FR2957303A3 - Protecteur amovible d'un pneumatique - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un protecteur amovible d'un pneumatique, réalisé en forme d'une enveloppe annulaire (1), ayant le dessin du protecteur sur la surface extérieure et une structure qui ressemble à la structure du pneumatique réalisé pour pouvoir le fixer sur la bande de roulement (4) du pneumatique, caractérisé en ce que l'enveloppe annulaire (1) a un diamètre intérieur pratiquement égal au diamètre extérieur du pneumatique, la largeur dans la direction radiale étant de 0,1 à 2,0 de l'épaisseur du pneumatique dans la zone de sa bande de roulement (4), et la largeur étant égale au moins à la partie correspondante de la bande de roulement du pneumatique, l'enveloppe annulaire (1) étant réalisée pour pouvoir la poser libre sur la bande de roulement (4) du pneumatique grâce à l'abaissement de la pression dans le pneumatique au-dessous de la pression atmosphérique et de la fixation sur la bande de roulement grâce à l'augmentation de la pression dans le pneumatique jusqu'à la valeur nominale au minimum l'enveloppe annulaire (1) étant réalisée avec la possibilité de l'utilisation à plusieurs reprises et du démontage sans l'endommagement de l'intégrité du pneumatique et de l'enveloppe annulaire.

Description

La présente invention se rapporte aux protecteurs amovibles de pneumatiques, et plus précisément à un protecteur amovible d'un pneumatique, qui peut être utilisé comme protecteur remplaçable de pneumatiques pour des véhicules de différentes catégories et de différentes capacités de chargement, en fonction de la situation routière et des conditions d'exploitation des véhicules. Actuellement, il y a plusieurs types de dispositifs pour améliorer les caractéristiques de roulement des véhicules. Ces dispositifs sont à installer sur les pneumatiques des véhicules pour l'utilisation dans des conditions extrêmes, par exemple, sur les routes enneigées et glacées, ainsi que dans les conditions de l'absence de chemins. Une importance particulière est attribuée au développement des dispositifs spéciaux, destinés à l'amélioration des caractéristiques de roulement sur les routes enneigées et glacées, si les véhicules sont équipés de pneus d'été ou sportifs, ou de pluie, ou bien d'autres pneumatiques montés sur les véhicules exploitées dans des pays bénéficiant d'un climat chaud. Dans ces pays, par exemple, dans la plupart des pays européens, à l'exclusion des pays de l'Europe du Nord, on n'utilise pas de pneus-neiges, vue l'inopportunité économique. Ce problème est surtout important, si on parle des camions, pour lesquels on n'utilise pas de pneus-neiges, car ils coûtent trop cher, parfois leur prix s'élève à des milliers d'euros. L'exploitation des pneus-neiges devient inopportune du point de vue économique. La même situation est constatée dans le domaine des voitures sportives. Sous des conditions climatiques extrêmes, les voitures sportives deviennent pratiquement incontrôlables. A côté du problème de l'élaboration des dispositifs destinés à l'amélioration des caractéristiques de roulement des pneumatiques dans les conditions d'hiver, il existe également le problème de l'élaboration de dispositifs, qui seraient capables de protéger contre l'usure les pneus-neiges lors de l'exploitation de courte durée dans les conditions des températures positives de l'air ambiant. Cette exploitation, on le sait, cause une forte usure des pneus-neiges. Encore un problème est l'élaboration de protecteurs amovibles, qui sont utilisés pour le montage sur les protecteurs usés des pneumatiques au but de leur restauration. Malgré une grande diversité des dispositifs, dont chacun est destiné à résoudre un des problèmes mentionnés ci-dessus, il n'y a pas, actuellement, de procédé technique capable de résoudre à la fois tous les problèmes susmentionnés. En ce qui concerne l'aspect pratique, cette solution technique doit avoir une configuration simple, un prix bas et elle doit être montée et démontée sans difficultés dans les conditions routières. On connaît un protecteur amovible de pneumatiques (2245797 RU), qui contient une jante profilée avec un dessin sur la surface extérieure, et sa surface intérieure présente une enveloppe de poil. Ce protecteur est réalisé de façon à pouvoir couvrir la bande de roulement et une grande partie des talons du pneumatique. Le protecteur amovible est fabriqué à partir du même matériau que le pneumatique, et il possède ses flancs, dont les chants sont exécutés avec les bouts rabattus, qui augmentent la stabilité du protecteur amovible. Le protecteur amovible est conçu pour l'exploitation de longue durée, au but de protéger le pneumatique contre l'usure. Il peut être aussi utilisé comme le protecteur restitué au cas de l'usure complète du protecteur du pneumatique. Le protecteur amovible décrit répète presque complètement la configuration, la structure et les gabarits du pneumatique, ce qui fait son prix comparable avec le prix du pneumatique même. Outre cela, le jeu de quatre de ces protecteurs amovibles est encombrant et il ne peut pas entrer dans le coffre d'une voiture, ce qui exclut pratiquement la possibilité de son utilisation comme moyen auxiliaire dans des situations routières extrêmes.

