CA2300359C - Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige - Google Patents
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- B62B13/00—Sledges with runners
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- B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
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Abstract
Un stabilisateur (22) fait de métal ou plastique, ajusté sur le ski de véhicule de neige. Il comporte un aileron vertical formant une aile (38) d'une section en U (36) d'une longueur suffisante pour couvrir la surface d'appui (30) du ski (20). Une lisse centrale au carbure (34) existante servant à la traversée des chemins asphaltés et à la conduite sur la glace est placée longitudinalement au centre de la section en U pour former avec les ailes une série de trois guides parallèles, creusant une piste sur une surface de neige dure sur les sentiers de motoneige pour stabiliser la direction du ski dans le mouvement sans louvoiement. Les ailes sont d'acier et ont un mur 19mm haut et 2 à 3 millimètres d'épaisseur. L'âme est de 56 à 58 millimètres de large et supporte un correcteur de 6 mm d'épaisseur et 56 mm de large qui s'étend sur toute la longueur de ski. La lisse de carbure (34) est de 6mm plus haute que les ailes.
Description
~:'ITRE
Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige (:HAMP DE L'INVENTION
(:ette invention appartient aux véhicules récréatifs qui ont un siège et S un ou plusieurs skis, tels que des motoneiges, et en particulier aux stabilisateurs de véhicules à neige pour des skis directionnels qui contrôlent un véhicule à neige.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
IJS 5,443,278 montre un ski de motoneige. Ce ski est fait de métal. Un recouvrement de ski en plastique est fixé sous le ski pour réduire le risque de dérapage de côté. II y a un aileron intégral 17 dépassant du <;ôté de la chaussure, mais seulement dans la partie centrale du ski. Une barre est présente sous un recouvrement.
1JS 5,145,201 est un ski en métal pour un véhicule ayant des faces longitudinales concaves. Il y a des ailes légèrement extérieurement incurvées, 313 et 314 sur presque toute la longueur du côté du ski jusqu'à la partie recourbée. II y a également une barre de portée sous le ski.
I:JS 4,077,639 est une quille de direction pour un ski de motoneige. Elle comporte une barre longitudinale de portée et des tranchants sur le côté
droit du ski droit. La barre est située le long d'un axe central llongitudinal sous le ski et est conçu pour pénétrer la neige.
US 6,012,728 est un ski de motoneige avec les quilles saillantes multiples sur son dessous. L,a taille de la quille de direction augmente ;graduellement dans la saillïe, de l'extrémité avant à une position .centrale et peut réduire de la position centrale à la fin arrière, mais n'est pas assez haute pour vraiment pénétrer la neige.
z8rqs6is - - 1 z3iiiizooo OBJECTIFS
Un objectif de cette invention est de fournir un ski de motoneige qui aide à stabiliser le véhicule lorsque glissant sur la neige ou la glace et empêcher l'adhérence. Un autre objectif est de fournir un stabilisateur qui permet à un conducteur de garder le contrôle d'un véhicule à neige et d'empêcher son dérapage de côté, plus spécifiquement le louvoiement.
Plus précisément de fournir un stabilisateur comprenant une section en U
avec des ailes convexes fixées à la portion centrale élevée d'un ski, de façon à ce qu'elle permette au ski de rester en contact avec le sol et garder une conduite parfaite contre le louvoiement.
DESCRIPTIONS DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise de la description qui suit avec référence aux dessins dans lesquels FIG.l est une vue en perspective d'un ski équipé du stabilisateur.
FIG.2 est une vue de dessous du ski de la FIG.1.
FIG.3 est vue de ct du de la FIG.l.
une ski FIG.4 est coupe transversaledu ski selon ligne4-4de la FIG.3.
une la FIG.S est coupe transversaledu ski selon ligne5-5de la FIG.3.
une la FIG.6 est coupe transversaledu ski selon ligne6-6de la FIG.2.
une la FIG.7 est vue de dessous motoneige du stabilisateur.
une d'une quipe FIG.$ est une vue de côté d'une motoneige équipée du stabilisateur.
DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION PRÉFÉRÉE
Un.e réalisation préférée de l'invention est illustrée dans la FIG.1 où les mêmes nombres identifient les mêmes éléments caractérisants et où
FIG.1 montre le côté en dessous d'un ski de motoneige 20 -- dans la ligne pointillée, équipé d'un stabilisateur 22. Le stabilisateur 22 commence sur l'extrémité arrière, juste avant que la partie courbe 24, s'étende vers la partie avant 26 du ski 20, juste avant une courbe prononcée 28. Le lalq8618 ~,tabilisateur 22 est placé sur une partie soulevée 30 située au milieu de cieux côtés porteurs 32. La partie soulevée 30 reçoit une lisse au carbure 34 qui protège le ski 20 quand il glisse sur l'asphalte. La lisse au carbure 34 aide aussi à virer en se déplaçant sur une surface glacée.
I~e stabilisateur 22 a une section en U 36, avec les ailes 38 se dirigeant vers le bas, afin de pénétrer la neige. La section en U 36 est faite de métal. Un correcteur 40 est placée sur une âme 42 de la section en U 36 e;t comporte une pente 44. Une section flexible 41 porte contre la partie avant d'un stabilisateur en acier 22 quand la partie avant 26 du ski est pliée. Le correcteur 40 peut être fait d'un matériel de "Téflon" ou autre matière glissante. Les boulons avant et arrière 46 et 47 fixent le correcteur 40 et le stabilisateur 22 au ski 20. La lisse 34 est situé le long du centre du stabilisateur 22. I,es ailes 38 sont deux (2) à trois (3) millimètres d'épaisseur, préférablement 2mm et ont préférablement l9mm de hauteur. Le correcteur 40 a une extension 50 à l'avant et :>'étend sur la partie avant 26 du ski.
1:1 est possible d'utiliser un profilé en L avec la partie courte du L
:>ubstituant une aile du U mais il est préférable que la lisse au carbure :34 soit située entre les deux ailes. La lisse au carbure 34 non seulement protège quand on traverse sur des routes goudronnées mais jracilite le contrôle aussi sur les routes glissantes parce qu'il supporte ile ski sur un seul point d'appui. Une hauteur typique de l'aile 38 est de 18 millimètres avec des variation<.; de 6 à 50 millimètres. La largeur de l'âme 42 peut être de 25 à 150 millimètres avec une valeur typique de ~~0 millimètres. La lisse au carbure 34 peut être de longueurs .différentes pour s'adapter aux skis employés par un manufacturier de motos neige. Les ailes peuvent ëtre couvertes par les plaques au carbure 52.
zeiqsbis - - 3 z3im~ooo La FIG.2 précise l'emplacement de l'extension 50 du correcteur 40 à
l'avant 56 du stabilisateur 22, sous le ski 20. Les côtés du correcteur X10, au niveau de la lisse au carbure 34 sont effilés pour former une cavité 48. La lisse au carbure 34 est montrée en lignes pointillées parce qu'elle est ici une partie d'un ski 20 existant. On voit l'extension 50 fixée en place par le boulon 46. Les plaques au carbure 52, trois ~~ous chaque aile 38 protègent chaque aile 38 contre l'abrasion causée par le glissement contre les surfaces rudes comme l'asphalte. I1 existe différentes méthodes pour protéger contre l'usure. On peut arroser de poudre au carbure ou diamant 53 toute la longueur des ailes 38.
La FIG.3 montre un côté du stabilisateur 22. L'extrémité arrière de la ~;ection en U 36 se termine par une pente 44 qui coïncide avec la partie courbe 24. Ä l'avant 56 de la section en U 36 est une longue pente 57, où la taille des ailes 38 diminue lentement pour suivre la courbe prononcée 28 du ski 20. On devrait noter que la taille de la lisse 34 excède par 6 millimètres la taille des ailes 38 au-delà de la longueur c;ntière de la lisse 34. La longueur de la lisse 34 peut changer d'un ski à l'autre. La longueur préférée égale 1/3 à 1/2 de la longueur du stabilisateur 22.
l;a FIG.4 montre une section du ski 20 au niveau de la lisse 34. On peut noter que chaque âme 42 de la section en U 36 est plus grande que la partie soulevée 30 sous le ski 20. Les bords 47 du correcteur 40 sont E;galement amincis à ce niveau. La partie plus épaisse du correcteur 40 ~:st en général six (6) millimètres d'épaisseur. Les bords 47 couplés ;avec les 2a1q8618 - -ailes 38 à pente vers l'extérieur forment deux cavités 48 et préviennent les roches 59 de venir se coincer sous le stabilisateur 22. Le deuxième boulon médian 60 tient en place la lisse 34 au-dessus du correcteur 40 et l'âme 42 ainsi que la partie soulevée 30. La partie excédante 61 qui dépasse habituellement de l'écrou dans l'art antérieur est utilisée pour fournir un boulon assez long pour assembler toutes ces pièces.
