FR2951134A1 - Engin nautique permettant de se deplacer sur l'eau ou sous l'eau - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un engin nautique se déplaçant sur ou dans un liquide, qui comprend des moyens de flottaison (1) reliés par des moyens de liaison (6) à un support (3), caractérisé en ce que ces moyens de liaison (6) sont conformés de manière à permettre audit support (3) de prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support (3) s'étendent au-dessus du niveau de la surface dudit liquide, ou dans le plan défini par cette surface ; • une position abaissée où les axes longitudinaux dudit support (3) s'étendent au-dessous du niveau de cette surface, le support (3) étant alors immergé.

Description

10 La présente invention a pour objet un engin nautique permettant de se déplacer sur l'eau ou sous l'eau. Elle concerne notamment, mais non exclusivement, un engin nautique propulsé préférentiellement par la force humaine, permettant aux utilisateurs d'être positionnés au ù dessous ou au ù dessus de la surface.
15 On sait qu'il existe des véhicules sous ù marins de petites dimensions, propulsés au moyen d'un moteur et/ou par l'action sur un pédalier, comprenant un réceptacle fermé et qui peuvent se déplacer de façon autonome à des profondeurs peu élevées. Néanmoins, il s'avère que ce type de véhicules est conçu spécifiquement pour des déplacements sous l'eau à une profondeur 20 moyenne comprise généralement entre quinze et trente mètres, ce qui nécessite : • de les transporter jusqu'au lieu d'immersion au moyen d'un bateau ; et • de concevoir une infrastructure complexe et coûteuse permettant notamment d'assurer en plongée l'alimentation des passagers en air 25 respirable et de garantir l'étanchéité des parois dudit réceptacle dans lequel les passagers prennent place.
La présente invention a donc tout d'abord pour but de supprimer ces inconvénients. 30 A cet effet, elle propose un engin nautique se déplaçant sur ou dans un liquide, qui comprend des moyens de flottaison reliés par des moyens de liaison à un support, caractérisé en ce que ces moyens de liaison sont conformés de manière à permettre audit support de prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support s'étendent au ù dessus du niveau de la surface dudit liquide, ou dans le plan défini par cette surface ; • une position abaissée où les axes longitudinaux dudit support s'étendent au ù dessous du niveau de cette surface, le support étant alors immergé.
Préférentiellement, ledit support peut prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support et des moyens de flottaison s'étendent sensiblement dans le même plan horizontal, le support étant alors à la surface ; • une position abaissée où ledit support s'étend sous le plan comportant l'axe longitudinal des moyens de flottaison, le support étant alors immergé.
De manière préférentielle, les moyens de flottaison sont constitués par deux flotteurs sensiblement parallèles présentant un espacement suffisant pour permettre au support de s'étendre dans l'espace ainsi aménagé, l'axe longitudinal du support étant sensiblement parallèle à celui des flotteurs. Préférentiellement, le support comprend au moins un emplacement permettant l'installation d'au moins un passager.
L'engin nautique selon l'invention comprend :25 • des moyens de commande permettant aux passagers de commander le relèvement ou l'abaissement dudit support, ce qui leur donne la possibilité de choisir de se déplacer sur l'eau ou sous l'eau ; • des moyens de propulsion constitués préférentiellement par un 5 ensemble pédalier ù moyens de transmission ù hélice et/ou un ensemble moteur ù moyens de transmission ù hélice.
De plus, l'engin nautique selon l'invention peut également comporter des moyens de respiration pouvant comprendre au moins un détendeur ou un 10 embout de tuba à clapet ou non, relié par au moins un tuyau souple à au moins un orifice aménagé dans la partie de la structure dudit engin nautique qui demeure en surface, cet orifice débouchant à l'air libre.
Selon une variante d'exécution de l'invention, ledit tuba peut être relié à un 15 système compresseur ù détendeur associé à un clapet qui permet lorsqu'il s'ouvre, de réduire la pression de l'air fourni par ledit système lorsque cette dernière est supérieure à la pression de l'air ambiant.
De cette manière, en position abaissée, chaque utilisateur installé sur le 20 support totalement immergé, peut respirer en utilisant un détendeur ou un tuba allongé disposé préalablement en bouche.