Le montage du protecteur amovible se fait sur le pneumatique enlevé de la voiture. Pour le faire, il faut abaisser la pression de l'air dans le pneumatique jusqu'au niveau de la pression atmosphérique, on met le protecteur amovible sur le pneumatique avec ajustement serré et on pompe l'air jusqu'au niveau prescrit. Le montage du protecteur amovible décrit se distingue par une grande intensité en main-d'œuvre et on peut le faire seulement dans les conditions stationnaires avec l'utilisation de l'équipement spécial. Le protecteur amovible a la forme du pneumatique, c'est pourquoi on peut le mettre seulement par l'engagement du pneumatique à l'intérieur du protecteur amovible, ce qui est une opération bien compliquée, car le protecteur amovible ne s'étend presque pas à cause de sa haute rigidité. L'exécution des chants des flancs du protecteur amovible avec les bouts rabattus, qui renforcent la solidité, réduit encore la capacité de s'étendre, ce qui complique aussi le processus du montage, que le chauffeur ne pourra pas réaliser sans l'aide d'une personne. On connaît une enveloppe amovible pour la bande de roulement du pneumatique (GB 2061201). Elle contient l'assise faite en matériau élastique, par exemple, en caoutchouc, qui est liée durement avec la jante en matériau élastique, dotée des éléments contre dérapement, par exemple, les crampons. Le diamètre intérieur de l'enveloppe est à peu près un tiers plus petit que le diamètre extérieur du pneumatique, et la liaison rigide de la jante avec l'enveloppe est assuré par la vulcanisation. L'enveloppe amovible est destinée à la couverture de la bande de roulement et de la plus grande partie des flancs du pneumatique, elle a les bords renforcés, qui donnent de la solidité à l'enveloppe amovible.

En effet, l'enveloppe amovible décrite est un dispositif contre le glissement et elle est destinée à augmenter la viabilité des pneus dans les conditions des routes enneigées ou glacées. Le montage de l'enveloppe amovible ordinaire se fait sur le pneumatique à la valeur normale de la pression d'air dans le pneu et cela par voie de l'expansion de l'enveloppe élastique et de la couverture de la bande de roulement et d'une partie des flancs du pneumatique. Le montage de l'enveloppe est un processus intensif en main-d'œuvre, qui exige l'utilisation d'un équipement spécial ou bien l'application d'une grande force physique. Cela est conditionné par ce que, sous l'influence des températures négatives, l'enveloppe élastique devient rigide et il est bien difficile de l'étendre jusqu'à l'état, quand il est possible de mettre le pneumatique. La construction décrite du protecteur amovible, aussi que le protecteur amovible lui-même décrit ci-dessus, a des gabarits comparables aux gabarits du pneumatique, ce qui rend difficile le transport du jeu de ces protecteurs dans le coffre de la voiture et limite le domaine d'application de ce protecteur. L'analogue le plus proche, pris comme le prototype, est un protecteur amovible de pneumatique (CN 201287591 Y), réalisé en forme de l'enveloppe annulaire, qui a le dessin de la bande de roulement sur la surface extérieure et possède une structure, qui ressemble à la structure du pneumatique, aussi qu'elle est réalisée avec la possibilité de la fixation sur la bande de roulement du pneumatique. La largeur de l'enveloppe annulaire est égale à la largeur de la bande de roulement du pneumatique, et le dessin du protecteur de l'enveloppe annulaire est conforme aux conditions de l'exploitation du pneumatique. Dans ce cas, la possibilité de la fixation de l'enveloppe annulaire sur le pneumatique est assurée par voie de vulcanisation, ce qui forme une liaison fixe : l'enveloppe annulaire - le pneumatique. Le protecteur amovible connu est destiné à restituer le protecteur usé du pneumatique et il ne peut pas être démonté ultérieurement. Le terme « le protecteur amovible » doit être entendu comme le protecteur, qui remplace le protecteur usé du pneumatique. Le montage du protecteur amovible décrit, destiné à restituer le protecteur usé du pneumatique, se fait par voie de découpage du protecteur usé de la bande de roulement du pneumatique, du montage du protecteur amovible sur la bande de roulement, de la vulcanisation du pneumatique avec le protecteur amovible jusqu'à l'obtention de l'accouplement fixe . l'enveloppe annulaire - le pneumatique. Le montage du protecteur connu peut être réalisé seulement par le spécialiste et dans les conditions stationnaires.