La FIG.S montre une section du ski 20 au niveau de l'avant 56 de la section en U 36. Ici le correcteur 40 a la même épaisseur sur toute sa largeur. La présence de la neige est indiquée : en fonction, quand un contrôleur tourne vers la gauche, l'aile gauche de la section en U 36 se trouve lui-même perpendiculaire au sol et pénètre la neige profondément:
la neige s'incline contre le côté porteur gauche 32, stabilisant le ski.
La FIG.6 montre une section du ski 20. Il y a quatre boulons qui fixent le stabilisateur 22 et le correcteur 40 au ski 20. Le boulon avant 46 fixe en place l'extension 50 du correcteur 40. Un premier boulon du milieu 58 et un deuxième boulon du milieu 60 sont au niveau de la lisse au carbure 34 et fixent la section en U 36 et le correcteur 40. Le boulon arrière 47 est plâGé juste p;~~ c~e la pente 44 et fixe le correcteur 40 et la section en U
36. Deux trous de réception 62 sont pratiqués dans le correcteur 40 pour recevoir les extrémités de la lisse au carbure 34 pour empêcher le vrillage de la lisse de carbure 34 lorsqu'elle se déplace vers l'avant ou vers l'arrière.
La FIG.7 montre la disposition des ailes 38 par rapport à la lisse au carbure centrale 34.
La FIG.8 montre un conducteur 236 faisant avancer une traction 234 d'une motoneige. Le stabilisateur 22 est en mouvement, glissant en contact avec la neige pour éliminer le louvoiement.
Utilisation de l'invention, résumé:
la1q8618 l'une façon générale, dans un véhicule de neige ayant un siège et deux skis directionnels où une partie du poids est transmise sur les skis, les skis sont disposés pour former un triangle avec le centre du siège, un stabilisateur en U placé sous les skis directionnels contrôlant le ~réhicule de neige et éliminant le louvoiement.
l~e stabilisateur comporte au moins un aileron 38 dépassant sous chaque ski et adapté pour s"engager dans la neige dure, comme moyen de guider les skis vers une direction désirée, le tournage des skis e~quipés du stabilisateur causant l'excavation d'un canal le long de la direction guidée et du déplacement du véhicule de neige dans la direction désirée sans louvoiement. Quand le véhicule de neige est d'un oype motorisé pour l'usage sur le sol accidenté, le stabilisateur ~~omporte:
~- une section en U 36 de longueur suffisamment pour couvrir la surface d'appui du ski 20 et comprenant une âme 42 et deux ailes 38;
~- une lisse de carbure 34 placée au centre du stabilisateur, le long d'un axe longitudinal de la section en U: la lisse est une lisse existante au centre du stabilisateur 22. Les boulons tenant la lisse 34 sont retirés pour installer la section en U 36 et ensuite replacés pour former, avec les ailes 38, une série de trois guides parallèles, la lisse étant légèrement plus haute que les ailes. Ces trois guides creusent une piste sur une surface pour stabiliser la direction du ski 20, empêchant le louvoiement. La lisse 34 est de préférence 6mm plus haute que les ailes 38 pour porter contre une surface dure, de préférence aux ailes, sur les croisements durs de routes et fait tourner plus facilement sur la glace.
L'âme 42 a une largeur de 30 à 150 mm., préférablement de 56 à 58 mm. et s'étire le long du ski. L'âme reçoit un correcteur 40, fait d'un matériau glissant, de 6 mm d'épaisseur et entre 28 et 145 mm, de préférence 54 à 56 mm de large c:t s'étire sur toute la longueur de ski za~qs6~s - - 6 z3mizooo et rend le centre de la section en U lisse pour glisser. Lors d'un arrêt, le matériau empêche le gel. Les ailes ont une hauteur de 19 mm et une paisseur de 2 mm pour correspondre aux couteaux qui coupent la neige dure pour garder une voie d'accs droite et liminer le louvoiement. Les ailes 38 sont inclines. correcteur 40 comporte Le une cavité 48 dans la zone de Ia I fisse au carbure 34 pour empêcher la roche 59 de se diriger entre la lisse et une aile.
