WO2007135256A1 - Systeme de securite pour un siege d'une installation de remontee mecanique et procede de mise en oeuvre - Google Patents

Systeme de securite pour un siege d'une installation de remontee mecanique et procede de mise en oeuvre Download PDF

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WO2007135256A1
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WO
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seat
passenger
magnetic
magnetic member
landing
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/000753
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English (en)
Inventor
Noël Blandon
Christophe Tambourin
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Blandon Noel
Christophe Tambourin
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    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
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    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the invention relates to a safety system for a seat of a lift installation comprising embarkation areas and landing areas of passengers on the seats.
  • the invention also relates to a method for implementing the system according to the invention.
  • Different types of lifts, chairlifts or others have a plurality of seats suspended in a staggered manner to a tractor-carrier cable arranged in a closed loop.
  • Each seat includes a support arch tied to the cable through fasteners.
  • a railing is pivotally mounted on the arch between a lowered position and a raised position. The railing has a horizontal bar placed in the lowered position above and at the front of the seat cushion.
  • passenger protection devices comprising a series of protective butts attached to the horizontal bar railing. Each protruding stock protrudes downwards to fit between the passenger's legs when the guardrail is tilted to the lowered position.
  • a device is for example described in document FR-A-2801553.
  • each seat is equipped with a central stud located at the front of the central zone, so as to constitute a safety stop protruding from the seating surface between the passenger's legs.
  • the central block is mounted at the end of a rocker that can move between an inactive withdrawal position, and an active safety position, respectively when the seat is unoccupied or occupied.
  • the object of the invention is to provide a safety system for the seat of a ski lift facility to improve the safety of passengers.
  • this object is achieved by the fact that the security system comprises magnetic means able to occupy a holding position of a passenger embarked on said seat when the seat is outside the landing areas, and a liberation position when passing through an unloading area.
  • the magnetic means comprise a magnetic member cooperating with a magnetic material element, and control means for putting the magnetic member in a state of attraction of said element when the seat is outside the zones. landing, and in a state of release of said element when passing through a landing zone.
  • the invention also relates to a method of implementing a safety system according to the invention, wherein the passenger is provided with a magnetic material element, and is retained on the seat outside the landing areas by attraction magnetic element of said element and released from the seat when passing through an unloading area.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a seat of a chairlift-type lift installation, equipped with a safety system according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic representation of a first embodiment of FIG.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a second exemplary embodiment of the system of FIG. 1, in the position of FIG.
  • FIG. 5 illustrates the system of FIG. 4 in the release position.
  • each seat 10 of a chairlift lift installation is conventionally fixed to a tractor-carrier cable 11 by means of a frame-shaped support bar 12 supported by a fastener 23.
  • a guard rail 13 is pivotally mounted on the hoop 12 at a hinge 14, to vary between a lowered position ( Figure 1) and a raised position (not shown).
  • the railing 13 has a horizontal bar 15 placed in front of a passenger 17.
  • a backrest 19 of the seat 10 incorporates a magnetic member 20 cooperating with an element 21 of magnetic material carried by the passenger 17 by being integrated into his garment at the back.
  • Connection wires 22, partially shown, make it possible to connect the magnetic member 20 to a current source (not shown) arranged in a station, by means of a pick-up device of the wiper type provided for example at the level of the fastener 23.
  • the magnetic member 20 and the element 21 are integrated in the security system according to the invention.
  • Magnetic material is any material capable of magnetization when immersed in an external magnetic field.
  • FIGS. 2 and 3 schematically illustrate a first example of the security system of FIG. 1.
  • the magnetic member 20 comprises a permanent magnet 24 and an electromagnet 25 consisting of a U-shaped core 26 and a an excitation coil 27 wound around the base of the core 26.
  • the permanent magnet 24 extends between the ends of the branches of the core 26.
  • the connection wires 22 selectively supply the excitation coil 27 with a current of command noted i.
  • the magnetic member 20 is integrated in the backrest 19 in such a way that the permanent magnet 24 faces the element 21 made of magnetic material when the passenger 17 is seated.
  • FIG. 2 illustrates the first example of a safety system when the magnetic member 20 is placed in a state of attraction, which state is controlled when the seat 10 is outside the landing areas.
  • the control current i is zero and the excitation coil 27 is not energized.
  • the permanent magnet 24, by generating a magnetic field resulting in attractive forces F, attracts the element 21 in magnetic material.
