FR2967954A1

FR2967954A1 - Distribution circuit for distributing washing fluid to vehicle i.e. automobile, has membrane comprising valve member, where membrane returns to rest position to obstruct passage of washing fluid to pipe sections when pump is stopped

Info

Publication number: FR2967954A1
Application number: FR1059854A
Authority: FR
Inventors: Gerard Jeuffe; Jacky Lefevre; Brahim Hamza; Akim Driss Bouguerra; Geoffroy Meyer
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; MGI Coutier SA
Current assignee: PSA Automobiles SA; Akwel SA
Priority date: 2010-11-29
Filing date: 2010-11-29
Publication date: 2012-06-01
Anticipated expiration: 2030-11-29
Also published as: FR2967954B1

Abstract

The circuit has a valve assembly (6) provided with a pipe that is connected with a nozzle of a washing fluid tank. The valve assembly comprises a flexible membrane (19) that is housed in a chamber (12) of a housing (11). The housing is communicated with two pipe sections (7, 10). The flexible membrane comprises a central portion valve member (20), where the flexible membrane elastically returns to a rest position to obstruct passage of the washing fluid to the pipe sections when a pump is stopped.

Description

CIRCUIT DE DISTRIBUTION DE LIQUIDE LAVE-GLACE POUR VEHICULE AUTOMOBILE. CIRCUIT FOR DISPENSING WINDSCREEN LIQUID FOR MOTOR VEHICLE.

La présente invention concerne un circuit de 5 distribution de liquide lave-glace pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Traditionnellement, un circuit de distribution de liquide lave-glace comprend un réservoir de stockage de liquide lave-glace placé dans le compartiment moteur du 10 véhicule ou dans un espace libre de l'aile de ce véhicule, une pompe pouvant être intégrée directement au réservoir de stockage et une canalisation reliant le réservoir de stockage et la pompe à des gicleurs permettant de pulvériser du liquide lave-glace sur le 15 pare-brise du véhicule ou les vitres des phares avant de ce véhicule ou à un gicleur permettant de pulvériser du liquide lave-glace sur la lunette arrière du véhicule. Les gicleurs sont parfois montés sur les bras de support des raclettes d'essuie-glace ou sur les raclettes 20 d'essuie-glace elles-mêmes et une partie de la canalisation est alors située à l'extérieur du véhicule. Dans ces conditions, du fait que ces gicleurs et la partie externe de canalisation d'alimentation en liquide lave-glace des gicleurs ne sont pas abrités par le capot 25 moteur du véhicule, le liquide lave-glace présent dans ceux-ci peut geler par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule, rendant inutilisables les gicleurs. Afin d'éviter le gel du liquide lave-glace dans les 30 gicleurs et la partie externe de canalisation, une solution simple consiste à purger complètement le circuit de distribution du liquide lave-glace en le retournant dans le réservoir. Cependant, cette solution a pour inconvénient 35 d'allonger le temps de réponse de la fonction de lavage des vitres surtout quand le réservoir et la pompe sont implantés de façon éloignée des gicleurs. The present invention relates to a washer fluid dispensing circuit for a vehicle, such as a motor vehicle. Traditionally, a windshield washer fluid distribution circuit includes a washer fluid storage tank placed in the vehicle engine compartment or in a free space of the vehicle wing, a pump that can be integrated directly into the tank. storage tank and a pipe connecting the storage tank and the pump to nozzles for spraying windshield washer fluid on the windshield of the vehicle or the windows of the headlights of this vehicle or a nozzle for spraying liquid. washer on the rear window of the vehicle. The nozzles are sometimes mounted on the wiper squeegee support arms or on the wiper blades themselves and a portion of the pipeline is then located outside the vehicle. Under these conditions, because these nozzles and the outer portion of the washer fluid supply pipe of the nozzles are not housed by the engine hood of the vehicle, the windshield washer fluid present in them can freeze by cold weather and under the aerodynamic effect of advancing the vehicle, rendering the nozzles useless. In order to avoid freezing of the washer fluid in the nozzles and the outer portion of the pipe, a simple solution is to completely bleed the dispensing circuit of the washer fluid by returning it to the tank. However, this solution has the drawback of lengthening the response time of the window washing function, especially when the reservoir and the pump are located away from the nozzles.

