FR2950008A1 - Ensemble d'habillage de vehicule d'automobile, procede d'assemblage et appareil d'assemblage associes - Google Patents

Abstract

Cet ensemble (10) comprend une pièce de base (12), une pièce métallique (14) rapportée sur la pièce de base (12) et au moins un organe d'assemblage (18) de la pièce métallique (14) sur la pièce de base (12), solidaire de la pièce métallique (14). L'organe d'assemblage (18) comprend une tige (50) faisant saillie à partir de la pièce métallique (14) et au moins une oreille (52) déformée par pliage par rapport à la tige (50). L'oreille (52) est disposée en appui sur une surface de retenue (28) délimitée par la pièce de base (12).

Description

Ensemble d'habillage de véhicule d'automobile, procédé d'assemblage et appareil d'assemblage associés La présente invention concerne un ensemble d'habillage de véhicule automobile, du type comprenant : - une pièce de base ; - une pièce métallique rapportée sur la pièce de base; - au moins un organe d'assemblage de la pièce métallique sur la pièce de base, solidaire de la pièce métallique. Un tel ensemble d'habillage est par exemple destiné à être placé en regard d'une poutre de pare-chocs avant ou arrière de véhicule automobile, ou plus généralement à former un panneau de carrosserie du véhicule. On connaît des véhicules automobiles comprenant une peau de pare-chocs et un protecteur métallique rapporté sur la peau de pare-chocs pour garantir une protection accrue en cas de choc frontal avec le véhicule automobile ou pour offrir un effet esthétique particulier. Un tel protecteur est assemblé sur la peau de pare-choc par l'intermédiaire d'une pluralité d'organes d'assemblage formés par des pattes de fixation soudées sur une face intérieure du protecteur métallique. Pour assembler l'ensemble d'habillage sur la caisse du véhicule, il est donc tout abord nécessaire de souder les pattes de fixation sur la face intérieure de la pièce métallique. Puis la pièce métallique est amenée en regard de la peau de pare-chocs et chaque patte de fixation est vissée sur la peau de pare-chocs. Une telle solution ne donne donc pas entière satisfaction. Tout d'abord, l'ensemble d'habillage ainsi formé est coûteux, puisqu'il est nécessaire de rapporter au moins quatre pattes sur la pièce métallique, puis de visser ces pattes sur la peau. Le nombre de pièces à fournir et à référencer sur la chaîne de montage est donc élevé. En outre, cette solution ne garantit pas un aspect esthétique satisfaisant dans tous les cas, puisque la qualité géométrique du placement de la pièce métallique dépend essentiellement de la précision de l'opérateur fixant la pièce sur le pare-chocs. Il existe notamment un risque que l'opérateur oublie de fixer certains organes d'assemblage ou que le jeu entre la pièce métallique et la pièce de base ne soit pas de grande qualité.

Un but de l'invention et d'obtenir un ensemble d'habillage de véhicule d'automobile qui soit peu coûteux a assembler, tout en offrant une fixation robuste et d'aspect esthétique satisfaisant. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'habillage du type précité, l'organe d'assemblage comprenant une tige faisant saillie à partir de la pièce métallique et au moins une oreille déformée par pliage par rapport à la tige, l'oreille étant disposée en appui sur une surface de retenue définie par la pièce de base. L'ensemble d'habillage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - la pièce de base présente une surface d'appui de la pièce métallique sur laquelle la pièce métallique s'appuie, la pièce de base définissant une ouverture de passage de l'organe d'assemblage raccordant la surface d'appui à la surface de retenue, la tige étant engagée à travers l'ouverture de passage. - la tige fait saillie par rapport à la pièce métallique suivant un axe de tige, la ou chaque oreille faisant saillie transversalement par rapport à l'axe de tige à partir de la tige. - l'organe d'assemblage comprend une tige unique et deux oreilles faisant saillie de part et d'autre de la tige, chaque oreille étant déformée par pliage par rapport à la tige et étant disposée en appui sur la surface de retenue. - la tige s'étend suivant un axe de tige, la surface de retenue définie par la pièce de base étant inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de tige en regard d'une région de contact entre l'oreille et la surface de retenue. - la pièce de base comprend une partie de support de la pièce métallique et une partie en saillie par rapport à la partie de support, la partie de support et la partie d'appui délimitant un épaulement, la pièce métallique s'étendant le long de l'épaulement. - la tige fait saillie par rapport à un axe de tige, l'oreille étant déformée par pliage par rapport à la tige le long d'une ligne de pliage sensiblement parallèle à l'axe de tige.

