Plancher de coffre de véhicule automobile comportant une plaque secondaire rabattable et véhicule automobile comportant un tel plancher de coffre Certains véhicules possèdent un grand coffre situé à l'arrière des sièges et/ou de la banquette arrière. Ce genre de véhicule étant destiné à transporter des objets encombrants, les sièges et/ou la banquette arrière sont munis d'un dossier rabattable sur l'assise. Les sièges arrière peuvent être formés par une banquette, des sièges individuels, ou une banquette et un siège juxtaposés. Par souci de simplification, on utilisera le terme générique de siège arrière dans la suite de la demande. io Le plancher du coffre est formé d'une plaque principale, qui recouvre la partie du coffre située derrière les sièges arrière, et d'une plaque secondaire qui est montée pivotante sur le bord avant de la plaque principale, lequel est situé derrière les sièges arrière. Cette plaque secondaire est mobile entre une position inclinée et une position rabattue. Dans la position inclinée, la plaque 15 secondaire est disposée contre la face arrière du dossier du siège arrière, le dossier de ce dernier étant en position d'utilisation, c'est-à-dire sensiblement verticale et donc, non rabattu sur l'assise. Outre l'aspect esthétique que procure cette plaque secondaire, elle empêche également le passage de petits objets et/ou de poussière à l'arrière du dossier. Le siège étant souvent monté 20 mobile en translation sur le plancher de l'habitacle, l'intrusion de petits objets risquerait d'endommager le siège ou de gêner son déplacement sur le plancher de l'habitacle. Lorsque le dossier du siège est rabattu sur l'assise, la plaque se met en position rabattue dans laquelle elle forme une surface plane et continue avec la plaque principale. Le coffre est ainsi encore agrandi et la surface de 25 son plancher étant plane, il est facile d'y entreposer de nombreux objets. L'articulation de la plaque secondaire est mise en oeuvre par l'intermédiaire de charnières métalliques, montées sur le bord avant de la plaque principale et sur le bord de la plaque secondaire disposé en face du bord avant précité. Ces charnières sont munies de ressorts qui maintiennent la 30 plaque secondaire en position rabattue. Lorsqu'on déplie le dossier du siège, ce dernier repousse la plaque secondaire vers la plaque principale et la maintient en position inclinée en exerçant une force supérieure à celle exercée par les ressorts des charnières. Motor vehicle boot floor having a folding secondary plate and a motor vehicle having such a boot floor Some vehicles have a large boot located at the rear of the seats and / or the rear seat. As this type of vehicle is intended to carry bulky objects, the seats and / or the rear seat are provided with a folding backrest on the seat. The rear seats can be formed by a bench seat, individual seats, or a bench and seat juxtaposed. For the sake of simplification, the generic term "back seat" will be used later in the application. The floor of the trunk is formed of a main plate, which covers the part of the trunk located behind the rear seats, and a secondary plate which is pivotally mounted on the front edge of the main plate, which is located behind the seats back. This secondary plate is movable between an inclined position and a folded position. In the inclined position, the secondary plate 15 is disposed against the rear face of the rear seat backrest, the backrest of the latter being in the position of use, that is to say substantially vertical and therefore, not folded over the seated. In addition to the aesthetic appearance that provides this secondary plate, it also prevents the passage of small objects and / or dust on the back of the folder. As the seat is often mounted movable in translation on the floor of the passenger compartment, the intrusion of small objects could damage the seat or hinder its movement on the floor of the passenger compartment. When the seat back is folded over the seat, the plate is placed in the folded position in which it forms a flat surface and continuous with the main plate. The chest is thus further enlarged and the surface of its floor being flat, it is easy to store many objects. The articulation of the secondary plate is implemented by means of metal hinges, mounted on the front edge of the main plate and on the edge of the secondary plate disposed opposite the aforementioned front edge. These hinges are provided with springs which hold the secondary plate in the folded position. When unfolding the seatback, the seatback pushes the secondary plate towards the main plate and keeps it in an inclined position exerting a force greater than that exerted by the springs of the hinges.
