CN107000678A - 具有固定钩的紧固板以及具有紧固板的安全带卷收器和车身 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有固定钩(4)的紧固板(2)，所述固定钩与紧固板一件式地构成并且从所述紧固板中被弯曲出来，其中，固定钩具有头部(8)和弯曲的颈部(10)，所述头部借助所述颈部与紧固板的其余部分连接，其特征在于，所述头部具有两个侧向的贴靠区段(12、14)，所述贴靠区段从头部出发朝向紧固板的其余部分延伸，其中，各贴靠区段的外边缘(20、22)的距离(A)大于颈部的宽度(B)。

Description

具有固定钩的紧固板以及具有紧固板的安全带卷收器和车身
技术领域
本发明涉及一种具有固定钩的紧固板以及一种具有这样的紧固板的安全带卷收器和车辆车身。
背景技术
以下在安装在车辆中的安全带卷收器方面说明本发明。所述安全带卷收器通常以在其框架上设置的紧固板的固定钩容纳在车身件、通常B柱或C柱的固定缝隙中。按照本发明的紧固板当然也可以在任意其它的应用中使用，在所述应用中，弯曲板应该借助一件式连接的固定钩固定在另一构件的缝隙或槽上。
在已知的具有一件式连接的固定钩的紧固板中，所述固定钩通常从紧固板的主平面中在弯曲区段中被弯曲出来，从而固定钩可以朝如下车身件的方向延伸，固定钩应该固定在该车身件上。所述弯曲区段的外边缘在该已知的解决方案中通常也构成固定钩的如下贴靠区段，所述固定钩在所述贴靠区段上容纳在车身件的固定缝隙中。
然而，在固定钩从紧固板的主平面中被弯曲出来时，经常由于板材的弯曲在弯曲区域中出现侧向凸起。当固定钩连同侧向凸起的宽度超过固定缝隙的容纳尺寸时，由于所产生的凸起可能使得在车身件的固定缝隙中的容纳变得困难或不可能。
于是，固定钩是否能被导入固定缝隙中可以与弯曲半径和凸起的与此相关联的尺寸和/或与固定钩的贴靠区段的长度有关。但是，用于贴靠区段的足够长的构造的间隙在许多已知的紧固板中受到限制，因为固定钩构成为具有如下头部，所述头部应该在远离紧固板的一侧上在背面搭接固定缝隙。
发明内容
因此，本发明的任务是提供一种具有固定钩的紧固板，所述紧固板与侧向凸起无关地确保固定钩可靠地容纳在具有预先确定的宽度的固定缝隙中。
该任务按照本发明通过一种具有固定钩的紧固板来解决，所述固定钩与紧固板一件式地构成并且从该紧固板中被弯曲出来，其中，固定钩具有头部和弯曲的颈部，所述头部借助所述颈部与紧固板的其余部分连接，其特征在于，所述头部具有两个侧向的贴靠区段，所述贴靠区段从头部出发朝向紧固板的其余部分延伸，其中，各贴靠区段的外边缘的距离大于颈部的宽度。
本发明基于如下构思：在具有如下宽度的弯曲区域中构造固定钩，所述宽度显著小于应该容纳固定钩所在的固定缝隙的净宽度。本发明的另一基本构思是，将贴靠区段至少部分地与固定钩的弯曲分离，也就是说使固定钩的颈部的弯曲对贴靠区段的反作用尽可能保持小或避免该反作用。
在制造按照本发明的紧固板时，基本上在较窄地构成的颈部或颈部区域中实现弯曲并且因此可能实现侧向凸起，从而各贴靠区段的外边缘的距离保持不受所述弯曲影响并且在颈部区域中的凸起不会导致比所述外边缘的距离大的宽度。
固定钩的颈部在不同的实施方式中可以沿该颈部的整个延伸尺寸弯曲或者仅沿该颈部的延伸尺寸的一部分弯曲，其中，弯曲部分可以设置在紧固板的其余部分与至头部的过渡之间的不同位置上。然而优选地，颈部的弯曲区域尽可能远离固定钩的头部设置。
各贴靠区段的外边缘的距离可被理解为外边缘之间的最小距离并且当前以与颈部宽度相同的方式被确定，该宽度尤其是可被理解为颈部的外边缘之间的最小距离。
按照一种进一步扩展方案，贴靠区段根据旗状部的型式从头部出发朝紧固板的其余部分的方向伸出，由此贴靠区段能够与固定钩的弯曲区段更好地分离。
按照一种进一步扩展方案，头部在与紧固板的平面大致垂直的平面中延伸，尤其是也在贴靠区段的两个外边缘的侧向位置之外，由此具有固定缝隙的车身件能够被装配在头部与紧固板的其余部分之间。
按照一种进一步扩展方案，在旗状部和颈部之间设有缺口。因此，在贴靠区段的外边缘的区域中能够更好地防止固定钩的沿侧向超过各贴靠区段的外边缘的距离的凸起。也能够通过缺口区域的较低的抗弯强度确保贴靠区段与所述弯曲更好地分离。