De manière avantageuse, les utilisateurs du dispositif selon l'invention peuvent ainsi se rendre sur le site de "plongée" en demeurant en surface et commander 25 l'immersion dudit support après être arrivés à la verticale de la zone à explorer, le dispositif selon l'invention étant ainsi multiusages.
Selon une variante d'exécution de l'invention, lesdits moyens de liaison peuvent être conformés de manière à permettre audit support de prendre au 30 moins une position intermédiaire afin par exemple d'être partiellement immergé, les passagers pouvant ainsi avoir les jambes sous l'eau et le haut du corps au û dessus de la surface. En outre, l'engin nautique selon l'invention comprend des moyens de direction 5 pouvant consister en au moins un guidon relié à un gouvernail. Selon une variante d'exécution de l'invention, le support de l'engin nautique peut comprendre un réceptacle fermé comportant au moins un hublot. 10 Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une représentation schématique en perspective de l'engin nautique selon l'invention. La figure 2 est une représentation schématique, en perspective, des flotteurs de l'engin nautique représenté sur la figure 1, avec une mise en évidence des traverses permettant de les accoupler.
20 La figure 3 est une représentation schématique, vue de côté, de l'engin nautique selon l'invention, le support où peuvent s'installer les utilisateurs étant en position abaissée.
La figure 4 est une représentation schématique, vue de côté, de l'engin 25 nautique représenté sur la figure 3, avec une mise en évidence des moyens de respiration.
La figure 5 est une représentation schématique, vue de côté, de l'engin nautique représenté sur la figure 4, sur le support duquel des utilisateurs 30 sont installés. 15 Dans cet exemple, tel que cela est représenté notamment sur les figures 1 et 2, l'engin nautique selon l'invention comporte des moyens de flottaison 1 pouvant être constitués par deux flotteurs 1 sensiblement parallèles, axés longitudinalement, qui forment chacun une coque.
Ces deux flotteurs 1 sont reliés l'un à l'autre par des moyens de liaison 2 qui peuvent consister en au moins une traverse 2 reliée à chacune de ses extrémités à la partie supérieure d'un flotteur 1 correspondant, chaque traverse 2 pouvant présenter sensiblement la forme d'un arceau.
En l'espèce, l'engin nautique selon l'invention comprend deux traverses 2 sensiblement parallèles, du type susdit. De cette façon, l'ensemble constitué par les flotteurs 1 et les traverses 2 présente sensiblement la forme de la structure inférieure d'un catamaran. Les flotteurs 1 peuvent être rigides, semi ù rigides ou gonflables.
Le volume d'air compris dans les flotteurs 1, lorsqu'ils sont gonflables, peut être adapté en fonction de l'état immergé ou émergé du support 3. Ainsi, à titre 20 d'exemple, lorsque le support 3 est immergé, les flotteurs 1 peuvent être partiellement remplis d'air, le gonflage complet des flotteurs 1 pouvant être effectué par une pompe à air (non représentée) actionnée au moyen d'un pédalier 9 et/ou d'un moteur après émersion du support 3, ce qui facilite l'avancée de l'engin nautique lors des déplacements en surface. 25 Tel que cela est représenté sur la figure 1, l'engin nautique selon l'invention peut comporter un support 3 axé longitudinalement, qui s'étend entre les deux dits flotteurs 1, l'axe longitudinal du support 3 étant sensiblement parallèle à celui des flotteurs 1. 10 15 30 En l'espèce, ce support 3 comprend sur sa face supérieure deux emplacements 4 permettant l'installation de deux passagers, qui comportent chacun un siège 4. Tel que cela est représenté sur les figures 3 et 4, ces deux emplacements 4 comprennent chacun une selle 4 préférentiellement réglable en hauteur.
Tel que cela est représenté sur la figure 1, la partie antérieure de chaque traverse 2 comprend une échancrure centrale 5 dont l'axe longitudinal figure sensiblement dans le plan longitudinal de symétrie de l'engin nautique. Avantageusement, cette échancrure 5 présente une conformité de forme avec la partie postérieure du siège 4 correspondant, afin de permettre une meilleure fixation du support 3 aux moyens de flottaison 1 lorsque ce support 3 est en position relevée.