Ce type de plancher est lourd et couteux à fabriquer du fait de l'utilisation des charnières particulières précitées. Un but de la présente invention est donc de proposer un plancher de véhicule automobile du type précité qui soit moins lourd et moins couteux à fabriquer. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un plancher de coffre d'un véhicule automobile comportant au moins un siège arrière, ledit plancher comportant, de manière connue : - une plaque principale, recouverte au moins partiellement d'un io revêtement textile et qui présente un bord avant, apte à être disposé derrière ledit siège arrière, lorsque ladite plaque principale est montée dans ledit véhicule ; - au moins une plaque secondaire qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant de ladite plaque principale et par 15 l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire dans 20 ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier pouvant être rabattu sur l'assise, ladite plaque secondaire est apte à suivre le mouvement dudit dossier dudit siège. Selon l'invention, lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile qui recouvre ladite plaque secondaire et la relie à ladite 25 plaque principale et lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique qui présente une première extrémité fixée sous ladite plaque principale et une seconde extrémité fixée sous ladite plaque secondaire et qui est tendu lorsque ladite plaque secondaire est dans ladite inclinée de manière à exercer sur ladite plaque secondaire une force qui la ramène dans ladite 30 position rabattue. Le revêtement textile n'est pas limité selon l'invention. Il peut s'agir de la moquette qui recouvre la totalité du plancher. This type of floor is heavy and expensive to manufacture because of the use of the aforementioned special hinges. An object of the present invention is therefore to provide a motor vehicle floor of the aforementioned type which is less heavy and less expensive to manufacture. In order to solve this problem, the present invention proposes a trunk floor of a motor vehicle comprising at least one rear seat, said floor comprising, in known manner: a main plate, covered at least partially with a covering textile and which has a front edge, adapted to be disposed behind said rear seat, when said main plate is mounted in said vehicle; at least one secondary plate which comprises hinge means which connect it to said front edge of said main plate and through which said secondary plate is pivotally mounted between a folded position in which it forms a plane with said main plate and an inclined position, in which it is able to bear against the rear face of said rear seat; and - return means reminding said secondary plate in said folded position, whereby said rear seat being of the type comprising a backrest that can be folded over the seat, said secondary plate is able to follow the movement of said backrest of said seat . According to the invention, said hinge means are formed by said textile covering which covers said secondary plate and connects it to said main plate and said return means comprise at least one elastic link which has a first end fixed under said main plate and a second end fixed under said secondary plate and which is tensioned when said secondary plate is in said inclined so as to exert on said secondary plate a force which brings it back into said folded position. The textile coating is not limited according to the invention. This may be the carpet that covers the entire floor.
Le mode de réalisation du lien n'est pas limité selon l'invention. II peut s'agir d'une bande en textile élastique, d'un tenseur ou d'un ressort spiral, par exemple. Le mode de fixation du lien n'est pas limité. Les extrémités du lien peuvent être fixées à des crochets solidaires des plaques. Selon un mode de réalisation, ledit lien est agrafé sous ladite plaque principale et sous ladite plaque secondaire. De cette manière, la fixation du lien est rapidement mise en oeuvre, à moindre coût. La présente invention concerne également un véhicule automobile io comportant au moins un siège arrière, un coffre situé en arrière dudit siège arrière, et un plancher qui comporte : - une plaque principale, recouverte au moins partiellement d'un revêtement textile et qui présente un bord avant, disposé derrière ledit siège arrière ; 15 - au moins une plaque secondaire qui comporte des moyens formant charnière qui la relient audit bord avant de ladite plaque principale et par l'intermédiaire desquels ladite plaque secondaire est montée pivotante entre une position rabattue dans laquelle elle forme un plan avec ladite plaque principale et une position inclinée, dans laquelle elle est apte à prendre appui 20 contre la face arrière dudit siège arrière ; et - des moyens de rappel qui rappellent ladite plaque secondaire dans ladite position rabattue, moyennant quoi, ledit siège arrière étant du type comportant un dossier pouvant être rabattu sur l'assise, ladite plaque secondaire est apte à suivre le mouvement dudit dossier. 