FR2965579A3 - Chariot pour porte coulissante - Google Patents

Abstract

Chariot pour porte coulissante comprenant un corps central (2, 102) présentant une portion reliable (2a) à une porte (3) coulissante, au moins deux bras (5, 105) reliés au corps central (2, 102) et se développant, à partir du corps central (2, 102), en éloignement réciproque le long d'une direction de développement principale (B) du chariot, et au moins deux roues (7, 107), chacune reliée pivotante à un bras respectif (5, 105) et roulant sur un plan d'avance (A) du chariot. Les bras (5, 105) sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque. Le chariot comprend aussi des moyens élastiques (8, 108) qui agissent sur les deux bras (5, 105), produisant sur lesdits bras (5, 105) des moments réciproquement contraires pour garder les roues (7, 107) en contact avec le plan d'avance (A).

Description

CHARIOT POUR PORTE COULISSANTE

La présente invention a trait à un chariot pour porte coulissante.

La présente invention s'applique principalement au secteur des portes et fenêtres et à celui de l'ameublement, et notamment à la réalisation des dormants ou des meubles à portes coulissantes. L'art connu illustre des chariots pour portes coulissantes aussi bien « de suspension », autrement dit installés sur le bord supérieur de la porte pour la garder suspendue, que « d'appui », c.-à-d. installés sur le bord inférieur de la porte qui repose ainsi directement sur eux.

La présente invention concerne particulièrement, sans pour autant perdre son caractère général, les chariots de suspension. Nous connaissons des chariots de suspension avec un corps central solidement reliable à la porte d'où partent, en éloignement réciproque, deux bras. Ces bras sont solidement fixés sur le corps central pour former une structure essentiellement monolithique, dont les extrémités comportent deux roues montées pivotantes.

Lesdites roues sont alignées pour pouvoir rouler sur un plan de coulissement du chariot, typiquement formé par un rail ou piste spéciaux. Malheureusement, les chariots de l'art connu ont souvent tendance à se bloquer, principalement en raison des désalignements du rail qui gênent le coulissement de la porte.

Les désalignements susvisés se produisent, en général, pendant des ajustements de structure, après l'exposition à l'humidité ou après des chocs. De plus, ces désalignements, même si peu importants, peuvent entraîner la création d'un bruit gênant pendant le coulissement, notamment compte tenu que le caisson de l'armoire ou du cadre de construction a tendance à amplifier ledit bruit, comme une caisse de résonance.

Dans ce contexte, la présente invention a pour objectif technique de proposer un chariot pour porte coulissante qui pare aux inconvénients de l'art connu mentionnés ci-dessus. En particulier, la présente invention a pour but de réaliser un chariot pour porte coulissante capable de faciliter le coulissement de la porte, indépendamment de l'état du rail ou piste. Un autre but de la présente invention est aussi de proposer un chariot pour porte coulissante fiable et silencieux. L'objectif technique précisé et les buts spécifiés sont essentiellement atteints par un chariot pour porte coulissante comprenant : - un corps central présentant une portion reliable à une porte coulissante ; au moins deux bras reliés au corps central et se développant, à partir dudit corps central, en éloignement réciproque le long d'une direction de développement principale du chariot ; au moins deux roues, chacune reliée pivotante à un bras respectif et roulant sur un plan d'avance du chariot. Selon l'invention, les bras sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque, et en ce que le chariot comprend aussi des moyens élastiques qui agissent sur les deux bras ; lesdits moyens élastiques produisant sur lesdits bras des moments réciproquement contraires pour garder les roues en contact avec ledit plan d'avance.

Dans la réalisation principale, chaque bras est relié pivotant au corps central pour tourner autour d'un axe de rotation transversal à la direction de développement principale du chariot. De préférence, chaque bras présente une portion de butée transversale à la direction de développement principale du chariot ; lesdits moyens élastiques éloignant les portions de butée des bras. Dans ce cas, les moyens élastiques peuvent comprendre un ressort présentant deux extrémités opposées, reliée chacune à une portion de butée respective. Il peut alors comprendre deux ressorts mis et agissant en parallèle entre les portions de butée. De préférence, il comprend des moyens d'arrêt de la rotation relative entre les bras, dans des positions angulaires d'extrémité prédéterminées. De préférence, les moyens d'arrêt consistent au moins partiellement en une dent respective, en saillie de chaque bras et pouvant se mettre en prise avec un palier de butée respectif du corps central.

