FR2969539A1

FR2969539A1 - Sliding roof for motor vehicle, has rear guiding rail whose rear end is provided with synthetic reversal section for pivoting rear connecting rod to position pivoting axis at rear of two fingers of connecting rod

Info

Publication number: FR2969539A1
Application number: FR1005104A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Renaudin; Jean Paul Albert
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-23
Also published as: CN102555741B; CN102555741A; FR2969539B1

Abstract

The roof has a front guiding unit and a rear guiding unit for guiding displacement of a movable panel (2) between an opening position and a closing position along a horizontal direction course towards the front or the rear. The rear guiding unit is formed of a rear guiding rail (50) and a rear connecting rod (52) pivotably mounted on the panel around a transverse pivoting axis (A). The rail has a rear end (502) that is provided with a synthetic reversal section (57) for pivoting the rod to position the axis at the rear of two fingers (54, 55) of the rod.

Description

Toit ouvrant par coulissement pour un véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour un véhicule automobile, et plus particulièrement le système de guidage du panneau mobile de ce toit permettant d'assurer son ouverture par coulissement sensiblement horizontal au-dessus du pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît déjà de nombreux toits ouvrants de ce type, tels que notamment celui décrit dans le document FR 2 797 225. Dans ce toit ouvrant, le panneau mobile, de forme générale sensiblement rectangulaire, est porté par un jeu de biellettes ou de pattes qui lui sont reliées vers les quatre coins et qui sont par ailleurs guidées dans des rails de guidage latéraux et entraînées en coulissement dans la direction avant-arrière, généralement par un câble motorisé ou autre moyen d'entraînement équivalent. Le panneau mobile considéré est situé vers l'avant du véhicule et s'ouvre en coulissant vers l'arrière au-dessus d'un panneau de toit fixe. Pour que le panneau mobile puisse être en position fermée sensiblement sans débord par rapport au panneau fixe et au reste du toit, le système de guidage est prévu de manière que, dès le début de la course d'ouverture, au moins l'arrière du panneau mobile se soulève pour être en position au-dessus du niveau du panneau fixe 3. Dans le dispositif du document précité, ce soulèvement rapide de l'arrière du panneau mobile permet de plus de fournir une position intermédiaire d'entrebâillement dans laquelle le panneau mobile est incliné, l'avant du panneau mobile restant en position basse en appui sur un joint d'étanchéité avant, pour limiter les courants d'air ou les bruits à l'intérieur du Sliding sunroof for a motor vehicle. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a sunroof for a motor vehicle, and more particularly to the guide system of the movable panel of the roof to ensure its opening by substantially horizontal sliding above the roof. PRIOR ART Many sunroofs of this type are already known, such as, in particular, that described in document FR 2 797 225. In this sunroof, the movable panel, of generally rectangular shape, is carried by a set of rods or rods. legs which are connected to the four corners and which are also guided in lateral guide rails and slidably driven in the front-rear direction, generally by a motorized cable or other equivalent drive means. The mobile panel considered is located towards the front of the vehicle and opens sliding backwards above a fixed roof panel. In order for the movable panel to be in a closed position that is substantially flush with respect to the fixed panel and the remainder of the roof, the guiding system is provided in such a way that, at the beginning of the opening stroke, at least the rear of the movable panel is raised to be in position above the level of the fixed panel 3. In the device of the aforementioned document, this rapid lifting of the back of the movable panel also provides an intermediate position half crack in which the panel mobile is inclined, the front of the movable panel remaining in the low position resting on a front seal, to limit drafts or noises inside the

2 véhicule. Lorsque les moyens de commande sont actionnés pour déplacer le panneau mobile au-delà de la position entrebâillée, l'avant du panneau mobile est alors soulevé, et le panneau peut coulisser vers l'arrière au- dessus du panneau fixe. En fait, de chaque côté du véhicule, le système comporte une biellette avant et une biellette ou un bras arrière, guidées respectivement chacune par un rail de forme adaptée. 2 vehicle. When the control means is actuated to move the movable panel past the ajar position, the front of the movable panel is then raised, and the panel can slide rearward over the fixed panel. In fact, on each side of the vehicle, the system comprises a front link and a connecting rod or a rear arm, each guided respectively by a rail of suitable shape.