Le document DE 3840621 décrit un circuit de distribution de liquide lave-glace comportant dans celui-ci une valve permettant de diriger le liquide lave-glace vers au moins un gicleur lorsqu'une pompe d'alimentation en liquide lave-glace est activée et permettant au liquide lave-glace stagnant dans une partie de canalisation située à l'extérieur entre le gicleur et la valve d'être évacué dans le réservoir de stockage de liquide lave-glace lorsque la pompe est arrêtée pour éviter à ce liquide de geler par temps froid. La valve est constituée d'une pièce mobile qui occupe une position différente en fonction de la pression du liquide lave-glace, ouvrant ainsi des passages spécifiques pour permettre l'alimentation du gicleur en liquide lave-glace ou d'évacuer le liquide lave-glace contenu dans la partie externe de canalisation reliée au gicleur. Cependant, une telle valve est d'une conception relativement complexe et coûteuse. La présente invention a pour but de pallier les 20 inconvénients ci-dessus des circuits de distribution de liquide lave-glace connus. A cet effet, selon l'invention, le circuit de distribution de liquide lave-glace pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant au moins un 25 gicleur, un ensemble formant clapet disposé dans une canalisation reliant le gicleur à un réservoir de liquide lave-glace et une pompe d'alimentation en liquide lave-glace et permettant de diriger le liquide lave-glace vers le gicleur lorsque la pompe est activée et de retourner 30 vers le réservoir le liquide lave-glace présent dans un premier tronçon de canalisation entre les gicleurs et l'ensemble formant clapet lorsque la pompe est arrêtée, est caractérisé en ce que l'ensemble formant clapet comprend une membrane flexible logée dans une chambre 35 d'un boîtier communiquant d'une part avec le premier tronçon de canalisation et d'autre part avec un second tronçon de canalisation reliant l'ensemble formant clapet au réservoir et à la pompe, en ce que la membrane flexible comprend une partie centrale formant clapet coopérant, à une position de repos de la membrane flexible, avec un siège à l'extrémité libre d'un conduit interne du boîtier et en ce que, lorsque la pompe est activée, la membrane flexible est déplacée par le liquide lave-glace pour désengager la partie centrale formant clapet de son siège pour permettre le passage du liquide lave-glace du second tronçon au premier tronçon de canalisation au travers de la chambre et du conduit interne et, lorsque la pompe est arrêtée, la membrane flexible revient élastiquement à sa position de repos d'appui d'étanchéité de sa partie centrale formant clapet sur son siège pour obstruer le passage du liquide lave-glace vers le second tronçon et bloquer une colonne de liquide lave-glace dans ce second tronçon. Selon un premier mode de réalisation, le conduit interne débouche dans la chambre et constitue avec les premier et second tronçons de canalisation un passage commun d'alimentation en liquide lave-glace de la pompe vers le gicleur et de retour de liquide lave-glace du gicleur vers le réservoir. Selon un second mode de réalisation, l'ensemble formant clapet comprend un second conduit interne du boîtier débouchant dans la chambre en regard du premier conduit interne et dont l'extrémité libre constitue un siège sur lequel vient en appui d'étanchéité la partie centrale formant clapet de la membrane flexible lorsque cette dernière occupe sa position dégagée de sa partie centrale formant clapet du siège du premier conduit interne, les premier et second conduits internes constituant respectivement un passage d'alimentation en liquide lave-glace de la pompe vers le gicleur et un passage de retour du liquide lave-glace du gicleur vers le réservoir suivant que la partie centrale formant clapet est en appui d'étanchéité sur le siège du premier conduit interne ou sur le siège du second conduit interne. La membrane flexible est tarée de façon à permettre, lors de son retour à sa position de repos, le retour total ou partiel du liquide lave-glace vers le réservoir stagnant dans le premier tronçon de canalisation dès que la pompe est arrêtée. Selon une variante de réalisation, la membrane flexible est fixée dans le boîtier en présentant au repos une forme centrée à convexité tournée vers le siège du premier conduit interne. Le gicleur est monté sur un essuie-glace du véhicule et au moins une partie du premier tronçon de canalisation est située à l'extérieur du capot moteur de ce véhicule. Avantageusement, la partie centrale formant clapet est aimantée. L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, et qui est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un circuit de distribution de liquide lave-glace tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en plan représentant 30 schématiquement un circuit de distribution de liquide lave-glace de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe représentant un premier mode de réalisation de l'ensemble formant clapet de l'invention présent dans le circuit de distribution de 35 la figure 1 et occupant une position de repos ; - la figure 3 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2 et représentant l'ensemble formant clapet à une position d'alimentation en liquide de lavage lorsqu'une pompe d'alimentation est activée ; - la figure 4 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2 et montrant l'ensemble formant clapet à une position d'arrêt d'alimentation de liquide de lavage lorsque la pompe d'alimentation est arrêtée ; - la figure 5 est une vue en coupe représentant un second mode de réalisation de l'ensemble formant clapet de l'invention utilisé dans le circuit de distribution de la figure 1 et occupant une position de repos ; - la figure 6 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 5 et représentant l'ensemble formant clapet à une position d'alimentation en liquide de lavage lorsqu'une pompe d'alimentation est activée ; et - la figure 7 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 5 et représentant l'ensemble formant clapet à une position d'arrêt d'alimentation en liquide de lavage lorsque la pompe est arrêtée. En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne un circuit de distribution de liquide lave-glace d'un véhicule et comprenant un réservoir 2 de stockage de liquide lave-glace, une pompe 3 d'alimentation en liquide lave-glace pouvant être intégrée directement au réservoir 2, une canalisation 4 reliant la pompe 3 à deux gicleurs 5 de lavage d'une vitre du véhicule, notamment le pare-brise de celui-ci. Dans ce cas, les deux gicleurs 5 peuvent être montés respectivement sur les deux bras pivotants de support des raclettes d'essuyage du pare-brise ou sur les raclettes d'essuyage elles-mêmes. Cependant, les deux gicleurs 5 peuvent être respectivement montés sur deux bras de support de raclettes d'essuyage de vitres de phares avant du véhicule ou sur les raclettes d'essuyage elles-mêmes. Il est également possible de ne prévoir qu'un seul gicleur monté sur un bras de support de raclette d'essuyage de la lunette arrière du véhicule ou sur la raclette d'essuyage elle-même. Un ensemble formant clapet 6 est situé sur la canalisation 4 et permet de diriger le liquide lave-glace vers les gicleurs 5 lorsque la pompe 3 est activée pour nettoyer la vitre et de redescendre ou d'évacuer vers le réservoir 2 le liquide lave-glace présent ou stagnant dans un premier tronçon supérieur 7 de la canalisation 4 situé entre les gicleurs 5 et l'ensemble formant clapet 6 lorsque la pompe 3 est arrêtée. Selon la conception du circuit de distribution représentée en figure 1, le réservoir 2 et la pompe 3 sont disposés en partie basse du compartiment moteur 8 du véhicule fermé par le capot 9 ou peuvent être disposés dans un espace libre de l'aile du véhicule. L'ensemble formant clapet 6, ainsi que le second tronçon 10 de canalisation reliant cet ensemble à la pompe 3 et au réservoir 2, est également disposé dans le compartiment moteur du véhicule, cet ensemble pouvant être disposé sensiblement au niveau du réservoir 2. Le premier tronçon supérieur de canalisation 7 raccordé aux gicleurs 5 est en grande partie disposé à l'extérieur du compartiment moteur 8 du véhicule sans être protégé par le capot 9 de sorte que par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule, le liquide lave-glace contenu dans les gicleurs 5 et le premier tronçon supérieur 7 peut geler. Selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 2 et 3, l'ensemble formant clapet 6 comprend un boîtier 11 pouvant présenter une forme générale de cylindre dans lequel sont réalisés une chambre 12 et un conduit 13 comprenant un premier tronçon vertical 14 lorsque le boîtier est fixé verticalement dans le compartiment moteur 8 du véhicule et un second tronçon 15 perpendiculaire au premier tronçon 14 et débouchant dans la chambre 12. The document DE 3840621 describes a washer fluid distribution circuit comprising therein a valve for directing the washer fluid to at least one nozzle when a washer fluid supply pump is activated and allowing the washer fluid stagnant in a portion of pipe located outside between the nozzle and the valve to be discharged into the windshield washer fluid storage tank when the pump is stopped to prevent this liquid from freezing in time cold. The valve consists of a moving part which occupies a different position depending on the pressure of the washer fluid, thus opening specific passages to allow the nozzle to be fed with windshield washer fluid or to discharge the washing liquid. ice contained in the outer part of the pipe connected to the jet. However, such a valve is of a relatively complex and expensive design. The present invention aims to overcome the above disadvantages of known windshield washer fluid distribution circuits. For this purpose, according to the invention, the washer fluid dispensing circuit for a vehicle, such as a motor vehicle, comprising at least one nozzle, a valve assembly disposed in a pipe connecting the nozzle to a reservoir a windshield washer fluid and a windshield washer fluid pump for directing the windshield washer fluid towards the nozzle when the pump is activated and returning the windshield washer fluid in the first section to the tank; between the jets and the valve assembly when the pump is stopped, is characterized in that the valve assembly comprises a flexible membrane housed in a chamber 35 of a housing communicating with the first section of the housing. channel and secondly with a second section of pipe connecting the valve assembly to the tank and the pump, in that the flexible membrane comprises a central portion forming a clape cooperating, at a rest position of the flexible membrane, with a seat at the free end of an internal conduit of the housing and in that, when the pump is activated, the flexible membrane is moved by the washer fluid to disengage the central valve portion of its seat to allow the passage of the washer fluid of the second section to the first section of pipe through the chamber and the inner conduit and, when the pump is stopped, the flexible membrane elastically returns to its rest position sealing support of its central portion forming a valve on its seat to obstruct the passage of windshield washer fluid to the second section and block a washer fluid column in the second section. According to a first embodiment, the inner duct opens into the chamber and constitutes with the first and second pipe sections a common windscreen washer fluid supply passage from the pump to the nozzle and back windshield washer fluid. nozzle to the tank. According to a second embodiment, the valve assembly comprises a second internal conduit of the casing opening into the chamber opposite the first internal duct and whose free end constitutes a seat on which the central part valve of the flexible membrane when the latter occupies its position disengaged from its central portion forming a seat valve of the first internal duct, the first and second internal ducts respectively constituting a washer fluid supply passage from the pump to the nozzle and a return passage of the washer fluid from the nozzle to the reservoir according to the central portion forming a valve is sealing support on the seat of the first inner conduit or on the seat of the second inner conduit. The flexible membrane is tared so as to allow, when returning to its rest position, the total or partial return of the windshield washer fluid to the stagnant reservoir in the first section of pipe as soon as the pump is stopped. According to an alternative embodiment, the flexible membrane is fixed in the housing by having at rest a shape centered convexity facing the seat of the first inner conduit. The nozzle is mounted on a wiper of the vehicle and at least a portion of the first section of pipe is located outside the engine bonnet of the vehicle. Advantageously, the central portion forming a valve is magnetized. The invention also relates to a vehicle, such as a motor vehicle, and which is characterized in that it is equipped with a washer fluid distribution circuit as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating two embodiments. of the invention and in which: - Figure 1 is a plan view schematically showing a washer fluid distribution circuit of the invention; FIG. 2 is a sectional view showing a first embodiment of the valve assembly of the invention present in the dispensing circuit of FIG. 1 and occupying a rest position; FIG. 3 is a sectional view similar to that of FIG. 2 and showing the valve assembly at a washing liquid supply position when a feed pump is activated; FIG. 4 is a sectional view similar to that of FIG. 2 and showing the valve assembly at a wash liquid supply stop position when the feed pump is stopped; FIG. 5 is a sectional view showing a second embodiment of the valve assembly of the invention used in the dispensing circuit of FIG. 1 and occupying a rest position; Fig. 6 is a sectional view similar to that of Fig. 5 and showing the valve assembly at a washing liquid supply position when a feed pump is activated; and Figure 7 is a sectional view similar to that of Figure 5 and showing the valve assembly at a wash liquid supply stop position when the pump is stopped. Referring firstly to FIG. 1, reference numeral 1 designates a windshield washer fluid distribution circuit comprising a windshield washer fluid storage tank 2, a liquid feed pump 3 windshield washer which can be integrated directly into the tank 2, a pipe 4 connecting the pump 3 to two nozzles 5 washing a window of the vehicle, including the windshield thereof. In this case, the two nozzles 5 can be mounted respectively on the two pivoting support arms of the wiper blades of the windshield or on the wipers themselves. However, the two nozzles 5 can be respectively mounted on two wiper squeegee support arms of front headlamp windows of the vehicle or on the wiper blades themselves. It is also possible to provide only one nozzle mounted on a squeegee wiper support arm of the rear window of the vehicle or on the squeegee itself. A valve assembly 6 is located on the pipe 4 and makes it possible to direct the washer fluid towards the nozzles 5 when the pump 3 is activated to clean the window and to lower or evacuate towards the tank 2 the windshield washer fluid present or stagnant in a first upper section 7 of the pipe 4 located between the jets 5 and the valve assembly 6 when the pump 3 is stopped. According to the design of the distribution circuit shown in Figure 1, the tank 2 and the pump 3 are arranged in the lower part of the engine compartment 8 of the vehicle closed by the cover 9 or may be arranged in a free space of the vehicle wing. The valve assembly 6, as well as the second pipe section 10 connecting this assembly to the pump 3 and the tank 2, is also arranged in the engine compartment of the vehicle, this assembly being able to be disposed substantially at the level of the tank 2. The first upper section of pipe 7 connected to the nozzles 5 is largely disposed outside the engine compartment 8 of the vehicle without being protected by the cover 9 so that in cold weather and under the aerodynamic effect of the vehicle advance, the washer fluid contained in the jets 5 and the first upper section 7 can freeze. According to the first embodiment of the invention shown in FIGS. 2 and 3, the valve assembly 6 comprises a casing 11 that can have a general cylinder shape in which a chamber 12 and a duct 13 comprising a first vertical section are made. 14 when the housing is fixed vertically in the engine compartment 8 of the vehicle and a second section 15 perpendicular to the first section 14 and opening into the chamber 12.