Le protecteur amovible décrit ci-dessus, après le montage sur le pneumatique, est, en fait, le propre protecteur restitué du pneumatique ; et avec cela, selon le type du protecteur amovible installé, le pneumatique obtient les propriétés du pneu d'été, du pneu-neige ou bien du pneu tous terrains. L'automobiliste, qui utilise des pneus restitués, se heurte à un problème commun pour tous les automobilistes : comment, dans les conditions routières, peut-on donner vite et facilement aux pneus, montés sur les roues, les propriétés nécessaires selon les conditions climatiques et la situation routière. Pour résoudre ce problème, il faut installer sur les pneumatiques restitués les dispositifs auxiliaires, adaptés aux conditions concrètes routière et climatiques, ce qui nécessite des dépenses supplémentaires.

Le but de l'invention est de créer un protecteur amovible d'un pneumatique avec une telle exécution, qui permettrait de simplifier sa construction, qui assurerait sa fixation sur le pneumatique sans utiliser de matériel de fixation et qui assurerait la possibilité d'un montage et d'un démontage simples et vite. Le but de l'invention est atteint par un protecteur amovible d'un pneumatique fait en forme de l'enveloppe annulaire, qui a le dessin de la bande de roulement sur la surface extérieure et la structure analogue à la structure du pneumatique, et qui est réalisé avec la possibilité de la fixation sur la bande de roulement du pneumatique, alors selon l'invention, l'enveloppe annulaire a un diamètre interne, qui est pratiquement égal au diamètre extérieur du pneumatique, la largeur dans la direction radiale est de 0,1 à 2,0 de l'épaisseur du pneumatique dans la zone de sa bande de roulement, et la largeur est égale au moins à la partie de la bande de roulement du pneumatique. Avec cela l'enveloppe annulaire est exécutée avec la possibilité de la pose libre sur la bande de roulement du pneumatique grâce à l'abaissement de la pression dans le pneumatique au-dessous de la pression atmosphérique et de la fixation sur la bande de roulement grâce à l'augmentation de la pression dans le pneumatique jusqu'à la valeur nominale au minimum. L'enveloppe annulaire sera exécutée avec la possibilité de l'utilisation à plusieurs reprises et du démontage sans l'endommagement de l'intégrité du pneumatique et de l'enveloppe annulaire..

Le protecteur amovible de l'invention est plus simple et plus sûr en service que les dispositifs décrits ci-dessus. On peut l'utiliser à plusieurs reprises pendant une longue période. Et avec cela, pour fixer le protecteur amovible sur le pneumatique, il ne faut pas de moyens spéciaux de fixation ou bien la vulcanisation, car la fixation de l'enveloppe annulaire se fait exclusivement à l'aide de la pression dans le pneumatique, qui serre fortement l'enveloppe contre la bande de roulement du pneumatique et qui, dans les conditions d'exploitation, crée une liaison pratiquement fixe : bande de roulement du pneumatique - protecteur amovible. Une pareille liaison dans les conditions d'exploitation exclut la pénétration de la neige, de la boue et de l'eau entre l'enveloppe et le pneu, et au besoin, on peut le monter et démonter facilement.