La biellette arrière est montée pivotante, selon un axe d'articulation transversal au véhicule, sur un support de biellette solidaire du panneau, de manière que la biellette pivote dans un plan longitudinal vertical. La biellette comporte par ailleurs, à distance de son axe d'articulation, vers l'arrière du véhicule, et s'étendant sensiblement parallèlement au dit axe, deux doigts qui s'engagent dans un même rail de guidage arrière solidaire du pavillon du véhicule, présentant une section en U ouverte latéralement, et s'étendant vers l'arrière du véhicule, dans une zone latérale à côté du panneau fixe, de manière à assurer un guidage de la biellette sur toute la course d'ouverture du panneau mobile. Dans sa portion située le plus vers l'avant du véhicule, ce rail présente une forme incurvée dont la concavité est située vers le bas et, lorsque le toit est en position fermée, en fin de course vers l'avant, les deux doigts sont situés dans cette portion courbe, le doigt situé le plus vers l'avant étant alors plus bas que celui situé plus vers l'arrière. Ainsi, dans cette position de fermeture, l'axe d'articulation de la biellette est en quelque sorte poussé vers le bas, pour appliquer fermement le panneau mobile sur les joints périphérique de l'ouverture de toit. Par contre, dès que le panneau commence à coulisser vers l'arrière, les doigts, en glissant dans la portion de rail incurvé, font pivoter la biellette et entraînent l'axe d'articulation vers le haut, et soulèvent donc le The rear link is pivotally mounted, according to an axis of articulation transverse to the vehicle, on a rod support secured to the panel, so that the link pivots in a vertical longitudinal plane. The rod furthermore, at a distance from its axis of articulation, toward the rear of the vehicle, and extending substantially parallel to said axis, two fingers which engage in the same rear guide rail secured to the vehicle roof , having a section open laterally open, and extending towards the rear of the vehicle, in a lateral zone next to the fixed panel, so as to ensure a guide of the rod over the entire opening stroke of the movable panel. In its most forward portion of the vehicle, this rail has a curved shape whose concavity is located downwards and, when the roof is in the closed position, at the end of the forward race, the two fingers are located in this curved portion, the forwardmost finger being then lower than the one located further back. Thus, in this closed position, the axis of articulation of the rod is somehow pushed down, to firmly apply the movable panel on the peripheral joints of the roof opening. On the other hand, as soon as the panel begins to slide backwards, the fingers, sliding in the curved rail portion, rotate the link and drive the hinge axis upwards, and thus lift the

