FR2944838A1 - Amelioration structurelle d'une pompe a rotor noye - Google Patents

Abstract

La présente invention divulgue une amélioration de la structure d'une pompe à rotor noyé, et plus particulièrement d'une pompe à rotor noyé qui est une pompe en plastique ou une pompe avec un revêtement plastique pour transférer des produits chimiques liquides, où une structure de soutien d'un système de rotor est améliorée pour offrir un arbre stationnaire en porte-à-faux de haute rigidité pour satisfaire à toutes sortes d'exigences. L'arbre stationnaire en porte-à-faux de haute rigidité de la présente invention comprend un arbre métallique, qui est fermement verrouillé à un carter arrière de moteur avec un écrou pour comprimer une chemise d'arbre en céramique et le carter arrière de moteur pour former un arbre stationnaire en porte-à-faux complexe; une chemise d'arbre en céramique, qui offre les fonctions de palier hydraulique et de palier de butée axiale; un carter arrière de moteur, qui améliore la dureté de l'arbre stationnaire pour soutenir la rotation du rotor du moteur; une coque de confinement, qui offre une fonction d'étanchéité à la chemise céramique, de plus, la coque de confinement est équipée d'un trou central permettant à l'arbre métallique de passer au travers, et un espace interne est utilisé pour tenir le rotor du moteur et pour offrir une fonction d'étanchéité à un stator du bobinage du moteur.

Description

AMELIORATION STRUCTURELLE D'UNE POMPE A ROTOR NOYE

La présente invention s'apparente à une pompe sans joint à rotor noyé, et plus particulièrement à l'amélioration structurelle d'une pompe à rotor noyé notamment utilisée dans une pompe en plastique ou une pompe avec un revêtement plastique pour transférer, pressuriser et faire circuler des produits chimiques liquides hautement corrosifs. Les liquides chimiques de processus étant très corrosifs, de plus la température de certains liquides pouvant atteindre 85°C lors des processus de fabrication à pression atmosphérique, la dureté des pièces plastiques s'amoindrira de façon significative et des déformations apparaîtront. Pour les pompes à rotor noyé sans joint conventionnelles en plastique ou avec un revêtement plastique et avec un arbre de transmission stationnaire, qui pourrait être soutenu aux deux extrémités ou en porte- à-faux, l'arbre soutenu aux deux extrémités possède un point d'appui frontal de l'arbre et un point d'appui d'une coque de confinement, et celui en porte-à-faux possède seulement un point d'appui renforcé de la coque de confinement. En raison de la dureté plus faible des structures ci-dessus, la fiabilité et les performances en seront par conséquent grandement amoindries. L'amélioration structurelle divulguée dans la présente invention permet d'améliorer la fiabilité et la durée de vie du fonctionnement.

Une pompe métallique sans joint à rotor noyé est utilisée de nos jours dans de nombreuses applications, le moteur est un moteur à induction ou un moteur à aimants permanents, ce genre de pompe est spécialement conçu pour des applications de résistance à la corrosion et d'étanchéité, la plupart de leurs structures de moteur comprennent un arbre rotatif et sont soutenues par des paliers aux deux extrémités des brides du moteur.

Cependant certaines pompes sans joint à rotor noyé sont faites en plastique ou avec un revêtement plastique, ci-après appelées pompe en plastique sans joint à rotor noyé pour des applications de résistance élevée à la corrosion et d'étanchéité, par exemple, une pompe métallique sans joint à rotor noyé ne peut pas être utilisée dans un procédé de décapage précis dans la fabrication de Circuits Imprimés, et certaines caractéristiques de la pompe en plastique sans joint à rotor noyé sont héritées de la pompe en plastique sans joint à couplage magnétique, certaines d'entre elles comprenant un arbre stationnaire et une structure de coque de confinement, et la pompe en plastique sans joint à rotor noyé est équipée d'un moteur à aimants permanents pour remplacer le moteur à induction conventionnel et le couplage magnétique. Les éléments de la pompe en plastique sans joint à rotor noyé doivent être de taille plus réduite pour économiser l'espace de mise en place, un moteur à performances accrues pour améliorer les champs d'applications de la pompe et moins de pièces pour accroître la fiabilité; il est, en outre, plus aisé de régler le débit de décharge et la tête en ajustant la vitesse de rotation, et, par conséquent, de mieux satisfaire à une exigence plus large dans le processus de fabrication. En référence à la Figure 1, une pompe conventionnelle à rotor noyé et à aimants permanents comprend un arbre stationnaire soutenu à ses deux extrémités. La pompe comprend un corps de pompe 4, une roue 5, une coque de confinement 41, un arbre stationnaire 3, un point d'appui frontal de l'arbre 31 et un moteur à rotor noyé 8; où, le corps de pompe 4 est équipé d'une admission 44, d'une sortie 45 et d'un canal d'écoulement 47, qui est utilisé pour mettre en place la roue 5. Une bague de butée d'admission 46 est placée sur un côté interne du corps de la pompe 4 à l'admission 44, pour se coupler avec une bague d'usure de la roue 53 du côté de l'admission de la roue 5, constituée comme un palier de butée axiale.

Le point d'appui frontal de l'arbre 31 est fixé à l'entrée du corps de la pompe 4 et pénétré axialement au travers du trou 54 sur le moyeu de la roue 52 pour soutenir l'extrémité frontale de l'arbre stationnaire 3. La roue 5 est mise en place dans le corps de la pompe 4, le moyeu de la roue 52 est une structure de collier axialement étendue vers l'arrière et est utilisée pour entrer en jonction avec une partie axialement étendue 76 d'un rotor de moteur 7, faisant ainsi de la roue 5 et du rotor de moteur 7 une unité rotative intégrale; dans de nombreuses conditions, le rotor de moteur 7 et le moyeu de la roue 52 sont faits en une seule unité par injection plastique directement. La coque de confinement 41 du moteur à rotor noyé 8 est une structure en forme de coupe, et la bride de l'extrémité frontale 411 est combinée avec le corps de la pompe 4 et la bride 811 du moteur 8 pour empêcher toute fuite de liquide corrosif et accroître l'étanchéité. Une partie en forme de colonne 412 de la coque de confinement 41 est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur 83 pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur 831. La partie centrale du bas de la coque de confinement 41 est équipée d'un support de la coque de confinement 413, un trou borgne encastré, pour soutenir l'autre extrémité de l'arbre stationnaire 3 et pour fixer un palier de butée 414 sur la coque de confinement 41. Un espace interne 415 de la coque de confinement 41 est utilisé pour placer l'arbre stationnaire 3 et le rotor du moteur 7. L'arbre stationnaire 3 est soutenu aux deux extrémités et fait de céramique, matériau résistant à la corrosion et à l'abrasion, ses deux extrémités étant soutenues et fixés respectivement par le point d'appui frontal de l'arbre 31 et le support de la coque de confinement 413, et dont la partie centrale est couplée avec des paliers 77, 78 pour soutenir la rotation du rotor du moteur 7. Le moteur à rotor noyé 8 inclut un stator du moteur 83, un carter de moteur 81, un carter arrière de moteur 82, une coque de confinement 41, un rotor du moteur 7 et un arbre stationnaire 3, où le stator du moteur 83 est placé dans le carter de moteur 81, le carter arrière de moteur 82 est fixé sur le carter de moteur 81. Une partie centrale du carter arrière de moteur 82 dispose d'un siège encastré de l'arbre 821, pour fixer le support de la coque de confinement 413 sur la coque de confinement 41, pour améliorer l'intensité de soutien de l'arbre stationnaire; et une bride 811 du côté de la pompe du carter de moteur 81 est utilisée pour verrouiller étroitement ensemble la bride 411 et le corps de la pompe 4, de sorte à empêcher toute fuite de liquide corrosif. Le stator du moteur 83 et le bobinage du stator 831 sont totalement rendus étanches par la coque de confinement 41 pour prévenir la fuite de liquide corrosif et d'entrer en contact avec celui-ci. La partie basse du carter arrière de moteur 82 est équipée d'un orifice de sortie 822 de câble d'alimentation électrique, ledit câble d'alimentation électrique du dispositif de commande du moteur pouvant être connecté au bobinage statorique 831 pour entraîner le moteur 8. Le rotor de moteur 7 est fait de quelques aimants permanents 71 et d'un étrier de rotor 72 fait d'une feuille métallique d'acier siliconé, après son assemblage, il est enveloppé d'un matériau plastique aux propriétés anticorrosives pour former un rotor encapsulé sans soudure en forme de collier 74. Une partie creuse du rotor 7 présente deux paliers 77 et 78 pour se coupler avec l'arbre stationnaire 3, formant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor 7. La partie axialement étendue 76 est une partie du rotor 7 dont les propriétés de rigidité et d'intensité dans une structure cylindrique, entrent en conjonction avec le moyeu de la roue 52 pour permettre de transférer efficacement l'alimentation électrique à partir du rotor 7, dans de nombreuses conditions le rotor du moteur 7 et le moyeu de la roue 52 sont faits en une seule unité par injection plastique directement.

