FR2969100A1 - Siege de remontee mecanique avec verrouillage magnetique de garde-corps - Google Patents

Abstract

Siège (1) de remontée mécanique comportant une armature (9) et un garde-corps (14) apte à occuper une première position extrême abaissée délimitant un espace clos permettant de prévenir la chute d'un passager et une seconde position extrême relevée dans laquelle le garde-corps (14) libère l'espace à l'avant du siège (1) pour permettre le débarquement d'un ou plusieurs passager(s), caractérisé en ce que le siège (1) de remontée mécanique comporte des moyens de verrouillage du garde-corps (14) lorsque celui-ci occupe une position abaissée, les moyens de verrouillage comportant un premier organe (20) magnétique fixé sur l'armature (9) coopérant avec un second organe (15) magnétisable pour maintenir le garde-corps (14) en position abaissée.

Description

La présente invention concerne une installation de remontée mécanique. Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station d'extrémité à une autre. Il existe plusieurs types d'installation mécanique : télésiège, téléski, télécabine ou encore téléphérique. Une installation de remontée mécanique de type télésiège permet à des passagers de remonter ou descendre une pente, en position assise, grâce à des sièges suspendus à un câble à mouvement continu. Une installation de remontée mécanique de type téléski permet de tracter des skieurs sur leurs propres skis pour remonter la pente. Une installation de type télécabine consiste à acheminer des passagers à l'aide de cabines suspendues à un câble à mouvement continu. Enfin, une installation de type téléphérique permet d'acheminer des passagers en haut ou en bas d'une pente avec un mouvement de va-et-vient. Autrement dit, le mouvement est inversé aux stations d'extrémités. Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station d'extrémité peut comporter une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente et des passagers la descendant. Lorsque l'installation de remontée mécanique est de type télésiège, les véhicules (sièges) peuvent être débrayables ou non. Lorsqu'ils sont débrayables, les sièges peuvent être désolidarisés du câble auquel ils sont suspendus pour être acheminés vers un parcours secondaire lorsqu'ils arrivent au niveau d'une zone d'embarquement ou de débarquement. Sur le parcours secondaire, la vitesse du siège est réduite pour faciliter l'embarquement ou le débarquement des passagers, procurant ainsi davantage de confort et de sécurité. Lorsque les sièges ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble auquel ils sont suspendus. Dans ce cas, l'absence de système de débrayage offre une installation de remontée mécanique de structure plus simple. L'acheminement des passagers en haut ou en bas d'une pente nécessite de respecter un haut niveau de sécurité. En particulier, les sièges circulent à une distance relativement importante du sol. Il est ainsi connu d'améliorer la sécurité des passagers par l'utilisation d'un garde-corps limitant les risques de chute accidentelle d'un passager à partir du siège. Les garde-corps sont classiquement montés de manière pivotante par rapport au siège pour permettre l'embarquement et le débarquement des passagers. On distingue une position d'utilisation abaissée et une position d'utilisation relevée du garde-corps. Lorsque le garde-corps est en position abaissée, celui-ci constitue un obstacle au basculement d'un passager dans le vide. Cette position abaissée du garde-corps est normalement adoptée pendant une phase de trajet du siège hors des zones d'embarquement et de débarquement. Lorsque le garde-corps est dans une position relevée, celui-ci libère l'espace à l'avant du siège de manière à permettre aux passagers de s'installer sur le siège ou le quitter. Le garde-corps est donc normalement en position relevée lorsque le siège se situe dans une zone d'embarquement ou de débarquement.