25 Selon l'invention, lesdits moyens formant charnière sont formés par ledit revêtement textile qui recouvre ladite plaque secondaire et la relie à ladite plaque principale et lesdits moyens de rappel comportent au moins un lien élastique qui présente une première extrémité fixée sous ladite plaque principale et une seconde extrémité, fixée sous ladite plaque secondaire et qui 30 est tendu lorsque ladite plaque secondaire est dans position inclinée de manière à exercer sur ladite plaque secondaire une force qui la ramène dans ladite position rabattue. Selon un mode de réalisation, ledit lien est agrafé sous ladite plaque principale et sous ladite plaque secondaire. The embodiment of the link is not limited according to the invention. It may be an elastic textile band, a tensor or a spiral spring, for example. The mode of attachment of the link is not limited. The ends of the link can be attached to hooks secured to the plates. According to one embodiment, said link is stapled under said main plate and under said secondary plate. In this way, the setting of the link is quickly implemented, at a lower cost. The present invention also relates to a motor vehicle comprising at least one rear seat, a trunk located behind said rear seat, and a floor which comprises: a main plate, at least partially covered with a textile covering and which has an edge before, disposed behind said rear seat; At least one secondary plate which comprises hinge means which connect it to said front edge of said main plate and through which said secondary plate is pivotally mounted between a folded position in which it forms a plane with said main plate and an inclined position, in which it is able to bear against the rear face of said rear seat; and - return means reminding said secondary plate in said folded position, whereby said rear seat being of the type comprising a folder that can be folded down on the seat, said secondary plate is able to follow the movement of said folder. According to the invention, said hinge means are formed by said textile covering which covers said secondary plate and connects it to said main plate and said return means comprise at least one elastic link which has a first end fixed under said main plate and a second end, fixed under said secondary plate and which is tensioned when said secondary plate is in an inclined position so as to exert on said secondary plate a force which brings it back into said folded position. According to one embodiment, said link is stapled under said main plate and under said secondary plate.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description, faite ci-après, d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une vue partielle, en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention, la plaque secondaire étant en position inclinée ; - la Figure 2, représente le mode de réalisation de la Figure 1, la plaque étant en position rabattue ; et - la Figure 3 représente, plus en détail, une vue partielle de la plaque principale et de la plaque secondaire, cette dernière étant en position inclinée. La Figure 1 représente un mode de réalisation particulier de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le véhicule comporte une caisse 1 qui comporte une portion de surface 11, sensiblement plane, disposée au niveau du coffre et un décaissement qui forme un creux par rapport à la portion de surface plane 11 et dans lequel est montée l'assise 2 du siège arrière ou de la banquette arrière. L'assise 2 présente une face supérieure 21 qui est parallèle à la portion de surface plane 11 et qui affleure sensiblement au niveau de cette dernière. Le siège arrière comporte un dossier 3 qui peut être disposé dans une position d'utilisation, représentée sur la Figure 1, ou dans une position repliée, représentée sur la Figure 2. Dans la position d'utilisation, le dossier est sensiblement vertical et donc sensiblement perpendiculaire à l'assise 2, tandis que dans la position repliée, le dossier 3 est disposé à l'horizontale, rabattu sur l'assise 2, sa face arrière étant sensiblement horizontale. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description, given below, of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a partial view in longitudinal section of an embodiment of a vehicle according to the invention, the secondary plate being in an inclined position; - Figure 2 shows the embodiment of Figure 1, the plate being in the folded position; and - Figure 3 shows, in more detail, a partial view of the main plate and the secondary plate, the latter being in an inclined position. Figure 1 shows a particular embodiment of the invention. In this embodiment, the vehicle comprises a box 1 which comprises a surface portion 11, substantially flat, disposed at the trunk and a disbursement which forms a recess relative to the flat surface portion 11 and in which is mounted l seat 2 of the rear seat or rear seat. The seat 2 has an upper face 21 which is parallel to the flat surface portion 11 and which is substantially flush with the latter. The rear seat comprises a backrest 3 which can be arranged in a position of use, shown in Figure 1, or in a folded position, shown in Figure 2. In the position of use, the backrest is substantially vertical and therefore substantially perpendicular to the seat 2, while in the folded position, the backrest 3 is disposed horizontally, folded over the seat 2, its rear face being substantially horizontal.
En référence à la Figure 1, le plancher 5 de l'invention est disposé au-dessus de la portion de surface plane 11 de la caisse 1. Ce plancher 5 comporte une plaque principale 51, qui est disposée au-dessus de la portion de surface plane 11 de la caisse 1, au niveau du coffre et à distance de la caisse 1, de manière à former un espace de rangement 6, entre la caisse et la plaque principale 51. La plaque principale 51 présente un bord avant 53, disposé derrière le dossier 3 du siège arrière. Le plancher 5 comporte également une plaque secondaire 55 plus petite. Cette plaque secondaire 55 présente un bord de fixation 57 qui est disposé en regard du bord avant 53 de la plaque principale 51 et qui est parallèle à ce dernier. La plaque secondaire 55 présente également un bord libre 58, opposé au bord de fixation 57, et qui s'étend selon la largeur du plancher, laquelle correspond à la largeur du véhicule. Un textile 7, par exemple une moquette, recouvre la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55. Cette moquette 7 est fixée sur les plaques principales et secondaires 51 et 55. Elle peut être, par exemple, collée sur les deux plaques. La moquette 7 relie la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55 et fait office de charnière. Pour ce faire, on prévoit un léger espace entre le bord de fixation 57 et le bord avant 53 afin de permettre à la moquette 7 de se plier. io Un lien élastique 9 relie la plaque principale 51 et la plaque secondaire 55. Ce lien est fixé sous les plaques 51 et 55 et sera décrit plus en détail en référence à la Figure 3. Sur la Figure 1, la plaque secondaire 55 est en position inclinée. Dans cette position, le dossier 3 est en position d'utilisation. Les traits en pointillés 15 indiquent une position intermédiaire de la plaque secondaire 55, située entre la position inclinée et la position rabattue. Sur la Figure 2, le dossier 3 est replié sur l'assise 1 et la plaque secondaire 55 est dans sa position rabattue. Dans cette configuration, la plaque secondaire 55 forme une surface plane et continue avec la plaque 20 principale 51 et recouvre une partie de la face arrière du dossier 3. Le dossier 3 replié peut également servir de surface de transport, agrandissant ainsi au maximum, la surface de plancher du coffre. La moquette 7 reste plane même au niveau de la liaison des deux plaques 51 et 55. Sur la Figure 3, la plaque secondaire 55, en position inclinée, est 25 représentée en traits pleins. Les traits en pointillés figurent la plaque secondaire 55, en position rabattue. Comme représenté sur la Figure 3, le bord avant 53 et le bord de fixation 57 sont espacés selon la longueur du plancher (et donc selon la longueur du véhicule) et ne sont donc pas en contact l'un avec l'autre. Une bande 71 de 30 moquette 7, de dimension e, mesurée selon la longueur du plancher relie le bord avant 53 au bord de fixation 57. Cette bande 71 de moquette 7 n'est collée sur aucune des plaques 51 et 55 et peut donc se plier pour former une charnière. La plaque principale 51 présente une épaisseur H1 sensiblement égale à l'épaisseur H2 de la plaque secondaire 55. L'épaisseur de chacune des plaques 51 et 55 peut être, par exemple, de l'ordre de 5mm. Les deux plaques 51 et 55 peuvent être en bois. Les bords avant 53 et de fixation 57 présentent un chant biseauté. La face de la plaque principale 51 et de la plaque secondaire 55 qui est recouverte de moquette 7 est plus longue (selon la dimension longitudinale du véhicule) que la face qui est orientée vers la caisse 1. Ceci permet de faciliter le montage de la plaque secondaire 55 et d'éviter tout contact entre le bord avant 53 et le bord de fixation 57. Le lien 9 élastique, est dans le cas présent, un lien en matériau élastiquement déformable, du type caoutchouc, par exemple, et est agrafé io sous les deux plaques principale et secondaire 51 et 55, respectivement. Ce lien 9 est, par exemple, un tenseur. Le lien 9 présente une première extrémité 91 agrafée sous la plaque principale 51, entre la caisse 1 et la face inférieure de la plaque principale 