are representations according to different angles of view. It can be observed that the pivoting lever 16 comprises two lugs or fingers 20, on either side of the lever. Each of these tabs 20 cooperates with a sensor 22 arranged laterally and connected to one of the cables 12 and 14. The sensors 22 are fixed on a support 18 of generally U-shaped cross section, rigidly fixed with the brake support and with the floor of the vehicle. The sensors 22 are mechanical and comprise a fixed part intended to be fixed to a support and a movable part with a sliding surface capable of cooperating with one of the tabs 20. The movable part preferably comprises an inclined surface on which the tab moving in a plane comes to exert a pressure directed essentially perpendicular to the plane in question. This pressure will move the moving part and transmit this movement to the cable 13 or 14 connected thereto.

Les deux pattes ou doigts 20 et les capteurs 22 correspondants sont disposés de manière à coopérer l'un avec l'autre, respectivement, en même temps, à savoir pour une même position du levier pivotant 16. Les pattes 20 coopèrent avec les capteurs 22 lorsque le levier est en position basse, c'est-à-dire en position de « roulage » où le frein secondaire n'est pas actif. Dans cette position, les pattes 20 exercent une pression sur la partie mobile de chacun des capteurs 22 et la déplace. Ce déplacement est transmis aux câbles 12 et 14 qui verrouillent les organes de verrouillages 6 et 8 respectifs. L'enfoncement ou le basculement des parties mobiles des capteurs peut être transmis directement aux câbles, c'est-à-dire que les câbles seront poussés lorsque les parties mobiles sont mises sous pression par les pattes 20 du levier pivotant 16. L'enfoncement ou le basculement des parties mobiles des capteurs peut être transmis avec inversion du mouvement. Dans ce cas, les câbles sont tirés lorsque les parties mobiles des capteurs sont déplacées par le contact des pattes 20. Comme cela est visible à la figure 2, les pattes 20 présentent une partie avant inclinée destinée à guider et faciliter le contact avec les capteurs 22. The two tabs or fingers 20 and the corresponding sensors 22 are arranged to cooperate with each other, respectively, at the same time, namely for the same position of the pivoting lever 16. The tabs 20 cooperate with the sensors 22 when the lever is in the low position, that is to say in the "rolling" position where the secondary brake is not active. In this position, the tabs 20 exert a pressure on the movable part of each of the sensors 22 and moves it. This movement is transmitted to the cables 12 and 14 which lock the respective locking members 6 and 8. The depression or tilting of the moving parts of the sensors can be transmitted directly to the cables, that is to say that the cables will be pushed when the moving parts are pressurized by the legs 20 of the pivoting lever 16. The depression or the tilting of the moving parts of the sensors can be transmitted with motion reversal. In this case, the cables are pulled when the movable parts of the sensors are displaced by the contact of the tabs 20. As can be seen in FIG. 2, the tabs 20 have an inclined front part intended to guide and facilitate contact with the sensors. 22.

Lorsque le levier pivotant 16 est levé, il quitte sa position basse correspondant au « roulage » et active les freins de stationnement. Les pattes ou doigts 20 glissent sur les capteurs et les quittent. Les parties mobiles des capteurs 22 peuvent alors reprendre leur position normale sous l'effet de moyens élastiques tels qu'un ressort disposé dans le capteur. Alternativement ou de manière complémentaire, la partie mobile du capteur peut reprendre sa position normale sous l'effet des moyens élastiques disposés dans l'organe de verrouillage auquel il est relié, et ce via le câble. Lorsque les pattes 20 quittent les capteurs 22, les organes de verrouillage sont alors déverrouillés via l'action des câbles. Le toit peut alors être manipulé librement depuis une position escamotée ou depuis une position fermée. Le dispositif de contrôle qui vient d'être décrit empêche toute manipulation de fermeture ou d'ouverture du toit pendant que le véhicule roule. Il permet d'assurer un fonctionnement sécurisé d'un ouvrant de véhicule, notamment d'un toit de cabriolet, le dispositif étant peu coûteux et simple à réaliser. Il est à noter que la liaison mécanique via les câbles qui a été décrite en relation avec les figures peut être également électrique. En effet, les capteurs disposés au niveau du levier de frein secondaire peuvent être électriques et les liaisons entre les capteurs et les organes de verrouillage peuvent être mécaniques ou encore électriques. Dans ce dernier cas, les organes de verrouillage sont électromécaniques. When the pivoting lever 16 is raised, it leaves its lower position corresponding to the "rolling" and activates the parking brakes. The tabs or fingers slide on the sensors and leave them. The moving parts of the sensors 22 can then resume their normal position under the effect of elastic means such as a spring disposed in the sensor. Alternatively or in a complementary manner, the mobile part of the sensor can resume its normal position under the effect of the elastic means disposed in the locking member to which it is connected, and this via the cable. When the tabs 20 leave the sensors 22, the locking members are then unlocked via the action of the cables. The roof can then be handled freely from a retracted position or from a closed position. The control device which has just been described prevents any manipulation of closure or opening of the roof while the vehicle is moving. It ensures a secure operation of a vehicle opening, including a roof of a cabriolet, the device is inexpensive and simple to perform. It should be noted that the mechanical connection via the cables which has been described in connection with the figures can also be electrical. Indeed, the sensors arranged at the secondary brake lever may be electrical and the connections between the sensors and the locking members may be mechanical or electrical. In the latter case, the locking members are electromechanical.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for controlling a vehicle opening (4), comprising at least one locking member (6, 8) of the opening (4) in an open or closed position; control means (12, 14, 22) of the locking member adapted to unlock the locking member (6, 8) when the vehicle is stationary; characterized in that the control means (12, 14, 22) are configured to unlock the locking member (6, 8) when the secondary brake (10) of the vehicle is in the "parking" position and to lock the member locking (6, 8) when the secondary brake is in the "rolling" position.

2. Device according to claim 1, characterized in that the locking member (6, 8) comprises a mechanical lock adapted to cooperate with the opening.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the control means comprise at least one sensor (22) adapted to cooperate with a movable portion (16) of the secondary brake (10).

4. Device according to claim 3, characterized in that the sensor is mechanical (22).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the control means comprise a mechanical connection (12, 14) between the locking member (6, 8) and the secondary brake (10).

6. Device according to claim 5, characterized in that the mechanical connection (12, 14) comprises a preferably metallic cable.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises the secondary brake (10), the secondary brake comprisingmeans of contact (20) adapted to cooperate with the control means (12, 14, 22).

8. Device according to claim 7, characterized in that the secondary brake (10) comprises a pivoting lever (16) and the contact means comprise at least one finger (20) rigidly attached to the pivoting lever (16).

9. Device according to claims 4 and 8, characterized in that the secondary brake (10) comprises a support (18) for the mechanical sensor (22) so that the finger (20) actuates the mechanical sensor (22) when the pivoting lever (16) is in the "rolling" position.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a first locking member (6) of the opening (4) in the closed position and a second locking member (8) of the opening (4) in the open position.

11. Vehicle characterized in that it comprises a device according to one of claims 1 to 9.

12. Vehicle according to claim 11, characterized in that the opening (4) is controlled exclusively manually.

13. Vehicle according to one of claims 11 and 12, characterized in that 25 the opening is a sunroof (4), preferably a sunroof discovering the majority of the roof.