FR2809673A1 - Pneus et chenilles echancres - Google Patents

Abstract

Sur certaines surfaces d'adhérence, pneus et chenilles sont crées des échancrures en négatif ou en positif de diverses formes afin de comprimer par leurs espaces creux la matière de faible cohésion et faible coefficient de friction par la pression du poids du véhicule et l'action mécanique des roues ou des chenilles en vu d'augmenter localement le dénommé coefficient de friction et de cohésion, en but de faciliter l'évolution des véhicules sur des terrains particulièrement difficiles et dans des conditions extrêmes.

Description

PNEUS <U>et</U> CHENILLES ECHANCRES La présente invention concerne les surfaces d'adhérence fixes ou mobiles, nottament les pneus, chenilles, ainsi que leurs revêtements, comportant des échancrures variées (2,3) délimitant des espaces creux (4) créeant une géométrie en negatif par rapport à leurs topologie.

Ces formes variées appliquées dans une configuration d'échancrures délimitent une géométrie en positif ou en relief par rapport à leur topologie . Suivant une entaille courbe, parabolique ou angulaire avec leur sommet (10) opposée au sens de rotation, avec la fonction de comprimer ou de dégager la matière de faible constitution afin de compresser dans leur espaces creux (4) la matière à faible indice de friction et de cohésion par la préssion du poid du véhicule (5) et l'action mécanique de ces roues (6) ou des chenilles en vue de croître localement le denommé coéfficient de friction et de cohésion Les échancrures appliquées en relief sur un quelconque plan de contact dégagent la matière glissante ou spécifique à faible cohésion nuisible à l'adhérence pour constituer par cette action une surface stable et favorable à l'avancement du véhicule.

Se crée un système d'action basé sur l'orientation des angles d'attaque (11) et les autres éléments qui composent l'échancrure (2,3) (FIG. 1-2) avec l'ouverture (13)orientée vers le sens de rotation et le sommet (10) s'opposent au sens d'avancement, en compressant la matière en amas aggloméré, dans ses espaces creux l'action mécanique devient plus efficace, avec un accrochement plus vif, les particules n'adhére plus sur la surface de contact et entre les rainures ou les carneaux traditionnels, permettant le passage sur des terrains de climats désertiques et polaires où les autres véhicules sont déffaillants.

Selon l'invention les pneus et les chenilles sont destinés à des terrains difficiles, jusqu'à l'extrême étant constitués par de diverses matières à faible indice de cohésion et friction<B>:</B> sable, gravier, neige, glace, boue, routes défoncées, terrains agricoles, chantiers caractérisés par des terrains instables, compétition, rallye, courses à caractère particulièrement difficiles, safari, intégrés également par des engins à usage militaire étant présents constamment dans ces terrains et leurs rendant l'intervention plus efficace. Ce nouveau pneu a une influence déterminante dans la tenue du véhicule, en situtation de glisse, de dérapage, dans l'accéleration et dans le freinage.

Traditionnellement la conception des pneus est basée sur l'incision de divers reliefs et charnels sur le plan de la surface de contact pour éliminer l'eau, la neige et d'autres éléments nuisibles à l'adhérence. Les inconvénients de ces pneus classiques dans certaines conditions sont caractérisés par une conduite imprécise, de fréquents dérapages avec la perte du contrôle du véhicule, les roues patinent et tournent dans le vide, avec l'enfoncement des roues dans le terrain, leurs blocage et leurs immobilisation.

L'invention par son contenu technique propose de limiter, remédier, améliorer ces inconvénients .

Les échancrures de diverses formes peuvent être combinées en négatif ou en positif sur le même plan de contact (1) donnant naissance à de configurations combinées symétriquement, assymétriquement ou dissymétriquement avec de reliefs cannelés traditionnelement sur toute autre surface comportant des dérivés d'échancrures (2,3).

Les échancrures (2,3) caractérisées en ce qu'elle comportent par leur configuration et leur fonctionnement des espaces creux (4) ou en rélief (3) à l'intérieur de leurs limites géométriques contenant une profondeur (7) en négatif ou une hauteur (8) en positif, variable, délimitées par une entaille ou par un contour, orienté vers le bas ou vers le haut par rapport au plan général de contact(1) donnant naissance à des surfaces de compréssion (9) ou de dégagement, remontent ou descendant obliquement, de façon synclinal, anticlinal, ou plat par rapport au plan de contact (1) jusqu'à l'endroit ou debute l'entaille ou le contour de l'échancrure (2,3) suivante (Fig.3).