IJn stabilisateur amovible pour installer sur un ski comportant une section de glissement ayant une partie soulevée 30, une courbe prononcée 28 à l'avant et une partie courbée 24 à l'arrière, le stabilisateur comportant:
- une section en U 36 qui couvre la surface d'appui du ski, et plus large que la partie soulevée et comportant des ailes 38 et une âme 42, - un correcteur 40 fait de matériel dur et glissant comme le Téflon et ayant une épaisseur de 4 à l'2 mm et une largeur de 25 à 125 mm, le correcteur étiré sur toute la longueur du ski pour rendre le centre de la ~cection en U 36 lisse pour glisser, pour protéger le stabilisateur de la congélation et pour garder le devant du stabilisateur en place sur le ski lors du pliage.
l:l est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention dui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indïcatif et nullement limitatif, et que des modifications et adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. D'autres améliorations sont possibles cet limitées seulement par la portées des revendications qui suivent.
~e~qsb~s - - 7 :23/11/2000 Liste des pièces 20 ski 47 boulon arrire 22 stabilisateur 48 cavit 24 amie courbe 49 ct 26 amie avant 50 extension 28 courbe prononce 52 la ue au carbure 30 outre souleve 53 oudre au diamant 32 cts orteurs 54 biseau 34 lisse centrale au carbure 56 avant 36 section en U 57 ointe 38 ailes 58 remier crou du milieu 40 correcteur 59 roche 41 section flexible 60 deuxime crou du milieu 42 me 61 amie excdante 44 ente 62 trou de rce tion 46 boulon devant la1q8618 23/09/2000 ~ 2
Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige (:HAMP DE L'INVENTION
(:ette invention appartient aux véhicules récréatifs qui ont un siège et S un ou plusieurs skis, tels que des motoneiges, et en particulier aux stabilisateurs de véhicules à neige pour des skis directionnels qui contrôlent un véhicule à neige.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
IJS 5,443,278 montre un ski de motoneige. Ce ski est fait de métal. Un recouvrement de ski en plastique est fixé sous le ski pour réduire le risque de dérapage de côté. II y a un aileron intégral 17 dépassant du <;ôté de la chaussure, mais seulement dans la partie centrale du ski. Une barre est présente sous un recouvrement.
1JS 5,145,201 est un ski en métal pour un véhicule ayant des faces longitudinales concaves. Il y a des ailes légèrement extérieurement incurvées, 313 et 314 sur presque toute la longueur du côté du ski jusqu'à la partie recourbée. II y a également une barre de portée sous le ski.
I:JS 4,077,639 est une quille de direction pour un ski de motoneige. Elle comporte une barre longitudinale de portée et des tranchants sur le côté
droit du ski droit. La barre est située le long d'un axe central llongitudinal sous le ski et est conçu pour pénétrer la neige.
US 6,012,728 est un ski de motoneige avec les quilles saillantes multiples sur son dessous. L,a taille de la quille de direction augmente ;graduellement dans la saillïe, de l'extrémité avant à une position .centrale et peut réduire de la position centrale à la fin arrière, mais n'est pas assez haute pour vraiment pénétrer la neige.
z8rqs6is - - 1 z3iiiizooo OBJECTIFS
Un objectif de cette invention est de fournir un ski de motoneige qui aide à stabiliser le véhicule lorsque glissant sur la neige ou la glace et empêcher l'adhérence. Un autre objectif est de fournir un stabilisateur qui permet à un conducteur de garder le contrôle d'un véhicule à neige et d'empêcher son dérapage de côté, plus spécifiquement le louvoiement.
Plus précisément de fournir un stabilisateur comprenant une section en U
avec des ailes convexes fixées à la portion centrale élevée d'un ski, de façon à ce qu'elle permette au ski de rester en contact avec le sol et garder une conduite parfaite contre le louvoiement.
DESCRIPTIONS DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise de la description qui suit avec référence aux dessins dans lesquels FIG.l est une vue en perspective d'un ski équipé du stabilisateur.
FIG.2 est une vue de dessous du ski de la FIG.1.
FIG.3 est vue de ct du de la FIG.l.
une ski FIG.4 est coupe transversaledu ski selon ligne4-4de la FIG.3.
une la FIG.S est coupe transversaledu ski selon ligne5-5de la FIG.3.
une la FIG.6 est coupe transversaledu ski selon ligne6-6de la FIG.2.
une la FIG.7 est vue de dessous motoneige du stabilisateur.
une d'une quipe FIG.$ est une vue de côté d'une motoneige équipée du stabilisateur.
DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION PRÉFÉRÉE
Un.e réalisation préférée de l'invention est illustrée dans la FIG.1 où les mêmes nombres identifient les mêmes éléments caractérisants et où
FIG.1 montre le côté en dessous d'un ski de motoneige 20 -- dans la ligne pointillée, équipé d'un stabilisateur 22. Le stabilisateur 22 commence sur l'extrémité arrière, juste avant que la partie courbe 24, s'étende vers la partie avant 26 du ski 20, juste avant une courbe prononcée 28. Le lalq8618 ~,tabilisateur 22 est placé sur une partie soulevée 30 située au milieu de cieux côtés porteurs 32. La partie soulevée 30 reçoit une lisse au carbure 34 qui protège le ski 20 quand il glisse sur l'asphalte. La lisse au carbure 34 aide aussi à virer en se déplaçant sur une surface glacée.
I~e stabilisateur 22 a une section en U 36, avec les ailes 38 se dirigeant vers le bas, afin de pénétrer la neige. La section en U 36 est faite de métal. Un correcteur 40 est placée sur une âme 42 de la section en U 36 e;t comporte une pente 44. Une section flexible 41 porte contre la partie avant d'un stabilisateur en acier 22 quand la partie avant 26 du ski est pliée. Le correcteur 40 peut être fait d'un matériel de "Téflon" ou autre matière glissante. Les boulons avant et arrière 46 et 47 fixent le correcteur 40 et le stabilisateur 22 au ski 20. La lisse 34 est situé le long du centre du stabilisateur 22. I,es ailes 38 sont deux (2) à trois (3) millimètres d'épaisseur, préférablement 2mm et ont préférablement l9mm de hauteur. Le correcteur 40 a une extension 50 à l'avant et :>'étend sur la partie avant 26 du ski.
1:1 est possible d'utiliser un profilé en L avec la partie courte du L
:>ubstituant une aile du U mais il est préférable que la lisse au carbure :34 soit située entre les deux ailes. La lisse au carbure 34 non seulement protège quand on traverse sur des routes goudronnées mais jracilite le contrôle aussi sur les routes glissantes parce qu'il supporte ile ski sur un seul point d'appui. Une hauteur typique de l'aile 38 est de 18 millimètres avec des variation<.; de 6 à 50 millimètres. La largeur de l'âme 42 peut être de 25 à 150 millimètres avec une valeur typique de ~~0 millimètres. La lisse au carbure 34 peut être de longueurs .différentes pour s'adapter aux skis employés par un manufacturier de motos neige. Les ailes peuvent ëtre couvertes par les plaques au carbure 52.
zeiqsbis - - 3 z3im~ooo La FIG.2 précise l'emplacement de l'extension 50 du correcteur 40 à
l'avant 56 du stabilisateur 22, sous le ski 20. Les côtés du correcteur X10, au niveau de la lisse au carbure 34 sont effilés pour former une cavité 48. La lisse au carbure 34 est montrée en lignes pointillées parce qu'elle est ici une partie d'un ski 20 existant. On voit l'extension 50 fixée en place par le boulon 46. Les plaques au carbure 52, trois ~~ous chaque aile 38 protègent chaque aile 38 contre l'abrasion causée par le glissement contre les surfaces rudes comme l'asphalte. I1 existe différentes méthodes pour protéger contre l'usure. On peut arroser de poudre au carbure ou diamant 53 toute la longueur des ailes 38.
La FIG.3 montre un côté du stabilisateur 22. L'extrémité arrière de la ~;ection en U 36 se termine par une pente 44 qui coïncide avec la partie courbe 24. Ä l'avant 56 de la section en U 36 est une longue pente 57, où la taille des ailes 38 diminue lentement pour suivre la courbe prononcée 28 du ski 20. On devrait noter que la taille de la lisse 34 excède par 6 millimètres la taille des ailes 38 au-delà de la longueur c;ntière de la lisse 34. La longueur de la lisse 34 peut changer d'un ski à l'autre. La longueur préférée égale 1/3 à 1/2 de la longueur du stabilisateur 22.
l;a FIG.4 montre une section du ski 20 au niveau de la lisse 34. On peut noter que chaque âme 42 de la section en U 36 est plus grande que la partie soulevée 30 sous le ski 20. Les bords 47 du correcteur 40 sont E;galement amincis à ce niveau. La partie plus épaisse du correcteur 40 ~:st en général six (6) millimètres d'épaisseur. Les bords 47 couplés ;avec les 2a1q8618 - -ailes 38 à pente vers l'extérieur forment deux cavités 48 et préviennent les roches 59 de venir se coincer sous le stabilisateur 22. Le deuxième boulon médian 60 tient en place la lisse 34 au-dessus du correcteur 40 et l'âme 42 ainsi que la partie soulevée 30. La partie excédante 61 qui dépasse habituellement de l'écrou dans l'art antérieur est utilisée pour fournir un boulon assez long pour assembler toutes ces pièces.