Le premier tronçon de conduit 14 débouche au travers de la paroi inférieure 11a du boîtier 11 et est prolongé par une tubulure 16 de relativement courte longueur sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante du second tronçon de canalisation 10. La paroi supérieure 11b du boîtier 11 est pourvue d'un orifice traversant 17 débouchant d'une part dans la chambre 12 et d'autre part dans une tubulure supérieure externe 18 solidaire de la paroi 11b et sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante du premier tronçon de canalisation 7. L'ensemble formant clapet 6 comprend également une membrane flexible 19 logée dans la chambre 12 et qui comprend une partie centrale formant clapet 20 venant en appui d'étanchéité, à la position de repos de la membrane 19 représentée en figure 2, sur un siège 21 formé à l'extrémité libre annulaire du second tronçon de conduit 15. La membrane flexible peut revêtir diverses formes de réalisation. Par exemple, elle peut être constituée par une lamelle fixée à ses deux extrémités respectivement aux deux faces internes parallèles des parois inférieure 11a et supérieure 11b du boîtier 11 en présentant à sa position de repos de la figure 2 une forme cintrée à convexité tournée vers le siège 21 du second conduit de tronçon interne 15 de façon que la partie centrale circulaire formant clapet 20 de la membrane 19 soit maintenue élastiquement en appui sur le siège 21. La membrane 19 peut également être constituée par une calotte métallique généralement sphérique en acier fixée par son bord périphérique circulaire à la face interne cylindrique pouvant définir la chambre 12 et à convexité tournée vers le siège 21 de façon que la partie centrale circulaire formant clapet 20 de la membrane 19 soit maintenue élastiquement en appui sur le siège 21. Le matériau de la membrane 19 en forme de lamelle ou de calotte peut être un matériau élastomère dont la partie centrale circulaire formant clapet 20 serait suffisamment rigide pour venir élastiquement en appui d'étanchéité sur le siège 21 à la position de repos de la membrane de la figure 2. Lorsque la pompe 3 est sollicitée par une commande de l'utilisateur du véhicule, la pression du liquide lave-glace pénétrant dans le conduit interne 13 déplace et déforme élastiquement la membrane 19 à sa position représentée en figure 3 à laquelle la partie centrale formant clapet 20 est complètement dégagée du siège 21 du second tronçon de conduit 15 pour permettre au liquide lave-glace de traverser le conduit 15, la chambre 12 et de sortir de cette chambre au travers de la tubulure externe 18 comme symbolisé par la flèche F1 afin de diriger le liquide lave-glace vers les gicleurs 5 au travers du premier tronçon de canalisation 7, les gicleurs 5 pulvérisant alors le liquide lave-glace sur la vitre à nettoyer. Lorsque la commande de la pompe 3 n'est plus activée, la membrane flexible 19 revient élastiquement vers sa position de repos et avant que sa partie centrale formant clapet 20 vienne en appui d'étanchéité sur le siège 21, tout ou partie du liquide lave-glace stagnant dans le premier conduit de canalisation 7 est retourné vers le réservoir 2 au travers du second tronçon de canalisation 10. The first duct section 14 opens through the lower wall 11a of the housing 11 and is extended by a tubing 16 of relatively short length on which is connected the corresponding end of the second pipe section 10. The upper wall 11b of the housing 11 is provided with a through orifice 17 opening on the one hand in the chamber 12 and on the other hand in an outer upper tubular 18 secured to the wall 11b and on which is connected the corresponding end of the first pipe section 7. L valve assembly 6 also comprises a flexible membrane 19 housed in the chamber 12 and which comprises a central portion forming a valve 20 in sealing engagement, in the rest position of the diaphragm 19 shown in Figure 2, on a seat 21 formed at the annular free end of the second duct portion 15. The flexible membrane can take various embodiments. For example, it may consist of a lamella fixed at its two ends respectively to the two parallel inner faces of the lower walls 11a and 11b of the upper housing 11 having in its rest position of Figure 2 a curved shape convexity facing the seat 21 of the second inner section duct 15 so that the circular central portion forming the valve 20 of the membrane 19 is held resiliently bearing on the seat 21. The membrane 19 may also be constituted by a generally spherical metallic steel cap fixed by its circular peripheral edge to the cylindrical inner face that can define the chamber 12 and convexity facing the seat 21 so that the circular central portion forming a valve 20 of the membrane 19 is held elastically bearing on the seat 21. The material of the membrane 19 in the form of lamella or cap may be an elastomeric material which the circular central portion forming a valve 20 would be sufficiently rigid to elastically come into sealing engagement on the seat 21 at the rest position of the diaphragm of FIG. 2. When the pump 3 is urged by a control of the user of the vehicle , the pressure of the windshield washer fluid penetrating the inner pipe 13 moves and elastically deforms the diaphragm 19 to its position shown in FIG. 3 to which the central valve portion 20 is completely free from the seat 21 of the second pipe section 15 to allow the washer fluid to pass through the conduit 15, the chamber 12 and out of this chamber through the outer pipe 18 as symbolized by the arrow F1 to direct the windshield washer fluid to the jets 5 through the first section 7, the nozzles 5 then spraying the washer fluid on the glass to be cleaned. When the control of the pump 3 is no longer activated, the flexible membrane 19 elastically returns to its rest position and before its central portion forming a valve 20 comes into sealing engagement on the seat 21, all or part of the washing liquid -glace stagnant in the first pipe duct 7 is returned to the reservoir 2 through the second section of pipe 10.