De préférence, chaque bras présente un corps de butée respectif ; lesdits corps de butée pouvant se mettre réciproquement en prise pour définir au moins partiellement les moyens d'arrêt.

De préférence, chaque bras est monté pivotant sur le corps central, en correspondance d'un point d'articulation respectif ; lesdits bras étant inclinables de manière réciproquement indépendante par rapport à un plan médian longitudinal et autour de l'axe de développement principal du chariot. Dans ce cas, le corps central peut présenter un trou au niveau de chaque point d'articulation, dans ledit trou étant inséré un pivot de rotation du bras respectif ; chacun desdits trous présentant deux évasements se développant dans des directions opposées, chacun à partir du plan médian longitudinal, en éloignement de celui-ci. Il peut comprendre deux autres bras mis de façon essentiellement spéculaire aux bras, par rapport à un plan médian longitudinal du chariot. Dans ce cas, lesdits bras et lesdits autres bras sont montés pivotants sur le corps central, en correspondance d'un même point d'articulation ; lesdits bras pivotant librement, par rapport auxdits autres bras, autour dudit point d'articulation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux encore sur la base de la description indicative, et donc non limitative, qui porte sur un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, d'un chariot pour porte coulissante, présenté sur les figures annexes, dont : - la figure 1 est une perspective d'un premier mode de réalisation d'un chariot pour porte coulissante selon la présente invention dans une configuration d'emploi ; - la figure 2 est une vue latérale du chariot de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue supérieure du chariot de la figure 1 ; - la figure 4 est une perspective d'un second mode de réalisation d'un chariot pour porte coulissante selon la présente invention dans une première configuration ; - la figure 5 est une vue latérale du chariot de la figure 4 dans une seconde configuration d'emploi ; - la figure 6 est une vue supérieure du chariot de la figure 5. En ce qui concerne les figures jointes, les numéros 1, 100 désignent un chariot pour portes coulissantes selon deux différents modes de réalisation de la présente invention. Le chariot 1, 100 comprend un corps central 2, 102 présentant une portion reliable 2a à une porte 3.

Ladite portion reliable 2a se met en prise avec un étrier d'ancrage spécial 19 solidaire de la porte 3. De préférence, la portion reliable 2a est au moins formée, en partie, d'un trou fileté 4 pouvant s'accoupler à une vis 20 qui, à son tour, se met en prise avec ledit étrier d'ancrage.

De cette manière, la liaison entre la porte 3 et le chariot 1, 100 est essentiellement rigide. Dans d'autres modes de réalisation (non illustrés), la liaison entre la porte et le chariot peut également prévoir des liaisons de type au moins partiellement élastique, de sorte à diminuer la rigidité de l'ensemble, ce qui apporte des avantages du point de vue de la fluidité de mouvement. Dans les modes de réalisation illustrés, le chariot 1, 100 comprend au moins deux bras 5, 105 reliés au corps central 2, 102 et se développant, depuis le corps central susvisé 2, 102, en éloignement réciproque. Plus précisément, les bras 5, 105 se développent principalement le long d'une même direction, déterminant ainsi une direction de développement principale « B » du chariot 1, 100. De préférence, la direction de développement principale « B » du chariot 1, 100 correspond à une direction d'avance du chariot 1, 100 le long d'un plan d'avance « A ». De préférence, le chariot 1, 100 est relié coulissant à un rail 6 ou piste, solidaire d'une armoire ou traverse (non illustrées).