Le protecteur amovible de l'invention est compact, il n'est pas coûteux et il peut avoir le marquage comprenant la marque, le modèle et les caractéristiques techniques. Avec cela, le protecteur amovible peut être utilisé à plusieurs reprises au cours de quelques saisons, et le jeu de quatre protecteurs amovibles peut être placé sans difficulté dans le coffre de la voiture. Il est utile, que l'épaisseur de l'enveloppe annulaire dans la direction radiale soit de 0,1 à 2,0 de l'épaisseur du pneumatique dans la zone de la bande de roulement.

Il est désirable, que l'épaisseur de l'enveloppe annulaire soit de 0,03 à 1,0 de l'épaisseur de la bande de roulement du pneumatique.

Une bonne performance du protecteur amovible est observée même dans le cas de l'utilisation des enveloppes annulaires relativement plus étroites par rapport à la bande de roulement. Dans ce cas, lors d'une grande charge sur le pneumatique avec le protecteur amovible, on voit augmenter l'adhésion entre l'enveloppe et le pneu, ce qui augmente la sécurité de l'exploitation. Il est utile, que le dessin de la bande de roulement sur la surface extérieure de l'enveloppe annulaire corresponde à un dessin de la bande de roulement du pneu choisi préalablement. La possibilité d'exécuter le protecteur amovible en plusieurs variantes - avec le dessin d'hiver, de tous terrains, de toutes saisons, d'été, sportif, de pluie ou bien avec tout l'autre dessin de la bande de roulement - élargit d'une manière importante le domaine de son application et donne la possibilité au consommateur de choisir une variante, dont il a besoin. Par exemple, au cas du montage du protecteur amovible sur le pneu d'été, le pneu reçoit les caractéristiques du pneu-neige et on peut l'utiliser pendant toute la saison d'hiver. Au cas du montage du protecteur amovible avec le dessin d'été de la bande de roulement sur le pneu cramponné, par exemple, durant la période de l'intersaison, le pneu cramponné ne subit pas l'usure et n'endommage pas le tapis routier. Il faut surtout souligner, que le protecteur amovible peut être utilisé pour les camions, pour lesquels on produit principalement les pneus d'été, et ces pneus deviennent incontrôlables dans les conditions d'hiver. Outre cela, le protecteur amovible peut être monté sur le protecteur usé du pneumatique et on peut l'utiliser avec 30 succès au cours d'une longue période. Il est utile, que l'enveloppe annulaire ait sur la surface extérieure le dessin de la bande de roulement, qui correspond au dessin de la bande de roulement du pneu-neige, et qu'elle soit dotée des cales contre le dérapage, vulcanisés 35 dans le protecteur de l'enveloppe annulaire. Il est désirable, que les cales contre le dérapage soient réalisées en forme des crampons.

Il est préférable, que les cales contre le dérapage soient réalisées en forme des chaînes. Le protecteur amovible de l'invention, doté des cales contre le dérapage (crampons ou chaînes) peut être utilisé avec succès sur les routes enneigées ou glacées, en particulier dans les montagnes, où l'utilisation des chaînes sur les pneus est une condition obligatoire de l'exploitation du véhicule. Il est utile, que la surface intérieure de l'enveloppe annulaire présente au minimum, une nervure annulaire, exécutée avec la possibilité de l'installation du protecteur du pneumatique au moins dans une gorge annulaire. La réalisation de la nervure annulaire, installée dans la gorge annulaire du protecteur du pneu, augmente l'adhésion entre l'enveloppe annulaire et le pneumatique.

Le protecteur amovible de l'invention peut être produit à l'aide de l'équipement moderne destiné à la production des pneus et cela en utilisant des patrons disponibles du dessin du protecteur. Il peut avoir le marquage comprenant la marque, le modèle et les caractéristiques techniques, de même que le marquage utilisé pour le pneumatique. Le montage et le démontage du protecteur amovible se font d'une manière rapide et simple par une personne, dans les conditions routières, sans utilisation de l'équipement spécial. Pour cela, on peut utiliser le compresseur à double effet, c'est-à-dire le compresseur capable de pomper et évacuer l'air. Ce compresseur peut faire partie du jeu avec le protecteur amovible ou bien être acheté à part. Le montage de ce dispositif peut être réalisé au cours de 5-10 minutes, même sans le démontage du pneumatique de la voiture. Après avoir mis librement le protecteur amovible sur la bande de roulement du pneumatique, on y augmente la pression jusqu'au niveau nominal au minimum, ce qui assure le serrage du protecteur amovible contre la bande de roulement du pneumatique.