La FIG.S montre une section du ski 20 au niveau de l'avant 56 de la section en U 36. Ici le correcteur 40 a la même épaisseur sur toute sa largeur. La présence de la neige est indiquée : en fonction, quand un contrôleur tourne vers la gauche, l'aile gauche de la section en U 36 se trouve lui-même perpendiculaire au sol et pénètre la neige profondément:
la neige s'incline contre le côté porteur gauche 32, stabilisant le ski.
La FIG.6 montre une section du ski 20. Il y a quatre boulons qui fixent le stabilisateur 22 et le correcteur 40 au ski 20. Le boulon avant 46 fixe en place l'extension 50 du correcteur 40. Un premier boulon du milieu 58 et un deuxième boulon du milieu 60 sont au niveau de la lisse au carbure 34 et fixent la section en U 36 et le correcteur 40. Le boulon arrière 47 est plâGé juste p;~~ c~e la pente 44 et fixe le correcteur 40 et la section en U
36. Deux trous de réception 62 sont pratiqués dans le correcteur 40 pour recevoir les extrémités de la lisse au carbure 34 pour empêcher le vrillage de la lisse de carbure 34 lorsqu'elle se déplace vers l'avant ou vers l'arrière.
La FIG.7 montre la disposition des ailes 38 par rapport à la lisse au carbure centrale 34.
La FIG.8 montre un conducteur 236 faisant avancer une traction 234 d'une motoneige. Le stabilisateur 22 est en mouvement, glissant en contact avec la neige pour éliminer le louvoiement.
Utilisation de l'invention, résumé:
la1q8618 l'une façon générale, dans un véhicule de neige ayant un siège et deux skis directionnels où une partie du poids est transmise sur les skis, les skis sont disposés pour former un triangle avec le centre du siège, un stabilisateur en U placé sous les skis directionnels contrôlant le ~réhicule de neige et éliminant le louvoiement.
l~e stabilisateur comporte au moins un aileron 38 dépassant sous chaque ski et adapté pour s"engager dans la neige dure, comme moyen de guider les skis vers une direction désirée, le tournage des skis e~quipés du stabilisateur causant l'excavation d'un canal le long de la direction guidée et du déplacement du véhicule de neige dans la direction désirée sans louvoiement. Quand le véhicule de neige est d'un oype motorisé pour l'usage sur le sol accidenté, le stabilisateur ~~omporte:
~- une section en U 36 de longueur suffisamment pour couvrir la surface d'appui du ski 20 et comprenant une âme 42 et deux ailes 38;
~- une lisse de carbure 34 placée au centre du stabilisateur, le long d'un axe longitudinal de la section en U: la lisse est une lisse existante au centre du stabilisateur 22. Les boulons tenant la lisse 34 sont retirés pour installer la section en U 36 et ensuite replacés pour former, avec les ailes 38, une série de trois guides parallèles, la lisse étant légèrement plus haute que les ailes. Ces trois guides creusent une piste sur une surface pour stabiliser la direction du ski 20, empêchant le louvoiement. La lisse 34 est de préférence 6mm plus haute que les ailes 38 pour porter contre une surface dure, de préférence aux ailes, sur les croisements durs de routes et fait tourner plus facilement sur la glace.
L'âme 42 a une largeur de 30 à 150 mm., préférablement de 56 à 58 mm. et s'étire le long du ski. L'âme reçoit un correcteur 40, fait d'un matériau glissant, de 6 mm d'épaisseur et entre 28 et 145 mm, de préférence 54 à 56 mm de large c:t s'étire sur toute la longueur de ski za~qs6~s - - 6 z3mizooo et rend le centre de la section en U lisse pour glisser. Lors d'un arrêt, le matériau empêche le gel. Les ailes ont une hauteur de 19 mm et une paisseur de 2 mm pour correspondre aux couteaux qui coupent la neige dure pour garder une voie d'accs droite et liminer le louvoiement. Les ailes 38 sont inclines. correcteur 40 comporte Le une cavité 48 dans la zone de Ia I fisse au carbure 34 pour empêcher la roche 59 de se diriger entre la lisse et une aile.