En référence à la Figure 2, une autre représentation d'une pompe conventionnelle à rotor noyé à aimants permanents avec un arbre en porte-à-faux; la pompe inclut un corps de pompe 4, une roue 5, une coque de confinement 41, un arbre stationnaire 3 et un moteur à rotor noyé 8, où le corps de la pompe 4 a une admission 44, une sortie 45 et un canal d'écoulement 47, pour la mise en place de la roue 5. Une bague de butée d'admission 46 est placée sur un côté interne du corps de la pompe 4 à l'admission 44, pour se coupler avec une bague d'usure de la roue 53 d'un côté interne de la roue 5, constituant un palier de butée axiale. La roue 5 est placée dans le corps de la pompe 4, et une plaque de moyeu de la roue 55 est équipée de multiples trous 54 servant de trous d'écoulement pour la circulation interne du lubrifiant et pour servir également de trous d'équilibrage pour enlever la poussée de butée axiale. Un moyeu de roue 52 est une structure en collier qui est axialement étendue vers l'arrière et qui est en conjonction avec une partie axialement étendue 76 d'un rotor du moteur 7, constituant ainsi la roue 5 et le rotor du moteur 7 en une seule unité; dans de nombreuses conditions, le rotor du moteur 7 et le moyeu de la roue 52 sont faits en une seule unité par injection directement. La coque de confinement 41 du moteur à rotor noyé 8 est une structure en forme de coupe; la bride de l'extrémité frontale 411 est combinée avec le corps de la pompe 4 et la bride 811 du moteur 8 pour empêcher toute fuite de liquide corrosif et accroître l'étanchéité. Une partie en forme de colonne 412 de la coque de confinement 41 est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur 83 pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur 831; le bas de la coque de confinement 41 est renforcé par un membre 416 rigide de la structure et entièrement confiné, où un trou central du membre 416 rigide de la structure est utilisé pour tenir et soutenir une extrémité de l'arbre stationnaire 3; un espace interne 415 de la coque de confinement 41 est utilisé pour placer l'arbre stationnaire 3 et le rotor du moteur 7. L'arbre stationnaire 3 est un arbre en porte-à-faux supporté à une extrémité par un point d'appui de l'arbre 416 dans la coque de confinement 41, et fait de céramique, matériau résistant à la corrosion et à l'abrasion, et le point d'appui de l'arbre 416 est un membre rigide de la structure confiné dans le bas de la coque de confinement 41; et la partie centrale de l'arbre stationnaire 3 est couplée avec les paliers 77, 78 pour supporter la rotation du rotor du moteur 7. Le moteur à rotor noyé 8 comprend un stator du moteur 83, un carter de moteur 81, un carter arrière de moteur 82, une coque de confinement 41, un rotor du moteur 7 et un arbre stationnaire 3. Le stator du moteur 83 est placé dans le carter de moteur 81, le carter arrière de moteur 82 est fixé sur le carter de moteur 81. La bride 411 de la coque de confinement 41 est comprimée par le corps de la pompe 4 et une bride 811, du côté pompe du carter de moteur 81, pour verrouiller fermement la bride 411 et le corps de la pompe 4 ensemble, de façon à éviter toute fuite de liquide corrosif. L'arbre stationnaire 3 est un arbre en porte-à-faux qui est supporté à une extrémité par un point d'appui de l'arbre 416 dans la coque de confinement 41, et le point d'appui de l'arbre 416 est un membre rigide de la structure qui est confiné dans le bas de la coque de confinement 41. Le stator du moteur 83 et un bobinage statorique 831 sont rendus complètement étanches par la coque de confinement 41 pour prévenir toute fuite du fluide corrosif et d'entrer en contact avec celui-ci. Une partie inférieure du carter arrière de moteur 82 est équipée d'un orifice de sortie 822 de câble d'alimentation électrique, ledit câble d'alimentation électrique du dispositif de commande du moteur pouvant être connecté au bobinage statorique 831 pour entraîner le moteur 8. Le rotor de moteur 7 est fait d'un jeu d'aimants permanents 71 et d'un étrier de rotor 72 fait d'une feuille métallique d'acier siliconé, après son assemblage, il est enveloppé d'un matériau plastique aux propriétés anti- corrosives pour former un rotor encapsulé sans soudure en forme de collier 74. Une partie creuse du rotor 7 présente deux paliers 77 et 78 pour se coupler avec l'arbre stationnaire 3, formant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor 7. La partie axialement étendue 76 est une partie du rotor 7 dont les propriétés de rigidité et d'intensité dans une structure cylindrique, entrent en conjonction avec le moyeu de la roue 52 pour permettre de transférer efficacement l'alimentation électrique à partir du rotor 7, dans de nombreuses conditions, le rotor du moteur 7 et le moyeu de la roue 52 sont faits en une seule unité par injection directement. En référence à aux Figures 1 et 2, quand le moteur à rotor noyé 8 fonctionne, le fluide suit une direction d'écoulement 6 le long d'un canal d'écoulement de la roue 5 pour devenir un fluide sous pression, et le long d'une direction d'écoulement 61 et puis sort par la sortie 45. Pendant ce temps, une partie du fluide suit une direction d'écoulement 62 pour pénétrer dans l'espace interne 415 de la coque de confinement 41, par le côté arrière de la roue 5, et s'écoule vers la plaque d'extrémité de la coque de confinement 41 au travers d'un espace situé entre le côté externe du rotor 7 et le diamètre interne de la coque de confinement 41, le long d'une direction d'écoulement 63 puis fait demi-tour au niveau du bas de la coque de confinement 41. Puis, le fluide s'écoule au travers d'un espace situé entre l'arbre stationnaire 3 et les paliers 77 et 78 le long d'une direction d'écoulement 64, et finalement s'écoule par les trous 54 situés sur le moyeu de la roue 52 pour revenir vers l'admission de la roue, le long d'une direction d'écoulement 65. Cette circulation du fluide est utilisée pour lubrifier le palier en céramique et supprimer la chaleur créée par le rotor 7 et les paliers 77 et 78.