优选地，旗状部朝向紧固板的其余部分延伸直至超过颈部的同义地也称为弯曲区段的弯曲部位。因此能够实现贴靠区段的外边缘的较大长度，这能够改善固定钩在固定缝隙中的容纳。通过构成为旗状部，必要时也相应地产生贴靠区段的内边缘，所述内边缘优选过渡到颈部的外边缘中。因此，贴靠区段的离板近的部分比颈部的弯曲区段的离板远的部分更靠近紧固板的其余部分设置，但尽管如此仍与该紧固板的其余部分分离。
按照一种进一步扩展方案，颈部在所述两个贴靠区段之间过渡到头部中，由此确保贴靠区段与颈部的弯曲区段更好地分离。
在此优选地，颈部的宽度小于贴靠区段的也称为贴靠边缘的外边缘彼此间的距离的80％，这简化贴靠区段按照旗状部型式的构成并且尤其是能够借助低成本的制造方法、如板材冲压来实现。
本发明的任务同样通过一种具有框架的安全带卷收器来解决，所述框架的背面部件构成为按照本发明的一种实施方式的紧固板，其中，从背面部件出发延伸出两个侧向支腿，所述两个侧向支腿与背面部件一件式地构造。当在锁止的状态下作用有高的拉力时，所述两个侧向支腿尤其是用于支撑安全带卷轴。所述侧向支腿之一可以配设有齿部，锁止负载借助所述齿部从安全带卷轴被传递到框架上。所述力或者说负载可以利用具有按照本发明的一种实施方式的紧固板的安全带卷收器支承在车身件上。
本发明的任务此外通过一种具有车身件并且具有包括按照本发明的一种实施方式的紧固板的安全带卷收器的车辆车身来解决，在所述车身件中设有固定缝隙，其中，头部以其贴靠区段的外边缘容纳在固定缝隙的彼此对置的侧向边缘之间。
附图说明
优选的进一步扩展方案是从属权利要求的技术方案；本发明示例性的实施方式在附图和所属的附图说明中(至少部分示意性地)描述，其中详细地：
图1以俯视图示出具有按照本发明的一种实施方式的固定钩的紧固板的一部分的展开；
图2以透视的前视图示出图1中的紧固板的一部分，其中，固定钩此时是弯曲的；
图3以透视的前视图示出具有车身件的车辆车身，图1和2中的紧固板的固定钩容纳在所述车身件的固定缝隙中；以及
图4以俯视图示出按照本发明的一种实施方式的安全带卷收器，所述安全带卷收器的框架以其构成为紧固板的背面部件容纳在车身件的固定缝隙中。
具体实施方式
在图1中示出紧固板2的一部分，其中，固定钩4从紧固板2的其余部分6伸出，并且为了更好的图示而展开(亦即没有弯曲)地示出在弯曲部位40上的弯曲。
固定钩4具有头部8和颈部10。头部8具有两个侧向的贴靠区段12和14，所述贴靠区段从头部8出发分别形成旗状部16、18，各所述旗状部从头部8朝向紧固板2的其余部分6延伸。
旗状部16和18沿侧向向外分别通过外边缘20、22限定。外边缘20和22彼此间具有距离A，该距离等于所述外边缘彼此间的最小距离。
固定钩4的颈部10具有宽度B，所述宽度等于两个侧向的颈部外边缘24和26的最小距离。宽度B在该实施例中这样确定尺寸，使得该宽度在距离A的五分之二与一半之间。当然，在其它实施例中也规定三分之一与五分之四之间的比例。
在旗状部16、18与颈部外边缘24、26之间的过渡分别这样构成，使得旗状部内边缘28、30从相应的旗状部16、18的外边缘12、14出发首先远离紧固板2的其余部分6弯曲地延伸并且随后又朝向所述其余部分弯曲地延伸，从而旗状部内边缘28、30过渡到颈部外边缘24、26中。
通过所述过渡的该设计，旗状部16、18沿关于固定钩4的纵轴线L的搭接延伸部分分别在缺口32、34上与颈部10分开。旗状部16、18与颈部10在颈部的每侧上的该分开可以类比于铸造学中的术语称为下陷(Hinterschnitt)。
固定钩4的头部8在其两侧上延伸超过外边缘20和22的距离A并且具有贴靠面36、38。
紧固板2在图1中以展开的弯曲示出，而图2示出相同的紧固板，其中，在弯曲部位40上构成该紧固板的弯曲。从图2的示图中，这尤其是在固定钩4的颈部10上的弯曲部位40上可看出。
旗状部16和18并且尤其是其外边缘20和22与弯曲部位40的弯曲的分离由所述图示特别显著地得出。仅在弯曲部位40的区域中产生弯曲(并且因此产生凸起的可能性)，由此确保外边缘20和22之间的预先确定的距离A不被所述弯曲影响。
通过在弯曲部位40上的弯曲可能产生的侧向凸起通过缺口32和34与贴靠区段12、14及其外边缘20和22分离。该分离尤其是通过如下方式实现，即，在颈部10的弯曲部位40的区域中的在弯曲时变形的弯曲区段通过缺口在侧向不直接过渡到贴靠区段12、14中，而是空间上与所述贴靠区段分开地进一步远离轴线L设置。