Tel que cela est représenté sur les figures 3 à 5, les flotteurs 1 sont reliés audit 15 support 3 par des moyens de liaison 6 permettant audit support 3 de prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support 3 et des moyens de flottaison 1 s'étendent sensiblement dans le même plan horizontal, le support 3 étant alors à la surface ; 20 • une position abaissée où ledit support 3 s'étend sous le plan comportant l'axe longitudinal des moyens de flottaison 1, le support 3 étant alors immergé.
A titre d'exemple, ces moyens de liaison 6 peuvent comprendre des éléments 25 rigides tels que des tiges, et/ou des tubes et/ou des barres, et/ou des éléments souples tels que des courroies, et/ou des cordages, et/ou des chaînes et/ou des câbles dont les extrémités respectives sont reliées aux moyens de flottaison 1 et au support 3, ces moyens de liaison 6 pouvant alors coopérer avec des mécanismes à engrenages (non représentés) lorsqu'ils sont rigides, ou 30 s'enrouler autour de poulies (non représentées) lorsqu'ils sont souples. Ainsi en commandant la translation de ces tiges 6 et/ou l'enroulement ou le déroulement de ces courroies 6, le support 3 peut être disposé en position relevée ou en position abaissée.
L'engin nautique selon l'invention peut comprendre des moyens de commande permettant aux passagers de commander le relèvement ou l'abaissement dudit support 3, ces moyens de commande qui comportent des mécanismes démultiplicateurs d'efforts, pouvant notamment consister : • en un palan (non représenté) ou en un treuil (non représenté) du type "winch", manuels ou électriques ; • en un ensemble pédalier 9 ù boîte de vitesses (non représentée) ; ainsi, le pédalier 9 dont la fonction principale est de permettre la propulsion de l'engin nautique, peut également servir à procéder à l'enroulement ou au déroulement des moyens de liaison 6, la boîte de vitesses permettant plus spécifiquement de commander, grâce par exemple à un mécanisme 15 à engrenages, ce dit enroulement ou déroulement.
Avantageusement, ces moyens de commande permettent de contrôler la profondeur d'immersion du support 3, cette dernière pouvant être généralement comprise entre un mètre et un mètre cinquante. 20 De manière avantageuse, les mécanismes démultiplicateurs d'efforts compris dans les moyens de commande permettent de faciliter le relèvement et l'abaissement dudit support 3. Ainsi, au moyen par exemple de la boîte de vitesses, l'utilisateur peut sélectionner une démultiplication relativement faible 25 lorsque le support 3 est sous l'eau, et une démultiplication relativement importante lorsque le support 3 est émergé, ce qui permet de limiter les efforts à réaliser.
L'engin nautique selon l'invention comporte également des moyens de fixation 30 (non représentés) qui permettent de fixer le support 3 aux moyens de flottaison 1 lorsque ce support 3 est en position relevée, ces moyens de fixation permettant ainsi de maintenir en position le support 3 par rapport aux moyens de flottaison 1. Ces moyens de fixation peuvent par exemple consister en des crochets ou en des sangles.
Selon une variante d'exécution de l'invention, le support 3 peut se désolidariser des moyens de flottaison 1 afin de permettre un déplacement sous - marin autonome de ce dernier 3. Dans ce cas, l'engin nautique selon l'invention comprend des moyens de fixation déconnectables (non représentés) pouvant consister par exemple en un ensemble mousquetons ù anneaux d'accrochage reliés respectivement aux extrémités des moyens de liaison 6, et au support 3 et/ou aux moyens de flottaison 1.
Préférentiellement, le support 3 peut comprendre au moins un compartiment (non représenté) muni d'au moins un orifice qui permet le remplissage en eau de mer lorsque le support 3 est immergé, ce compartiment qui peut être associé à une pompe, constituant ainsi un ballast.
L'engin nautique selon l'invention comprend également des moyens de propulsion constitués préférentiellement par un ensemble pédalier 9 ù moyens de transmission ù hélice 11 et/ou un ensemble moteur ù moyens de transmission ù hélice 11.