Egalement dans une vue du plan général de contact elle inclue un sommet (10) ce qui répresente le point le plus avancé d'une entaille ou d'un contour avec son angle d'attaque (11) formant une surface d'action (12) et une ouverture (13) qui est égale à sa propre largeur (18) contenant son angle d'ouverture (14) partant de son axe en passant par deux pointes d'intersection d'un côté et del l'autre de l'entaille ou du contour, Les surfaces d'adhérence et tout revêtement afféré à ces emplois comprenant des échancrures ou des combinaisons d'échancrures créent un ensemble cohérent du plan de contact (11) caractérisé par des espaces d'action agissent sur des terrains particulièrement difficils en exploitant les phénomènes d'ordre local imposés par la constitution de la matière, sable, boue, glace, neige.

Les configurations des échancrures, permettent de créer de revetêments de pneus et de chenilles en divers matériaux souples, rigides, ou semi-rigides afin d'habiller les pneus en remplacent les chaînes, ou les chenilles traditionnelles pour compenser leurs évolution dans des terrains difficils et dans des conditions intempestives. Tous ces revêtements peuvent être réalisés sur la même structure et dans les mêmes matériaux que les pneus et les chenilles, d'un diamètre légerement supérieur, comme une house fixée par des système de fixation classique avec un montage simple.

Les chenilles classiques protégées par ce type de revêtement n'endomage plus 1s routes, les rues, les chaussées lors de leurs passages à l'occassion de certains événements, commes des défilées, des déplacement des engins lourds qui endomageaient l'asphalte et nécessitaient constamment des dépenses pour la réparation après leur passage .

Les échancrures, selon l'invention peuvent être utilisées sur toutes les surfaces non illustré, ou la glisse devient un facteur d'insécurité et appliqqué sur les revêtements de sol déstinées aux bâtiments et sites optimisent l'adérence. Les revêtements de sol échancrés sont fabriqués selon les mêmes procédés techniques que les revêtements de sol classiques, seulement leurs surfaces est différente utilisant la même texture et la même technologie de matéraiaux. Les surfaces d'adhérence mobiles comme les pneus et les chenilles échancrés peuvent englober les semelles de chaussures de randonée, non illustré, pour ses qualités anti-dhérapantes, et les semelles de chaussures de sport non illustré présentant un élément suplémentaire dans leur fonctionnement traditionnel en augmentant l'adhérence par l'effet de ventouse de l'air compressé et détendu dans les espaces d'action (4) favorisant les les mouvements et les déplacements efficaces par des démarrages et des arrêts vifs. Les échancrures appliquées également sur les semelles de ski de fond assurent un plan antidérapant contribuant éfficacement aux appuis des mouvements succéssifs d'avancement caractéristiques à ce type d'activité sans nuire à leur glissement ( non illustré).

- la figure 1 représente la surface de contact (1) avec la représentation de types d'échancrures en négatif(2) et en positif (3), leurs entailles, leur contour et les éléments qui la composent par la configuration et par le fonctionnement.

- la figure 2 représente le profil de la figure 1.

- la figure 3 représente les éléments d'une échancrure définis par le fonctionnement.

- la figure 4 représente, vue de profil de la figure 3 avec les repères qui la composent.

- la figure 5 représente le comportement d'un pneu échancré sur un terrain à faible cohésion. - la figure 6 représente une house ou revêtement échancré conçue pour être montée à l'aide d'un système de fixation traditionnel sur un pneu classique.

- la figure 7-8-9- représente des pneus échancrés pour les motos-cross.

- la figure 10-11 représente des preux échancrés destinés aux vélos VTT - la figure 12 -13 représente des revêtements à double échancrure en négatif (2) destinés aux pneus et aux chenilles qui peuvent être employés pour la neige, et pour la nivelation des pistes.

- la figure 14 représente double échancrure parabolique - la figure 15 représente échancrures angulaires en positif (3) destinées aux pneus, chenilles des véhicules utilitaires ou militaires utilisés dans des terrains particulièrement difficils.

- la figure 16 représente un montage d'échancrures (3) courbes, en écailles.

- la figure 17 représente un pneu à échancrure angulaire.

- la figure 18 représente un pneu d'un véhicule utilitaire pour terrain défoncé, échancrures angulaires synclinals, anticlinal.

- la.figure 19 représente le profil de la figure 9. - la figure 20 représente le profil de la figure 8.

- la figure 25 représente une chenille avec des échancrures ( 2) - la figure 26 représente une chenille à double échancrure (2) - la figure 21 représente le profil de la figure<B>1</B>4. - la figure 22 représente le profil de la figure<B>15.</B>

- la figure 23 représente une chenille avec des échancrures (3) courbes .

- la figure 24 représente le profil d'une chenille échancrée donnant naissance à des éléments géométriques en contre sens de l'avancement.