  • the onboard passenger 17 is firmly held by the back. The risks of accidental fall of the passenger 17 by sliding towards the front below the bar 15 are completely removed, regardless of the position of the railing 13.
  • Figure 3 shows the system of Figure 2 when the magnetic member 20 is put into a release state, which state is controlled when the seat 10 passes into a landing area.
  • the current source disposed in the station supplies the excitation coil 27 with a non-zero control current i via the pick-up device and the connection wires 22, after a possible passage in an on-board electronic filtering circuit.
  • the excited electromagnet 25 generates a magnetic field that compensates for the magnetic field created by the permanent magnet 24.
  • the attraction forces F are zero and the element 21 is released in order to be able to move in a direction of movement D. away from the backrest 19.
  • the passenger 17 is released and can disembark.
  • the magnetic member 20 and the element 21 of magnetic material constitute magnetic means capable of occupying a retaining position of a passenger 17 embarked on the seat 10 when the seat 10 is outside the landing areas, and a position of liberation when passing through a landing zone.
  • FIGs 4 and 5 illustrate a second example of a security system, in which the magnetic member 20 is modified.
  • the magnetic member 20 comprises an electromagnet 25 identical to that of Figures 2 and 3, but the permanent magnet 24 is removed.
  • the connection wires 22 selectively supply the excitation coil 27 with a control current denoted i.
  • the magnetic member 20 is integrated in the backrest 19 so that the ends of the branches of the core 26 are opposite the element 21 of magnetic material.
  • the current source is, in this case, embedded on the seat 10 and includes accumulators and possibly an electronic processing circuit. Any means of recharging accumulators may be considered.
  • the assembly is controlled by an onboard control unit (not shown).
  • the capturing device is deleted.
  • FIG. 4 illustrates the second example of a safety system when the magnetic member 20 is put in a state of attraction, which state is controlled when the seat 10 is outside the landing areas.
  • the on-board control unit controls the current source so as to supply the excitation coil 27 with a non-zero control current.
  • the energized electromagnet attracts the element 21 of magnetic material, generating in a known manner a magnetic field resulting in attraction forces F.
  • the onboard passenger 17 is firmly held by the back. The risks of accidental fall of the passenger 17 by sliding forward below the bar 15 are completely eliminated, regardless of the position of the railing 13.
  • FIG. 5 shows the system of FIG. 4 when the magnetic member 20 is put into a release state, which state is controlled when the seat 10 passes into an unloading area.
  • the on-board control unit controls the current source so as to cancel the control current i.
  • the electromagnet 25 no longer generates a magnetic field.
  • the attraction forces F are zero and the element 21 is released to be able to move in a direction of movement D away from the backrest 19.
  • the passenger 17 is released and can disembark.
  • the control unit can communicate, for example by radio, with transmitters or sensors arranged in the stations so as to know at each instant the position of the seat 10 (in a landing zone or not) or at least the state to which the magnetic member 20 is to be controlled.
  • the magnetic member 20 comprises only a permanent magnet 24 and the electromagnet 25 is removed.
  • the permanent magnet 24 is mounted at the end of a rocker capable of moving it between a position remote from the element 21 of magnetic material with which it cooperates, and a close position, respectively when the Seat 10 is in an unloading area and outside the landing areas.
  • the passage from the close position to the remote position makes it possible to increase the gap separating the permanent magnet 24 and the element 21 made of magnetic material sufficiently to reduce or even cancel the attraction forces F applied to the element 21 when the permanent magnet 24 is in close position. Conversely, the passage from the remote position to the close position makes it possible to reduce the air gap sufficiently to generate large attraction forces F in a close position.
  • the movements of the rocker are actuated by any suitable control mechanism, mechanical or electrical, for example.
  • the magnetic member 20 of the three variants described above can indifferently be integrated into the seat 18 of the seat 10.
  • the element 21 of magnetic material with which it cooperates is integrated into the garment of the passenger 17 at the level of the buttocks and / or thighs.
  • Some variants have magnetic members 20 simultaneously in the seat 18 and in the folder 19, as shown in Figure 1.
  • the magnetic member 20 of the three variants described above is carried by the passenger 17 while the element 21 of magnetic material is secured to the seat 10. If the magnetic member 20 involves an electromagnet 25, the current source. generating the control current i, as well as the associated control unit, are integrated into the clothes of the passenger 17. The control communicates then, for example by radio, with transmitters or sensors arranged in the stations so as to know at any time the position of the seat 10 (in a landing area or outside the landing areas) or at least l state to which the magnetic member 20 is to be controlled.