3 bord arrière du panneau mobile au-dessus du niveau du panneau fixe, comme indiqué précédemment. En poursuivant sa course vers l'arrière, les deux doigts arrivent dans une portion du rail qui est sensiblement rectiligne et parallèle au toit, et y coulissent jusqu'en fin de course arrière, assurant ainsi un déplacement de l'arrière du panneau mobile sensiblement parallèle au panneau fixe. Le guidage de l'avant du panneau mobile est réalisé de manière similaire, par une biellette avant qui comporte aussi deux doigts guidés dans un même rail de guidage avant et qui est monté articulée sur un support lié au panneau mobile. Le document FR 2 845 037 montre un perfectionnement de ce toit ouvrant qui porte essentiellement sur le 15 guidage à l'avant. Les constructeurs d'automobiles souhaitent conférer à ce genre de toit les dimensions les plus grandes possibles, afin d'offrir un maximum d'ouverture aux occupants du véhicule. Cependant, la dimension dans la 20 direction longitudinale du véhicule est limitée à l'arrière par la longueur disponible pour les rails, et donc par la course possible des moyens de guidage arrière. Ce problème est particulièrement aigu lorsque le véhicule est de petites dimensions. 25 OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant pour un véhicule automobile comportant un panneau mobile assurant l'ouverture du toit par coulissement sensiblement horizontal au-dessus du pavillon, dont la course puisse 30 être importante même avec une longueur de pavillon limitée. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un 35 panneau mobile destiné à obturer ou libérer une ouverture ménagée dans le toit, des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière pour guider un déplacement du panneau mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière comportant au moins un rail et une biellette arrière montée pivotant sur le panneau autour d'un axe transversal, la biellette comportant en outre deux doigts montés glissant dans le rail, la position relative des doigts déterminant l'orientation de la biellette autour de l'axe transversal, l'axe transversal étant placé vers l'avant des doigts lorsque le panneau est en position de fermeture, caractérisé en ce que le rail comporte une section de retournement à son extrémité arrière pour provoquer un pivotement de la biellette arrière de manière à placer l'axe transversal à l'arrière des doigts. En provoquant un pivotement de la biellette arrière lorsque les doigts atteignent la section de retournement, on déplace l'axe de pivotement vers l'arrière par rapport aux doigts. Comme les doigts atteignent pratiquement l'extrémité du rail, au niveau de la section de retournement, l'axe de pivotement peut être ainsi placé plus en arrière que dans l'art antérieur en position d'ouverture, de telle sorte que, pour une position d'extrémité des rails donnée, le panneau peut reculer plus loin vers l'arrière et dégager une plus grande ouverture. Il faut noter qu'en pratique, on utilise deux mécanismes de guidage symétriques d'un côté et de l'autre du panneau, afin de répartir les efforts et de renforcer la résistance aux sollicitations de vrillage. Selon un mode de réalisation, le rail comporte une piste dans laquelle les doigts sont montés glissants. Le rail est ainsi simple puisque qu'une seule piste est à même de guider les deux doigts. L'orientation de la biellette arrière est donnée par l'orientation de la piste, en fonction de la position de la biellette, et en particulier des doigts, dans la piste. Selon une disposition constructive, la section de 5 retournement comporte une piste d'extrémité courbe qui prolonge la piste du rail. Un premier des doigts pénètre ainsi dans la piste d'extrémité courbe et est déplacé par rapport à la trajectoire de l'autre doigt, ce qui fait pivoter la biellette arrière. 3 rear edge of the mobile panel above the level of the fixed panel, as previously indicated. By continuing its course backwards, the two fingers arrive in a portion of the rail that is substantially straight and parallel to the roof, and slide there to the rear end of travel, thus ensuring a displacement of the rear of the movable panel substantially parallel to the fixed panel. The guidance of the front of the movable panel is similarly made by a front link which also comprises two fingers guided in the same front guide rail and which is mounted articulated on a support connected to the movable panel. Document FR 2 845 037 shows an improvement of this sunroof which essentially relates to the guidance at the front. Automakers want to give this type of roof the largest possible dimensions, to offer maximum opening to the occupants of the vehicle. However, the dimension in the longitudinal direction of the vehicle is limited at the rear by the length available for the rails, and thus by the possible travel of the rear guide means. This problem is particularly acute when the vehicle is small. OBJECTS OF THE INVENTION The object of the invention is to provide an opening roof for a motor vehicle comprising a movable panel ensuring the roof to be opened by substantially horizontal sliding above the roof, the stroke of which can be substantial even with a length. limited flag. SUMMARY OF THE INVENTION With these objectives in view, the invention relates to a sunroof of a motor vehicle, comprising a movable panel for closing or releasing an opening in the roof, front guide means and means for rear guide for guiding a movement of the movable panel between an open position and a closed position in a generally horizontal direction of travel substantially horizontal forward or rearward, the rear guide means comprising at least one rail and a rear link pivotally mounted on the panel about a transverse axis, the link further comprising two mounted fingers sliding in the rail, the relative position of the fingers determining the orientation of the link about the transverse axis, the transverse axis being placed towards the front of the fingers when the panel is in the closed position, characterized in that the rail comprises a turning section at its end rearward to pivot the rear link so as to place the transverse axis at the back of the fingers. By causing the rear link to pivot as the fingers reach the turning section, the pivot axis is moved backward relative to the fingers. As the fingers virtually reach the end of the rail, at the turning section, the pivot axis can thus be placed further back than in the prior art in the open position, so that for a end position of the rails given, the panel can move back further back and clear a larger opening. It should be noted that in practice, two symmetrical guiding mechanisms are used on one side and the other of the panel, in order to distribute the forces and to reinforce the resistance to twisting stresses. According to one embodiment, the rail comprises a track in which the fingers are slidably mounted. The rail is thus simple since only one track is able to guide the two fingers. The orientation of the rear link is given by the orientation of the track, depending on the position of the link, and in particular the fingers, in the track. According to a constructive arrangement, the turning section has a curved end track which extends the track of the rail. A first of the fingers thus enters the curved end track and is moved relative to the path of the other finger, which pivots the rear link.