L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un ensemble d'habillage de véhicule automobile du type comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une pièce de base, d'une pièce métallique destinée à être rapportée sur la pièce de base, et d'au moins un organe d'assemblage solidaire de la pièce métallique, l'organe d'assemblage comprenant une tige faisant saillie par rapport à la pièce métallique et au moins une oreille ; - disposition de la pièce métallique en regard de la pièce de base ; - déformation par pliage de l'oreille par rapport à la tige pour appliquer l'oreille sur une surface de retenue délimitée par la pièce de base. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - avant l'étape de déformation, la tige et l'oreille sont situées sensiblement dans un plan de base, l'étape de déformation par pliage comprenant l'inclinaison de l'oreille par rapport au plan de base, la tige restant sensiblement dans le plan de base. - la tige fait saillie le long d'un axe de tige, la déformation par pliage de l'oreille par rapport à la tige étant effectuée le long d'une ligne de pliage sensiblement parallèle à l'axe de tige. - l'organe de retenue comprend deux oreilles faisant saillie de part et d'autre de la tige, les oreilles et la tige présentant après déformation une section, prise perpendiculairement à un axe de la tige, sensiblement en forme de V. - la pièce de base présente une surface d'appui de la pièce métallique et définit une ouverture de passage de l'organe d'assemblage raccordant la surface d'appui à la surface de retenue, le procédé comprenant l'introduction de l'organe d'assemblage à travers l'ouverture de passage avant l'étape de pliage. L'invention a également pour objet un appareil d'assemblage d'un ensemble d'habillage de véhicule automobile tel que défini plus haut, caractérisé en ce qu'il comprend : - un corps de base délimitant une surface de calage de la surface de retenue et délimitant une cavité débouchant dans la surface de calage, la cavité étant propre à recevoir la tige et l'oreille avant déformation, - au moins un organe de déformation de l'oreille, monté déployable par rapport au corps de base dans la cavité entre une position rétractée et au moins une position déployée ; et - une butée de retenue de la tige délimitant partiellement la cavité pour limiter ou empêcher la déformation de la tige lors du déploiement de l'organe de déformation de l'oreille. L'appareil selon l'invention peut comprendre la caractéristique suivante : - il comprend en outre des moyens réglables de commande de la course de l'organe de déformation de l'oreille dans la cavité.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts face d'un premier ensemble d'habillage de véhicule automobile selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue d'un détail de la pièce métallique et de l'organe d'assemblage de cette pièce sur la pièce de base de l'habillage de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue de face de la pièce de base, avant l'assemblage de la pièce métallique ; - la Figure 4 est une vue d'un détail de l'organe d'assemblage, inséré dans la pièce de base, avant sa déformation par pliage ; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 4, après sa déformation par pliage ; - la Figure 6 est une section, prise suivant un plan vertical, des parties pertinentes de l'ensemble d'habillage, avant déformation de l'organe d'assemblage ; - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 6, après déformation de l'organe d'habillage ; - la Figure 8 est une vue d'un premier appareil d'assemblage destiné à l'assemblage de l'ensemble représenté sur la Figure 1, avant la déformation de l'organe d'assemblage ; - la Figure 9 est une vue analogue à la Figure 8, après déformation de l'organe d'assemblage.

Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « extérieur », « intérieur », « gauche », « droit », « transversal », « longitudinal » s'entendent généralement par rapport au sens normal de circulation du véhicule et à la position d'un conducteur. Un premier ensemble d'habillage 10 selon l'invention est représenté sur les Figures 1 à 7. Cet ensemble est destiné à être fixé sur la caisse du véhicule automobile pour masquer et protéger les composants situés à l'intérieur de la caisse.