Le résultat technique de la présente invention est la simplification de la construction du protecteur amovible et la possibilité de son utilisation à plusieurs reprises.

L'autre résultat technique est la multifonctionnalité du protecteur amovible et la possibilité d'adapter le pneumatique monté sur la voiture aux conditions de l'exploitation. Encore un résultat technique est la possibilité du montage et du démontage simples et rapides dans les conditions routières, sans l'utilisation de l'équipement spécial. L'invention est décrite d'une manière détaillée dans l'exemple ci-dessous, qui, d'ailleurs, n'est pas exclusif ni limitatif. La description est donnée avec références aux figures annexées, sur lesquelles : Figure 1 montre une partie du protecteur amovible, installé sur le pneumatique selon l'invention ; Figure 2 montre le pneumatique au cours du montage du protecteur amovible selon l'invention ; Figure 3 (a, b, c, d, e, f) montre en coupe transversale des variantes de réalisation du protecteur amovible selon l'invention ; Figure 4 montre le même protecteur que la figure 1, avec les cales contre dérapage en forme de chaînes selon l'invention 20 Figure 5 (a, b, c, d, e, f, g) - montre en coupe transversale des variantes de réalisation du protecteur amovible avec les cales contre dérapage en forme des chaînes selon l'invention ; 25 Figure 6 (a, b, c, d, e, f, g) - montre en coupe transversale des variantes de réalisation du protecteur amovible avec les cales contre dérapage en forme des crampons selon l'invention. Le protecteur amovible du pneumatique contient une 30 enveloppe annulaire 1 (figure 1), installée sur un pneumatique 2. Sur la surface extérieure de l'enveloppe annulaire 1 on a réalisé un dessin 3 de la bande de roulement. Le diamètre interieur de l'enveloppe annulaire 1 est pratiquement égal au diamètre extérieur du pneumatique 2, et la largeur b de 35 l'enveloppe annulaire 1 est égale à la partie de la bande de roulement 4 du pneumatique 1.

L'enveloppe annulaire 1 est exécutée avec la possibilité de la pose libre sur la bande de roulement 4 du pneumatique 2, et cela à l'aide de l'abaissement de la pression dans le pneumatique 2 au-dessous du niveau de la pression atmosphérique et la fixation sur la bande de roulement 4 à l'aide de l'augmentation de la pression dans le pneumatique 2 jusqu'au niveau nominal au minimum. L'enveloppe annulaire 1 est exécutée avec la possibilité de l'utilisation à plusieurs reprises et avec la possibilité du démontage sans endommagement de l'intégrité du pneumatique 2 et de l'enveloppe annulaire 1. Comme on peut voir sur la figure 1, le protecteur amovible exhausse un peu le protecteur du pneumatique 2. Dans ce cas, le contact du pneumatique 2 avec le tapis routier se fait au moyen du protecteur amovible, et non par le propre protecteur du pneu 2. La largeur b de l'enveloppe annulaire 1 est située dans la gamme de 0,03 à 1,0 de la largeur B de la bande de roulement 4 du pneumatique 2. Dans la variante décrite, cette largeur fait à peu près 0,6 de la largeur de la bande de roulement 4. Dans le cas général, la largeur b est fixée par les conditions de l'exploitation du protecteur amovible. Pour les poids lourds, la largeur b de l'enveloppe 1 avec le dessin du bandage d'hiver doit être proche de la largeur de la bande de roulement 4 du pneumatique 2. Pour des voitures légères ayant une capacité de chargement relativement petite et pour des voitures sportives, la largeur de l'enveloppe annulaire 1 peut être considérablement plus petite, jusqu'à la valeur de 0,03 de la largeur de la bande de roulement du pneumatique 2. Les donnes expérimentales montrent, qu'aux cas des petites valeurs on voit diminuer les caractéristiques mécaniques de l'enveloppe 1, ce qui influe d'une manière négative sur l'exploitation de la voiture avec le protecteur amovible. Le dessin 3 du protecteur amovible peut correspondre au dessin du protecteur du pneumatique de toute modification. L'utilisateur choisit ce dessin selon les conditions supposées de l'exploitation du pneumatique.