Ainsi, tel que cela est représenté sur les figures 3 à 5, l'engin nautique comporte en l'espèce : • un caisson 7 relié au support 3 par des moyens de liaison 8 rigides pouvant consister en des tiges ; ce caisson 7 s'étend sous le corps principal du support 3 de façon à ce que leurs axes longitudinaux soient sensiblement parallèles ; en outre, ce caisson 7 comprend deux pédaliers 9 ainsi que des moyens de transmission (non représentés) disposés préférentiellement à l'intérieur dudit caisson 7, ce qui permet de ne pas les exposer directement au milieu marin, et de les préserver ainsi de la corrosion ; • au moins une hélice 11 disposée préférentiellement à l'arrière, sensiblement dans l'axe longitudinal du caisson 7, cette hélice 11 étant en l'espèce reliée par un moyen de liaison rigide 12 au corps principal du support 3 ; cette hélice 11 est reliée aux plateaux des pédaliers 9 par lesdits moyens de transmission qui peuvent comprendre : o une courroie ou chaîne de transmission (non représentée) figurant dans ledit caisson 7, qui relie les plateaux des deux pédaliers 9 ; o une courroie ou chaîne de transmission secondaire 13 reliant le plateau du pédalier postérieur 9 à un arbre de transmission (ou à une autre courroie ou chaîne) qui s'étend dans le corps principal du support 3, et/ou dans le moyen de liaison rigide 12 ; l'extrémité de cet arbre de transmission est reliée à ladite hélice 11.
Les pédaliers 9 sont bien évidemment disposés de manière à permettre aux utilisateurs assis sur lesdites selles 4 de pouvoir pédaler.
De manière préférentielle, l'ensemble siège 4 ù pédalier 9 est inclinable de manière à permettre audit pédalier 9 de pouvoir être plus facilement disposé au ù dessus de la surface lorsque le support 3 est émergé, le pédalier 9 étant préférentiellement réglable en hauteur.
Selon une variante d'exécution de l'invention (non représentée), l'engin nautique peut comprendre deux hélices du type susdit, orientées en sens inverse, l'une étant disposée à l'avant et l'autre à l'arrière.
30 Préférentiellement, chaque hélice 11 est pivotable, et disposée sous le corps principal du support 3 de manière à demeurer sous l'eau même lorsque le 15 20 25 support 3 est en position relevée. Selon une variante d'exécution de l'invention, le positionnement en hauteur de chaque hélice 11 peut être commandé de façon à ce que l'hélice 11 demeure dans l'eau lorsque le support 3 est en surface, et soit dans l'axe du support 3 lorsque ce dernier est immergé.
Selon une variante d'exécution de l'invention, tel que cela est représenté sur la figure 1, le support 3 comprend deux protubérances 10, axées verticalement, reliées à la face inférieure du support 3, et s'étendant chacune de manière à être sensiblement coaxiales avec l'axe vertical d'un siège 4 respectif. Chacune de ces protubérances 10 comprend un pédalier 9 disposé de manière à permettre aux usagers de pouvoir pédaler.
Le support 3 de l'engin nautique selon l'invention peut comporter une boîte de vitesses (non représentée) permettant aux utilisateurs de sélectionner les vitesses, et d'adapter ainsi les efforts à accomplir en fonction de l'état de la mer.
Selon une variante d'exécution de l'invention, les moyens de propulsion peuvent être constitués par un moteur (non représenté) entraînant grâce à des moyens de transmission au moins une hélice, le moteur pouvant être thermique ou électrique.
Avantageusement, les moyens de propulsion peuvent comprendre au moins un pédalier 9 et un moteur qui permet de soulager ou de réduire l'effort à 25 accomplir pour déplacer l'engin nautique.
L'engin nautique selon l'invention peut également comporter des panneaux photovoltaïques (non représentés) disposés préférentiellement sur les moyens de flottaison 1, qui permettent notamment d'alimenter le moteur électrique. 30 Selon une autre variante d'exécution de l'invention, l'engin nautique selon l'invention peut comporter un compresseur (non représenté), éventuellement associé à une pompe, permettant de comprimer l'air, qui peut être aspiré en surface en procédant à un pédalage. Ainsi, une éjection contrôlée d'un flux d'air permet de propulser l'engin nautique.
Avantageusement, ce compresseur peut servir de réservoir d'air permettant aux utilisateurs, au moyen de détendeurs 14 ou de tubas allongés, de respirer en plongée.
En outre, l'engin nautique selon l'invention comprend des moyens de direction pouvant consister en au moins un guidon 15, disposé sur la face supérieure du support 3, relié par des moyens de transmission (non représentés) à au moins un gouvernail s'étendant sous le support 3, et placé à l'avant ou à l'arrière de l'engin nautique.