Dans cet exemple, l'ensemble d'habillage 10 est fixé en regard d'une poutre transversale de pare-chocs avant ou arrière (non représentée), pour masquer la poutre sur la largeur du véhicule. L'ensemble d'habillage 10 comprend une pièce 12 de carrosserie de base, une pièce métallique 14 rapportée sur la pièce de base 12 et des organes 18 d'assemblage de la pièce métallique 14 sur la pièce de base 12, solidaires de la pièce métallique 14. Dans l'exemple représenté sur la Figure 1, la pièce de base 12 est une peau de pare-chocs de véhicule automobile. La pièce de base 12 est réalisée en une matière thermoplastique, avantageusement en une polyoléfine telle que le polypropylène ou le polyéthylène. La matière thermoplastique est avantageusement souple pour être déformable au toucher. La pièce de base 12 s'étend transversalement par rapport au véhicule automobile, en regard d'une surface extérieure de la poutre de pare-choc Comme illustré par les Figures 3, 6 et 7, la pièce de base 12 comprend une partie inférieure 20 de support de la pièce métallique 14, et une partie supérieure 22, qui fait saillie vers l'extérieur par rapport à la partie de support 20. La partie inférieure 20 et la partie supérieure 22 forment entre elles un épaulement 24 s'étendant transversalement sur la largeur du véhicule automobile.

La pièce de base 12 définit une surface extérieure 26 d'appui de la pièce métallique 14 et une surface intérieure 28 de retenue de la pièce métallique 14, comme on le verra plus bas.

La pièce de base 12 délimite en outre, pour chaque organe d'assemblage 18, une ouverture traversante 30 de passage de l'organe 18. Les ouvertures de passage 30 sont réparties transversalement par rapport au véhicule le long de la pièce de base 12. Chaque ouverture 30 présente un contour fermé et est destinée à recevoir au plus un organe d'assemblage 18. Chaque ouverture de passage 30 est formée par une fente transversale d'axe sensiblement horizontal sur la Figure 3. Chaque ouverture 30 s'étend à travers la pièce de base 12. Elle débouche vers l'extérieur dans la surface extérieure d'appui 26 et, vers l'intérieur, dans la surface intérieure de retenue 28.

Comme illustré par la Figure 6 et par la Figure 7, la surface extérieure 26 et la surface intérieure 28 sont inclinées par rapport un plan vertical au voisinage de chaque ouverture de passage 30 lorsque l'ensemble d'habillage 10 est monté sur le véhicule. En référence à la Figure 6, prise en section dans un plan vertical perpendiculaire à la pièce de base 12 au niveau de l'ouverture de passage 30, l'angle a formé par la surface de retenue 28 au voisinage de chaque ouverture de passage 30 et un plan vertical transversal P passant par l'ouverture 30 est supérieur à 2°, et est notamment compris entre 2° et 45°. Dans cet exemple, la pièce métallique 14 est formée par un corps creux 40 s'étendant transversalement par rapport au véhicule. Le corps creux 40 est réalisé à base de métal. Il comprend une paroi extérieure 42 délimitant une surface extérieure d'aspect du véhicule et au moins un rebord supérieur 44 qui fait saillie vers l'intérieur du véhicule à partir du bord supérieur de la paroi extérieure 42.

La pièce métallique 14 est rapportée sur la pièce de base 12 le long de l'épaulement 24 par l'intermédiaire des organes d'assemblage 18. La pièce métallique 14 est par exemple réalisée par emboutissage d'une tôle. En référence à la Figure 2, le rebord supérieur 44 présente un bord libre 46 intérieur, qui présente un chant appliqué sur la surface extérieur d'appui 26 le long de l'épaulement 24.