La figure 4 représente la situation selon laquelle dès que la partie centrale formant clapet 20 de la membrane 19 est en appui d'étanchéité sur le siège 21, il subsiste une colonne de liquide lave-glace dans une portion inférieure du premier conduit de canalisation 7 située sous le capot 9 à l'abri de tout risque de gel et une colonne de liquide lave-glace est bloquée ou retenue dans le conduit interne 13 et le second tronçon de canalisation 10. Le fait de retenir ou non une colonne de liquide lave-glace en partie inférieure du premier tronçon de canalisation 7 jusqu'au dessus de la membrane flexible 19 dépend du tarage de cette membrane. Ainsi, cette membrane peut être tarée de façon qu'aucune colonne de liquide lave-glace soit présente en partie inférieure du premier tronçon de canalisation 7 jusqu'au dessus de la membrane flexible 19 lorsque la partie centrale formant clapet 20 de cette dernière a été amenée en appui d'étanchéité sur son siège 21. Ainsi, selon ce premier mode de réalisation, le conduit interne 13 constitue avec les premier et second tronçons de canalisation 7, 10 un passage commun d'alimentation en liquide lave-glace de la pompe 3 vers les gicleurs 5 et de retour de liquide lave-glace des gicleurs 5 vers le réservoir 2. Selon le second mode de réalisation représenté aux figures 5 à 7, l'ensemble formant clapet 6 comprend un boîtier 11 pouvant présenter une forme générale externe de cylindre et dans lequel est réalisée une chambre 12 dans laquelle est logée une membrane flexible 19 sensiblement identique à la membrane 19 du premier mode de réalisation. FIG. 4 represents the situation according to which, as soon as the central part forming the valve 20 of the membrane 19 is in sealing abutment on the seat 21, there remains a windscreen washer fluid column in a lower portion of the first duct pipe 7 located under the hood 9 at the risk of freezing and a washer fluid column is blocked or retained in the inner conduit 13 and the second section of pipe 10. The fact of retaining or not a column of liquid lava -glace in the lower part of the first section of pipe 7 to the top of the flexible membrane 19 depends on the calibration of this membrane. Thus, this membrane can be calibrated so that no column of windshield washer fluid is present in the lower part of the first section of pipe 7 to the top of the flexible membrane 19 when the central portion forming the valve 20 thereof has been In this first embodiment, the internal duct 13 constitutes, with the first and second pipe sections 7, a common washer fluid supply passageway of the pump. 3 to the nozzles 5 and washer fluid return from the nozzles 5 to the tank 2. According to the second embodiment shown in Figures 5 to 7, the valve assembly 6 comprises a housing 11 may have a general external shape cylinder and in which is formed a chamber 12 in which is housed a flexible membrane 19 substantially identical to the membrane 19 of the first embodiment.