Pour des raisons de sécurité, le garde-corps ne doit pas être relevé pendant toute la phase de trajet hors des zones d'embarquement et de débarquement. Toutefois, les sièges existants n'offrent généralement qu'une sécurité limitée, dans la mesure où rien n'empêche les passagers de relever le garde-corps pendant le trajet du siège hors des zones d'embarquement et de débarquement. Pour y remédier, il est connu d'utiliser des dispositifs de verrouillage du garde-corps, lorsque celui-ci est placé en position abaissée. Cependant, ces dispositifs mécaniques imposent une structure souvent complexe. De ce fait, ces dispositifs n'offrent la possibilité que de pouvoir être montés sur des véhicules en construction. Ils ne s'adaptent pas aux véhicules des installations mécaniques existantes et nécessitent de plus une maintenance assez importante. Enfin, bien qu'ils améliorent la sécurité des passagers, les dispositifs connus alourdissent les véhicules, ce qui entraîne une usure précoce des véhicules des installations de remontée mécanique.35 Aussi la présente invention a-t-elle pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un siège de remontée mécanique comportant une armature et un garde-corps apte à occuper une première position extrême abaissée délimitant un espace clos permettant de prévenir la chute d'un passager et une seconde position extrême relevée dans laquelle le garde-corps libère l'espace à l'avant du siège pour permettre le débarquement d'un ou plusieurs passager(s), caractérisé en ce que le siège de remontée mécanique comporte des moyens de verrouillage du garde-corps lorsque celui-ci occupe une position abaissée, les moyens de verrouillage comportant un premier organe magnétique fixé sur l'armature coopérant avec un second organe magnétisable pour maintenir le garde-corps en position abaissée. L'invention offre ainsi un dispositif de verrouillage de garde-corps s'affranchissant des contraintes mécaniques rencontrées habituellement avec des moyens de verrouillage du garde-corps comprenant des moyens purement mécaniques de verrouillage. Cela se vérifie notamment en termes de maintenance puisque les éléments magnétiques nécessitent peu voire pas de maintenance (chronophage et coûteuse), mais aussi en termes de poids du siège, puisque les dispositifs de verrouillage du garde-corps comportant uniquement des moyens mécaniques de verrouillage alourdissent les sièges (entraînant leur usure précoce). De plus, les moyens de verrouillage selon la présente invention comportent des éléments fixés sur le siège de remontée mécanique et non sur le garde-corps. Ainsi, les moyens de verrouillage du garde-corps peuvent être fixés sur des sièges de remontée mécanique existants, sans nécessiter à cette fin de modifier sensiblement la structure du siège. Préférentiellement, l'organe magnétique comporte un électroaimant connecté électriquement à des conducteurs électriques embarqués sur le siège 30 de remontée mécanique. Ainsi, si l'électroaimant est alimenté électriquement, celui-ci génère un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'organe magnétique, permettant de désolidariser l'organe magnétisable de l'organe magnétique.

Selon une autre caractéristique du siège de remontée mécanique selon l'invention, les moyens de verrouillage comportent une bascule liée à l'armature du siège par une liaison pivot. De manière avantageuse, la bascule comporte deux extrémités 5 constituées respectivement par un organe de blocage et l'organe magnétisable. Préférentiellement, le garde-corps comporte des moyens de butée destinés à venir en appui contre l'organe de blocage et l'organe magnétisable est apte à fléchir lorsqu'il est en contact avec l'organe magnétique. 10 Ainsi, la rotation du garde-corps entraîne la rotation de la bascule, et par conséquent la mise en contact de l'organe magnétique et de l'organe magnétisable. Avantageusement, la bascule comporte des moyens de renfort aptes à rigidifier l'organe magnétisable, de sorte que l'organe magnétisable soit 15 apte à fléchir dans un sens uniquement. Préférentiellement, le siège comporte des moyens de rappel liés à l'extrémité de la bascule et à l'armature du siège. Cette caractéristique présente l'avantage de faciliter la désolidarisation de l'organe magnétisable de l'organe magnétique et favoriser 20 le retour rapide de la bascule vers une position d'équilibre stable. De manière avantageuse, l'organe magnétique est un aimant permanent. Préférentiellement, l'organe magnétisable est une plaque métallique. 25 Selon une autre caractéristique du siège de remontée mécanique selon l'invention, l'organe de blocage comprend deux parois, la première paroi étant orientée du côté de l'armature, et la seconde paroi présentant une arête délimitant deux surfaces, une surface parallèle à la seconde paroi et une surface inclinée par rapport à la seconde paroi, la surface inclinée étant 30 adjacente à la seconde paroi. Ainsi, le soulèvement du garde-corps vers une position relevée à partir d'une position abaissée est facilité et l'amplitude du mouvement de l'extrémité de la bascule est limitée. La présente invention a également pour objet une installation de 35 remontée mécanique, notamment de type télésiège, comprenant au moins un siège de remontée mécanique selon l'invention.