Comme illustré par la Figure 1, l'ensemble 10 comprend une pluralité d'organes d'assemblage 18 identiques, répartis transversalement par rapport au véhicule le long de la pièce métallique 14. Les organes d'assemblage 18 et la pièce métallique 14 sont venus de matière. Les organes d'assemblage 18 sont ainsi fabriqués d'un seul tenant avec la pièce métallique 14. Ils prolongent la pièce 14 vers l'intérieur. La pièce métallique 14 et les organes d'assemblage 18 étant venus de matière, il n'est pas nécessaire de fournir, ni de référencer des éléments additionnels pour assurer la fixation de la pièce métallique 14 sur la pièce de base 12. Ceci diminue le coût de l'ensemble d'habillage 10 et facilite son assemblage. Comme illustré par la Figure 2, chaque organe d'assemblage 18 fait saillie vers l'intérieur du véhicule par rapport à la pièce métallique 14. Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, chaque organe 18 s'étend à partir du bord libre 46 du rebord 44 vers l'intérieur du véhicule, sensiblement longitudinalement par rapport au véhicule Chaque organe d'assemblage 18 comprend une tige 50 longitudinale raccordée au rebord 44 de la pièce métallique 14 et deux oreilles transversales 52 s'étendant de part et d'autre de la tige longitudinale 50 à l'écart du rebord 44. Chaque organe d'assemblage 18 présente ainsi une forme générale de T.

Lorsque la pièce métallique 14 est fixée sur la pièce de base 12, comme illustré par les Figures 5 et 7, l'organe d'assemblage 18 a été inséré à travers une ouverture de passage 30 depuis la surface d'appui 26 pour faire saillie partiellement vers l'intérieur au-delà de la surface de retenue 28. Les oreilles 52 ont été déformées par pliage par rapport à la tige 50 pour être disposées en appui contre la surface de retenue 28. La tige 50 fait saillie longitudinalement vers l'intérieur du véhicule, à partir du bord libre 46 du rebord 44, le long d'un axe A-A' de tige sensiblement horizontal dans cet exemple. La tige 50 présente une épaisseur, prise verticalement, sensiblement égale à l'épaisseur du rebord intérieur 44. Elle présente une largeur, prise horizontalement, inférieure à au moins deux fois la largeur de l'ouverture de passage 30.

Lorsque la pièce métallique 14 est montée sur la pièce de base 12, la tige 50 est engagée à travers l'ouverture de passage 30 et fait saillie hors de l'ouverture de passage 30 au delà de la surface de retenue 28 jusqu'à une extrémité libre 54.

Selon l'invention, les oreilles 52 sont déformées par pliage par rapport à la tige 50. Chaque oreille 52 fait saillie transversalement par rapport à l'axe A-A' de la tige 50 à partir de l'extrémité libre 54. En référence aux Figures 2 à 7, chaque oreille 52 comprend une languette 56 de liaison à la tige 50, destiné à former une ligne de pliage, et un corps principal 58 muni d'un ergot 60 d'appui sur la surface de retenue 28. La languette de liaison 56 raccorde la tige 50 au corps principal 58 parallèlement à l'axe A-A' depuis l'extrémité libre 54, sur une longueur inférieure à la longueur du corps principal 58.

Ainsi, la languette 54, la tige 50 et le corps principal 58 délimitent entre eux une encoche 62 longitudinale, s'étendant parallèlement à l'axe A-A'. L'encoche 62 est obturée intérieurement par la languette 56 et débouche extérieurement en regard du rebord 44. Le corps principal 58 est de contour sensiblement polygonal. Il présente une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur de la tige 50 et une longueur, prise entre son bord extérieur et l'extrémité libre de l'ergot 60, inférieure à la longueur de la tige 50, prise entre le bord libre 46 du rebord 44 et l'extrémité libre 54 de la tige 50. Le bord libre intérieur du corps principal 58 s'étend transversalement dans le prolongement transversal de l'extrémité libre 54. L'ergot 60 fait saillie vers l'extérieur par rapport au corps principal 58 en regard du rebord 44. Il présente une longueur et une largeur inférieure à celle du corps principal 58. Les oreilles 52 sont déformables par pliage longitudinal par rapport à la tige 50, entre une configuration initiale avant montage, représentée sur les Figures 2, 4 et 6, pour l'insertion de l'organe d'assemblage 18 à travers une ouverture de passage 30, et une configuration déformée par pliage, pour l'immobilisation de la pièce métallique 14 sur la pièce de base 12, représentée sur les Figures 5 et 7.