De manière particulière, la piste d'extrémité est orientée vers le bas. Ainsi, comme l'axe de pivotement est initialement vers l'avant des doigts, le pivotement provoqué soulève dans un premier temps l'axe de pivotement vers le haut, ce qui ne pose pas de problème puisque l'axe de pivotement est situé à ce moment au- dessus du pavillon. Selon un perfectionnement, la piste d'extrémité est sensiblement circulaire. L'encombrement de la section de retournement peut ainsi être limité au strict nécessaire, si la courbure est adaptée au maximum qui peut convenir aux doigts pour garantir leur glissement et qui reste supérieur à l'écartement des doigts entre eux afin de garantir le mouvement de la biellette. Selon un mode de réalisation, la section de retournement est réalisée par une pièce en matière synthétique rapportée sur le rail. Le rail peut ainsi être en matière métallique, tel qu'un profilé en alliage d'aluminium. La réalisation en matière synthétique, par exemple par injection plastique, est plus adaptée à la forme compacte et courbe de la section de retournement. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de toit ouvrant tel que décrit précédemment. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 montre un pavillon de véhicule équipé d'un toit ouvrant conforme à l'invention, le toit ouvrant étant représenté en position fermée ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le toit ouvrant étant représenté en position ouverte ; - la figure 3 représente la liaison d'une biellette de guidage arrière sur le panneau mobile ; - la figure 4 est une vue en éclaté de la biellette de guidage arrière et de sa liaison sur le panneau mobile, - la figure 5 est une vue de côté des moyens de guidage arrière, dans la position de fermeture, et sur laquelle la biellette arrière et le panneau mobile sont représentés en trait mixte dans une position intermédiaire vers la position d'ouverture ; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, le panneau mobile étant en position de fermeture ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, plus en arrière, lorsque le panneau mobile est dans la position intermédiaire ; - la figure 8 est une vue de côté du rail arrière lorsque le panneau est en position de fermeture ; - la figure 9 est une vue en perspective de la section de retournement, le panneau étant en position d'ouverture ; - la figure 10 est une vue de côté de la section de retournement, le panneau étant en position d'ouverture, et sur laquelle la biellette arrière est représentée en trait mixte dans une position intermédiaire vers la position de fermeture. DESCRIPTION DETAILLÉE Sur la figure 1, on a représenté le pavillon 1 du véhicule, comportant un panneau mobile 2, en position fermée, et un panneau fixe 3 à l'arrière du panneau mobile 2, bordés latéralement par un enjoliveur 4. Sur la figure 2, le panneau mobile 2 est ouvert, après qu'il ait coulissé vers l'arrière au-dessus du panneau fixe 3, et laisse apparaître le cadre 5 bordant l'ouverture 6 du pavillon et portant un joint d'étanchéité périphérique 7. On notera sur cette figure que, pour se conformer à la ligne d'ensemble du véhicule et en particulier pour que le bord latéral du panneau mobile 2 suive la ligne du bord de toit, par exemple en conservant une largeur constante de l'enjoliveur, le bord avant 20 du panneau mobile 2 est plus large que la partie arrière 21 de ce panneau mobile 2. Il en résulte que les extrémités latérales de ce bord avant 20 viennent en débord au-dessus de l'enjoliveur 4 quand ce panneau mobile 2 est ouvert. Le toit ouvrant comporte des moyens de guidage avant 40 qui peuvent être identiques à ceux exposés dans les documents FR 2 845 037 ou FR 2 797 225, cités précédemment. Ces moyens ne sont pas décrits plus précisément ici. Le pavillon 1 comporte en outre un rail de guidage arrière 50, qui se termine vers l'avant par une rampe inclinée 51. Le rail de guidage arrière 50 est situé vers l'extérieur latéralement par rapport au bord du panneau fixe 3. Comme représenté figure 3, les moyens de guidage arrière du panneau mobile 2 comportent, de chaque côté du panneau mobile 2, une biellette 52 montée pivotante sur un téton 53 autour d'un axe de pivotement A, fixé sur un support de biellette 22 solidarisé sous le panneau mobile 2, par exemple par collage. A distance de cet axe de pivotement A, la biellette 52 comporte deux doigts 54, 55 qui comportent des patins de guidage 541, 551 situés de manière à former un triangle avec l'axe de pivotement A 2969539 s et de manière adéquate pour obtenir la cinématique requise pour la partie arrière 21 du panneau mobile 2, illustrée par les flèches de la figure 5. Les patins de guidage 541, 551 sont monté pivotants sur des pivots 542, 5 552 et sont engagés dans une piste 501 unique du rail de guidage arrière 50. Il est rappelé pour mémoire que la partie avant 51 du rail de guidage arrière 50 est conformée selon un arc de cercle, bien visible figure 5. Les patins de guidage 541, 551 sont situés