51. La seconde extrémité 93 du lien 9 est agrafée sur la face inférieure de la plaque secondaire 55. Le lien 9 s'étend longitudinalement 15 au plancher et donc au véhicule. Lorsque la plaque secondaire 55 est en position rabattue, le lien 9 n'est pas nécessairement sous tension. Il peut même former une boucle sous les deux plaques 51 et 55. II est de préférence tendu pour des questions d'encombrement. Lorsque la plaque secondaire 55 est en position inclinée, le lien 9 est tendu ou soumis à une tension plus forte du fait 20 de l'épaisseur H1 et H2 des deux plaques principale et secondaire 51 et 55, dans la zone de tension ZT. La zone de tension ZT correspond à la portion de lien 9 située entre les tranches des deux plaques 51 et 55, écartées l'une de l'autre par pivotement au niveau d'un axe de rotation X, transversal au plancher. L'axe X est situé sensiblement dans la bande 71 de moquette 7 25 servant de charnière. Il s'en suit qu'une force F de rappel est exercée par le lien au niveau de la zone de tension ZT. Cette force F ne passe pas par l'axe de pivotement X des deux plaques 51 et 55 et est parallèle au lien 9. La force F est orientée vers la plaque principale 51 et de ce fait tend donc à ramener la plaque secondaire 55 dans la position rabattue.With reference to FIG. 1, the floor 5 of the invention is disposed above the flat surface portion 11 of the box 1. This floor 5 comprises a main plate 51, which is disposed above the portion of flat surface 11 of the body 1, at the trunk and away from the body 1, so as to form a storage space 6, between the body and the main plate 51. The main plate 51 has a front edge 53 disposed behind the backrest 3 of the rear seat. The floor 5 also comprises a secondary plate 55 smaller. This secondary plate 55 has a fixing edge 57 which is arranged facing the front edge 53 of the main plate 51 and which is parallel to the latter. The secondary plate 55 also has a free edge 58, opposite to the fixing edge 57, and which extends along the width of the floor, which corresponds to the width of the vehicle. A textile 7, for example a carpet, covers the main plate 51 and the secondary plate 55. This carpet 7 is fixed on the main and secondary plates 51 and 55. It can be, for example, glued on the two plates. The carpet 7 connects the main plate 51 and the secondary plate 55 and acts as a hinge. To do this, there is a slight gap between the fixing edge 57 and the front edge 53 to allow the carpet 7 to bend. An elastic link 9 connects the main plate 51 and the secondary plate 55. This link is fixed under the plates 51 and 55 and will be described in more detail with reference to FIG. 3. In FIG. 1, the secondary plate 55 is in position. inclined position. In this position, the backrest 3 is in the use position. The dashed lines 15 indicate an intermediate position of the secondary plate 55, located between the inclined position and the folded position. In Figure 2, the backrest 3 is folded over the seat 1 and the secondary plate 55 is in its folded position. In this configuration, the secondary plate 55 forms a flat and continuous surface with the main plate 51 and covers a portion of the rear face of the backrest 3. The folded backrest 3 can also serve as a transport surface, thus maximizing the floor area of the trunk. The carpet 7 remains flat even at the connection of the two plates 51 and 55. In Figure 3, the secondary plate 55, in an inclined position, is shown in solid lines. The dashed lines are the secondary plate 55, in the folded position. As shown in FIG. 3, the leading edge 53 and the fixing edge 57 are spaced along the length of the floor (and hence the length of the vehicle) and are therefore not in contact with each other. A strip 71 of carpet 7, of dimension e, measured along the length of the floor connects the front edge 53 to the fixing edge 57. This strip 71 of carpet 7 is not adhered to any of the plates 51 and 55 and can therefore be fold to form a hinge. The main plate 51 has a thickness H1 substantially equal to the thickness H2 of the secondary plate 55. The thickness of each of the plates 51 and 55 may be, for example, of the order of 5 mm. The two plates 51 and 55 may be of wood. The front edges 53 and fixing 57 have a bevelled edge. The face of the main plate 51 and the secondary plate 55 which is covered with carpet 7 is longer (depending on the longitudinal dimension of the vehicle) than the face which is oriented towards the body 1. This makes it easier to mount the plate secondary 55 and avoid any contact between the front edge 53 and the fixing edge 57. The elastic link 9 is in this case a link of elastically deformable material, of the rubber type, for example, and is stapled io under the two main and secondary plates 51 and 55, respectively. This link 9 is, for example, a tensor. The link 9 