Dans la configuration initiale, les oreilles 52 et la tige 50 sont sensiblement situées dans un plan de base sensiblement horizontal sur la Figure 1. Ainsi, dans cette configuration, l'épaisseur maximale de l'organe d'assemblage 18 est sensiblement constante et est relativement faible, par exemple inférieure à 0,5 fois la largeur maximale de l'organe 18. La hauteur de l'ouverture de passage 30 peut être diminuée pour être au plus supérieure à 10% de l'épaisseur maximale de l'organe d'assemblage 18 dans sa configuration initiale. Dans un plan perpendiculaire à l'axe A-A', la section de l'organe d'assemblage 18 est sensiblement plate. Dans la configuration d'immobilisation, les oreilles 52 ont été déformées par pliage suivant les languettes de liaison 56, parallèlement à l'axe A-A' de la tige 50. Les corps principaux 58 des oreilles 52 ont été rapprochés l'un de l'autre d'un même côté par rapport au plan de base défini par la tige 60 dans la configuration initiale. La tige 60 a été sensiblement maintenue dans le plan de base. L'organe d'assemblage 18 présente une section, prise dans un plan perpendiculaire à l'axe A-A' en forme de V. La section s'ouvre vers le bas dans l'exemple représenté sur les Figures.

Chaque corps principal 58 s'étend alors dans un plan incliné d'un angle compris entre 1 ° et 90°, notamment compris entre 10° et 60° par rapport au plan de base défini par la tige 50. Cet angle est déterminé en fonction des jeux à rattraper lors des premiers essais de montage. Les ergots 60 sont appliqués sur la surface de retenue 28. En référence à la Figure 7, ils exercent sur cette surface 28 une force globale présentant une composante Fv verticale dirigée vers le haut, propre à garantir le jeu entre la partie supérieure en saillie 22 de la pièce de base 12 et la pièce métallique 14 le long de l'épaulement 24, et présentant une composante horizontale Fn dirigée vers l'arrière, propre à assurer le placage de la pièce métallique 14 contre la pièce de base 12 et l'affleurement de la paroi extérieure 42 avec la partie supérieure 22. Un premier procédé d'assemblage de l'ensemble d'habillage 10 selon l'invention va maintenant être décrit.

Ce procédé est mis en oeuvre à l'aide d'un appareil d'assemblage 70, dont les parties pertinentes sont représentés sur les Figures 8 et 9. L'appareil 70 comprend un corps de base 72 délimitant une surface de calage 74 de la surface de retenue 28 et une cavité 76 de réception de l'organe d'assemblage 18. L'appareil 70 comprend en outre des organes mobiles 78 de déformation des oreilles 52. Le corps de base 72 comprend un noyau 80 délimitant la cavité de réception 76. La cavité de réception 76 est formée par une fente qui débouche transversalement par rapport à la surface de calage 74 par une ouverture 82 d'introduction de l'organe d'assemblage 18. La cavité de réception 76 est délimitée vers le bas sur la Figure 9 par une surface d'appui de tige 84 et vers le haut, par une butée 86 de maintien de la tige 60.

La butée 86 s'étend parallèlement à la surface d'appui 84 le long de l'axe A-A' de la tige 50, lorsque la tige 50 est introduite dans la cavité 76. La distance séparant la butée 86 de la surface d'appui 84 est sensiblement égale à l'épaisseur de la tige 50. La cavité 76 débouche également à l'opposé de la surface d'appui 84, de part et d'autre de la butée 86, par des ouvertures 88 de déformation des oreilles qui débouchent perpendiculairement à l'axe A-A' lorsque la tige 50 est introduite dans la cavité 76. Les organes de déformation 78 sont formés par exemple par des doigts mobiles dans le corps 72, parallèlement à un axe de déploiement C-C' perpendiculaire à l'axe A-A' et perpendiculaire à un axe d'allongement B-B' de la cavité 76. Chaque organe de déformation 78 est mobile parallèlement à l'axe C-C' entre une position rétractée dans le noyau 80, dans laquelle il a été extrait hors de la cavité 76, et une pluralité de positions déployées partiellement dans la cavité 76 à partir de la surface d'appui de tige 84 vers les ouvertures 88. Le déploiement des organes de déformation 78 est piloté par une unité de commande 90 réglable, propre à contrôler de manière précise le degré de déformation de chaque oreille 52 par le déplacement maximal de l'organe de déformation 78 dans la cavité 76. Une fois l'angle de pliage déterminé en fonction des jeux à rattraper lors des premiers essais de montage, l'outil 70 est mis au point de façon à répéter cette valeur de pliage. Pour assembler l'ensemble d'habillage 10, une pièce de base 12 et une pièce métallique 14 portant les organes d'assemblage 18 sont fournies. Les organes d'assemblage 18 sont configurés pour que chaque oreille 52 occupe sa configuration initiale sensiblement coplanaire avec la tige 60.