  • the element 21 of magnetic material can be mounted at the end of a rocker capable of moving it between a position remote from the permanent magnet 25 with which it cooperates, and a close position, respectively when the seat 10 is in a landing zone and outside the landing areas.
  • any other equivalent means for constituting magnetic means according to the invention can be envisaged.
  • any technology can be used to either compensate the magnetic field created by a permanent magnet 24, or to demagnetize the magnet 24, for example from a specific power supply.
  • Element 21 of magnetic material ' can be integrated in the mesh of the fabric forming the clothing of the passenger 17. Further, the shape of the permanent magnet 24 and the electromagnet 25 may vary subject to maintain a similar operation.
  • the invention covers all the materials, systems and mechanisms (mechanical, electronic, electrical, radio ...) associated with the magnetic member 20 and the element 21 so that the latter can operate in accordance with the invention.
  • the element 21 is of any shape, advantageously ergonomic so as not to interfere with the passenger 17 when it is integrated into the clothing, and made of any suitable magnetic material (iron, cobalt, nickel, alloys of these magnetic materials with possibly non-magnetic compounds).

Abstract

Un système de sécurité pour un siège (10) d'une installation de remontée mécanique comporte des premiers moyens magnétiques coopérant avec des deuxièmes moyens magnétiques intégrés dans les vêtements d'un passager aptes à générer une position de retenue du passager (17) embarqué sur ledit siège (10) lorsque Ie siège (10) se trouve en dehors des zones de débarquement, et un état de libération au passage dans une zone de débarquement. L' invention porte également sur un procédé de mise en œuvre du système de sécurité.

Description

Système de sécurité pour un siège d'une installation de remontée mécanique et procédé de mise en oeuvre
Domaine technique de l'invention
L'invention est relative à un système de sécurité pour un siège d'une installation de remontée mécanique comportant des zones d'embarquement et des zones de débarquement de passagers sur les sièges.
L'invention concerne également un procédé pour la mise œuvre du système selon l'invention.
État de la technique
Différents types de remontées mécaniques, télésièges ou autres, présentent une pluralité de sièges suspendus de manière échelonnée à un câble tracteur-porteur agencé en boucle fermée. Chaque siège comprend un arceau support lié au câble par l'entremise d'attaches. Un garde-corps est monté à pivotement sur l'arceau entre une position abaissée, et une position relevée. Le garde-corps est doté d'une barre horizontale se trouvant placée en position abaissée au-dessus et à l'avant de l'assise du siège.
Pour limiter les risques qu'un passager glisse hors du siège, on a déjà imaginé des dispositifs de protection des passagers comprenant une série de crosses protectrices fixées à la barre horizontale du garde-corps. Chaque crosse de protection fait saillie vers le bas pour venir se placer entre les jambes du passager lorsque le garde-corps est basculé en position abaissée. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document FR-A- 2801553. II subsiste un risque de coincement d'une jambe d'un passager qui ne serait pas assis convenablement à sa place, par exemple lors d'une position à cheval entre deux places. Pour pallier à cet inconvénient, le document FR-A- 2854853 propose un dispositif de protection où chaque siège est équipé d'un plot central localisé à l'avant de la zone médiane, de manière à constituer une butée de sécurité faisant saillie de la surface d'assise entre les jambes du passager. Dans certaines variantes, le plot central est monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de se déplacer entre une position inactive de retrait, et une position active de sécurité, respectivement lorsque la place d'assise est inoccupée ou occupée.
Ces différents moyens de protection anti-chute agencés entre la barre de l'arceau et la partie antérieure de l'assise ne sont pas satisfaisants. En effet, les crosses protectrices n'assurent aucune sécurité tant que le garde-corps est en position relevée. D'autre part, avec des plots saillants aménagés fixement dans l'assise du siège, la sécurité apportée reste très faible car il est facile de les enjamber si le garde-corps n'est pas abaissé. Si les plots saillants sont prévus pour s'effacer dans l'assise, il est clair qu'ils n'apportent aucune sécurité lorsque le garde-corps est en position relevée. Dans tous les cas, ces moyens de protection anti-chute connus demeurent inefficaces lorsque le garde-corps reste, par inadvertance ou non, en position relevée en dehors des stations.