sur la 10 biellette 52, de manière que : en position de fermeture du panneau mobile 2, l'interaction de la partie inclinée 51 du rail et des doigts 54, 55 maintient la biellette 52 dans une position sensiblement horizontale, illustrée en traits 15 pleins figure 5, le pivot 53 étant en position basse et à l'avant des doigts 54, 55, maintenant le panneau mobile 2 en appui vers le bas contre le joint 7 ; lorsqu'on commande un déplacement du panneau mobile 2 vers l'arrière, le rail 50 conduit le doigt arrière 55, 20 situé le plus en arrière, à coulisser sensiblement horizontalement, alors que l'inclinaison de la rampe 51 déplace le doigt avant 54 vers le haut, ce qui a pour effet de faire pivoter la biellette 52 en l'amenant dans la position illustrée en traits mixte sur la 25 figure 5, et donc de soulever l'axe de pivotement A et l'arrière 21 du panneau mobile 2, tout en les amenant au-dessus du panneau fixe 3. Un système ayant une cinématique similaire pour ce qui concerne le guidage de l'arrière du panneau mobile 2 30 est décrit dans le document FR 2 797 225 déjà cité. La figure 4 représente en éclaté la biellette 52, son support 22 et ses doigts 54, 55. On notera ici que les doigts 54, 55 sont situés du côté intérieur par rapport à la biellette 52, ce montage étant donc adapté 35 pour le cas où le rail de guidage arrière 50 est situé sous le bord du panneau fixe 3 vers le bord du toit, comme représenté figures 6 et 7. Cependant, on peut concevoir que le rail soit le long du bord du pavillon 1 et les doigts orientés vers l'extérieur. A l'extrémité arrière 502 du rail de guidage arrière 50, celui-ci comporte une section de retournement 57 formée par une pièce rapportée. La section de retournement 57 comporte une piste d'extrémité 570 qui prolonge la piste 501 du rail en lui conférant une direction en arc de cercle sur environ un demi-tour et orientée vers le bas. La carrosserie environnante n'est pas représentée, mais il faut comprendre que le pavillon 1 comporte un creux pour loger la section de retournement 57. Si besoin, ce creux peut être pourvu d'un conduite d'écoulement de l'eau de pluie. La pièce rapportée 57 peut être réalisée en matière synthétique, par exemple par injection, et assemblée avec le rail 50 par encliquetage. Comme cela a déjà été expliqué, lors du début de la course vers l'arrière, la biellette arrière 52 pivote dans un plan vertical et longitudinal par rapport au véhicule, et provoque l'élévation du bord arrière 21 du panneau mobile 2. Une fois que les deux doigts 54, 55 sont dans la zone sensiblement horizontale du rail 50, l'arrière du panneau mobile 2 est en. position haute, et le panneau mobile 2 peut continuer à se déplacer vers l'arrière en passant au-dessus du panneau fixe 3. Ce faisant, les biellettes 52 passent de part et d'autre des bords latéraux 39 du panneau fixe 3, situés au-dessus du rail de guidage arrière 50. In particular, the end track is oriented downwards. Thus, as the pivot axis is initially towards the front of the fingers, the pivoting provoked initially raises the pivot axis upward, which is not a problem since the pivot axis is located at this moment above the pavilion. According to an improvement, the end track is substantially circular. The size of the turning section can thus be limited to the strict minimum, if the curvature is adapted to the maximum that can be adapted to the fingers to ensure their sliding and which remains greater than the spacing of the fingers between them to ensure the movement of the link. According to one embodiment, the turning section is formed by a piece of synthetic material attached to the rail. The rail can thus be made of metallic material, such as an aluminum alloy profile. The embodiment of synthetic material, for example by plastic injection, is more adapted to the compact and curved shape of the turning section. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one sunroof device as described above. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The invention will be better understood and other features and advantages will become apparent on reading the description which follows, the description referring to the appended drawings in which: FIG. 1 shows a vehicle roof equipped with an sunroof according to the invention, the sunroof being shown in the closed position; - Figure 2 is a view similar to Figure 1, the sunroof being shown in the open position; - Figure 3 shows the connection of a rear guide rod on the movable panel; FIG. 4 is an exploded view of the rear guide link and its connection on the movable panel, FIG. 5 is a side view of the rear guide means, in the closed position, and on which the link rear and the movable panel are shown in phantom in an intermediate position to the open position; - Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 5, the movable panel being in the closed position; - Figure 7 is a view similar to Figure 6, further back, when the movable panel is in the intermediate position; - Figure 8 is a