La pièce métallique 14 est alors placée en regard de la surface extérieure d'appui 26 et chaque organe d'assemblage 18 est introduit dans une ouverture de passage 30. La pièce métallique 14 est alors poussée contre la pièce de base 12, jusqu'à ce que le bord libre 46 du rebord 44 s'applique contre la surface d'appui 26, dans la configuration illustrée par les Figures 4 et 6. Dans cette configuration, l'extrémité libre 54 de la tige 50 et les oreilles 52 font saillie hors de l'ouverture de passage 30. La partie inférieure 20 de support de la pièce de base 12 est reçue entre chaque oreille 52 et le bord libre 46 du rebord 44. Les ergots 60 sont avantageusement situés à l'écart intérieurement de la surface intérieure de retenue 28. L'appareil d'assemblage 70 est amené successivement en regard de chaque organe d'assemblage 18 pour le passer de sa configuration initiale avant montage, à sa configuration d'immobilisation, déformée par pliage. A cet effet, pour chaque organe d'assemblage 18, la partie en saillie de la tige 60 et des oreilles 52 est introduite dans la cavité 76 ménagée dans le noyau 80 de l'appareil 70, jusqu'à ce que la surface de calage 74 bute contre la surface intérieure de retenue 28. Comme illustré par la Figure 8, la tige 50 est alors calée entre la surface d'appui de tige 84 et la butée de tige 86. Chaque oreille 52 présente une face placée en regard d'un organe de déformation 78 occupant sa position rétractée et une face opposée placée en regard d'une ouverture de déformation d'oreille 88. L'unité de commande 90 est alors activée pour pousser les oreilles 52 vers les ouvertures 88 et les déformer par pliage.

A cet effet, chaque organe de déformation 78 appuie sur la face en regard du corps principal 58 et déplace cette face vers l'ouverture de déformation 88. Ceci engendre un pliage de l'oreille 52 le long de la languette 56 parallèlement à l'axe de la tige A-A', sans déformation significative de la tige 50, puisque la tige 50 est retenue par la butée 86. Lors de cette déformation, les ergots 60 s'appliquent sur la surface de retenue 28, de part et d'autre de la tige 50, ce qui engendre une force de retenue équilibrée de la pièce métallique 14 sur la pièce de base 12. La partie de support 20 est enserrée entre les oreilles 52 de chaque organe d'assemblage 18 et le rebord 44 de la pièce métallique 14. Lorsque la déformation est suffisante, l'unité de commande 90 rétracte les organes de déformation 78 dans le noyau 72 du corps 74. L'organe d'assemblage 18 avec ses oreilles 52 déformées est ensuite extrait hors de la cavité 76 par l'ouverture 82.

Le procédé selon l'invention permet donc d'obtenir un ensemble d'habillage 10, dans lequel la pièce métallique 14 est fixée sur la pièce de base 12, de manière particulièrement robuste et équilibrée, à moindre coût, et sans éléments rapportés. En outre, la présence des organes d'assemblage 18 déformés par pliage sur une surface inclinée de retenue 28 garantit un jeu sensiblement constant entre la partie en saillie 22 de la pièce de base 12 et la pièce métallique 14, ainsi qu'un bon placage de la pièce métallique 14 sur la pièce de base 12. L'ensemble d'habillage 10 présente donc un aspect esthétique amélioré et reproductible lors de la fabrication en grande séries.