Objet de l'invention
L'objet de l'invention consiste à réaliser un système de sécurité pour siège d'une installation de remontée mécanique permettant d'améliorer la sécurité des passagers. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le système de sécurité comporte des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager embarqué sur ledit siège lorsque le siège se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans une zone de débarquement.
On comprend bien qu'un tel système de sécurité pour siège empêche tout glissement vers l'avant, quelle que soit la position du garde-corps, lorsque le siège est en dehors des zones de débarquement, c'est-à-dire entre les stations et dans les zones d'embarquement.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens magnétiques comportent un organe magnétique coopérant avec un élément en matériau magnétique, et des moyens de commande pour mettre l'organe magnétique dans un état d'attraction dudit élément lorsque le siège se trouve en dehors des zones de débarquement, et dans un état de libération dudit élément au passage dans une zone de débarquement.
L'invention concerne aussi un procédé de mise en œuvre d'un système de sécurité selon l'invention, dans lequel le passager est muni d'un élément en matériau magnétique, et est retenu sur le siège en dehors des zones de débarquement par attraction magnétique dudit élément et libéré du siège lors du passage dans une zone de débarquement.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège d'une installation de remontée mécanique du type télésiège, équipé d'un système de sécurité selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation du système de la figure 1 , en position de retenue, la figure 3 illustre le système de la figure 2 en position de libération, la figure 4 est une représentation schématique d'un deuxième exemple de réalisation du système de la figure 1 , en position de retenue, la figure 5 illustre le système de la figure 4 en position de libération.
Description de modes de réalisation préférentiels
En référence à la figure 1 , chaque siège 10 d'une installation de remontée mécanique du type télésiège est fixé de manière classique à un câble tracteur-porteur 11 au moyen d'un arceau support 12 en forme de cadre supporté par une attache 23. Un garde-corps 13 de sécurité est monté à pivotement sur l'arceau 12 au niveau d'une articulation 14, pour varier entre une position abaissée (figure 1) et une position relevée (non représentée). Le garde-corps 13 comporte une barre 15 horizontale placée devant un passager 17.
Après l'embarquement du passager 17 sur le siège 10, le garde-corps 13 est rabattu de la position relevée vers la position abaissée de manière à limiter les risques de chute accidentelle vers l'avant lorsque le siège 10 se trouve entre deux stations ayant une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers sur les sièges 10. Dans cette position (figure 1 ), la barre 15 est placée au-dessus et à l'avant d'une assise 18 du siège 10, approximativement au niveau de la partie ventrale des passagers. Entre la barre 15 de l'arceau 12. et la partie antérieure de l'assise 18 subsiste un intervalle permettant le passage des jambes. Selon l'invention, un dossier 19 du siège 10 intègre un organe magnétique 20 coopérant avec un élément 21 en matériau magnétique porté par le passager 17 en étant intégré dans son vêtement au niveau du dos. Des fils de connexion 22, partiellement représentés, permettent de relier l'organe magnétique 20 à une source de courant (non représentée) disposée dans une station, par l'entremise d'un dispositif de captation de type frotteurs prévu par exemple au niveau de l'attache 23. L'organe magnétique 20 et l'élément 21 sont intégrés dans le système de sécurité selon l'invention. On appelle matériau magnétique tout matériau susceptible de se magnétiser lorsqu'il est plongé dans un champ magnétique extérieur.
Les figures 2 et 3 illustrent schématiquement un premier exemple du système de sécurité de la figure 1. Dans cette variante, l'organe magnétique 20 comporte un aimant permanent 24 et un électroaimant 25 se composant d'un noyau 26 en forme de U et d'une bobine d'excitation 27 enroulée autour de la base du noyau 26. L'aimant permanent 24 s'étend entre les extrémités des branches du noyau 26. Les fils de connexion 22 alimentent sélectivement la bobine d'excitation 27 avec un courant de commande noté i. L'organe magnétique 20 est intégré dans le dossier 19 de telle manière que l'aimant permanent 24 est en vis à vis de l'élément 21 en matériau magnétique lorsque le passager 17 est assis.
La figure 2 illustre le premier exemple de système de sécurité lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état d'attraction, lequel état est commandé lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement. Le courant de commande i est nul et la bobine d'excitation 27 n'est pas alimentée. L'aimant permanent 24, en générant un champ magnétique se traduisant par des forces d'attraction F, attire l'élément 21 en matériau magnétique. Le passager 17 embarqué est retenu fermement par le dos. Les risques de chute accidentelle du passager 17 par glissement vers l'avant en dessous de la barre 15 sont totalement supprimés, quelle que soit la position du garde-corps 13.