Un premier conduit interne 13 est réalisé dans le boîtier 11 et comprend un premier tronçon vertical 14 lorsque le boîtier 11 est fixé verticalement dans le compartiment moteur du véhicule et un second tronçon de conduit 15 perpendiculaire au premier tronçon 14 et débouchant par son extrémité libre dans la chambre 12. La paroi supérieure 11b du boîtier 11 est traversée par un orifice 17 débouchant dans une tubulure externe 18 de relativement courte longueur solidaire de la paroi 11b et sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante d'un tuyau 7a faisant partie du premier tronçon de canalisation 7. L'orifice 17 débouche également dans le tronçon de conduit. Un second conduit interne 22 est également réalisé dans le boîtier 11 et comprend un premier tronçon vertical 23 et un second tronçon 24 perpendiculaire au premier tronçon 23 et débouchant par son extrémité libre dans la chambre 12 au regard et coaxialement au second tronçon de conduit 15 à une certaine distance de ce dernier. La paroi supérieure 11b du boîtier 11 comporte un autre orifice traversant 17 débouchant dans le premier tronçon de conduit 22 et dans une autre tubulure 18 de relativement courte longueur solidaire de la paroi 11b et sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante d'un second tuyau 7b du premier tronçon de canalisation 7. A first internal conduit 13 is formed in the housing 11 and comprises a first vertical section 14 when the housing 11 is fixed vertically in the engine compartment of the vehicle and a second pipe section 15 perpendicular to the first section 14 and opening at its free end into the chamber 12. The upper wall 11b of the housing 11 is traversed by an orifice 17 opening into an outer tube 18 of relatively short length integral with the wall 11b and on which is connected the corresponding end of a pipe 7a forming part of the first pipe section 7. The orifice 17 also opens into the pipe section. A second internal duct 22 is also made in the housing 11 and comprises a first vertical section 23 and a second section 24 perpendicular to the first section 23 and opening at its free end into the chamber 12 at the sight and coaxially to the second section of duct 15 to a certain distance from it. The upper wall 11b of the housing 11 has another through orifice 17 opening into the first pipe section 22 and into another pipe 18 of relatively short length secured to the wall 11b and on which is connected the corresponding end of a second pipe 7b of the first section of pipe 7.