On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de la présente invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels :

- La figure 1 est une vue de profil d'un siège de remontée mécanique selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 2 est une vue d'un détail de la figure 1 illustrant un dispositif de verrouillage magnétique monté sur un siège de remontée mécanique selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 3 est une vue schématique de dessus d'une 15 installation de remontée mécanique équipée de sièges selon un mode particulier de réalisation de l'invention.

La figure 1 représente un siège 1 d'une installation de remontée mécanique 2. L'installation de remontée mécanique 2 est représentée sur la 20 figure 3. L'installation de remontée mécanique 2 peut notamment être de type télésiège et comporter deux stations d'extrémité 3, 4. Chaque station d'extrémité 3, 4 peut comporter une zone d'embarquement 5 des passagers et une zone de débarquement 6 des passagers, comme cela est montré sur la figure 3. 25 Le siège 1 de remontée mécanique est suspendu à un câble 7 aérien et tracteur par une suspente 8. Le câble 7 est porté par des pylônes, non représentés sur les différentes figures. Le siège 1 comporte une armature 9 à laquelle est liée la suspente 8. Le câble 7 forme une boucle fermée et est entraîné par des poulies 10, 11. 30 Comme cela est visible sur la figure 1, le siège 1 comporte un dossier 12 et une assise 13. L'armature 9 du siège 1 présente une forme coudée, de sorte que les extrémités de l'armature 9 forment le dossier 12 et l'assise 13. Le dossier 12 et l'assise 13 permettent de supporter un ou plusieurs passager(s) lors du transport. Le siège 1 comporte également un 35 garde-corps 14. Le garde-corps 14 est lié à l'armature 9 du siège 1, par exemple par une liaison pivot P1.

La liaison pivot P1 autorise un mouvement de rotation du garde-corps 14, selon l'axe même de la liaison pivot P1. La rotation du garde-corps 14 s'effectue entre deux positions d'utilisation extrêmes du garde-corps 14 : une position d'utilisation dite « abaissée », et une position d'utilisation dite « relevée ». Lorsque le garde-corps 14 est dans la position abaissée, celui-ci délimite un espace clos correspondant à un espace de sécurité à l'intérieur duquel sont situés les passagers pendant le trajet du siège 1 hors des zones d'embarquement 5 et de débarquement 6. Ainsi, le garde-corps occupant une position abaissée contribue à la sécurité des passagers, en prévenant le risque de basculement vers l'avant du siège 1 des passagers, et donc leur chute. Lorsque le garde-corps 14 est dans une position d'utilisation relevée, celui-ci libère l'espace à l'avant et sur les côtés du siège 1. Il est ainsi possible aux passagers de quitter l'assise 13 en se mouvant en avant du siège 1, ou de prendre place sur le siège 1 en se plaçant en avant de celui-ci. C'est notamment le cas lorsque le siège 1 parcourt une zone d'embarquement 5 ou une zone de débarquement 6. Le siège 1 de remontée mécanique comporte également des moyens de verrouillage du garde-corps 14, lorsque le garde-corps 14 occupe une position abaissée. Cela permet d'augmenter de manière importante la sécurité des passagers, en les empêchant de soulever le garde-corps 14 une fois celui-ci mis en position abaissée pour sécuriser le trajet du siège 1 entre les stations d'extrémité 3, 4. Les moyens de verrouillage comprennent notamment un organe 20 magnétique et un organe 15 magnétisable. Cela permet de s'affranchir des contraintes habituellement rencontrées avec les moyens de verrouillage comprenant uniquement des moyens mécaniques de verrouillage du garde-corps, à savoir une structure complexe, difficilement adaptable aux sièges de remontée mécanique en raison de cette complexité et du fait des modifications structurelles imposées au garde-corps, et présentant un poids relativement important engendrant une usure rapide des sièges 1 équipés des ces moyens de verrouillage. Comme cela est montré sur la figure 2, les moyens de verrouillage comprennent un organe 15 magnétisable. L'organe 15 est en matériau magnétique. Par matériau magnétique on entend tout matériau susceptible de se magnétiser lorsqu'il est plongé dans un champ magnétique extérieur. Dans le mode de réalisation décrit de la présente invention, l'organe 15 magnétisable est une plaque métallique, par exemple une plaque en acier inoxydable. En outre, il est important de noter que l'organe 15 magnétisable est apte à fléchir lorsqu'il est soumis à une contrainte normale à un plan parallèle au plan défini par la plaque métallique 15. Les moyens de verrouillage comportent également une bascule 16.