Selon une variante d'exécution de l'invention, lesdites hélices 11 peuvent être gouvernables et comprendre une protubérance 16 assimilable à un safran.
De manière avantageuse, le support 3 peut également comporter sur sa face supérieure, au moins un moyen d'appui constituant un repose ù mains 17, qui sert d'appui aux mains du passager situé à l'arrière.
Afin de garantir une bonne visibilité en plongée, l'engin nautique peut comprendre un périscope (non représenté) et/ou un compas de plongée (non représenté). Néanmoins, dans la plupart des cas, en se mettant debout, les utilisateurs peuvent visualiser ce qui se passe en surface.
Avantageusement, le support 3 peut comprendre au moins un compartiment 30 (non représenté) dans lequel un lest, constitué par exemple par des plombs, peut être disposé, ce compartiment étant disposé et aménagé de manière à garantir l'équilibre de l'ensemble même lorsqu'il est rempli.
De plus, afin d'assurer l'équilibre des utilisateurs sous l'eau, ceux ù ci 5 pourront : • porter des ceintures de plomb (non représentées), comme celles utilisées par les plongeurs sous ù marins, qui comprennent préférentiellement un système de fermeture permettant un bouclage et un débouclage faciles et rapides ; ou 10 • porter des ceintures (non représentées) les reliant aux moyens de flottaison 1 mais qui puissent facilement être détachées afin de permettre aux utilisateurs de se libérer facilement en cas de nécessité ; ces ceintures peuvent être élastiques et comporter un système de fermeture du type Velcro (nom déposé), qui comprend deux rubans 15 disposés respectivement à l'une des extrémités de la ceinture, et qui s'accrochent l'un à l'autre au moyen de fibres comportant à leurs extrémités libres des boucles ou des crochets. Ainsi, les boucles des fibres de l'un des rubans coopèrent avec les crochets des fibres de l'autre ruban, ce qui permet de boucler et de déboucler facilement et 20 rapidement ladite ceinture.
De plus, l'engin nautique selon l'invention peut également comporter des moyens de respiration pouvant comprendre au moins un détendeur 14 ou un tuba allongé relié par au moins un tuyau souple 22 à au moins un orifice 23 25 aménagé dans la partie de la structure dudit engin nautique qui demeure en surface, cet orifice 23 débouchant à l'air libre.
Avantageusement, en raison des faibles pressions auxquelles il sera soumis, la structure du détendeur 14 peut être simplifiée, et être conformée pour 30 permettre d'expulser les gaz expirés dans l'eau et non dans le système de respiration.
Tel que cela est représenté sur les figures 4 et 5, les moyens de respiration peuvent comprendre deux tuyaux 22 d'une longueur sensiblement égale à 60 centimètres. Les orifices 23 peuvent être aménagés dans les moyens de flottaison 1 et être conformés de manière à pouvoir y disposer un embout comportant à son sommet un moyen permettant d'empêcher l'eau de s'y introduire, tel qu'un clapet ou une excroissance en forme de coupole ou de cheminée. 10 Ce dit embout, assimilable à un évent, est constitué préférentiellement d'une matière plastique légèrement flexible.
Selon une variante d'exécution préférentielle de l'invention, tel que cela est 15 représenté sur les figures 4 et 5, le support 3 peut comprendre au moins deux excroissances en forme de manche à air 24 comportant chacun un orifice 23 du type susdit, qui débouche au niveau de la face postérieure de l'excroissance 24, et dans lequel est disposé un embout 25 du type susdit. De cette façon, et de manière avantageuse, on limite au maximum les intrusions d'eau. 20 Avantageusement, les embouts 25 peuvent être fixés par vissage et dévissage, ce qui permet de les vider et de les nettoyer facilement.
Selon une variante d'exécution de l'invention, tel que cela est représenté sur la 25 figure 5, l'engin nautique peut comporter au moins l'un des éléments suivants : • un drapeau de signalisation et un support de hampe 18 ; et/ou • un coffre de rangement 19 disposé préférentiellement à l'arrière ; et/ou • au moins une rame 20.