Ainsi, le premier tronçon de canalisation 7 est constitué de deux tuyaux 7a, 7b raccordés respectivement aux deux gicleurs 5. Les deux tronçons de conduits internes parallèles 14, 23 peuvent communiquer l'un avec l'autre en partie supérieure du boîtier 11 par un conduit interne transversal 25. La membrane flexible 19 est fixée dans le logement 12 du boîtier 11 de façon à être disposée entre les deux tronçons de conduits internes 15, 24 avec sa partie centrale formant clapet 20 pouvant être en appui d'étanchéité sur le siège 21 défini en extrémité libre du tronçon du conduit interne 15 en position de repos de la membrane représentée en figure 5 ou être en appui sur un siège 26 défini à l'extrémité annulaire du second tronçon de conduit interne 24 lorsque la membrane flexible 9 occupe sa position représentée en figure 6 permettant l'alimentation en liquide lave-glace des gicleurs. La membrane flexible 19 peut être fixée à ses extrémités entre deux parois parallèles internes 11c du boîtier 11 située en dessous de la paroi supérieure 11b parallèlement à celle-ci et 11d située en dessous de la paroi inférieure 11a du boîtier 11 parallèlement à celle-ci. La chambre 12 communique à sa partie inférieure respectivement avec deux conduits internes parallèles 27, 28 du boîtier 11 en partie inférieure de celui-ci et situés respectivement des deux côtés de la membrane flexible 19 en partie inférieure de celle-ci. Le conduit interne 27 débouche au travers d'une tubulure externe 29 de relativement courte longueur sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante d'un premier tuyau 10a du second tronçon de canalisation 10. L'autre conduit interne 28 débouche dans une tubulure externe 30 de relativement courte longueur sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante d'un second tuyau 10b du second tronçon de canalisation 10. Le premier tuyau 10a du second tronçon de canalisation 10 est raccordé à la pompe 3 tandis que le second tuyau 10b du second tronçon de canalisation 10 est raccordé au réservoir 2. Thus, the first pipe section 7 consists of two pipes 7a, 7b respectively connected to the two jets 5. The two parallel inner pipe sections 14, 23 can communicate with one another in the upper part of the housing 11 by a transverse internal duct 25. The flexible membrane 19 is fixed in the housing 12 of the housing 11 so as to be disposed between the two inner pipe sections 15, 24 with its central portion forming a valve 20 which can be in sealing engagement on the seat 21 defined at the free end of the section of the inner conduit 15 in the rest position of the diaphragm shown in Figure 5 or be supported on a seat 26 defined at the annular end of the second inner conduit section 24 when the flexible membrane 9 occupies its seat. position shown in Figure 6 for the windshield washer fluid supply sprinklers. The flexible membrane 19 may be fixed at its ends between two parallel internal walls 11c of the housing 11 located below the upper wall 11b parallel thereto and 11d below the bottom wall 11a of the housing 11 parallel thereto. . The chamber 12 communicates at its lower part respectively with two parallel internal conduits 27, 28 of the housing 11 in the lower part thereof and respectively located on both sides of the flexible membrane 19 in the lower part thereof. The inner pipe 27 opens out through an external pipe 29 of relatively short length on which is connected the corresponding end of a first pipe 10a of the second pipe section 10. The other inner pipe 28 opens into an external pipe 30 relatively short length on which is connected the corresponding end of a second pipe 10b of the second pipe section 10. The first pipe 10a of the second pipe section 10 is connected to the pump 3 while the second pipe 10b of the second section pipe 10 is connected to the tank 2.