Il faut noter que ledit rail 6 forme le plan d'avance « A » du chariot 1, 100. De préférence, ledit plan d'avance « A » est interposé entre la porte 3 et le chariot 1, 100. Pour garantir le coulissement du chariot 1, 100 le long du rail 6, chaque bras 5, 105 est associé pivotant à une roue respective 7, 107 roulant sur le plan d'avance « A » du chariot. Notamment, chaque bras 5, 105 se développe entre une première extrémité 5a, 105a, reliée au corps central 2, 102 et une seconde extrémité 5b, 105b, où est montée pivotante la roue respective 7, 107. Les figures de 1 à 3 montrent un premier mode de réalisation du chariot 1 selon la présente invention. Dans ledit mode de réalisation, les bras 5 sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque. Les bras 5 sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque autour d'un axe de rotation « D » transversal, de préférence orthogonal, à la direction de développement principale « B » du chariot 1. L'axe de rotation « D » est essentiellement parallèle au plan d'avance « A ». En d'autres termes, les bras 5 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre dans un plan de rotation « C » essentiellement transversal au plan d'avance « A » et essentiellement parallèle à la direction d'avance du chariot 1. De préférence, les bras 5 sont reliés pivotants au corps central 2 pour tourner autour de leur propre axe de rotation « D », transversal à la direction d'avance du chariot 1. En d'autres mots, chaque bras 5 pivote, par rapport au corps central 2, et par conséquent, par rapport à l'autre bras 5, autour de l'axe de rotation « D ». Dans le mode de réalisation illustré, les bras 5 sont montés pivotants sur le corps central 2, chacun en correspondance d'un point d'articulation 12 respectif. De préférence, ces points d'articulation 12 sont tous différents et situés aux opposés du corps central 2 par rapport à la portion reliable 2a. De préférence, les points d'articulation 12 sont placés symétriquement à un plan médian transversal « E » du corps principal 2.

L'expression plan médian transversal « E » désigne un plan se développant transversalement, de préférence orthogonalement, à la direction de développement principale « B » du chariot 1. De préférence, chaque bras 5 présente une portion de butée 9 qui se développe transversalement à la direction de développement principale « B » du chariot 1. Les portions de butée 9 des bras 5 sont, de préférence, en face l'une de l'autre, de sorte à bouger en rapprochement et/ou éloignement réciproque pendant la rotation des bras 5. Le rôle desdites portions de butée 9 sera mieux expliqué ci-après dans la présente description. De préférence, les bras 5 présentent une forme essentiellement en fourchette. Dans le mode de réalisation illustré, les bras 5 présentent une forme essentiellement en double fourchette. En d'autres termes, les bras 5 du chariot 1 présentent deux portions en fourchette 13a, 13b opposées et solidaires.

Par conséquent, les bras 5 ont une forme essentiellement en « H ». Chaque roue 7 est reliée pivotante à une première portion en fourchette 13a du bras respectif 5.

En d'autres termes, la première portion en fourchette 13a détermine au moins partiellement la seconde extrémité 5b de chaque bras 5. Une seconde portion en fourchette 13b est reliée pivotante au corps central 2 en correspondance dudit point d'articulation 12. En d'autres termes, la seconde portion en fourchette 13b détermine au moins partiellement la première extrémité 5a de chaque bras 5. Le chariot 1 comprend également des moyens élastiques 8 qui agissent sur les deux bras 5 pour produire, sur ces bras 5, des moments réciproquement contraires. Lesdits moyens élastiques 8 permettent ainsi de garder les roues 7 en contact avec le plan d'avance « A » du chariot 1. Plus précisément, les moyens élastiques 8 agissent sur les bras 5 pour les pousser contre le plan d'avance « A », soit contre le rail 6. En d'autres termes, en ce qui concerne ledit plan d'avance « A », l'action des moyens élastiques 8 a tendance à rapprocher les roues 7. Ceci permet avantageusement de surmonter les disjonctions et les désalignements des rails 6, évitant le blocage du chariot 1 et, par conséquent, celui de la porte 3. En effet, la présence d'un degré de liberté de rotation, assortie à la liaison élastique, permet au chariot 1 de surmonter les éventuelles déformations ponctuelles du rail 6 et de reprendre ensuite une configuration initiale.