- la figure 27 représente le fonctionnement d'une chenille échancrée avec les repères qui se distinguent dans son action .

Le fonctionnement de pneus et des chenilles échancrés (FIG. 5-25) par la configuration et l'orientation de ses profils comportant un angle d'attaque (11) générant une surface d'action (l2) combinée avec la surface de compression (9) par la profondeur (7) ( FIG. 1-2-3-4-5), agissant sur des terrains à faible cohésion et friction, comprime la matière par la pression verticale (5) du poid du véhicule et le sens de rotation (17) et son action cynétique crée une pression horizontale (15) par le développement d'une force rotative (tangentiel le)(6) agissant sur la matière emprisonnée dans les espaces creux (4) entre la pression du véhicule (5) et la résistance du terrain (16) etant compactée par l'action rotative des pneus et des chenilles (FIG.4-5-27) ainsi la matière comprimée localement s'endurcie, l'indice de cohésion devient important et empêche le glissement, permettant au véhicule d'avancer avec un plus grand contrôle de manoeuvre et une meilleure tenue de route.

Par les fréquents passages de ces engins les terrains devient praticables contribuant à la création des routes.

Les échancrures (3) (FIG.1-2-15-16) en relief par leur fonctionnement sur certains terrains éliminent la matière nuisible à la conduite selon le même principe de fonctionnement décrit, sauf que les échancrures agissent sur le terrain avec un effet de dégagement, creusant la matière dans le sens de rotation (17) et la force rotative ou tangentielle (6) (FIG.-5-27) et !a préssion horizontale (l5) .

Les pneus de motocross ( FIG.7-8-9 ) comportent des échancrures en négatif (2) en relief (3) ou combinés destinées à des terrains désertiques accidentés, sablonneux, rocailleux, routes défoncées, par leurs aptitudes à se cramponner à toute surface difficile et surtout limitant le dérapage de la roue arrière par l'opposition de rails obliques des échancrures (2) qui s'opposent au mouvement lattéral de dérapage en redressant la course de la moto en limitant les chutes .

Les mêmes phénomènes ont lieu dans les courses YTT ou les pneus échancrés ( FIG. 10-11 ) peuvent améliorer leurs performances.

Concernant l'application de l'invention sur les chenille (FIG. 23-24-25- 26-27) son contenu technique permet à résoudre certains inconvénients dans des terrains instables neige, glace, sable, ainsi montés sur des engins comme moto-de neige, divers utilitaires, camions, tracteurs, engins forestiers pour usage de dégagement, nivelation et entretien des pistes., routes, ainsi que certains engins militaires rendant leurs intervention accessible en état d'urgence .

La différence de profil ( FIG.15-16-23-24-25-26-27) par rapport aux chenilles classiques favorise l'action de l'angle d'attaque (11) les espaces creux ou en relief (3) agissant sur le même principe , avec une efficacité plus importante grâce aux dimensions de surface de contact (1) et leur topologie (FIG.27). Concernant le type de conduite et les conditions natrire!les imposées en mode intempestif la présente invention permet de créer des revêtements échancrés (FIG.6) pour les pneus traditionnels et pour chenilles, comme des housses, rigides, souples ou semi-rigides (FIG 12-t3) ceci pourraient remplacer les chaînes traditionnelles sans endommager les routes et l'asphalte Le contenu technique de la présente invention avec ses qualités secondaires peuvent être appliquées sur des multiples surfaces fixes ou mobiles dans des divers secteurs pour améliorer l'adhérence Les surfaces d'ahérence comprennent : les revêtement de sols destinés aux bâtiments ou sites avec de fréquentes circulations piétonne ou motorisée, où les surfaces deviennent glissantes, soit par la nature de la matière qui la compose soit par leur plan d'inclinaison accentué, influencées par des intempéries périodiques.

Les surfaces d'adhérence mobiles comme les semelles des chaussures de randonnée peuvent comporter de divers combinaisons d'échancrures (2) pour créer des programmes d'utilisation spécifique. Par leur performance anti-dérrapante les échancrures (2) appliquées sur les chaussures d;, sport créent un bref effet de mirai ventouse permettant des mouvements de déplacement efficaces, par des démarrages et des arrêts vifs.

L'effet de minf-ventouse apparait à chaque pression du mouvement d'appui éliminé si tôt par la pénétration du l'air dans les espaces creux des échancrures comme dans un détendeur.

Les pneus, chenilles, revêtements, semelles échancrés rémedient aussi l'inconvénient des rayures et des cannelures traditionnelles, entre lesquelles la matière, se colle ou reste bloquée en déformant la surface de contact. ainsi leur évolution sur gravier, boue, sable ou d'autres composants est plus sécurisante.