Dans la présente variante de réalisation, on montre le protecteur amovible de la modification d'hiver, qui a le dessin 3 du protecteur représentant la construction en relief, formée par un grand nombre des gorges transversales et longitudinales 5, dont la combinaison forme une grande quantité de blocs 6 d'un damier avec les éléments de drainage 7. Lors du voyage sur les routes mouillées et enneigées, une grande importance a la présence des éléments de drainage 7, c'est-à-dire la présence du jeu des fentes fissurées et des gorges, orientées principalement d'une manière transversale par rapport à la direction du roulement et ayant des petites dimensions le long du cercle. La fonction principale de ces éléments de drainage 7 est l'évacuation de l'eau sur la route mouillée, l'accumulation et la rétention de la neige dans les conditions d'hiver, ce qui permet de réaliser d'une manière plus efficace l'accrochage contre la neige. Le montage du protecteur amovible en forme de l'enveloppe annulaire se fait par voie de l'abaissement de la pression dans le pneumatique 2 jusqu'au niveau inférieur à la pression atmosphérique, par voie de la pose libre de l'enveloppe annulaire 1 sur la bande de roulement 4 du pneumatique 2, par voie de l'augmentation de la pression dans le pneumatique 2 jusqu'au niveau nominal au minimum, ce qui assure la fixation de l'enveloppe annulaire 1 sur la bande de roulement 4 du pneumatique 2. La figure 2 montre le processus du montage de l'enveloppe annulaire amovible 1 sur le pneumatique 2, installé sur le disque 8 ou jante de la roue. L'image correspond au moment où la pression du pneumatique 2 est inférieure à la pression atmosphérique. Avec cela on voit le changement de la configuration du pneumatique 2 avec la formation des parties concaves, ce qui permet de réaliser la libre pose de l'enveloppe annulaire 1 sur la partie de la bande de roulement 4 du pneumatique 2. Après avoir installé l'enveloppe annulaire 1 sur la bande de roulement 4, on augmente la pression dans le pneumatique jusqu'au niveau nominal prescrit pour ce type du pneumatique 2. Le protecteur amovible est solidement fixé sur le pneumatique grâce à la pression dans le pneumatique, qui ne doit pas être inférieure à la pression nominale prévue pour cette modification du pneu, c'est-à-dire elle doit être égale à la pression nominale ou la dépasser un peu.

L'abaissement de la pression au-dessous du niveau de la pression atmosphérique et l'augmentation de la pression jusqu'au niveau nominal, au minimum, se font avec l'utilisation du compresseur à double effet. Le montage et le démontage du protecteur amovible peuvent se faire d'une manière simple par une personne, même sur un pneumatique, qui n'est pas démonté de la voiture. Un trait distinctif de la présente invention est que la rétention du protecteur amovible sur le pneumatique n'exige pas de matériel spécial de la fixation ni de vulcanisation, car la fixation de l'enveloppe annulaire se fait exclusivement grâce à la pression dans le pneumatique. Cette pression serre l'enveloppe contre la bande de roulement du pneumatique et exclut la pénétration de la neige, de la boue et de l'eau entre l'enveloppe et le pneu.