30 L'engin nautique selon une variante d'exécution de l'invention peut également comprendre au moins l'un des éléments suivants :5 • des filets de rangement (non représentés) disposés sur ou entre les moyens de flottaison 1 ; • au moins un dispositif de protection (non représenté) contre le soleil et la pluie, tel qu'un auvent en toile ; • au moins des moyens d'éclairage (non représentés) pouvant être alimentés par une dynamo ; • au moins une voile (non représentée) permettant à l'engin nautique selon l'invention de pouvoir utiliser le vent pour se déplacer ; • au moins un pédalier (non représenté) monté sur le guidon 15, permettant un pédalage avec les mains, ce pédalier "manuel" fonctionnant en synchronisation avec le pédalier 9 actionné avec les pieds ; • au moins un pédalier et un siège (non représentés) disposés sur le support 3, de manière à permettre aux utilisateurs de pédaler en position allongée ; • au moins un moyen d'ancrage (non représenté) tel qu'une ancre ; • au moins une bouteille d'air comprimé (non représentée), ce qui permet : o de propulser l'engin nautique lorsque le support 3 est immergé ; o de gonfler plus rapidement et plus facilement les moyens de flottaison 1 ; o de purger plus rapidement et plus facilement le ou les ballast(s), ces derniers pouvant ainsi comprendre un embout permettant le raccordement d'une bouteille d'air du type susdit ; o d'avoir une réserve d'air de sécurité ; o de permettre aux utilisateurs de plonger classiquement, de manière autonome, avec une bouteille sur le dos.

Claims (25)

  1. Revendications1. Engin nautique se déplaçant sur ou dans un liquide, qui comprend des moyens de flottaison (1) reliés par des moyens de liaison (6) à un support (3), caractérisé en ce que ces moyens de liaison (6) sont conformés de manière à permettre audit support (3) de prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support (3) s'étendent au ù dessus du niveau de la surface dudit liquide, ou dans le plan défini par cette surface ; • une position abaissée où les axes longitudinaux dudit support (3) s'étendent au ù dessous du niveau de cette surface, le support (3) étant alors immergé.
  2. 2. Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces moyens de liaison (6) sont conformés de manière à permettre audit support (3) de prendre au moins deux positions, à savoir : • une position relevée où les axes longitudinaux dudit support (3) et des moyens de flottaison (1) s'étendent sensiblement dans le même plan horizontal, le support (3) étant alors à la surface ; 25 • une position abaissée où ledit support (3) s'étend sous le plan comportant l'axe longitudinal des moyens de flottaison (1), le support (3) étant alors immergé.
  3. 3. Engin nautique selon l'une des revendications 1 et 2, 30 caractérisé en ce que les moyens de flottaison (1) constituent deux flotteurs (1) parallèles axés longitudinalement, qui forment chacun une coque. 1520
  4. 4. Engin nautique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux moyens de flottaison (1) parallèles et un support (3) axé longitudinalement qui s'étend entre ces deux moyens de flottaison (1), l'axe longitudinal du support (3) étant parallèle à celui des moyens de flottaison (1).
  5. 5. Engin nautique selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ces deux flotteurs (1) sont reliés l'un à l'autre par des moyens de liaison (2) consistant en au moins une traverse (2) reliée à chacune de ses extrémités à la partie supérieure d'un flotteur (1) correspondant, chaque traverse (2) pouvant présenter sensiblement la forme d'un arceau.
  6. 6. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (3) comprend sur sa face supérieure au moins un emplacement (4) permettant l'installation d'au moins un passager, qui comporte un siège (4) pouvant consister en une selle (4).
  7. 7. Engin nautique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie antérieure de chaque traverse (2) comprend une échancrure centrale (5) dont l'axe longitudinal figure sensiblement dans le plan longitudinal de symétrie de l'engin nautique ; cette échancrure (5) présente une conformité de forme avec la partie postérieure du siège (4) correspondant afin de permettre une meilleure fixation du support (3) aux moyens de flottaison (1) lorsque ce support (3) est en position relevée.
  8. 8. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (6) comprennent des éléments rigides et/ou des éléments souples dont les extrémités respectives sont reliées aux moyens de flottaison (1) et au support (3), ces moyens de liaison (6)pouvant alors coopérer avec des mécanismes à engrenages lorsqu'ils sont rigides, ou s'enrouler autour de poulies lorsqu'ils sont souples.
  9. 9. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande permettant aux passagers de commander le relèvement ou l'abaissement dudit support (3).