De préférence, lesdits moyens élastiques 8 agissent en poussée entre les portions de butée 9 des bras 5. En d'autres termes, les moyens élastiques 8 ont tendance à éloigner réciproquement les portions de butée 9. Ces moyens élastiques 8 comprennent un ressort 10 avec deux extrémités 10a opposées, reliée chacune à une portion de butée 9 respective du bras respectif 5. Dans le mode de réalisation préféré, les moyens élastiques 8 comprennent deux ressorts 10 qui agissent en parallèle et, de préférence, mis de façon spéculaire par rapport à un plan médian longitudinal « F » du chariot 1. L'expression plan médian longitudinal « F » désigne un plan transversal, de préférence orthogonal, au plan médian transversal « E ». Il faut noter que, de préférence, la direction de développement principale « B » est un axe 25 principal du plan médian longitudinal « F ». De préférence, les bras 5 peuvent aussi s'incliner de manière réciproquement indépendante par rapport à un plan médian longitudinal « F » du chariot 1, autour de la direction de développement principale 30 « B ». En d'autres mots, les bras 5 ont la 20 possibilité de rouler pour suivre les éventuelles arcures du rail 6. L'expression « rouler » désigne la possibilité des bras 5 de tourner autour de leur propre axe de développement central. De préférence, cette possibilité de roulage se limite à un peu plus d'un jeu pour ne pas compromettre la fonctionnalité du chariot 1. À cet effet, il faut noter que la présence de deux ressorts 10 agissant en parallèle a tendance à remettre les bras 5 dans la position alignée au plan médian longitudinal « F ». Dans ce mode de réalisation, la seconde portion en fourchette 13b de chaque bras 5 est montée pivotante sur la portion d'articulation correspondante 14 du corps central 2, située au niveau du point d'articulation 12. Chaque portion d'articulation 14 est traversée par un trou débouchant 14a, dans lequel se trouve un pivot de rotation 15 du bras respectif 5. C'est ainsi qu'est formé l'axe de rotation « D », mentionné ci-dessus, du bras 5. Pour assurer l'inclinaison susvisée, chaque trou débouchant 14a présente deux évasements se développant dans des directions opposées, chacun à partir du plan médian longitudinal « F » et en éloignement de celui-ci. Il faut noter que ceci crée un petit jeu dans l'accouplement entre le bras 5 et le corps central 2, permettant ainsi aux bras 5 de s'incliner par rapport au plan médian longitudinal « F ».

Dans des modes de réalisation non illustrés, la portion d'articulation du corps central peut être façonnée en fourchette, et la première extrémité du bras introduite dans ladite fourchette.

Dans ces modes de réalisation, c'est la première extrémité du bras qui présente un trou débouchant évasé comme décrit ci-dessus, ce qui lui permet de rouler. De préférence, le chariot 1 comprend également des moyens d'arrêt 11 de la rotation relative entre les bras 5, au niveau de positions angulaires d'extrémité prédéterminées. En d'autres termes, les moyens d'arrêt 11 forment deux positions de fin de course qui limitent la rotation relative entre les bras 5 et le corps central 2. Ceci permet au chariot 1 d'avoir avantageusement une bonne capacité à absorber les dépressions et les disjonctions, sans compromettre la fonctionnalité. De préférence, dans ce mode de réalisation, les moyens d'arrêt 11 comprennent une dent 16 en saillie de la première extrémité 5a de chaque bras 5 pouvant se mettre en prise avec un palier 17 de butée spécial du corps central 2. Les figures de 4 à 6 montrent un second mode de réalisation du chariot 100 selon la présente invention. Les bras 105 sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque. Les bras 105 sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque autour d'un axe de rotation « G » transversal, de préférence orthogonal, à la direction d'avance du chariot 1. L'axe de rotation « G » est essentiellement parallèle au plan d'avance « A ». En d'autres termes, les bras 105 peuvent tourner l'un par rapport à l'autre dans un plan de rotation « C » essentiellement transversal au plan d'avance « A » et essentiellement parallèle à la direction de développement principal « B » du chariot 100. De préférence, les bras 105 sont reliés pivotants au corps central 102 pour tourner autour de leur propre axe de rotation « G », transversal à la direction d'avance du chariot 100. En d'autres mots, chaque bras 105 pivote, par rapport au corps central 102, et par conséquent, par rapport à l'autre bras 105, autour de l'axe de rotation « G ».

Dans ce mode de réalisation, les deux bras 105 sont montés pivotants sur le corps central 102, en correspondance d'un même point d'articulation 112. Autrement dit, le corps central 102 fait office de pivot sur lequel sont montés pivotants, de manière essentiellement indépendante, les bras 105. Plus précisément, les premières extrémités 105a des bras 105 sont réciproquement en face l'une de l'autre, au niveau de l'axe de rotation « G ». Dans le mode de réalisation illustré, le chariot 100 comprend deux autres bras 114, chacun étant relié pivotant à une roue respective 107.

Ces autres bras 114 sont, de préférence, mis de façon essentiellement spéculaire aux bras 105, par rapport au plan médian longitudinal « F », déjà mentionné ci-dessus, du chariot.