Dans le mode de réalisation décrit, la bascule 16 comporte un organe de blocage 17 et l'organe 15 magnétisable. L'organe de blocage 17 et l'organe 15 magnétisable constituent respectivement les extrémités 16a, 16b de la bascule 16. Des moyens de rappel, par exemple un ressort de traction 18, peuvent être placés entre l'extrémité 16a (organe de blocage 17) de la bascule 16 et l'armature 9 du siège 1. La fonction du ressort de traction 18 sera détaillée ci-après. Comme cela est visible sur la figure 2, l'organe de blocage 17 comprend notamment deux parois 17a et 17b. La paroi 17a présente une arête délimitant la paroi 17a en une surface parallèle à la paroi 17b et une surface inclinée par rapport à la paroi 17b. La paroi 17b est disposée du côté du dossier 12, comme cela est montré sur la figure 2. L'organe de blocage 17 est lié à l'armature 9 par une liaison pivot P2. L'axe de rotation de l'organe de blocage 9 est sensiblement parallèle à l'axe de rotation du garde-corps 14. La liaison pivot P2, selon le principe de toute bascule, est située sur une partie intermédiaire de la bascule 16, entre les extrémités 16a et 16b. L'organe 15 magnétisable (extrémité 16b) peut être fixé à l'organe de blocage 17 par des vis, des boulons ou des rivets. Une plaque de renfort 19 est placée contre l'organe 15 magnétisable, qu'elle recouvre partiellement. La plaque de renfort 19 est disposée sur la partie supérieure de l'organe 15 magnétisable, c'est-à-dire la partie de l'organe 15 magnétisable proche de la liaison pivot P2. La partie inférieure de l'organe 15 magnétisable n'est pas recouverte par la plaque de renfort 19. La plaque de renfort 19 est placée du côté de l'organe 15 magnétisable orienté vers le dossier 12. Ainsi, l'organe 15 magnétisable conserve sa flexibilité dans un sens uniquement, correspondant à un sens sensiblement opposé à celui du déplacement du siège 1. Comme cela est visible sur la figure 2, l'organe de blocage 17 comporte un épaulement 17c contre lequel vient en appui l'organe 15 magnétisable. La partie supérieure de l'organe 15 magnétisable est prise en sandwich entre l'épaulement 17c et la plaque de renfort 19, fixée à l'organe 15 magnétisable par exemple par boulonnage. Les moyens de verrouillage comportent également un organe 20 magnétique. L'organe 20 magnétique est un aimant permanent. L'organe 20 magnétique est fixé à l'armature 9 du siège 1 de remontée mécanique. L'organe 20 magnétique est destiné à coopérer avec l'organe 15 magnétisable pour participer au verrouillage du garde-corps 14 en position abaissée. Ainsi, l'organe 20 magnétique est situé sensiblement à égale distance de la liaison pivot P2 que la partie inférieure de l'organe 15 magnétisable avec laquelle il coopère. Il est à noter que l'organe 20 magnétique intègre un électroaimant, par exemple une bobine 21. La bobine 21 est connectée électriquement à des conducteurs électriques 22, 23, tels que décrits dans le document WO 2010/052426, situés sur la suspente 8.