La pompe à rotor noyé à aimants permanents utilise le bobinage 831 du stator du moteur 83 pour fournir un champ magnétique rotatif et pour interagir avec un champ magnétique permanent du rotor du moteur 7 pour produire un couple de torsion et une rotation grâce à une méthode d'entraînement, ce qui est différent de la pompe à entraînement magnétique sans joint couplant directement un rotor interne avec un rotor externe d'aimant permanent pour produire l'entraînement. Comme l'intensité magnétique générée par le bobinage 831 dépend du courant électrique et du nombre de bobines du bobinage d'induction, qui nécessite une taille supérieure par rapport à l'aimant permanent pour produire un flux magnétique de stator suffisant, et coûte aussi de l'argent pour augmenter la taille de l'aimant permanent du rotor du moteur 7, du fait que la structure du rotor du moteur 7 devrait s'adapter au bobinage 831 du stator du moteur 83 pour obtenir un meilleur effet, le rotor de moteur augmentera en taille et aussi en poids. Toutefois, cela signifie également que l'arbre stationnaire 3 du moteur 8 devra supporter plus de charge de force centrifuge résultant de l'alourdissement du rotor du moteur 7. Ces charges de force centrifuge proviennent à la fois du déséquilibre résiduel du rotor du moteur 7 lui-même et d'une valeur excentrique produite par l'espace des paliers 77 et 78 lors du fonctionnement de la pompe. Dans l'état actuel de la technique, étant donné que l'arbre stationnaire 3 est soutenu par les pièces plastiques de dureté structurelle moindre, l'on rencontrera souvent un problème de dureté structurelle insuffisante, notamment si la température du liquide transféré atteint 85°C. De plus, étant donné les différentiels de déformation thermique entre le membre en plastique et le membre en céramique, cela réduira beaucoup la force de soutien de l'arbre stationnaire 3 ou augmentera la déviation à partir de position fixe de l'arbre stationnaire 3. Par exemple, le point d'appui frontal de l'arbre 31 supportant les deux extrémités de l'arbre stationnaire 3 est un exemple évident, la dureté de la structure du point d'appui frontal de l'arbre 31 sera réduite lors de températures élevées, résultant en l'augmentation de la valeur excentrique, et le support de la coque de confinement 413 sur la coque de confinement 41 présente aussi les mêmes conditions. Que le soutien de l'arbre stationnaire 3 se fasse des deux côtés ou en utilisant le porte-à-faux, comme la coque de confinement 41 est plus fine à la pièce en forme de colonne 412, la déformation sera aisément produite par la température de fluide ou la pression. Même si la pièce en forme de colonne 412 est soutenue par une circonférence interne du stator du moteur 83, la position fixe dans le bas de la coque de confinement 41 de l'arbre stationnaire 3 sera toujours facilement affectée résultant en une position d'arrêt. Quand la température ou la pression augmente au point de pouvoir déformer la coque de confinement 41, l'arbre stationnaire 3 ne sera pas étroitement combiné avec à la fois le point d'appui frontal de l'arbre 31 et le support de la coque de confinement 413 et aura du jeu. L'autre cause de la prise de jeu de l'arbre est les différentiels de propriétés thermiques entre le matériau en plastique et celui en céramique, qui entraînera la prise de jeu de l'arbre stationnaire 3. La pompe à rotor noyé à aimants permanents est entraînée par un contrôleur, qui pourrait faire fonctionner le moteur en synchronisation. La vitesse rotative de la pompe pourrait être égale ou inférieure à la vitesse nominale dans la plupart des conditions, mais dans des conditions de capacité d'écoulement plus faible la vitesse de rotation nominale pourrait être dépassée, ces conditions sont que la puissance de sortie et le couple de torsion de sortie du moteur à rotor noyé 8 à aimants permanents soit gardés dans une limite raisonnable et ne dépasse pas les limites fixées. Quand la pompe fonctionne à vitesse rotative basse, il est inutile de se préoccuper de la déformation et de la force centrifuge, seulement si la vitesse rotative nominale est dépassée. Cependant, la force centrifuge appliquée sur l'arbre stationnaire 3 sera augmentée au carré par la vitesse de rotation, plus de force centrifuge créera donc plus de déformation. Pour conclure sur les exigences d'exploitation de la pompe décrites ci-dessus, les principaux problèmes rencontrés lors de l'utilisation d'un procédé de fabrication hautement corrosif sont: (1) Le problème de dureté combinée insuffisante provenant des différentiels des propriétés thermiques entre le matériau plastique et le matériau céramique; (2) Le problème de l'intensité décrue du matériau 20 plastique lors de température élevée; et (3) Le problème de la force centrifuge accrue lorsque la vitesse de fonctionnement dépasse la vitesse nominale. Pour pouvoir résoudre complètement les problèmes mentionnés ci-dessus, les causes détaillées de chaque problème 25 devraient être analysées. Les analyses des problèmes sont tel que suit: (1) Problème d'insuffisance de dureté combinée entre le plastique et la céramique: de nombreux matériaux en plastique résistant à la corrosion n'ont pas de bonnes 30 propriétés physiques pour résister à la déformation thermique et ne peuvent, par conséquent, être combinés étroitement avec la céramique. Cependant, une structure de renforcement additionnelle sera nécessaire. (2) Problème de dureté de la structure en matériau plastique: certains plastiques auront une intensité forte lorsque la température augmente, mais leur résistance à la corrosion est insuffisante. L'intensité de nombreux matériaux résistants à la corrosion ne peut se comparer avec celle de la céramique, étant donné, notamment, que l'intensité du matériel baissera significativement lorsque la température augmente. Dès lors, une toute nouvelle approche du concept de la structure de l'arbre est nécessaire. (3) Problème de la force centrifuge du rotor du moteur à haute vitesse: étant donné que le rotor du moteur est lourd, avec un déséquilibre résiduel ou une valeur excentrique en rayon, et que l'espace nécessaire en rayon pour la lubrification entre les paliers hydrauliques et l'arbre stationnaire augmentera la charge centrifuge de l'arbre stationnaire, autrement dit la charge de la force centrifuge sur l'arbre stationnaire pourrait être calculée comme la masse du rotor du moteur fois l'accélération centrifuge de la rotation, et l'accélération centrifuge de la rotation est calculée comme le rayon excentrique total du rotor fois la vélocité angulaire au carré, le rayon excentrique total est le rayon excentrique de déséquilibre du rotor plus le rayon excentrique des paliers hydrauliques. Cependant, une dureté accrue de l'arbre stationnaire et un poids plus faible du rotor du moteur seront nécessaires. Certaines solutions apparentées ont déjà été divulguées pour résoudre les problèmes mentionnés ci-30 dessus. Le brevet britannique GB2417981 divulgue une structure d'arbre stationnaire qui est une structure d'un arbre en porte-à-faux, où dans le bas de la coque de confinement, un membre à haute rigidité de la structure est injecté avec l'arbre stationnaire pour combiner étroitement le matériau plastique avec l'arbre stationnaire et pour améliorer la force de soutien de l'arbre. Certaines pièces en contact avec le liquide, comme la bride de la coque de confinement, faites de métal sont injectées avec du plastique; le plastique utilisé par le brevet cité est de la matière synthétique qui résiste à des températures élevées et est d'une très grande dureté, mais ce matériel ne peut pas supporter des fluides hautement corrosifs tel que l'acide hydrofluorique. L'application du brevet cité étant de refroidir de l'eau pour le refroidissement d'un moteur, il n'y a pas de problème de résistance à la corrosion. Par ailleurs, la partie en forme de colonne de la coque de confinement étant mince, la dureté ne sera pas suffisante pour soutenir la charge de l'arbre stationnaire, ce qui amènera celui-ci à se déplacer ou à se mettre en position d'arrêt. Néanmoins, la structure offre une bonne solution par l'utilisation combinée de matériaux dans le bas de la coque de confinement et des applications à haute température, mais est incapable de résoudre le problème de dureté de la structure de la partie en forme de colonne de la coque de confinement et ne satisfait pas non plus aux exigences des applications à haute corrosion. Une autre solution, le brevet japonais JP2005299559 divulgue une structure d'arbre stationnaire soutenue aux deux extrémités de l'arbre, utilisant un point d'appui frontal de l'arbre à l'admission du corps de la pompe et un point d'appui arrière de l'arbre dans le bas de la coque de confinement avec membre rigide additionnel de la structure pour intensifier. Le brevet cité se concentre sur la conception afin de réduire le poids du rotor et ceci permet effectivement de résoudre le problème de la force centrifuge du rotor, du fait qu'une force centrifuge moindre signifie un besoin moindre de dureté de la part de l'arbre stationnaire. Cependant, la structure ne permet toujours pas de résoudre le problème combiné de dureté et de dureté de la structure dans des applications à forte corrosion et à températures élevées. Le brevet cité n'est utilisé que pour l'écoulement d'eau de refroidissement dans un moteur, et non de liquide corrosif.