side view of the rear rail when the panel is in the closed position; - Figure 9 is a perspective view of the turning section, the panel being in the open position; - Figure 10 is a side view of the turning section, the panel being in the open position, and on which the rear link is shown in phantom in an intermediate position to the closed position. DETAILED DESCRIPTION In Figure 1, there is shown the roof 1 of the vehicle, comprising a movable panel 2, in the closed position, and a fixed panel 3 at the rear of the movable panel 2, laterally bordered by a hubcap 4. In the figure 2, the movable panel 2 is open, after it has slid backwards above the fixed panel 3, and reveals the frame 5 bordering the opening 6 of the roof and carrying a peripheral seal 7. Note in this figure that, to comply with the overall line of the vehicle and in particular for the side edge of the movable panel 2 follows the line of the roof edge, for example by maintaining a constant width of the hubcap, the front edge 20 of the movable panel 2 is wider than the rear portion 21 of the movable panel 2. As a result, the lateral ends of this front edge 20 are overflowing above the hubcap 4 when the movable panel 2 is open. The sunroof comprises front guide means 40 which may be identical to those disclosed in the documents FR 2 845 037 or FR 2 797 225, cited above. These means are not described more precisely here. The horn 1 further comprises a rear guide rail 50, which terminates forwards by an inclined ramp 51. The rear guide rail 50 is located outwardly laterally with respect to the edge of the fixed panel 3. As shown 3, the rear guide means of the movable panel 2 comprise, on each side of the movable panel 2, a link 52 pivotally mounted on a stud 53 about a pivot axis A, fixed on a rod support 22 secured to the movable panel 2, for example by gluing. At a distance from this pivot axis A, the rod 52 comprises two fingers 54, 55 which comprise guide pads 541, 551 located so as to form a triangle with the pivot axis A 2969539 s and adequately to obtain the kinematic required for the rear portion 21 of the movable panel 2, illustrated by the arrows of Figure 5. The guide pads 541, 551 are pivotally mounted on pins 542, 552 and are engaged in a single track 501 of the guide rail 50. It should be remembered that the front portion 51 of the rear guide rail 50 is shaped in a circular arc, clearly visible in FIG. 5. The guide pads 541, 551 are located on the rod 52, so that in the closed position of the movable panel 2, the interaction of the inclined portion 51 of the rail and the fingers 54, 55 keeps the link 52 in a substantially horizontal position, shown in solid lines in FIG. 5, the pivot 53 being in positive position. low and at the front of the fingers 54, 55, now the movable panel 2 bears down against the seal 7; when moving the movable panel 2 to the rear, the rail 50 drives the rearmost rearmost finger 55, to slide substantially horizontally, while the inclination of the ramp 51 moves the finger 54 upwardly, which causes the link 52 to pivot by moving it into the position shown in broken lines in FIG. 5, and thus to lift the pivot axis A and the rear 21 of the movable panel 2, while bringing them above the fixed panel 3. A system having a similar kinematics as regards guiding the rear of the movable panel 2 30 is described in the document FR 2 797 225 already cited. 4 shows an exploded link 52, its support 22 and its fingers 54, 55. It will be noted here that the fingers 54, 55 are located on the inner side with respect to the rod 52, this assembly being adapted for the case where the rear guide rail 50 is located under the edge of the fixed panel 3 towards the edge of the roof, as shown in FIGS. 6 and 7. However, it is conceivable that the rail is along the edge of the roof 1 and the fingers oriented towards the roof. outside. At the rear end 502 of the rear guide rail 50, it has a turning section 57 formed by an insert. The turning section 57 has an end track 570 which extends the track 501 of the rail by giving it an arcuate direction about half a turn and pointing downwards. The surrounding bodywork is not shown, but it should be understood that the roof 1 comprises a recess to accommodate the turning section 57. If necessary, this hollow may be provided with a rainwater flow line. The insert 57 may be made of synthetic material, for example by injection, and assembled with the rail 50 snap. As already explained, at the beginning of the rearward stroke, the rear link 52 pivots in a vertical and longitudinal plane relative to the vehicle, and causes the rear edge 21 of the movable panel 2 to rise. that the two fingers 54, 55 are in the substantially horizontal area of the rail 50, the rear of the movable panel 2 is in. high position, and the movable panel 2 can continue to move backwards by passing above the fixed panel 3. In doing so, the rods 52 pass on both sides of the side edges 39 of the fixed panel 3, located above the rear guide rail 50.