Dans une variante, la pièce métallique 14 est un insert rapporté sur un panneau de carrosserie, tel qu'un bandeau métallique rapporté sur une aile en matière plastique.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Ensemble (10) d'habillage de véhicule automobile, du type comprenant : - une pièce de base (12) ; - une pièce métallique (14) rapportée sur la pièce de base (12) ; - au moins un organe d'assemblage (18) de la pièce métallique (14) sur la pièce de base (12), solidaire de la pièce métallique (14), caractérisé en ce que l'organe d'assemblage (18) comprend une tige (50) faisant saillie à partir de la pièce métallique (14) et au moins une oreille (52) déformée par pliage par rapport à la tige (50), l'oreille (52) étant disposée en appui sur une surface de retenue (28) définie par la pièce de base (12).

   2.- Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de base (12) présente une surface d'appui (26) de la pièce métallique (14) sur laquelle la pièce métallique (14) s'appuie, la pièce de base (12) définissant une ouverture (30) de passage de l'organe d'assemblage (18) raccordant la surface d'appui (26) à la surface de retenue (28), la tige (50) étant engagée à travers l'ouverture de passage (30).

   3.- Ensemble (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige (50) fait saillie par rapport a la pièce métallique (14) suivant un axe (A-A') de tige, la ou chaque oreille (52) faisant saillie transversalement par rapport à l'axe de tige (A-A') à partir de la tige (50).

   4.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'assemblage (18) comprend une tige unique (50) et deux oreilles (52) faisant saillie de part et d'autre de la tige (50), chaque oreille (52) étant déformée par pliage par rapport à la tige (50) et étant disposée en appui sur la surface de retenue (28).

   5.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (50) s'étend suivant un axe de tige (A-A'), la surface de retenue (28) définie par la pièce de base (12) étant inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de tige (A-A') en regard d'une région de contact entre l'oreille (52) et la surface de retenue (28).

   6.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de base (12) comprend une partie (20) de support de la pièce métallique et une partie (22) en saillie par rapport à la partie de support(20), la partie de support (20) et la partie d'appui (22) délimitant un épaulement (24), la pièce métallique (14) s'étendant le long de l'épaulement (24).

   7.- Procédé d'assemblage d'un ensemble d'habillage (10) de véhicule automobile du type comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une pièce de base (12), d'une pièce métallique (14) destinée à être rapportée sur la pièce de base (12), et d'au moins un organe d'assemblage (18) solidaire de la pièce métallique (14), l'organe d'assemblage (18) comprenant une tige (50) faisant saillie par rapport à la pièce métallique (14) et au moins une oreille (52) ; - disposition de la pièce métallique (14) en regard de la pièce de base (12) ; - déformation par pliage de l'oreille (52) par rapport à la tige (50) pour appliquer l'oreille (52) sur une surface de retenue (28) délimitée par la pièce de base (12).

   8.- Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'avant l'étape de déformation, la tige (50) et l'oreille (52) sont situées sensiblement dans un plan de base, l'étape de déformation par pliage comprenant l'inclinaison de l'oreille (52) par rapport au plan de base, la tige (50) restant sensiblement dans le plan de base.

   9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la tige (50) fait saillie le long d'un axe de tige (A-A'), la déformation par pliage de l'oreille (52) par rapport à la tige (50) étant effectuée le long d'une ligne de pliage sensiblement parallèle à l'axe de tige (A-A').

   10.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'organe de retenue (18) comprend deux oreilles (52) faisant saillie de part et d'autre de la tige (50), les oreilles (52) et la tige (50) présentant après déformation une section, prise perpendiculairement à un axe (A-A') de la tige (50), sensiblement en forme de V.

   11.- Appareil (70) d'assemblage d'un ensemble d'habillage (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend : - un corps de base (72) délimitant une surface de calage (74) de la surface de retenue (28) et délimitant une cavité (76) débouchant dans la surface de calage(74), la cavité (76) étant propre à recevoir la tige (50) et l'oreille (52) avant déformation, - au moins un organe (78) de déformation de l'oreille (52), monté déployable par rapport au corps de base dans la cavité (76) entre une position 5 rétractée et au moins une position déployée ; et - une butée (86) de retenue de la tige (50) délimitant partiellement la cavité (76) pour limiter ou empêcher la déformation de la tige (50) lors du déploiement de l'organe de déformation (78) de l'oreille (52).

   12.- Appareil (70) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il 10 comprend en outre des moyens (90) réglables de commande de la course de l'organe de déformation (78) de l'oreille dans la cavité (76).