Etant donné que les solutions décrites ci-dessus sont incapables de fournir une solution complète aux procédés de fabrication utilisant des liquides corrosifs, une meilleure solution est offerte par la présente invention pour résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus.

Dès lors, le premier objet de la présente invention est de fournir une pompe à rotor noyé, où un arbre en porte-à-faux fixé à une extrémité de l'arbre étant davantage amélioré, permettant à l'intensité d'un arbre stationnaire de satisfaire à des besoins de toutes sortes, tel que différentes puissance de l'arbre et une vitesse rotative élevée. De plus, la fonction d'étanchéisation d'une coque de confinement est améliorée pour satisfaire à des besoins de toutes sortes de résistance à la corrosion par un fluide chimique, créant une structure permettant de satisfaire les besoins d'intensité structurelle dans des applications à températures élevées. La présente invention a donc pour objet une pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait qu'elle comprend un corps de pompe, une roue, un moteur à rotor noyé; un corps de pompe est équipé d'une admission, une sortie et un canal d'écoulement, et est utilisé pour tenir la roue ; une roue est placée dans le corps de la pompe, et une plaque de moyeu de la roue est équipée de multiples trous servant de trous d'écoulement pour la circulation interne du lubrifiant et pour servir également de trous d'équilibrage pour enlever la poussée de butée axiale; un moyeu de roue est une structure en collier qui est axialement étendue et est combinée avec une partie axialement étendue d'un rotor du moteur, constituant ainsi la roue et le rotor du moteur en une seule unité ; un moteur à rotor noyé est constitué d'un stator du moteur, un carter de moteur, un carter arrière de moteur, une coque de confinement, un rotor du moteur et un arbre stationnaire; où le stator du moteur est placé dans le carter de moteur, le carter arrière de moteur est fixé sur le carter de moteur, une bride de la coque de confinement est combinée avec une plaque arrière pour former une structure de bride rigide, et une bride du côté pompe du carter de moteur est utilisée pour bien verrouiller la bride, la bride de la coque de confinement et le corps de la pompe, de façon à éviter toute fuite de liquide corrosif; le stator du moteur et le bobinage statorique sont rendus complètement étanches par la coque de confinement pour prévenir toute fuite et d'entrer en contact avec le fluide corrosif; la partie inférieure du carter arrière de moteur est équipée d'un orifice de sortie de câble d'alimentation électrique, et le câble d'alimentation électrique du dispositif de commande du moteur peut être connecté au bobinage statorique pour entraîner le moteur ; le rotor du moteur à rotor noyé est constitué d'un jeu d'aimants permanents, d'un étrier de rotor, d'un siège de palier, et d'une résine encapsulante, il est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor magnétique; le rotor du moteur est léger du fait du poids faible de l'étrier et du siège à haute intensité, le moteur a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre et le diamètre interne de l'étrier du rotor, un siège de palier léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier couvre la longueur totale de l'étrier du rotor et la partie axialement étendue, permettant à la partie axialement étendue d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue du rotor pour transférer la puissance du rotor; une partie creuse du rotor est équipée d'un palier pour se coupler avec l'arbre stationnaire, constituant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor; la coque de confinement du moteur à rotor noyé est une structure en forme de coupe; la bride de l'extrémité frontale est combinée avec le corps de la pompe et la bride du moteur pour empêcher toute fuite de liquide corrosif et accroître l'étanchéité; une partie en forme de colonne de la coque de confinement est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur; il y a une ouverture avec des encoches de joints toriques dans la partie centrale du bas de la coque de confinement, où passe l'arbre métallique de l'arbre stationnaire; l'arbre stationnaire du moteur à rotor noyé est un arbre en porte-à-faux qui est constitué d'une chemise d'arbre en céramique, d'un arbre métallique, d'un carter arrière de moteur et d'une coque de confinement; l'arbre métallique passe au travers du trou central de la chemise d'arbre en céramique, l'ouverture de la coque de confinement avec des anneaux toriques d'étanchéité et le trou de l'arbre du carter arrière de moteur, une extrémité de l'arbre métallique est équipée de la tête circulaire, tandis que, la tête circulaire est entourée hermétiquement par une enceinte en résine qui est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique est équipé de la partie dentée, quand l'écrou est fermement verrouillé, alors la tête circulaire est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale de la chemise d'arbre en céramique, et la surface de l'extrémité arrière de la chemise d'arbre en céramique peut être mise en butée sur la surface de contact du carter arrière de moteur, et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur par la force de tension de l'arbre métallique avec écrou, la surface circulaire d'une chemise d'arbre constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier du rotor pour offrir au rotor une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier du rotor, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur. Selon un mode de réalisation particulier, l'invention porte sur une pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que le moteur à rotor noyé est avec un arbre en porte-à-faux, où le moteur à rotor noyé est constitué d'un stator du moteur, un rotor du moteur, un arbre stationnaire, une coque de confinement, un carter de moteur et un carter arrière de moteur; le stator du moteur est placé dans le carter de moteur, le carter arrière de moteur est fixé sur le carter de moteur, une bride de la coque de confinement est combinée avec une plaque arrière pour former une structure de bride rigide, et une bride du côté pompe du carter de moteur est utilisé pour bien verrouiller la bride, la bride frontale de la coque de confinement et le corps de la pompe, pour empêcher toute fuite de fluide corrosif; le stator du moteur et un bobinage du moteur sont totalement étanchéifiés par la coque de confinement pour prévenir toute fuite et d'entrer en contact avec le fluide corrosif; une partie inférieure du carter arrière de moteur est équipée d'un orifice de sortie de câble d'alimentation électrique, de sorte que le câble d'alimentation électrique du dispositif de commande du moteur peut être connecté au bobinage statorique pour entraîner le moteur; le rotor du moteur à rotor noyé est constitué d'un jeu d'aimants permanents, d'un étrier de rotor, d'un siège de palier, et d'une résine encapsulante, il est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor magnétique; le rotor du moteur est léger du fait du poids faible de l'étrier et du siège à haute intensité, le moteur a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre et le diamètre interne de l'étrier du rotor, un siège de palier léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier couvre la longueur totale de l'étrier du rotor et la partie axialement étendue, permettant à la partie axialement étendue d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue du rotor pour transférer la puissance du rotor; une partie creuse du rotor est équipée d'un palier pour se coupler avec l'arbre stationnaire, constituant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor; la coque de confinement du moteur à rotor noyé est une structure en forme de coupe; la bride de l'extrémité frontale est combinée avec le corps de la pompe et la bride du moteur pour empêcher toute fuite de fluide corrosif et accroître l'étanchéité; une partie en forme de colonne de la coque de confinement est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur; il y a une ouverture avec des encoches de joints toriques dans la partie centrale du bas de la coque de confinement, où passe l'arbre métallique de l'arbre stationnaire; l'arbre stationnaire du moteur à rotor noyé est un arbre en porte-à-faux qui est constitué d'une chemise d'arbre en céramique, d'un arbre métallique, d'un carter arrière de moteur et d'une coque de confinement pour constituer un système complet d'étanchéité de l'arbre; l'arbre métallique passe au travers du trou central de la chemise d'arbre en céramique, l'ouverture de la coque de confinement avec des anneaux d'étanchéité et le trou de l'arbre du carter arrière de moteur, une extrémité de l'arbre métallique est équipée de la tête circulaire, tandis que, la tête circulaire est entourée hermétiquement par une enceinte en résine qui est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique est équipé de la partie dentée, quand l'écrou est fermement verrouillé, alors la tête circulaire est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale de la chemise d'arbre en céramique, et la surface de l'extrémité arrière de la chemise d'arbre en céramique peut être mise en butée sur la surface de contact du carter arrière de moteur, et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur par la force de compression de l'arbre métallique, la surface circulaire d'une chemise d'arbre constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier du rotor pour offrir au rotor une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier du rotor, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur. Selon un mode de réalisation particulier, l'invention porte sur une pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que l'arbre stationnaire du moteur à rotor noyé est un arbre en porte-à-faux, l'arbre stationnaire est constitué d'une chemise d'arbre en céramique, un arbre métallique, un carter arrière de moteur et une coque de confinement pour constituer un système complet d'étanchéité de l'arbre; un arbre métallique passe au travers du trou central de la chemise d'arbre en céramique, l'ouverture de la coque de confinement avec des anneaux d'étanchéité et le trou de l'arbre du carter arrière de moteur; une extrémité de l'arbre métallique est équipée de la tête circulaire, tandis que, la tête circulaire est entourée par une enceinte en résine laquelle est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique est équipé de la partie dentée, quand l'écrou est fermement verrouillé, alors la tête circulaire est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale de la chemise d'arbre en céramique, et la surface de l'extrémité arrière de la chemise d'arbre en céramique peut être mise en butée sur la surface de contact du carter arrière de moteur, et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur par la force de tension de l'arbre métallique avec écrou, la surface circulaire d'une chemise d'arbre constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier du rotor pour offrir au rotor une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier du rotor, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur. Selon un mode de réalisation particulier, l'invention porte sur une pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que le rotor du moteur du moteur à rotor noyé est un rotor léger encapsulé dans de la résine, le rotor est constitué d'un siège de palier, un jeu d'aimants permanents, un étrier de rotor et une résine encapsulante; le rotor est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor magnétique; le rotor du moteur est léger du fait du poids faible de l'étrier et du siège à haute intensité, le moteur a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre et le diamètre interne de l'étrier du rotor, un siège de palier léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier couvre la longueur totale de l'étrier du rotor et la partie axialement étendue, permettant à la partie axialement étendue d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue du rotor pour transférer la puissance du rotor; une partie creuse du rotor est équipée d'un palier pour se coupler avec l'arbre stationnaire, constituant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor.