En d'autres mots, les autres bras 114 sont montés tous les deux pivotants sur le corps central 102, en correspondance du point d'articulation 112. Les bras 105 peuvent, de préférence, pivoter librement, par rapport aux autres bras 114, autour du point d'articulation 112. En d'autres termes, le chariot 100 présente deux paires de bras 105, 114 librement pivotantes entre elles, autour de l'axe de rotation « G ». Dans le mode de réalisation illustré, le corps central 102 consiste donc essentiellement en un pivot, autour duquel tournent les bras et avec, au milieu, la portion reliable à la porte. Dans ce mode, le chariot 100 peut avantageusement surmonter facilement les petits désaxements entre les rails, sans risquer de se bloquer. En effet, en cas d'arcure des rails, la possibilité de rotation entre les deux paires de bras permet au chariot 100 de garder toujours au moins trois, de préférence quatre, points d'appui du chiariot 100 sur le rail. De préférence, les autres bras 114 sont tout à fait identiques aux bras 105. En d'autres termes, les bras 105 et les autres bras 114 présentent chacun leur propre portion de butée 109, 118, qui se développe transversalement à la direction de développement principale « B » du chariot 100. Les portions de butée 109 des bras 105 sont, de préférence, en face l'une de l'autre, de sorte à bouger en rapprochement et/ou éloignement réciproque pendant la rotation des bras 105. De même, les portions de butée 118 des autres bras 105 sont en face l'une de l'autre, de sorte à bouger en rapprochement et/ou éloignement réciproque pendant la rotation des autres bras 114. Le rôle desdites portions de butée 109, 118 sera expliqué ci-après dans la présente description. Le chariot 100 comprend également des moyens élastiques 108 qui agissent sur les bras 105 pour produire, sur ces bras 105, des moments réciproquement contraires. De même, les moyens élastiques 108 agissent aussi sur les autres bras 114 pour produire, sur eux, des moments réciproquement contraires.

Lesdits moyens élastiques 108 permettent ainsi de garder les roues 107 en contact avec le plan d'avance « A » du chariot 100. Plus précisément, les moyens élastiques 108 agissent sur les bras 105 et sur les autres bras 114 pour les pousser contre le plan d'avance « A », soit contre le rail. De même, les moyens élastiques 108 agissent sur les autres bras 114 pour les pousser contre le plan d'avance « A », soit contre le rail. En d'autres termes, l'action des moyens élastiques 108 a tendance, en ce qui concerne ledit plan d'avance « A », à rapprocher les roues 107.

Ceci permet avantageusement de surmonter les disjonctions et les désalignements des rails, évitant le blocage du chariot 100 et, par conséquent, celui de la porte.

En effet, la présence d'un degré de liberté de rotation, assortie à la liaison élastique, permet au chariot 100 de surmonter les éventuelles déformations ponctuelles du rail et de reprendre ensuite une configuration initiale.

De préférence, lesdits moyens élastiques 108 agissent en poussée entre les portions de butée 109 des bras 105. De plus, les moyens élastiques 108 agissent en poussée entre les portions de butée 118 des autres bras 114. En d'autres termes, les moyens élastiques 108 ont tendance à éloigner réciproquement les portions de butée 109, 118. Ces moyens élastiques 108 comprennent un ressort 110 avec deux extrémités 110a opposées, reliée chacune à une portion de butée 109 respective du bras respectif 105. De plus, les moyens élastiques comprennent un autre ressort 117 avec deux portions d'extrémité 117a opposées, reliée chacune à une surface de butée 118 respective des autres bras 114. De préférence, le chariot 100 comprend également des moyens d'arrêt 111 de la rotation relative entre les bras 105, au niveau de positions angulaires d'extrémité prédéterminées. En d'autres termes, les moyens d'arrêt 111 forment deux positions de fin de course qui limitent la rotation relative entre les bras 105 et le corps central 102. De même, la rotation relative entre les bras 114, au niveau de positions angulaires d'extrémité prédéterminées, est limitée par des moyens d'arrêt 111 respectifs du chariot 100. Autrement dit, les moyens d'arrêt 111 forment deux positions de fin de course qui limitent la rotation relative entre les autres bras 114 et le corps central 102. Ceci permet au chariot 100 d'avoir avantageusement une bonne capacité à absorber les dépressions et les disjonctions, sans compromettre la fonctionnalité. À cet effet, au niveau des premières extrémités 105a, les bras 105 présentent chacun un corps de butée 116 respectif. Ces corps de butée 116 peuvent réciproquement se mettre en prise pour former, au moins partiellement, lesdits moyens de blocage de la rotation 111. De même, chacun des autres bras 114 comprend ses propres corps de butée 119, tout à fait identiques à ceux à peine décrits.