尽管弯曲部位40和贴靠区段12、14相互一件式地构成，但是旗状部16、18不处于弯曲的力流中，所述力流基于颈部10的细长构造而基本上局限于所述颈部的宽度B。因为该宽度小于贴靠区段的外边缘20和22之间的距离A的80％，所以所述外边缘离弯曲力流足够远地设置，以便与所述弯曲力流至少基本上分离。
在图3中示出：安全带卷收器42如何在其紧固板2上以该紧固板的固定钩4容纳在车辆车身48的车身件46的固定缝隙44中。在此，固定缝隙44的宽度BS与固定钩4的两个外边缘12和14的距离A这样适配，使得外边缘20和22在固定钩4导入固定缝隙44中时基本上贴靠在缝隙44的用作限定面的侧向边缘50和52上或以一预先确定的、狭窄的公差范围正好不贴靠在所述侧向边缘上。
车身件46的壁厚T这样构成，使得外边缘20和22至少为该壁厚的一半那样长。该壁厚T也这样构成，使得车身件46能够以预先确定的公差精确配合地和/或窄公差地容纳在固定钩4的头部8与紧固板2的其余部分6之间，从而贴靠面36和38优选在装配的状态下贴靠在车身件46上。
安全带卷收器42沿图3的图示的高度方向的最终装配位置通过缝隙44在旗状部16和18的位置之下的示例性地示出的变窄来限定。
这样在车身件46中容纳的安全带卷收器42通过在外边缘20和22的距离A与缝隙44的宽度C之间的精确地构成的狭窄公差可靠地侧向支承。此外，通过固定钩4的头部8可靠地防止安全带卷收器42(在图3的图示中从图平面向前)被拉出。头部8为此在与紧固板2的平面E1大致垂直(参考图2)的平面E2中延伸。
由于弯曲而存在的侧向凸起在附图中不明显、但在弯曲部位40的区域中在颈部外边缘24、26上出现并且可以具有数微米与数毫米之间的侧向延伸尺寸。
在图4中示出具有框架50的安全带卷收器42。框架50的背面部件52构成为紧固板2。背面部件52以其在弯曲部位40上弯曲的固定钩4容纳在车身件46的固定缝隙44中。
背面部件52在该实施例中在固定钩4的区域中基本上与图1-3中的紧固板2相同或类似地构成。
从背面部件52出发延伸出两个侧向支腿54、56，所述两个侧向支腿与背面部件52一件式地构造。当在锁止的状态下作用有高的拉力时，所述两个侧向支腿54、56尤其是用于在圆形的空隙58、60(虚线示出)上支撑未示出的安全带卷轴。所述侧向支腿之一54为此可以配设有具有齿轮节圆线62的齿部，锁止负载借助所述齿部从安全带卷轴被传递到框架50上。

Claims (9)

1.具有固定钩(4)的紧固板(2)，所述固定钩与紧固板一件式地构成并且从所述紧固板中被弯曲出来，其中，固定钩具有头部(8)和弯曲的颈部(10)，所述头部借助所述颈部与紧固板的其余部分连接，其特征在于，所述头部具有两个侧向的贴靠区段(12、14)，所述贴靠区段从头部出发朝向紧固板的其余部分延伸，其中，各贴靠区段的外边缘(20、22)的距离(A)大于颈部的宽度(B)。
2.按照权利要求1所述的紧固板，其特征在于，所述贴靠区段按照旗状部(16、18)的型式从头部出发朝紧固板的其余部分的方向伸出。
3.按照权利要求1或2所述的紧固板，其特征在于，在所述旗状部与颈部之间设有缺口(32、34)。
4.按照权利要求2或3所述的紧固板，其特征在于，所述旗状部朝向紧固板的其余部分延伸直至超过颈部的弯曲部位(40)。
5.按照上述权利要求之一所述的紧固板，其特征在于，所述颈部在两个贴靠区段之间过渡到头部中。
6.按照上述权利要求之一所述的紧固板，其特征在于，所述颈部的宽度小于所述贴靠边缘彼此间的距离的80％。
7.按照上述权利要求之一所述的紧固板，其特征在于，所述头部在与紧固板的平面(E1)大致垂直的平面(E2)中延伸。
8.具有框架的安全带卷收器(42)，所述框架的背面部件构成为按照上述权利要求之一所述的紧固板，其中，从背面部件出发延伸出两个侧向支腿，所述两个侧向支腿与背面部件一件式地构造。
9.具有车身件(46)和按照权利要求8所述的安全带卷收器的车辆车身(48)，在所述车身件中设有固定缝隙(44)，其中，所述头部以其贴靠区段的外边缘容纳在固定缝隙的两个彼此对置的侧向边缘(50、52)之间。
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