Selon un mode de réalisation particulier, la coque de confinement du moteur à rotor noyé a une structure en forme de coupe, dont la bride d'extrémité frontale est d'abord combinée avec la plaque arrière pour former une structure de bride rigide, et est ensuite combinée avec le corps de la pompe et la bride du carter de moteur pour empêcher toute fuite de fluide corrosif et accroître l'étanchéité. Selon un mode de réalisation particulier, le 10 carter arrière du moteur est une structure de deux pièces et est une pièce métallique. Selon un mode de réalisation particulier, le rotor du moteur encapsulé dans de la résine est d'égale épaisseur et sans aucune soudure. Afin de permettre une compréhension plus en avant desdits sujets et des méthodes technologiques de l'invention présente, la brève description des dessins ci-dessous est suivie par une description détaillée des modes de réalisation préférés. Sur ces dessins .

la Figure 1 montre une vue transversale d'une pompe à rotor noyé conventionnelle avec un arbre stationnaire soutenu aux deux extrémités de l'arbre. 25 la Figure 2 montre une autre vue transversale d'une pompe à rotor noyé conventionnelle avec un arbre en porte-à-faux. la Figure 3 montre une vue transversale d'une pompe à rotor noyé d'un mode de réalisation de la présente 30 invention. la Figure 4 montre une vue transversale d'un arbre stationnaire de la présente invention. 15 20 la Figure 5 montre une vue transversale d'un rotor du moteur et d'une roue de la présente invention. la Figure 6 montre une vue transversale d'une coque de confinement de la présente invention. la Figure 7 montre une vue transversale d'un arbre métallique de la présente invention. la Figure 8 montre une vue transversale d'un carter de moteur arrière de la présente invention. la Figure 9 montre une vue transversale d'une chemise 10 d'arbre en céramique de la présente invention.

En référence à la Figure 3, une pompe à rotor noyé de la présente invention est équipée d'un arbre en porte-à-faux et comprend un corps de pompe 4, une roue 5 et 15 un moteur à rotor noyé 8. Le corps de la pompe 4 est équipé d'une admission 44, d'une sortie 45 et d'un canal d'écoulement 47, qui contient la roue 5. Une bague de butée d'admission 46 est placée dans un côté intérieur du corps de la pompe 4 à 20 l'admission 44 pour se coupler avec une bague d'usure de la roue 53 à un côté d'admission de la roue 5, constituant un palier de butée axiale. La roue 5 est placée dans le corps de la pompe 4, et une plaque de moyeu de la roue 55 est installée avec de 25 multiples trous 54 servant de trous d'écoulement pour la circulation interne du lubrifiant et pour servir également de trous d'équilibrage pour enlever la poussée de butée axiale. Un moyeu de roue 52 est une structure en collier qui est axialement étendue vers l'arrière et qui est 30 combinée avec une partie axialement étendue 76 d'un rotor du moteur 7, constituant ainsi la roue 5 et le rotor du moteur 7 en une seule unité.

Le moteur à rotor noyé 8 comprend un stator du moteur 83, un carter de moteur 81, un carter arrière de moteur 82, une coque de confinement 41, un rotor du moteur 7 et un arbre stationnaire 3. Le stator du moteur 83 est placé dans le carter de moteur 81, le carter arrière de moteur 82 est installé sur le carter de moteur 81, la bride 411 de la coque de confinement 41 est combinée avec une plaque arrière 417 pour former une structure de bride rigide, et la bride 811 du côté de la pompe du carter de moteur 81 est utilisée pour verrouiller fermement la bride 411 et le corps de la pompe 4 ensemble, de sorte à empêcher la coque de confinement de fuir. Le stator du moteur 83 et le bobinage statorique 831 sont entièrement rendus étanches par la coque de confinement 41 pour prévenir toute fuite et d'entrer en contact avec le fluide corrosif. Un orifice de sortie sous le carter arrière de moteur 82 permet au câble d'alimentation électrique 822 de connecter un contrôleur avec le bobinage du moteur 831 pour entraîner le moteur 8. Le rotor du moteur 7 du moteur à rotor noyé 8 comprend un jeu d'aimants permanent 71, un étrier de rotor 72 et un siège de palier 75, et est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion 74 pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor 7 magnétique. Une partie creuse de la partie centrale du rotor 7 est équipé d'un palier 79 pour se coupler avec l'arbre stationnaire 3, formant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor 7. La partie axialement étendue 76 du rotor 7 est une structure creuse en forme de colonne, renforcée par le siège de palier 75 pour augmenter la rigidité et la dureté, et pour servir d'adaptateur avec le moyeu de la roue 52 pour transférer efficacement la puissance du rotor 7.