IJn stabilisateur amovible pour installer sur un ski comportant une section de glissement ayant une partie soulevée 30, une courbe prononcée 28 à l'avant et une partie courbée 24 à l'arrière, le stabilisateur comportant:
- une section en U 36 qui couvre la surface d'appui du ski, et plus large que la partie soulevée et comportant des ailes 38 et une âme 42, - un correcteur 40 fait de matériel dur et glissant comme le Téflon et ayant une épaisseur de 4 à l'2 mm et une largeur de 25 à 125 mm, le correcteur étiré sur toute la longueur du ski pour rendre le centre de la ~cection en U 36 lisse pour glisser, pour protéger le stabilisateur de la congélation et pour garder le devant du stabilisateur en place sur le ski lors du pliage.
l:l est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention dui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indïcatif et nullement limitatif, et que des modifications et adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. D'autres améliorations sont possibles cet limitées seulement par la portées des revendications qui suivent.
~e~qsb~s - - 7 :23/11/2000 Liste des pièces 20 ski 47 boulon arrire 22 stabilisateur 48 cavit 24 amie courbe 49 ct 26 amie avant 50 extension 28 courbe prononce 52 la ue au carbure 30 outre souleve 53 oudre au diamant 32 cts orteurs 54 biseau 34 lisse centrale au carbure 56 avant 36 section en U 57 ointe 38 ailes 58 remier crou du milieu 40 correcteur 59 roche 41 section flexible 60 deuxime crou du milieu 42 me 61 amie excdante 44 ente 62 trou de rce tion 46 boulon devant la1q8618 23/09/2000 ~ 2
Claims (10)
1. Dans un véhicule ayant un siège et deux skis, sur lesquels skis est appliqué un poids partiel dudit véhicule, chaque ski étant pourvu d'un avant, d'un arrière et d'une surface de glissement sous le ski ayant une longueur et deux côtés et étant portée par une surface enneigée, l'ajout d'un stabilisateur sous ladite surface de glissement pour diminuer le louvoiement des skis comprenant:
- deux lames minces formant avec une partie de ladite surface de glissement un profilé en U inversé où ladite surface de glissement définit une âme et lesdites lames définissent deux ailes, lesdites ailes étant orientées verticalement, l'extrémité inférieure desdites ailes étant destinée à s'engager dans de la neige, - un correcteur (40), fait de matériau glissant tel que de type Téflon et s'étendant sur toute ladite longueur de ladite surface de glissement pour rendre ladite âme lisse pour glisser, isoler et protéger le stabilisateur contre des changements brusques de température, - une lisse centrale au carbure (34) fixée le long d'un axe longitudinal sous ledit correcteur, lesdites lames formant au moins deux guides parallèles adaptés pour creuser une piste sur la surface enneigée et pour stabiliser le ski dans sa trajectoire, ladite lisse au carbure dépassant ladite extrémité inférieure desdites lames (38) et étant adaptée pour porter le poids partiel lors du glissement contre une surface dure prévenant le contact desdites lames avec ladite surface dure.
- deux lames minces formant avec une partie de ladite surface de glissement un profilé en U inversé où ladite surface de glissement définit une âme et lesdites lames définissent deux ailes, lesdites ailes étant orientées verticalement, l'extrémité inférieure desdites ailes étant destinée à s'engager dans de la neige, - un correcteur (40), fait de matériau glissant tel que de type Téflon et s'étendant sur toute ladite longueur de ladite surface de glissement pour rendre ladite âme lisse pour glisser, isoler et protéger le stabilisateur contre des changements brusques de température, - une lisse centrale au carbure (34) fixée le long d'un axe longitudinal sous ledit correcteur, lesdites lames formant au moins deux guides parallèles adaptés pour creuser une piste sur la surface enneigée et pour stabiliser le ski dans sa trajectoire, ladite lisse au carbure dépassant ladite extrémité inférieure desdites lames (38) et étant adaptée pour porter le poids partiel lors du glissement contre une surface dure prévenant le contact desdites lames avec ladite surface dure.
2. Le stabilisateur de la revendication 1 où ladite lisse au carbure dépasse de 6 mm ladite extrémité inférieure desdites ailes.
3. Le stabilisateur de la revendication 2 où lesdites lames minces ont une hauteur de 11 à 27 mm et une épaisseur de 2 à 4 millimètres.
4. Le stabilisateur de la revendication 3 où ledit profilé en U provient d'une pièce intégrée d'un matériau dur, ladite âme (42) a une largeur de 30 à 150 mm et a une longueur correspondant à celle de ladite surface de glissement, ladite âme s'appuie sur ladite surface de glissement et est retenue à la fois par des boulons fixant ladite lisse au carbure audit ski à chaque extrémité dudit profilé.