Lorsque la pompe 3 est sollicitée par une commande de l'utilisateur du véhicule, le liquide lave-glace traverse le premier tuyau 10a et pénètre dans le conduit interne 27 de façon que la pression de ce liquide déplace et déforme élastiquement la membrane flexible 19 de sa position de repos représentée en figure 5 à sa position représentée en figure 6 à laquelle la partie centrale formant clapet 20 de cette membrane est dégagée du siège 21 du second tronçon de conduit interne 15 et est en appui d'étanchéité sur le siège 26 du second tronçon de conduit interne 24. De la sorte, le liquide lave-glace traverse la chambre 12, le conduit interne 13, le conduit transversal 25 et les deux tubulures parallèles 18 comme symbolisé par les flèches F1 pour être ensuite dirigé vers les deux gicleurs 5 au travers des deux tuyaux 7a, 7b du premier tronçon de canalisation 7 et permettre ainsi aux gicleurs 5 de pulvériser du liquide lave-glace sur la vitre à nettoyer ou sur la lame de la raclette d'essuie-vitre. Lorsque la commande de la pompe 3 n'est plus activée, la membrane flexible 19 retourne élastiquement vers le second conduit interne 15 pour dégager sa partie centrale formant clapet 20 du siège 26 du second conduit interne 24 et permettre ainsi au liquide lave-glace stagnant dans les deux tuyaux 7a, 7b du premier tronçon de canalisation 7 de circuler au travers des tubulures 18, du conduit interne transversal 25, du conduit interne 22, de la chambre 12 et du conduit interne 28 comme symbolisé par les flèches F2 en figure 7 afin que le liquide lave-glace soit retourné vers le réservoir 2 au travers du tuyau 10b du second tronçon de canalisation 10. Lorsque la membrane flexible 19 amène la partie centrale formant clapet 20 en appui d'étanchéité sur le siège 21 du second tronçon de conduit interne 15, une colonne de liquide lave-glace est bloquée dans le conduit interne 27 et le tuyau 10a relié à la pompe 3. De la sorte, tout le liquide lave-glace présent dans le premier tronçon de canalisation 7 est purgé vers le réservoir lorsque la pompe 3 est arrêtée. En outre, la colonne de liquide lave-glace bloquée dans le conduit interne 27 et le tuyau 10a permet d'assurer la réactivité de la commande de la pompe 3. When the pump 3 is urged by a control of the user of the vehicle, the washer fluid passes through the first pipe 10a and enters the inner pipe 27 so that the pressure of this liquid moves and deforms elastically the flexible membrane 19 of its rest position shown in FIG. 5 at its position shown in FIG. 6 to which the central valve portion 20 of this membrane is disengaged from the seat 21 of the second internal pipe section 15 and is in sealing abutment on the seat 26 of the second section of inner duct 24. In this way, the washer fluid passes through the chamber 12, the inner duct 13, the transverse duct 25 and the two parallel ducts 18 as symbolized by the arrows F1 to be then directed to the two nozzles 5 through the two pipes 7a, 7b of the first pipe section 7 and thus allow the spray nozzles 5 to spray washer fluid on the window to be cleaned or on the blade of the wiper squeegee. When the control of the pump 3 is no longer activated, the flexible membrane 19 resiliently returns to the second internal conduit 15 to disengage its central valve portion 20 of the seat 26 of the second inner conduit 24 and thus allow the washer fluid stagnant in the two pipes 7a, 7b of the first pipe section 7 to flow through the pipes 18, the transverse inner pipe 25, the inner pipe 22, the chamber 12 and the inner pipe 28 as symbolized by the arrows F2 in FIG. so that the windshield washer fluid is returned to the tank 2 through the pipe 10b of the second pipe section 10. When the flexible membrane 19 brings the central portion forming the valve 20 sealing support on the seat 21 of the second section of internal conduit 15, a washer fluid column is blocked in the inner conduit 27 and the pipe 10a connected to the pump 3. In this way, all the windshield washer fluid present in the first the pipe section 7 is purged to the reservoir when the pump 3 is stopped. In addition, the washer fluid column blocked in the inner pipe 27 and the pipe 10a makes it possible to ensure the responsiveness of the control of the pump 3.