La coque de confinement 41 du moteur à rotor noyé 8 est une structure en forme de coupe, la bride d'extrémité frontale 411 de laquelle étant d'abord combinée avec la plaque arrière 417 pour former une structure de bride rigide, et est ensuite combiné avec le corps de la pompe 4 et la bride 811 du moteur 8 pour empêcher toute fuite de liquide corrosif et accroître l'étanchéité. Une pièce en forme de colonne 412 de la coque de confinement 41 est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur 83 pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur 831 la partie centrale du bas de la coque de confinement 41 dispose d'une ouverture 418 avec des anneaux toriques d'étanchéité, et un arbre métallique 32 de l'arbre stationnaire 3 pourrait passer au travers; l'arbre métallique 32 de l'arbre stationnaire 3 est passé au travers du trou central 332 de la chemise d'arbre en céramique 33, montré dans la Figure 7, une tête circulaire 321 à une extrémité de l'arbre métallique 32 avec un joint torique, il pourrait être pressé contre la surface de l'extrémité frontale 333 de la chemise d'arbre en céramique 33, montré dans la Figure 9, et l'autre extrémité qui a une partie dentée 323 de l'arbre métallique 32 pourrait passer au travers d'une ouverture 418 avec des anneaux toriques d'étanchéité et le trou 823 du carter arrière de moteur 82, montré dans la Figure 8, un écrou 324 sera utilisé pour serrer l'arbre métallique 32 en haute tension et la chemise d'arbre en céramique 33 sera pressée sur le carter arrière de moteur 82, pour donner de la rigidité à l'arbre stationnaire 3 et une bonne étanchéité grâce aux joints toriques. La chemise d'arbre en céramique 33 et la coque de confinement 41 peuvent être mises en butée étroitement sur le carter arrière de moteur 82 et rendues étanches grâce aux joints toriques, de sorte à s'assurer d'avoir une compression correcte des joints toriques et une étanchéité fiable du système. Un espace interne 415 de la coque de confinement 41 est utilisé pour placer l'arbre stationnaire 3 et le rotor du moteur 7.

L'arbre stationnaire 3 du moteur à rotor noyé 8 est un arbre en porte-à-faux, la dureté de l'arbre stationnaire est complètement indépendante de la dureté structurelle de la coque de confinement 41; l'arbre stationnaire 3 comprend un arbre métallique 32, une chemise d'arbre en céramique 33, un carter arrière de moteur 82 et la coque de confinement 41, l'arbre métallique 32 a une tête circulaire 321 à une extrémité et l'autre extrémité a une partie dentée 323, une tête circulaire 321 est entourée par une enceinte en résine 322 équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'arbre métallique 32 est passé au travers du trou central 332 de la chemise d'arbre en céramique 33, et l'autre extrémité pourrait passer au travers d'une ouverture 418 avec des anneaux d'étanchéité et le trou 823 du carter arrière de moteur 82. Quand l'arbre métallique 32 est fermement verrouillé avec l'écrou 324, puis la tête circulaire 321 est étroitement mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale 333 de la chemise d'arbre en céramique 33, et la surface de l'extrémité arrière 335 de la chemise d'arbre en céramique 33 peut être étroitement mise en butée sur la surface de contact 825 du carter arrière de moteur 82, et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement 41 peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour former un système étanche complet, la surface circulaire 334 d'une chemise d'arbre 33 est une surface lisse, qui constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier 79 du rotor 7 pour fournir au rotor 7 une surface plane de soutien nécessaire pour la rotation, l'autre surface de la butée 331 est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier 79 du rotor 7, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur 7. En référence à la Figure 3, quand la pompe fonctionne, le fluide suit une direction d'écoulement 6 le long d'un canal d'écoulement de la roue 5 pour devenir un fluide sous pression, et le long d'une direction d'écoulement 61 et puis sort par la sortie 45. Pendant ce temps, une partie du fluide suit une direction d'écoulement 62 pour pénétrer dans l'espace interne 415 de la coque de confinement 41, par le côté arrière de la roue 5, et s'écoule vers la plaque d'extrémité de la coque de confinement 41 au travers d'un espace situé entre le côté externe du rotor 7 et le diamètre interne de la coque de confinement 41, le long d'une direction d'écoulement 63 puis fait demi-tour dans le bas de coque de confinement 41. Puis, le fluide s'écoule au travers d'un espace situé entre l'arbre stationnaire 3 et les paliers 77 et 78 le long d'une direction d'écoulement 64, et finalement s'écoule par les trous 54 situés sur le moyeu de la roue 52 pour revenir vers l'admission de la roue, le long d'une direction d'écoulement 65. Cette circulation du fluide est utilisée pour lubrifier la chemise d'arbre en céramique 33 et supprimer la chaleur créée par le rotor 7 et le palier 79. En référence à la Figure 4, il divulgue une description détaillée du système d'étanchéité de la coque de confinement 41 et de l'arbre stationnaire 3. La dureté de l'arbre stationnaire est complètement indépendante de la dureté structurelle de la coque de confinement 41, la structure en porte-à-faux de l'arbre stationnaire 3 comprend la chemise d'arbre en céramique 33, l'arbre métallique 32, le carter arrière de moteur 82, et la coque de confinement 41. L'arbre métallique 32 de l'arbre stationnaire 3 est passé au travers du trou central 332 de la chemise d'arbre en céramique 33, et la partie dentée 323 au travers d'une ouverture 418 avec des anneaux d'étanchéité et le trou 823 du carter arrière de moteur 82, l'intensité de l'arbre stationnaire 3 est due au fait qu'un écrou 324 de l'arbre métallique 32 verrouille étroitement la partie dentée 323 de l'arbre métallique pour générer une importante force de tension, telle que la force de tension comprimera fortement la surface de l'extrémité frontale 333 de la chemise d'arbre en céramique 33 par la tête circulaire 321 de l'arbre métallique 32, la surface arrière 335 de la chemise d'arbre en céramique 33 est étroitement mise en butée sur la surface de contact 825 du carter arrière de moteur 82, transformant ainsi l'arbre stationnaire 3 en un arbre rigide complexe. Par conséquent, la force de soutien de l'arbre stationnaire 3 n'est plus fournie par l'arbre métallique 32 seul, mais par les structures complexes et le carter arrière de moteur 82. L'intensité structurelle de l'arbre stationnaire 3 de la présente invention est capable de venir complètement à bout la faiblesse structurelle de la coque de confinement 41. La tête circulaire 321 est entourée par une enceinte en résine 322 équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité de la surface de l'extrémité frontale 333 de la chemise d'arbre en céramique 33, de sorte que la surface de l'extrémité arrière 335 peut être rendue étanche par des joints toriques dans le bas de la coque de confinement 41, ces joints toriques peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour former une étanchéité complète. En référence à la Figure 5, il divulgue une description structurelle du rotor du moteur 7 combiné avec la roue 5 en une seule unité. Le rotor du moteur 7 comprend un jeu d'aimants permanent 71, un étrier de rotor 72 et un siège de palier 75, et est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion 74 pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague, le rotor du moteur est léger du fait du poids faible de l'étrier et du siège 75 à haute intensité. Lorsque la pompe fonctionne à vitesse élevée, la force centrifuge sera un problème important, certains paramètres du rotor du moteur contribueront à la force centrifuge; le poids du rotor du moteur 7 est l'un de ces paramètres, les autres étant un rayon de masse excentrique dans le procédé d'encapsulation et un espace dans le rayon du palier 79. Dans la présente invention, pour réduire la force centrifuge on s'efforce de réduire le poids du rotor, particulièrement en réduisant la masse de l'étrier 72 du rotor mais en gardant un flux magnétique de passage raisonnable, et permettre à l'aimant permanent 71 d'offrir assez de force motrice magnétique, par la méthode d'accroître les pôles du moteur pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre le diamètre externe du palier de l'arbre 79 et le diamètre interne de l'étrier 72 du rotor. Si cet espace annulaire est rempli de résine pour former le rotor 74 encapsulé, l'épaisseur de la résine trop importante entraînera des déformations et un déséquilibre. La présente invention utilise un siège 75 de palier léger et à haute intensité inséré dans l'espace annulaire et utilise une épaisseur raisonnable de résine pour surmonter la déformation et le déséquilibre pouvant se produire, assurant ainsi que le mode d'encapsulation par résine du rotor 7 aura un déséquilibre résiduel négligeable. La longueur du siège 75 de palier couvre la longueur totale de l'étrier 72 du rotor et la partie axialement étendue 76, permettant à la partie axialement étendue 76 d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance. Le moyeu de la roue 52 est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue 76 du rotor 7 pour transférer la puissance du rotor 7. En référence à la Figure 6, la coque de confinement 41 du moteur à rotor noyé 8 est une structure en forme de coupe, le côté d'ouverture de la coque de confinement 41 est équipé de la bride 411 pour se combiner avec le corps de la pompe 4 pour constituer le canal d'écoulement 47 étanche et l'espace interne 415. Une plaque arrière 417 est située sur le côté arrière de la bride 411 to procurer à la bride 411 une meilleure dureté structurelle et pour garantir que la coque de confinement 41 et le corps de la pompe 4 auront les meilleures structures d'étanchéité pour empêcher la fuite de liquide corrosif. Une partie en forme de colonne 412 de la coque de confinement 41 est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur 83 pour isoler le liquide corrosif, montré en FIG.4, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur 831. L'épaisseur de la partie en forme de colonne 412 devrait offrir une dureté structurelle fondamentale et une marge contre la corrosion. Si l'épaisseur est trop importante, l'espace entre le rotor et le stator s'élargit, pouvant alors réduire les performances du moteur; à l'opposé, si l'épaisseur est insuffisante, la durée de vie de la résistance à la corrosion sera courte. La base de la coque de confinement 41 est équipée de l'ouverture 418 pour laisser passer l'arbre métallique 32. Pour parachever l'étanchéité de la coque de confinement 41, l'arbre métallique 32 est utilisé pour se combiner avec la chemise d'arbre en céramique 33 et le carter arrière de moteur 82, et préserver la coque de confinement 41 de la dureté de l'arbre. En référence aux Figures 6 à 9, l'arbre stationnaire 3 du moteur à rotor noyé 8 est un arbre en porte-à-faux, il comprend un arbre métallique 32, une chemise d'arbre en céramique 33, un carter arrière de moteur 82 et la coque de confinement 41; l'arbre métallique 32 passe au travers du trou central 332 de la chemise d'arbre en céramique 33, l'ouverture 418 de la coque de confinement 41 avec un joint torique d'étanchéité et le trou de l'arbre 823 du carter arrière de moteur 82, une extrémité de l'arbre métallique 32 est équipé de la tête circulaire 321, tandis que, la tête circulaire 321 est entourée par une enceinte en résine 322, laquelle est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique 32 est équipée de la partie dentée 323. quand l'arbre métallique 32 est installé correctement et l'écrou 324 est fermement verrouillé, puis la tête circulaire 321 est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale 333 de la chemise d'arbre en céramique 33, et la surface de l'extrémité arrière 335 de la chemise d'arbre en céramique 33 peut être mise en butée sur la surface de contact 825 du carter arrière de moteur 82, et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement 41 peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet. La dureté de l'arbre stationnaire 3 complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique 33 est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur 82 par la force de compression de l'arbre métallique 32 avec écrou 324.