Le protecteur amovible réalisé selon la présente invention, permet d'utiliser à plusieurs reprises ce protecteur sans endommagement de l'intégrité du pneumatique 2 et du protecteur amovible lui-même. La figure 3 (a, b, c, d, e, f) montre des variantes de l'exécution du protecteur amovible, installé sur le pneumatique 2. Les dessins techniques présentés montrent que la structure du protecteur amovible 1 correspond à la structure du pneumatique 2, c'est-à-dire il y a l'enveloppe intérieure 11, 21, le corde 12, 22 et la couche de protecteur 13 ,23, respectivement. Dans ce cas, l'épaisseur de l'enveloppe annulaire 1 dans la direction radiale est de 0,1 à 2,0 de l'épaisseur du pneumatique 2 dans la zone de sa bande de roulement 4. L'épaisseur de l'enveloppe annulaire 1 est définie par le type de la voiture, sur les pneus de laquelle on suppose d'utiliser le protecteur amovible 1 - pour les voitures légères l'épaisseur de l'enveloppe 1 peut être 0,1 de l'épaisseur du pneu 2, et pour les camions l'épaisseur de l'enveloppe 1 peut atteindre la valeur double de l'épaisseur du pneu 2. Au cas où l'épaisseur de l'enveloppe 1 dépasse la valeur de 2, on voit abaisser la stabilité du véhicule au cours de la circulation, et si l'épaisseur diminue au-dessous de 0,1 on voit baisser les caractéristiques mécaniques. La figure 3 (a, b) montre en coupe transversale le pneumatique 2 avec les gorges annulaires 9, exécutées dans les zones latérales du protecteur, dans ce cas, la largeur de l'enveloppe annulaire 1 fait 0,18 et 0,35 de l'épaisseur B de la bande de roulement 4 du pneumatique 2, et son épaisseur h fait 0,35 et 0,7 de l'épaisseur H du pneumatique 2 dans la zone de sa bande de roulement 4. Cette variante correspond à la largeur de la voiture sportive ou de la voiture légère avec une petite capacité de chargement, pour laquelle il est assez d'utiliser le protecteur amovible ayant une largeur et une hauteur relativement basses. La figure 3 (c, d, e) montre en coupe transversale le pneumatique 2 avec une, cinq et trois gorges annulaires 9, exécutées dans le plan équatorial. Dans ce cas, la surface intérieure de l'enveloppe annulaire 1 (grâce à la pression dans le pneumatique 2 qui ne serait pas inférieure à la pression nominale) est serrée fortement contre la bande de roulement 4 du pneumatique 2. La largeur de l'enveloppe annulaire 1 varie de 0,55 à 1,0 de la largeur de la bande de roulement 4 du pneumatique 2. La figure 3 (e) montre l'enveloppe annulaire 1, à la surface intérieure de laquelle il y a au moins une nervure annulaire 10. Dans la variante décrite, il y a deux nervures annulaires 10, qui sont installées sur les gorges annulaires 9 du pneumatique 2. Cette exécution du protecteur amovible augmente l'adhésion de l'enveloppe annulaire 1 avec la bande de roulement 4 du pneumatique 2. Les variantes de l'exécution du protecteur amovible décrites ci-dessus sont adaptées pour le montage sur le pneumatique des voitures légères. La figure 3 (f) montre l'enveloppe annulaire 1, qui couvre complètement la bande de roulement 4 du pneumatique 4, et l'épaisseur h de l'enveloppe annulaire 1 est pratiquement égale à l'épaisseur H du pneumatique 2. Cette variante de l'exécution convient pour l'utilisation sur des pneumatiques de camions.

Pour améliorer la capacité de franchissement sur les routes enneigées et glacées, en particulier dans la montagne, le protecteur amovible avec le dessin d'hiver est doté de cales contre le dérapage, par exemple, par les chaînes 11, vulcanisées dans le protecteur de l'enveloppe annulaire 1, comme cela est montré sur la figure 4. Un pareil protecteur donne à la voiture légère les caractéristiques de la voiture tout-terrain, ce qui permet d'exploiter la voiture dans les conditions difficiles routières sans le processus intensif en main-d'œuvre du montage des chaînes sur les roues. La figure 5 (a, b, c, d, e, f, g) montre les variantes de l'exécution du protecteur amovible avec les cales contre le dérapage en forme des chaînes. Les variantes présentées montrent les différentes modifications du protecteur amovible avec un nombre différent des chaînes 11 (de une jusqu'à quatre) selon la largeur de l'enveloppe annulaire 1 et selon les conditions de l'exploitation. Aussi que les variantes présentées ci-dessus, on voit les variantes du protecteur amovible avec la largeur et l'épaisseur différentes de l'enveloppe annulaire 1, avec les nervures annulaires 10 et sans ces nervures ; et avec cela, le domaine d'application de ces modifications des protecteurs amovibles est analogue au domaine décrit ci-dessus. La figure 6 (a, b, c, d, e, f, g) montre des variantes de réalisation du protecteur amovible avec les cales contre le dérapage en forme des crampons 12, vulcanisés dans la couche protecteur de l'enveloppe annulaire 1. Les avantages de l'utilisation des pneus cramponnés sur les routes enneigées sont bien connus, c'est pourquoi l'utilisation du protecteur amovible avec les crampons sur le pneumatique d'été facilitera sans doute l'exploitation de la voiture dans les conditions d'hiver.