  10. 10. Engin nautique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ces moyens de commande consistent en un palan ou en 10 un treuil, manuels ou électriques.
  11. 11. Engin nautique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ces moyens de commande consistent en un ensemble pédalier (9) ù boîte de vitesses ; le pédalier (9) sert à procéder à l'enroulement 15 ou au déroulement des moyens de liaison (6), la boîte de vitesses permettant de commander ce dit enroulement ou déroulement.
  12. 12. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens de fixation permettant 20 de fixer le support (3) aux moyens de flottaison (1) lorsque ce support (3) est en position relevée.
  13. 13. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation déconnectables reliés 25 aux extrémités des moyens de liaison (6), et au support (3) et/ou aux moyens de flottaison (1), ce qui permet au support (3) de se désolidariser des moyens de flottaison (1).
  14. 14. Engin nautique selon la revendication 13, 30 caractérisé en ce que le support de l'engin nautique comprend un réceptacle fermé comportant au moins un hublot.
  15. 15. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (3) comprend au moins un compartiment muni d'au moins un orifice qui permet le remplissage en eau de mer lorsque le support (3) est immergé, ce compartiment constituant ainsi un ballast.
  16. 16. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de propulsion constitués par un ensemble pédalier (9) ù moyens de transmission ù hélice (11) et/ou un ensemble moteur ù moyens de transmission ù hélice (11).
  17. 17. Engin nautique selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte : • un caisson (7) relié au support (3) par des moyens de liaison (8) rigides ; ce caisson (7) s'étend sous le corps principal du support (3) de façon à ce que leurs axes longitudinaux soient sensiblement parallèles ; en outre, ce caisson (7) comprend deux pédaliers (9) ainsi que des moyens de transmission ; • au moins une hélice (11) disposée à l'arrière, sensiblement dans l'axe longitudinal du caisson (7), cette hélice (11) étant reliée par un moyen de liaison rigide (12) au corps principal du support (3) ; cette hélice (11) est reliée aux plateaux des pédaliers (9) par lesdits moyens de transmission qui peuvent comprendre une courroie ou chaîne de transmission reliant les plateaux des deux pédaliers (9), ainsi qu'une courroie ou chaîne de transmission secondaire (13) reliant le plateau du pédalier postérieur (9) à un arbre de transmission ou à une autre courroie ou chaîne dont l'extrémité est reliée à ladite hélice (11).30
  18. 18. Engin nautique selon l'une des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que le support (3) comporte une boîte de vitesses permettant aux utilisateurs de sélectionner les vitesses, et d'adapter ainsi les efforts à accomplir en fonction de l'état de la mer.
  19. 19. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un compresseur permettant de comprimer l'air, qui peut être aspiré en surface en procédant à un pédalage. 10
  20. 20. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de direction pouvant consister en au moins un guidon (15), disposé sur la face supérieure du support (3), relié par des moyens de transmission à au moins un gouvernail s'étendant sous le support (3), et placé à l'avant ou à l'arrière de l'engin nautique. 15
  21. 21. Engin nautique selon l'une des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que les hélices (11) sont gouvernables et comprennent une protubérance (16) assimilable à un safran. 20
  22. 22. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (3) comprend au moins un compartiment dans lequel un lest peut être disposé, ce compartiment étant disposé et aménagé de manière à garantir l'équilibre de l'ensemble même lorsqu'il est rempli. 25
  23. 23. Engin nautique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de respiration comprenant au moins un détendeur (14) ou un tuba allongé relié par au moins un tuyau souple (22) à au moins un orifice (23) aménagé dans la partie de la structure dudit engin nautique qui demeure en surface, cet orifice (23) débouchant à l'air libre. 30
  24. 24. Engin nautique selon la revendication 23, caractérisé en ce que les orifices (23) sont aménagés dans les moyens de flottaison (1) et sont conformés de manière à pouvoir y disposer un embout comportant à son sommet un moyen permettant d'empêcher l'eau de s'y introduire, tel qu'un clapet ou une excroissance en forme de coupole ou de cheminée.
  25. 25. Engin nautique selon l'une des revendications 23 et 24, caractérisé en ce que le support (3) comprend au moins deux excroissances en forme de manche à air (24) comportant chacun un orifice (23) du type susdit, qui débouche au niveau de la face postérieure de l'excroissance (24), et dans lequel est disposé un embout (25).
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