La figure 3 représente le système de la figure 2 lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état de libération, lequel état est commandé lorsque le siège 10 passe dans une zone de débarquement. La source de courant disposée dans la station alimente la bobine d'excitation 27 par un courant de commande i non nul par l'intermédiaire du dispositif de captation et des fils de connexion 22, après un passage éventuel dans un circuit électronique embarqué de filtration. De manière connue, l'électroaimant 25 excité génère un champ magnétique compensant le champ magnétique créé par l'aimant permanent 24. Les forces d'attraction F sont nulles et l'élément 21 est libéré pour pouvoir se déplacer suivant une direction de déplacement D s'éloignant du dossier 19. Le passager 17 est libéré et peut débarquer.
Ainsi, l'organe magnétique 20 et l'élément 21 en matériau magnétique constituent des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager 17 embarqué sur le siège 10 lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans une zone de débarquement.
Les figures 4 et 5 illustrent un deuxième exemple de système de sécurité, dans lequel l'organe magnétique 20 est modifié. Dans cette variante, l'organe magnétique 20 comporte un électroaimant 25 identique à celui des figures 2 et 3, mais l'aimant permanent 24 est supprimé. Les fils de connexion 22 alimentent sélectivement la bobine d'excitation 27 avec un courant de commande noté i. L'organe magnétique 20 est intégré dans le dossier 19 de telle manière que les extrémités des branches du noyau 26 sont en vis à vis de l'élément 21 en matériau magnétique. La source de courant est, dans ce cas, embarquée sur le siège 10 et inclut des accumulateurs et éventuellement un circuit électronique de traitement. Tout moyen de recharge des accumulateurs peut être envisagé. L'ensemble est piloté par une unité de commande embarquée (non représentée). Le dispositif de captation est supprimé.
La figure 4 illustre le deuxième exemple de système de sécurité lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état d'attraction, lequel état est commandé lorsque le siège 10 se trouve en dehors des zones de débarquement. L'unité de commande embarquée pilote la source de courant de manière à alimenter la bobine d'excitation 27 par un courant de commande i non nul. L'électroaimant 25 excité attire l'élément 21 en matériau magnétique, en générant de manière connue un champ magnétique se traduisant par des forces d'attraction F. Le passager 17 embarqué est retenu fermement par le dos. Les risques de chute accidentelle du passager 17 par glissement vers l'avant en dessous de la barre 15 sont totalement supprimés, quelle que soit la position du garde-corps 13.
La figure 5 représente le système de la figure 4 lorsque l'organe magnétique 20 est mis dans un état de libération, lequel état est commandé lorsque le siège 10 passe dans une zone de débarquement. L'unité de commande embarquée pilote la source de courant de manière à annuler le courant de commande i. De manière connue, l'électroaimant 25 ne génère plus de champ magnétique. Les forces d'attraction F sont nulles et l'élément 21 est libéré pour pouvoir se déplacer suivant une direction de déplacement D s'éloignant du dossier 19. Le passager 17 est libéré et peut débarquer.
Dans la variante des figures 4 et 5, l'unité de commande peut dialoguer, par exemple par radio, avec des émetteurs ou des capteurs disposés dans les stations de manière à connaître à chaque instant la position du siège 10 (dans une zone de débarquement ou non) ou pour le moins l'état vers lequel l'organe magnétique 20 doit être commandé. Dans une variante non représentée de système de sécurité, l'organe magnétique 20 comporte uniquement un aimant permanent 24 et l'électroaimant 25 est supprimé. Dans ce cas, l'aimant permanent 24 est monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de le déplacer entre une position éloignée par rapport à l'élément 21 en matériau magnétique avec lequel il coopère, et une position rapprochée, respectivement lorsque le siège 10 est dans une zone de débarquement et en dehors des zones de débarquement. Le passage de la position rapprochée à la position éloignée permet d'augmenter l'entrefer séparant l'aimant permanent 24 et l'élément 21 en matériau magnétique de manière suffisante pour diminuer, voire annuler, les forces d'attraction F appliquées à l'élément 21 lorsque l'aimant permanent 24 est en position rapprochée. De manière inverse, le passage de la position éloignée à la position rapprochée permet de diminuer l'entrefer de manière suffisante pour générer des forces d'attraction F importantes en position rapprochée. Les mouvements du basculeur sont actionnés par tout mécanisme de commande approprié, mécanique ou électrique par exemple.