Lorsque le siège 1 de remontée mécanique quitte une zone d'embarquement 5, les passagers assis sur l'assise 13 abaissent le garde-corps 14. Comme cela est montré sur la figure 2, le garde-corps 14 comporte des moyens de butée, par exemple un ergot 24 dont l'axe est parallèle à l'axe de rotation du garde-corps 14. L'ergot 24 vient en appui contre la paroi 17b de l'organe de blocage 17 lorsque le garde-corps est abaissé. Ainsi, le mouvement de rotation du garde-corps 14 dû à son abaissement provoque l'application d'une force sur l'extrémité 16a (organe de blocage 17) de la bascule 16. La bascule 16 pivote alors autour de l'axe de la liaison pivot P2, entraînant le déplacement de son autre extrémité 16b et la mise en contact de l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique. Le champ magnétique créé par l'organe 20 magnétique provoque l'attraction et le maintien en position de l'organe 15 magnétisable contre l'organe 20 magnétique. A ce stade, le garde-corps 14 n'a pas encore atteint sa position abaissée et n'est pas encore verrouillé.

En continuant d'abaisser le garde-corps 14, l'organe 15 magnétisable fléchit, jusqu'à permettre le franchissement de l'extrémité 16a de la bascule 16 par l'ergot 24. L'ergot 24 se retrouve ainsi de l'autre côté de l'organe de blocage 17, contre la paroi 17a de celui-ci. A ce stade, le garde-corps 14 est verrouillé dans sa position abaissée. Il n'est plus possible aux passagers de le soulever. En effet, l'organe de blocage 17 agit à la manière d'un cliquet anti-retour. L'organe de blocage 17 contribue à empêcher le soulèvement du garde-corps 14 de sa position abaissée. Si l'un des passagers, intentionnellement ou accidentellement, exerce un effort tendant à soulever le garde-corps 14, la paroi 17a, contre laquelle est plaqué l'ergot 24, bloque la rotation du garde-corps 14. La bascule 16 ne peut pas pivoter, dans la mesure où son extrémité 16b est solidarisée de l'armature 9 par la coopération de l'élément 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique. La bascule 16 ne peut pas fléchir non plus, puisque la plaque de renfort 19 plaquée contre l'élément 15 magnétisable empêche le fléchissement de celui-ci dans un sens correspondant au sens d'avancée du siège 1 de remontée mécanique. Ainsi, l'extrémité 16a de la bascule 16 constitue un obstacle infranchissable placé sur le trajet retour de l'ergot 24. Il est impossible pour les passagers de faire quitter au garde-corps 14 sa position abaissée. Lorsque le siège 1 de remontée mécanique arrive au niveau d'une zone de débarquement 6, les conducteurs électriques 22, 23 entrent en contact avec un dispositif de brosses conductrices soumises à une tension électrique, tel que décrit dans le document WO 2010/052426. Ainsi, la bobine 12, qui est connectée électriquement aux conducteurs électriques 22, 23, est alimentée. De ce fait, il se crée un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'organe 20 magnétique. L'effort nécessaire pour désolidariser l'élément 15 magnétisable de l'organe 20 magnétique est sensiblement réduit et devient quasiment nul, voire nul. Sous l'effet de son propre poids, l'extrémité 16b de la bascule 16 se détache de l'organe 20 magnétique, en pivotant autour de l'axe de la liaison pivot P2, et tend à adopter une position d'équilibre stable Dans le mode de réalisation décrit, cette position d'équilibre stable correspond sensiblement à une position verticale, notamment visible sur la figure 2. Lorsqu'un ressort de traction 18 est présent, celui-ci contribue à la désolidarisation de l'organe 15 magnétisable et de l'organe 20 magnétique, et au retour dans une position d'équilibre stable de la bascule 16. Dès lors, le garde-corps 14 n'est plus verrouillé. Il suffit en effet aux passagers de le soulever pour qu'il quitte sa position abaissée et pivote autour de l'axe de la liaison pivot P1 vers une position relevée. Lorsque le garde-corps 14 est soulevé, l'ergot 24 exerce une force sur la paroi 17a de l'organe de blocage 17 (extrémité 16a de la bascule 16). L'extrémité 16b de la bascule 16 n'étant plus solidarisée à l'organe 20 magnétique et étant libre de se mouvoir, la force exercée par l'ergot 24 lors du soulèvement du garde-corps 14 provoque la rotation contrainte de la bascule 16 autour de l'axe de rotation de la liaison pivot P2, jusqu'à ce que l'ergot 24 ait de nouveau franchi l'obstacle constitué par l'organe de blocage 17 (extrémité 16a de la bascule 16). Le garde-corps 14 peut continuer