En référence à la Figure 8, le carter arrière de moteur 82 est une pièce métallique et est utilisé pour étanchéifier le bobinage de moteur 831 contre une exposition à l'air corrosif, et pour fournir à l'arbre stationnaire rigide en porte-à-faux 3 le plus puissant soutien. Le trou central 823 permet à la partie dentée 323 de l'arbre métallique 32 de passer au travers, et la surface de contact 825 est utilisée pour se coupler avec la surface de l'extrémité arrière 335 de la chemise d'arbre en céramique 33 qui fournit la structure de soutien à haute densité quand la chemise d'arbre en céramique 33 est comprimée. Quand la coque de confinement 41 est fermement verrouillée par l'arbre stationnaire 3, le carter arrière de moteur 82 et la chemise d'arbre en céramique 33 garantira correctement que les joints toriques d'étanchéité de la coque de confinement 41 peuvent être comprimés et correctement étanchéifiés. Le carter arrière de moteur 82 est équipé de joints toriques pluriels respectivement utilisés pour étanchéifier le bobinage de moteur 831 et la coque de confinement 41. Le carter arrière de moteur 82 est aussi équipé d'un orifice de sortie du câble électrique d'alimentation 822 qui permet au câble électrique d'alimentation du contrôleur de se connecter au bobinage de moteur 831.

En référence à la Figure 9, la chemise d'arbre en céramique 33 est une structure en forme de tube, le trou central 332 de laquelle permet à l'arbre métallique 32 de passer au travers. La surface de l'extrémité frontale 333 est utilisé pour étanchéifier et comprimer la tête circulaire 321 de l'arbre métallique 32, la surface de l'extrémité arrière 335 est utilisée pour étanchéifier et comprimer la surface de contact 825 du carter arrière de moteur 82, une surface circulaire 334 d'une chemise d'arbre 33 est une surface lisse, constituant le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier 79 du rotor 7 pour offrir au rotor 7 une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée 331 est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier 79 du rotor 7, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur 7. L'arbre stationnaire en porte-à-faux 3 de la présente invention surmonte complètement les problèmes de faible dureté de structure de soutien de l'arbre, le problème de dureté combinée insuffisante et le problème de force centrifuge de l'état actuel de la technique. L'arbre stationnaire 3 bénéficie d'un conception structurelle différente, de sorte que l'intensité de la coque de confinement 41 est indépendante de la dureté de l'arbre 3, surmonte également le problème de dureté combinée grâce à l'utilisation du système d'étanchéité raisonnable de joints toriques, et il n'existe plus de différentiel de propriétés thermique entre le plastique et la céramique. Quand la température et la pression augmentent tellement que la coque de confinement 41 se déforme, l'arbre stationnaire 3 continuera d'offrir une dureté suffisante sans être aucunement affecté. Quand la vitesse de fonctionnement dépasse la vitesse nominale, le rotor léger du moteur produira moins de force centrifuge et l'arbre stationnaire 3 peut très bien résister à la force centrifuge augmentant au ratio de carrés de révolutions. En conclusion, en accord avec la présente invention, l'amélioration de l'arbre stationnaire en porte- à-faux de la pompe à rotor noyé comprend une coque de confinement, le carter arrière du moteur, la chemise d'arbre en céramique et l'arbre métallique. Cette simple structure à haute rigidité peut soutenir efficacement la rotation du rotor du moteur et continuer à conserver le fluide corrosif dans la pompe en évitant les fuites, et toutes les caractéristiques ne rencontreront pas de problème de dureté insuffisante due à un différentiel de propriétés thermiques entre le plastique et la céramique, et de faible intensité du plastique sous des température élevées et une force centrifuge élevée dérivant d'une vitesse de rotation élevée.10