has a first end 91 stapled under the main plate 51, between the body 1 and the lower face of the main plate 51. The second end 93 of the link 9 is stapled on the lower face of the secondary plate 55. The link 9 extends longitudinally 15 to the floor and therefore to the vehicle. When the secondary plate 55 is in the folded position, the link 9 is not necessarily energized. It can even form a loop under the two plates 51 and 55. It is preferably tense for congestion issues. When the secondary plate 55 is in an inclined position, the link 9 is stretched or subjected to a higher tension due to the thickness H1 and H2 of the two main and secondary plates 51 and 55, in the tension zone ZT. The voltage zone ZT corresponds to the link portion 9 located between the slices of the two plates 51 and 55, spaced from one another by pivoting at an axis of rotation X, transverse to the floor. The X axis is located substantially in the strip 71 of carpet 7 serving as hinge. It follows that a return force F is exerted by the link at the voltage zone ZT. This force F does not pass through the pivot axis X of the two plates 51 and 55 and is parallel to the link 9. The force F is oriented towards the main plate 51 and therefore tends to bring the secondary plate 55 into the folded position.
30 Le mode de fonctionnement du mode de réalisation précité va maintenant être décrit en référence aux Figures 1 à 3. En position d'utilisation du siège arrière, la plaque secondaire 55 est en position inclinée comme représenté sur la Figure 1. Lorsque l'utilisateur veut utiliser son coffre pour transporter des objets encombrants, il replie le dossier 3 sur l'assise 2. La plaque secondaire 55 est, en position inclinée, soumise à la force F précitée qui la plaque contre la face arrière du dossier 3 et tend à la ramener dans la position rabattue. Lorsque le dossier 3 se replie, la plaque secondaire 55, sous l'effet de la force F, suit le mouvement du dossier 3 et se rabat vers la caisse 1. Lorsque le dossier 3 est totalement rabattu sur l'assise, la plaque secondaire 55 est en position rabattue, formant une surface plane avec la plaque principale 51. Le lien 9 est au repos ou soumis à une tension mois importante que celle existant dans la position inclinée de la plaque secondaire 55. Lorsque l'utilisateur remet le dossier 3 dans sa position verticale io d'utilisation, il pousse la plaque secondaire 55 en même temps que le dossier 3 (car cette dernière reste en appui ou contre la face arrière du dossier 3 dans les deux positions inclinée et rabattue, en particulier lorsque le lien 9 est tendu dans la position rabattue de la plaque secondaire 55). La plaque secondaire 55 passe alors en position inclinée, le dossier 3, mis en mouvement par 15 l'utilisateur, tirant sur le lien 9. Lorsque le dossier 3 est verrouillé en position verticale, il sert de butée et retient la plaque secondaire 55 en position inclinée. Le lien 9 maintient la plaque secondaire 55 contre la face arrière du dossier assurant une esthétique parfaite et empêchant l'intrusion d'objets ou autre entre le dossier 3 et la caisse 1. The mode of operation of the above embodiment will now be described with reference to FIGS. 1 to 3. In the position of use of the rear seat, the secondary plate 55 is in an inclined position as shown in FIG. wants to use his trunk to transport bulky objects, it folds the backrest 3 on the seat 2. The secondary plate 55 is, in an inclined position, subjected to the aforementioned force F which plate against the rear face of the backrest 3 and tends to bring it back to the folded position. When the backrest 3 folds, the secondary plate 55, under the effect of the force F, follows the movement of the backrest 3 and folds towards the body 1. When the backrest 3 is fully folded on the seat, the secondary plate 55 is in the folded position, forming a flat surface with the main plate 51. The link 9 is at rest or subject to a significant voltage than that existing in the inclined position of the secondary plate 55. When the user submits the file 3 in its upright position of use, it pushes the secondary plate 55 at the same time as the backrest 3 (because the latter remains in support or against the rear face of the backrest 3 in the two inclined and folded positions, particularly when the link 9 is stretched in the folded position of the secondary plate 55). The secondary plate 55 then passes in an inclined position, the backrest 3, set in motion by the user, pulling on the link 9. When the backrest 3 is locked in the vertical position, it serves as a stop and holds the secondary plate 55 in position. inclined position. The link 9 keeps the secondary plate 55 against the back of the backrest providing a perfect aesthetic and preventing the intrusion of objects or other between the backrest 3 and the body 1.