L'invention atteint les buts posés et apporte des avantages importants. En effet, la présence de bras reliés pivotants et élastiquement associés permet d'absorber les vibrations produites par des déformations des rails, ainsi que de surmonter les dépressions et les désalignements qui, dans l'art connu, entraînent le blocage du chariot. Il faut noter que l'absorption des vibrations permet aussi de diminuer, de façon significative, le bruit causé par le coulissement du chariot. La présence d'un chariot avec des degrés de liberté sur plusieurs axes, garantit aussi davantage le bon fonctionnement du chariot. En effet, cette possibilité permet de surmonter, non seulement des dépressions et des déformations qui se créent le long du rail, mais aussi des désaxements et des désalignements entre deux pistes.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Chariot pour porte coulissante comprenant : - un corps central (2, 102) présentant une portion reliable (2a) à une porte (3) coulissante ; - au moins deux bras (5, 105) reliés au corps central (2, 102) et se développant, à partir dudit corps central (2, 102), en éloignement réciproque le long d'une direction de développement principale (B) du chariot ; - au moins deux roues (7, 107), chacune reliée pivotante à un bras respectif (5, 105) et roulant sur un plan d'avance (A) du chariot ; caractérisé en ce que les bras (5, 105) sont associés pivotants pour tourner en rapprochement et/ou éloignement réciproque, et en ce que le chariot comprend aussi des moyens élastiques (8, 108) qui agissent sur les deux bras (5, 105) ; lesdits moyens élastiques (8, 108) produisant sur lesdits bras (5, 105) des moments réciproquement contraires pour garder les roues (7, 107) en contact avec ledit plan d'avance (A).
2. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras (5, 105) est relié pivotant au corps central (2, 102) pour tourner autour d'un axe de rotation (D, G) transversal à la direction de développement principale (B) du chariot.
3. 3. Chariot selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bras (5, 105) présente une portion de butée (9, 109) transversale à la directionde développement principale (B) du chariot ; lesdits moyens élastiques (8, 108) éloignant les portions de butée (9, 109) des bras (5, 105).
4. 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques (8, 108) comprennent un ressort (10, 110) présentant deux extrémités (10a, 110a) opposées, reliée chacune à une portion de butée (9, 109) respective.
5. 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux ressorts (10, 110) mis et agissant en parallèle entre les portions de butée (9, 109).
6. 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'arrêt (11, 111) de la rotation relative entre les bras (5, 105), dans des positions angulaires d'extrémité prédéterminées.
7. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt (11) consistent au moins partiellement en une dent respective (16), en saillie de chaque bras (5) et pouvant se mettre en prise avec un palier (17) de butée respectif du corps central (2).
8. 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque bras (105) présente un corps de butée (116) respectif ; lesdits corps de butée (116) pouvant se mettre réciproquement en prise pour définir au moins partiellement les moyens d'arrêt (111).
9. 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce quechaque bras (5) est monté pivotant sur le corps central (2), en correspondance d'un point d'articulation (12) respectif ; lesdits bras (5) étant inclinables de manière réciproquement indépendante par rapport à un plan médian longitudinal (F) et autour de l'axe de développement principal (B) du chariot.
10. 10. Chariot selon la revendication 9, caractérisé en ce que le corps central (2) présente un trou (14a) au niveau de chaque point d'articulation (12), dans ledit trou (14a) étant inséré un pivot de rotation (15) du bras respectif (5) ; chacun desdits trous (14a) présentant deux évasements se développant dans des directions opposées, chacun à partir du plan médian longitudinal (F), en éloignement de celui-ci.
11. 11. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux autres bras (114) mis de façon essentiellement spéculaire aux bras (105), par rapport à un plan médian longitudinal (F) du chariot.
12. 12. Chariot selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits bras (105) et lesdits autres bras (114) sont montés pivotants sur le corps central (102), en correspondance d'un même point d'articulation (112) ; lesdits bras (105) pivotant librement, par rapport auxdits autres bras (114), autour dudit point d'articulation (112).