sa rotation jusqu'à atteindre une position extrême relevée. La surface inclinée de la paroi 17a par rapport à la paroi 17b favorise le retour de l'ergot 24 de l'autre côté de l'organe de blocage 17. La surface inclinée de la paroi 17a permet également de limiter la course de l'extrémité 16b nécessaire au franchissement de l'organe de blocage 17 par l'ergot 24. Dès que le siège 1 de remontée mécanique quitte la zone de débarquement 6 ou d'embarquement 5, le contact électrique entre le dispositif de brosses conductrices et les conducteurs électriques 22, 23 est rompu. Ainsi, la bobine 21 n'est plus alimentée électriquement. Le champ magnétique de l'organe 20 magnétique s'impose de nouveau. De ce fait, l'abaissement du garde-corps 14 jusqu'à une position extrême abaissée conduit de nouveau au verrouillage de celui-ci. Ainsi, le siège 1 de remontée mécanique présente des moyens de verrouillage magnétiques empêchant le soulèvement du garde-corps 14 une fois celui-ci placé dans une position extrême abaissée lors du trajet du siège 1 hors d'une zone d'embarquement 5 ou de débarquement 6, et autorisant le soulèvement du garde-corps 14 jusqu'à une position extrême relevée lors du trajet du siège 1 dans une zone d'embarquement 5 ou de débarquement 6. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi, les sièges 1 de remontée mécanique peuvent être débrayables ou non.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Siège (1) de remontée mécanique comportant une armature (9) et un garde-corps (14) apte à occuper une première position extrême abaissée délimitant un espace clos permettant de prévenir la chute d'un passager et une seconde position extrême relevée dans laquelle le garde-corps (14) libère l'espace à l'avant du siège (1) pour permettre le débarquement d'un ou plusieurs passager(s), caractérisé en ce que le siège (1) de remontée mécanique comporte des moyens de verrouillage du garde-corps (14) lorsque celui-ci occupe une position abaissée, les moyens de verrouillage comportant un premier organe (20) magnétique fixé sur l'armature (9) coopérant avec un second organe (15) magnétisable pour maintenir le garde-corps (14) en position abaissée.
2. 2. Siège (1) de remontée mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe (20) magnétique comporte un électroaimant connecté électriquement à des conducteurs électriques (22, 23) embarqués sur le siège (1) de remontée mécanique.
3. 3. Siège (1) de remontée mécanique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent une bascule (16) liée à l'armature (9) du siège (1) par une liaison pivot (P2).
4. 4. Siège (1) de remontée mécanique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bascule (16) comporte deux extrémités (16a) et (16b) constituées respectivement par un organe de blocage (17) et l'organe (15) magnétisable.
5. 5. Siège (1) de remontée mécanique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le garde-corps (14) comporte des moyens de butée destinés à venir en appui contre l'organe de blocage (17) en ce que l'organe (15) magnétisable est apte à fléchir lorsqu'il est en contact avec l'organe (20) magnétique.
6. 6. Siège (1) de remontée mécanique selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la bascule (16) comporte desmoyens de renfort aptes à rigidifier l'organe (15) magnétisable, de sorte que l'organe (15) magnétisable soit apte à fléchir dans un sens uniquement.
7. 7. Siège (1) de remontée mécanique selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le siège (1) comporte des moyens de rappel liés à l'extrémité (16a) de la bascule (16) et à l'armature (9) du siège (1).
8. 8. Siège (1) de remontée mécanique selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe (20) magnétique est un aimant permanent.
9. 9. Siège (1) de remontée mécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe (15) magnétisable est une 15 plaque métallique.
10. 10. Siège (1) de remontée mécanique selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que l'organe de blocage (17) comprend deux parois (17a) et (17b), la paroi (17b) étant orienté du côté de l'armature 20 (9), et la paroi (17a) présentant une arête délimitant deux surfaces de la paroi (17a), une surface parallèle à la paroi (17b) et une surface inclinée par rapport à la paroi (17b) et adjacente à la paroi (17b).
11. 11. Installation de remontée mécanique (2), notamment de type 25 télésiège, comprenant au moins un siège (1) de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 10.