Ainsi, selon ce second mode de réalisation, le conduit interne 13 constitue un passage d'alimentation en liquide lave-glace de la pompe 3 vers les gicleurs 5 tandis que l'autre conduit interne 22 constitue un passage de retour de liquide lave-glace des gicleurs 5 vers le réservoir 2. Autrement dit, le boîtier 11 contient deux voies indépendantes de passage de liquide lave-glace de la pompe 3 vers les gicleurs 5 d'une part et des gicleurs 5 vers le réservoir 2 d'autre part. Selon une variante de réalisation du second mode de réalisation non représentée, il est possible de ne prévoir qu'une seule tubulure supérieure 18 débouchant au milieu de la paroi supérieure 11b du boîtier 11 dans le conduit interne transversal 25. Selon une autre variante de réalisation, la partie centrale formant clapet 20 de la membrane flexible 19 peut être aimantée de façon à être maintenue par aimantation sur son siège correspondant 21 ou 26. Bien entendu, la pression du liquide lave-glace sera suffisante pour décoller la partie centrale formant clapet 20 du siège 21 ou 26. Le circuit de distribution ci-dessus décrit de l'invention est d'une conception simple, efficace et peu coûteuse pour évacuer tout ou partie du liquide lave-glace présent dans le tronçon de canalisation extérieure 7 et empêcher ainsi tout risque de gel de ce liquide par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule. En outre, la conception de ce circuit de distribution est telle qu'elle n'allonge pas le temps de réponse de la fonction de lavage d'une vitre du fait qu'une colonne de liquide lave-glace est présente dans tout le second tronçon de canalisation 10 reliant l'ensemble formant clapet 6 à la pompe inactive 3 et évite de purger complètement tout le circuit de distribution. Thus, according to this second embodiment, the inner pipe 13 constitutes a windshield washer fluid supply passage from the pump 3 to the spray nozzles 5 while the other inner pipe 22 constitutes a windshield washer fluid passage jets 5 to the reservoir 2. In other words, the housing 11 contains two independent windshield washer fluid passageways from the pump 3 to the jets 5 on the one hand and the jets 5 to the tank 2 on the other hand. According to an alternative embodiment of the second embodiment not shown, it is possible to provide only one upper manifold 18 opening in the middle of the upper wall 11b of the housing 11 in the transverse inner conduit 25. According to another embodiment variant , the central valve portion 20 of the flexible membrane 19 may be magnetized so as to be held by magnetization on its corresponding seat 21 or 26. Of course, the pressure of the windshield washer fluid will be sufficient to detach the central portion forming a valve 20 of the seat 21 or 26. The dispensing circuit described above of the invention is of a simple, effective and inexpensive design to evacuate all or part of the washer fluid present in the outer pipe section 7 and thus prevent any risk of freezing of this liquid in cold weather and under the aerodynamic effect of advancing the vehicle. In addition, the design of this distribution circuit is such that it does not lengthen the response time of the washing function of a window because a washer fluid column is present throughout the second section. pipe 10 connecting the valve assembly 6 to the inactive pump 3 and avoids completely purge the entire distribution circuit.

Claims

REVENDICATIONS1. Washer fluid dispensing circuit for a vehicle, such as a motor vehicle, comprising at least one nozzle (5), a valve assembly (6) disposed in a pipe (7, 10) connecting the nozzle (5) a windshield washer fluid reservoir (2) and a windshield washer fluid pump (3) for directing the washer fluid to the nozzle (5) when the pump (3) is activated and return to the reservoir (2) the washer fluid present in a first section of pipe (7) between the nozzle (5) and the valve assembly (6) when the pump (3) is stopped, characterized in that the valve assembly (6) comprises a flexible diaphragm (19) housed in a chamber (12) of a housing (11) communicating on the one hand with the first pipe section (7) and on the other hand with a second pipe section (10) connecting the valve assembly (6) to the reservoir (2) and the pump (3), in that the flexible membrane e (19) comprises a central portion forming a valve (20) cooperating, at a rest position of the flexible membrane (19), with a seat (21) at the free end of an internal conduit (13) of the housing ( 11) and that, when the pump (3) is activated, the flexible membrane (19) is moved by the washer fluid to disengage the central valve portion (20) from its seat (21) to allow the passage washer fluid from the second section (10) to the first pipe section (7) through the chamber (12) and the inner pipe (13) and, when the pump (3) is stopped, the flexible membrane (19). ) resiliently returns to its rest position of sealing support of its central portion forming a valve (20) on its seat (21) to obstruct the passage of windshield washer fluid to the second section (10) and block a column of washer fluid in this second section.

2. Dispensing circuit according to claim 1, characterized in that the inner conduit (13) opens into the chamber (12) and constitutes with the first (7) and second (10) sections of pipe a common feed passage. washer fluid from the pump (3) to the nozzle (5) and back windshield washer fluid (5) to the tank (2).

3. Dispensing circuit according to claim 1, characterized in that the valve assembly (6) comprises a second inner conduit (22) of the housing (11) opening into the chamber (12) facing the first inner conduit (13). ) and whose free end constitutes a seat (26) on which the central portion forming a valve (20) of the flexible membrane (19) comes into sealing engagement when the latter is in its disengaged position from its central part forming a valve ( 20) of the seat (21) of the first internal duct (13), the first (13) and second (22) internal ducts respectively constituting a washer fluid supply passage from the pump (3) to the nozzle (5). ) and a return passage of the washer fluid from the nozzle (5) to the reservoir (2) according to the central portion forming a valve (20) is in sealing support on the seat (21) of the first internal conduit (13). ) or on the seat (26) of the second inner duct (22).

4. Dispensing circuit according to claim 1 or 2, characterized in that the flexible membrane (19) is tared so as to allow when returning to its rest position the total or partial return of the washer fluid to the reservoir (2) stagnant in the first pipe section (7) as soon as the pump (3) is stopped.

5. Dispensing circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the flexible membrane (19) is fixed in the housing (11) having at rest a curved shape convexity facing the seat (21) of the first conduit internal (13)

6. Dispensing circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the nozzle (5) is mounted on a windscreen wiper of the vehicle and at least a portion of the first pipe section (7) is located outside the engine bonnet (9) of the vehicle.

7. Distribution circuit according to one of the preceding claims, characterized in that the central portion forming a valve (20) is magnetized.

8. Vehicle, such as a motor vehicle, characterized in that it is equipped with a washer fluid distribution circuit as defined in any one of claims 1 to 7.