Dans le même temps, les moyens de guidage avant 40 soulèvent l'avant du panneau mobile 2 et permettent le recul du panneau mobile 2 dans une position sensiblement parallèle et décalée par rapport au panneau fixe 3.Lorsque la biellette 52 arrière arrive au niveau de la section de retournement 57, comme montré sur la figure 9, le doigt arrière 55 s'engage en premier dans la piste d'extrémité 570 de la section de retournement 57, ce qui l'amène vers le bas. La biellette 52 est alors amenée à pivoter de telle sorte que l'axe de pivotement A se soulève et passe au-dessus de la position des doigts 54, 55, puis se place encore plus en arrière, comme montré par les figures 9 et 10. L'écart entre la position de l'axe de pivotement A telle qu'indiquée précédemment et la position d'ouverture, représentées sur la figure 9, illustre le gain qu'il est possible d'obtenir sur la course du panneau vers l'arrière, après déduction de l'encombrement de la pièce de retournement 57. At the same time, the front guide means 40 raise the front of the movable panel 2 and allow the mobile panel 2 to retract into a position that is substantially parallel and offset with respect to the fixed panel 3.When the rear link 52 reaches the level of the turning section 57, as shown in Figure 9, the rear finger 55 engages first in the end track 570 of the turning section 57, which brings it down. The rod 52 is then rotated so that the pivot axis A rises and passes over the position of the fingers 54, 55 and then moves further back, as shown in FIGS. The difference between the position of the pivot axis A as indicated above and the open position, shown in FIG. 9, illustrates the gain that can be obtained on the stroke of the panel towards the rear, after deduction of the bulk of the turning piece 57.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle sunroof, comprising a movable panel (2) for closing or releasing an opening (6) formed in a horn (1), front guiding means (40) and rear guiding means (50, 52) for guiding a movement of the movable panel (2) between an open position and a closed position in a generally horizontal direction of travel substantially horizontal forward or rearward, the rear guide means comprising at least one rail ( 50) and a rear link (52) pivotally mounted on the panel about a transverse pivot axis (A), the link (52) further comprising two fingers (54, 55) slidably mounted in the rail (50), the relative position of the fingers (54, 55) determining the orientation of the link (52) about the pivot axis (A), the pivot axis (A) being placed towards the front of the fingers (54, 55) when the movable panel (2) is in the closed position, characterized in that the rail comprises a turning section (57) at its rear end (502) for pivoting the rear link (52) so as to place the pivot axis (A) behind the fingers (54, 55).

2. Sunroof according to claim 1, wherein the rail comprises a track (501) in which the fingers (54, 55) are slidably mounted.

A sunroof according to claim 2, wherein the turning section (57) has a curved end track (570) which extends the track (501) of the rail (50).

4. The sunroof of claim 3, wherein the end track (570) is downwardly oriented.

Sunroof according to claim 3, in which the end track (570) is substantially circular.

6. Sunroof according to claim 1, wherein the turning section is formed by a piece (57) of synthetic material attached to the rail (50).

7. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one sunroof device according to any one of claims 1 to 5.