Les variantes de réalisation du protecteur amovible décrites ci-dessus illustrent la combinaison la plus répandue : le pneumatique d'été avec le protecteur amovible d'hiver, et ces variantes ne sont pas exclusives ni limitatives dans le cadre de la présente invention. La possibilité de réaliser le protecteur amovible en plusieurs variantes (avec le dessin d'hiver, de tous terrains, de toutes saisons, d'été, sportif, de pluie ou bien avec tout autre dessin de la bande de roulement) élargit d'une manière importante le domaine de son application et donne la possibilité au consommateur de choisir une modification, dont il a besoin. Pour le confort de l'utilisateur, le protecteur amovible, de même que le pneumatique, peut avoir le marquage comprenant la marque, le modèle et les caractéristiques techniques. Par exemple, au cas du montage du protecteur amovible sur le pneu d'été, le pneu reçoit les caractéristiques du pneu-neige et on peut l'utiliser au cours de toute la saison d'hiver. Dans le cas le conducteur a besoin de passer les routes défoncées, par exemple, au cas du voyage à la chasse ou bien à la pêche, il peut utiliser le protecteur amovible avec le dessin du pneu tous terrains. Au cas du montage du protecteur amovible avec le dessin d'été de la bande de roulement sur le pneu cramponné, par exemple, durant la période de l'intersaison, le pneu cramponné ne subit pas l'usure et n'endommage pas le tapis routier. Il faut surtout souligner, que le protecteur amovible peut être utilisé pour les camions, pour lesquels on produit principalement les pneus d'été, et ces pneus deviennent incontrôlables dans les conditions d'hiver. Outre cela, le protecteur amovible peut être monté sur le protecteur usé du pneumatique et on peut l'utiliser avec succès au cours d'une longue période. Le protecteur amovible de l'invention est compact, il n'est pas coûteux, il peut être produit à l'aide de l'équipement moderne destiné à la production des pneus et cela en utilisant des patrons disponibles du dessin du protecteur,

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Protecteur amovible d'un pneumatique, réalisé en forme d'une enveloppe annulaire (1), ayant le dessin du protecteur sur la surface extérieure et une structure qui ressemble à la structure du pneumatique réalisé pour pouvoir le fixer sur la bande de roulement (4) du pneumatique, caractérisé en ce que l'enveloppe annulaire (1) a un diamètre intérieur pratiquement égal au diamètre extérieur du pneumatique, la largeur dans la direction radiale étant de 0,1 à 2,0 de l'épaisseur du pneumatique dans la zone de sa bande de roulement (4), et la largeur étant égale au moins à la partie correspondante de la bande de roulement du pneumatique, l'enveloppe annulaire (1) étant réalisée pour pouvoir la poser libre sur la bande de roulement (4) du pneumatique grâce à l'abaissement de la pression dans le pneumatique au-dessous de la pression atmosphérique et de la fixation sur la bande de roulement grâce à l'augmentation de la pression dans le pneumatique jusqu'à la valeur nominale au minimum l'enveloppe annulaire (1) étant réalisée avec la possibilité de l'utilisation à plusieurs reprises et du démontage sans l'endommagement de l'intégrité du pneumatique et de l'enveloppe annulaire.
2. 2. Protecteur amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur de l'enveloppe annulaire est de 0,03 à 1,0 de l'épaisseur de la bande de roulement (4) du pneumatique.
3. 3. Protecteur amovible selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dessin du bandage sur la surface extérieure de l'enveloppe annulaire (1) correspond à tout dessin choisi du protecteur du pneumatique.
4. 4. Protecteur amovible selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'enveloppe annulaire (1) a sur la surface extérieure le dessin du bandage, qui correspond au dessin du bandage du pneu-neige, et qu'elle est dotée de calescontre le dérapage, vulcanisées dans le protecteur de l'enveloppe annulaire.
5. 5. Protecteur amovible selon la revendication 4, caractérisé en ce que les cales contre le dérapage sont des 5 crampons.
6. 6. Protecteur amovible selon la revendication 4, caractérisé en ce que les cales contre le dérapage sont des chaînes (11).
7. 7. Protecteur amovible selon la revendication 1, 10 caractérisé en ce que la surface intérieure de l'enveloppe annulaire présente, au minimum, une nervure annulaire (10) réalisée pour pouvoir monter le protecteur du pneumatique au moins dans une gorge annulaire (9) d'un pneumatique.