L'organe magnétique 20 des trois variantes décrites précédemment peut indifféremment être intégré dans l'assise 18 du siège 10. Dans ce cas, il est clair que l'élément 21 en matériau magnétique avec lequel il coopère est intégré dans le vêtement du passager 17 au niveau du fessier et/ou des cuisses. Certaines variantes présentent des organes magnétiques 20 simultanément dans l'assise 18 et dans le dossier 19, comme l'illustre la figure 1.
Dans d'autres variantes de l'invention, l'organe magnétique 20 des trois variantes décrites précédemment est porté par le passager 17 tandis que l'élément 21 en matériau magnétique est solidaire du siège 10. Si l'organe magnétique 20 met en jeu un électroaimant 25, la source de courant . générant le courant de commande i, ainsi que l'unité de commande associée, sont intégrées dans les vêtements du passagers 17. L'unité de commande communique alors, par exemple par radio, avec des émetteurs ou des capteurs disposés dans les stations de manière à connaître à chaque instant la position du siège 10 (dans une zone de débarquement ou en dehors des zones de débarquement) ou pour le moins l'état vers lequel l'organe magnétique 20 doit être commandé. Par contre, si l'organe magnétique 20 comporte uniquement un aimant permanent 25, l'élément 21 en matériau magnétique peut être monté à l'extrémité d'un basculeur susceptible de le déplacer entre une position éloignée par rapport à l'aimant permanent 25 avec lequel il coopère, et une position rapprochée, respectivement lorsque le siège 10 est dans une zone de débarquement et en dehors des zones de débarquement.
Tout autre moyen équivalent permettant de constituer des moyens magnétiques selon l'invention peut être envisagé. De manière générale, on peut utiliser toute technologie permettant soit de compenser le champ magnétique créé par un aimant permanent 24, soit de démagnétiser cet aimant 24, par exemple à partir d'une alimentation électrique spécifique. L'élément 21 en matériau magnétique' peut être intégré dans le maillage du tissu formant le vêtement du passager 17. En outre, la forme de l'aimant permanent 24 et de l 'électroaimant 25 peut varier sous réserve de conserver un fonctionnement similaire.
L'invention couvre tous les matériels, systèmes et mécanismes (mécanique, électronique, électrique, radio...) associés à l'organe magnétique 20 et à l'élément 21 pour que ces derniers puissent fonctionner conformément à l'invention. L'élément 21 est de forme quelconque, avantageusement ergonomique pour ne pas gêner le passager 17 lorsqu'il est intégré aux vêtements, et réalisé dans tout matériau magnétique adapté (fer, cobalt, nickel, alliages de ces matériaux magnétiques avec, éventuellement, des composés non magnétiques). Enfin, il va de soi qu'il est possible d'affecter un système de sécurité individuel pour chaque place assise du siège 10.

Claims

Revendications
1. Système de sécurité pour un siège (10) d'une installation de remontée mécanique comportant des zones d'embarquement et des zones de débarquement de passagers (17) sur les sièges (10), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens magnétiques aptes à occuper une position de retenue d'un passager (17) embarqué sur ledit siège (10) lorsque Ie siège (10) se trouve en dehors des zones de débarquement, et une position de libération au passage dans une zone de débarquement.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens magnétiques comportent un organe magnétique (20) coopérant avec un élément (21) en matériau magnétique, et des moyens de commande pour mettre l'organe magnétique (20) dans un état d'attraction dudit élément (21) lorsque le siège (10) se trouve en dehors des zones de débarquement, et dans un état de libération dudit élément (21 ) au passage dans une zone de débarquement.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) est solidaire du siège (10) et l'élément (21) en matériau magnétique est porté par le passager (17).
4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) est porté par le passager (17) et l'élément (21) en matériau magnétique est solidaire du siège (10).
5. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) comporte un aimant permanent (24) et un électroaimant (25) excité uniquement lorsque le siège (10) se trouve dans une zone de débarquement.
6. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe magnétique (20) comporte un électroaimant (25) excité uniquement en dehors des zones de débarquement.
7. Procédé de mise en œuvre d'un système de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passager (17) est muni d'un élément (21) en matériau magnétique, et en ce que le passager (17) est retenu sur le siège (10) en dehors des zones de débarquement par attraction magnétique dudit élément (21) et libéré du siège (10) lors du passage dans une zone de débarquement.
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