Claims (6)

<U>REVENDICATIONS</U> 1. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus, caractérisées en ce elles comportent sur leur plan de contact (1) des échancrures variées (2) délimitant des espaces creux (4) créant une géométrie en négatif par rapport à leur topologie (FIG.

1-2-3-4-6-23-25-26)

2. Surfaces d'adhérence notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus ou chenilles, selon la revendication 1 caractérisées en ce qu'elles comportent sur leur plan de contact (1) de formes variées appliquées dans une configuration d'échancrures (3) délimitant une géométrie en positif ou en relief par rapport à leur topologie (FIG. 1-2-15- 16-22)

3. Surfaces d'adhérence, notamment, pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications 1 et 2 caractérisées par des échancrures en négatif suivant une entaille courbe (FIG. 1-8-23) parabolique (FIG. 9) ou angulaire (FIG. 15-16-17-26) afin de compresser dans leurs espaces creux (4) la matière à faible indice de friction et de cohésion par la pression du poids du véhicule (5) et l'action mécanique de ses roues (6) ou des chenilles, en vu de croître localement le dénommé coefficient de friction et de cohésion.

4. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications<B>1,2,3</B> caractérisées en ce que les échancrures (3) sont appliquées en relief suivant un contour courbe, parabolique ou angulaire afin de dégager la matière glissante ou spécifique à faible cohésion nuisible à l'adhérence pour constituer par cette action une surface stable et favorable à l'avancement du véhicule.

5. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications précédentes, caractérisées en ce que les échancrures (2,3) sont combinées en négatif ou en positif sur le même plan de contact (1), donnant naissance à des configurations combinées symétriquement, asymétriquement ou dissymétriquement avec des reliefs cannelés traditionnellement ou toute autre surface comportant des dérivés d'échancrures (2,3) (FIG. 1-2-6-11-14-17-l8-25-26) 6. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications I-2-3-4-5 caractérisées en ce qu'elles comportent par leurs configurations et leurs fonctionnements des espaces creux (4) ou en relief (3) à l'intérieur des leurs limites géométriques, contenant une profondeur (7) en négatif ou une hauteur (8) en positif, variables, délimités par une entaille ou par un contour, orientés vers le bas ou vers le haut par rapport au plan général du contact (1), donnant naissance à des surfaces de compression (9) ou de dégagement, remontent ou descendent obliquement, de façon synclinale, anticlinale ou plate par rapport au plan de contact (1), jusqu'à l'endroit ou débute l'entaille ou le contour de l'échancrure (2,3) suivante (FIG.3) 7. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications précédentes dans une vue du plan général de contact<B>(1)</B> caractérisées en ce qu'elles incluent - un sommet (10) étant le point le plus avancé d'une entaille ou un contour avec son angle d'attaque (11) formant une surface d'action (12)(FIG.3) - une ouverture (13) égale à sa propre largeur (18) contenant son angle d'ouverture (14) qui partant de son axe en passant par deux pointes d'intersection d'un côté et de l'autre de l'entaille ou du contour (FIG.3) 8. Surfaces d'adhérence notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications I-2-3-4-5-6-7 caractérisées en ce qu'elles comportent des échancrures (2,3) ou des combinaisons d'échancrures ( FIG.

6-11-13-15-16-18-26) créant un ensemble cohérent du plan général de contact (11) et des espaces d'action (4) agissant sur des terrains particulièrement difficiles, exploitant des phénomènes d'ordre local imposés par la constitution de la matière dont le sable, la boue la glace, la neige. 9. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon les revendications 6,7,8 caractérisées en ce que les revêtements sont réalisés sur la même structure et les même matériaux que les pneus ou les chenilles, d'un diamètre supérieur comme une house fixée par des systèmes de fixation classiques sans endommager la route. 10. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que les échancrures (2,3) sont utilisées dans tous les secteurs où la glisse devient un facteur d'insécurité et appliquées sur les revêtements de sol destinés aux bâtiments et sites, optimisent l'adhérence. 11. Surfaces d'adhérence, notamment pneus, chenilles, revêtement pour pneus selon revendications 8- 9-10 caractérisées en ce qu'elles sont appliquées sur des semelles des chaussures de randonnée par ses propriétés antidérapantes et sur des semelles des chaussures de sport englobant un élément supplémentaire dans leur fonctionnement traditionnel par l'effet ventouse de l'air compressé et détendu dans les espaces d'action (4) favorise les mouvements et de déplacements efficaces par des démarrages et des arrêts vifs et appliquées également sur les semelles de ski de fond par leurs propriétés anti dérapantes contribuent aux appuis des mouvements successifs d'avancement caractéristique à ce type d'activité sans nuire à leur évolution.