5. Le stabilisateur de la revendication 2 dans lequel ladite lisse au carbure couvre entre 25 et 40% de ladite longueur.
6. Le stabilisateur de la revendication 5 où ladite âme (42) est de 56 à
58 mm de large et ledit correcteur (40) est de 6 millimètres d'épaisseur et 56 millimètres de largeur et s'étend sur toute ladite longueur du ski pour rendre le centre dudit profilé en U (36) lisse pour glisser, isoler protéger le stabilisateur contre les changements brusques de température, et maintenir le devant desdites lames appuyé sous ledit ski lors du pliage dans les bosses et ainsi empêcher des corps étrangers de pénétrer entre les lames, de même que faciliter la conduite pour qu'elle soit plus tendre.
58 mm de large et ledit correcteur (40) est de 6 millimètres d'épaisseur et 56 millimètres de largeur et s'étend sur toute ladite longueur du ski pour rendre le centre dudit profilé en U (36) lisse pour glisser, isoler protéger le stabilisateur contre les changements brusques de température, et maintenir le devant desdites lames appuyé sous ledit ski lors du pliage dans les bosses et ainsi empêcher des corps étrangers de pénétrer entre les lames, de même que faciliter la conduite pour qu'elle soit plus tendre.
7. Le stabilisateur de la revendication 6 où lesdites lames (38) sont orientées de façon inclinée de 80 degrés à partir de l'horizontale et ledit correcteur (40) comporte un biseautage effilé (48) à partir d'une zone avant de ladite lisse au carbure (34) jusqu'à une zone arrière pour empêcher la roche (59) de se diriger entre ladite lisse au carbure (34) et l'une ou l'autre desdites lames.
8. Le stabilisateur de la revendication 5 où ledit profilé en U est fixé
sous ledit ski par quatre boulons, deux au niveau de ladite lisse, d'un boulon avant (46) à une extension (50) dudit correcteur (40) et d'un boulon arrière (47) unissant ledit stabilisateur audit correcteur.
sous ledit ski par quatre boulons, deux au niveau de ladite lisse, d'un boulon avant (46) à une extension (50) dudit correcteur (40) et d'un boulon arrière (47) unissant ledit stabilisateur audit correcteur.
9. Le stabilisateur de la revendication 4 où lesdites lames comportent un certain nombre de plaques de revêtements durs tel que de l'acier trempé à 40 RC, des plaques de carbure (52), de la poudre de carbure (53) sur ladite extrémité inférieure où l'abrasion se retrouve lors de frottement sur des parties asphaltées ou sur des chemins gelés.
10. Une pièce remplaçable pour usage comme stabilisateur pour des skis de motoneige comportant un avant, une section de glissement et un arrière, ladite section de glissement ayant une partie élevée définissant une surface d'appui, ladite section de glissement se terminant par une courbe prononcée audit avant et étant légèrement incurvée vers le haut audit arrière; ledit stabilisateur comprenant:
- une section en U inversée (36) évasée qui couvre ladite partie élevée, et plus large que ladite partie élevée, ladite section en U (36) comportant une âme (42) longitudinale de 30 à 155 millimètres de largeur et deux ailes (38), - un correcteur (40) installé pour couvrir sur ladite âme entre lesdites ailes de ladite section en U évasé et étant fait de matériau glissant tel que le Téflon, ledit correcteur ayant une épaisseur de 4 à
12 mm et d'une largeur de 25 à 125 mm s'étirant sur toute la longueur de ladite section de glissement pour rendre le centre de la section en U (36) lisse pour glisser et pour isoler le stabilisateur contre des changements brusques de température.
- une section en U inversée (36) évasée qui couvre ladite partie élevée, et plus large que ladite partie élevée, ladite section en U (36) comportant une âme (42) longitudinale de 30 à 155 millimètres de largeur et deux ailes (38), - un correcteur (40) installé pour couvrir sur ladite âme entre lesdites ailes de ladite section en U évasé et étant fait de matériau glissant tel que le Téflon, ledit correcteur ayant une épaisseur de 4 à
12 mm et d'une largeur de 25 à 125 mm s'étirant sur toute la longueur de ladite section de glissement pour rendre le centre de la section en U (36) lisse pour glisser et pour isoler le stabilisateur contre des changements brusques de température.
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