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1 - Pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait qu'elle comprend un corps de pompe (4), une roue (5), un 5 moteur à rotor noyé (8); un corps de pompe (4) est équipé d'une admission (44), une sortie (45) et un canal d'écoulement (47), et est utilisé pour tenir la roue (5); une roue (5) est placée dans le corps de la pompe 10 (4), et une plaque de moyeu de la roue (55) est équipée de multiples trous (54) servant de trous d'écoulement pour la circulation interne du lubrifiant et pour servir également de trous d'équilibrage pour enlever la poussée de butée axiale; un moyeu de roue (52) est une structure en collier 15 qui est axialement étendue et est combinée avec une partie axialement étendue (76) d'un rotor du moteur (7), constituant ainsi la roue (5) et le rotor du moteur (7) en une seule unité; un moteur à rotor noyé (8) est constitué d'un 20 stator du moteur (83), un carter de moteur (81), un carter arrière de moteur (82), une coque de confinement (41), un rotor du moteur (7) et un arbre stationnaire (3); où le stator du moteur (83) est placé dans le carter de moteur (81), le carter arrière de moteur (82) est fixé sur le 25 carter de moteur (81), une bride (411) de la coque de confinement (41) est combinée avec une plaque arrière (417) pour former une structure de bride rigide, et une bride (811) du côté pompe du carter de moteur (81) est utilisée pour bien verrouiller la bride, la bride (411) de la coque 30 de confinement (41) et le corps de la pompe (4) , de façon à éviter toute fuite de liquide corrosif; le stator du moteur (83) et le bobinage statorique (831) sont rendus complètement étanches par la coque de confinement (41) pourprévenir toute fuite et d'entrer en contact avec le fluide corrosif; la partie inférieure du carter arrière de moteur (82) est équipée d'un orifice de sortie de câble d'alimentation électrique (822), et le câble d'alimentation électrique (822) du dispositif de commande du moteur peut être connecté au bobinage statorique (831) pour entraîner le moteur; le rotor (7) du moteur à rotor noyé (8) est constitué d'un jeu d'aimants permanents (71), d'un étrier de rotor (72), d'un siège de palier (75), et d'une résine encapsulante, il est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion (74) pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor (7) magnétique; le rotor du moteur (7) est léger du fait du poids faible de l'étrier (72) et du siège (75) à haute intensité, le moteur (8) a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre (3) et le diamètre interne de l'étrier du rotor (72), un siège de palier (75) léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier (75) couvre la longueur totale de l'étrier du rotor (72) et la partie axialement étendue (76), permettant à la partie axialement étendue (76) d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue (52) est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue (76) du rotor pour transférer la puissance du rotor (7); une partie creuse du rotor (7) est équipée d'un palier (79) pour se coupler avec l'arbre stationnaire (3), constituantun système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor (7); la coque de confinement (41) du moteur à rotor noyé (8) est une structure en forme de coupe; la bride de l'extrémité frontale (411) est combinée avec le corps de la pompe (4) et la bride du moteur (811) pour empêcher toute fuite de liquide corrosif et accroître l'étanchéité; une partie en forme de colonne (412) de la coque de confinement (41) est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur (83) pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage du moteur (831); il y a une ouverture (418) avec des encoches de joints toriques dans la partie centrale du bas de la coque de confinement (41), où passe l'arbre métallique (32) de l'arbre stationnaire (3); l'arbre stationnaire (3) du moteur à rotor noyé (8) est un arbre en porte-à-faux qui est constitué d'une chemise d'arbre en céramique (33), d'un arbre métallique (32), d'un carter confinement (41); du trou central arrière de moteur (82) et d'une coque de l'arbre métallique (32) passe au travers (332) de la chemise d'arbre en céramique (33), l'ouverture avec des anneaux l'arbre du carter l'arbre métallique (321), tandis que, hermétiquement par équipée d'un joint la résistance à la(418) de la coque de confinement (41) toriques d'étanchéité et le trou de arrière de moteur (82), une extrémité de (32) est équipée de la tête circulaire la tête circulaire (321) est entourée une enceinte en résine (322) qui est torique pour permettre l'étanchéité et corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique (32) est équipé de la partie dentée (323), quand l'écrou (324) est fermement verrouillé, alors la tête circulaire (321) est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale (333) de la chemise d'arbre encéramique (33), et la surface de l'extrémité arrière (335) de la chemise d'arbre en céramique (33) peut être mise en butée sur la surface de contact (825) du carter arrière de moteur (82), et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement (41) peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire (3) complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique (33) est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur (82) par la force de tension de l'arbre métallique (32) avec écrou (324), la surface circulaire (334) d'une chemise d'arbre (33) constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier (79) du rotor (7) pour offrir au rotor (7) une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée (331) est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier (79) du rotor (7), constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur (7).
2. 2 - Pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que le moteur à rotor noyé (8) est avec un arbre en porte-à-faux, le moteur à rotor noyé (8) est constitué d'un stator du moteur (83), un rotor du moteur (7), un arbre stationnaire (3), une coque de confinement (41), un carter de moteur (81) et un carter arrière de moteur (82); le stator du moteur (83) est placé dans le carter de moteur (81), le carter arrière de moteur (82) est fixé sur le carter de moteur (81), une bride (411) de la coque de confinement (41) est combinée avec une plaque arrière (417) pour former une structure de bride rigide, et une bride (811) du côté pompe du carter de moteur (81) est utilisé pour bien verrouiller la bride, la bride (411)frontale de la coque de confinement (41) et le corps de la pompe (4), pour empêcher toute fuite de fluide corrosif; le stator du moteur (83) et un bobinage (831) du moteur sont totalement étanchéifiés par la coque de confinement (41) pour prévenir toute fuite et d'entrer en contact avec le fluide corrosif; une partie inférieure du carter arrière de moteur (82) est équipée d'un orifice de sortie de câble d'alimentation électrique (822), de sorte que le câble d'alimentation électrique (822) du dispositif de commande du moteur peut être connecté au bobinage statorique (831) pour entraîner le moteur; le rotor (7) du moteur à rotor noyé (8) est constitué d'un jeu d'aimants permanents (71), d'un étrier de rotor (72), d'un siège de palier (75), et d'une résine encapsulante, il est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor magnétique (7); le rotor du moteur (7) est léger du fait du poids faible de l'étrier (72) et du siège (75) à haute intensité, le moteur (8) a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre (3) et le diamètre interne de l'étrier du rotor (72), un siège de palier (75) léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier (75) couvre la longueur totale de l'étrier du rotor (72) et la partie axialement étendue (76), permettant à la partie axialement étendue (76) d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue (52) est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue (76) du rotor (7) pourtransférer la puissance du rotor (7); une partie creuse du rotor (7) est équipée d'un palier (79) pour se coupler avec l'arbre stationnaire (3), constituant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor (7); la coque de confinement (41) du moteur à rotor noyé (8) est une structure en forme de coupe; la bride de l'extrémité frontale (411) est combinée avec le corps de la pompe (4) et la bride (811) du moteur pour empêcher toute fuite de fluide corrosif et accroître l'étanchéité; une partie en forme de colonne (412) de la coque de confinement (41) est gainée dans une circonférence interne du stator du moteur (83) pour isoler le liquide corrosif, empêchant ainsi la corrosion du bobinage (831) du moteur; il y a une ouverture (418) avec des encoches de joints toriques dans la partie centrale du bas de la coque de confinement (41), où passe l'arbre métallique (32) de l'arbre stationnaire (3); l'arbre stationnaire (3) du moteur à rotor noyé (8) est un arbre en porte-à-faux qui est constitué d'une chemise d'arbre en céramique (33), d'un arbre métallique (32), d'un carter arrière de moteur (82) et d'une coque de confinement (41) pour constituer un système complet d'étanchéité de l'arbre; l'arbre métallique (32) passe au travers du trou central (332) de la chemise d'arbre en céramique (33), l'ouverture (418) de la coque de confinement (41) avec des anneaux d'étanchéité et le trou (823) de l'arbre du carter arrière de moteur (82), une extrémité de l'arbre métallique (32) est équipée de la tête circulaire (321), tandis que, la tête circulaire (321)est entourée hermétiquement par une enceinte en résine (322) qui est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autreextrémité de l'arbre métallique (32) est équipé de la partie dentée (323), quand l'écrou (324) est fermement verrouillé, alors la tête circulaire (321) est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale (333) de la chemise d'arbre en céramique (33), et la surface de l'extrémité arrière (335) de la chemise d'arbre en céramique (33) peut être mise en butée sur la surface de contact (825) du carter arrière de moteur (82), et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement (41) peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire (3) complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique (33) est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur (82) par la force de compression de l'arbre métallique (32), la surface circulaire (334) d'une chemise d'arbre (33) constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier (79) du rotor (7) pour offrir au rotor (7) une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée (331) est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier du (79) rotor (7), constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur (7).
3. 3 - Pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que l'arbre stationnaire (3) du moteur à rotor noyé est un arbre en porte-à-faux, l'arbre stationnaire (3) est constitué d'une chemise d'arbre en céramique (33), un arbre métallique (32), un carter arrière de moteur (82) et une coque de confinement (41) pour constituer un système complet d'étanchéité de l'arbre; un arbre métallique (32) passe au travers du trou central (332) de la chemise d'arbre en céramique (33),l'ouverture (418) de la coque de confinement (41) avec des anneaux d'étanchéité et le trou (823) de l'arbre du carter arrière de moteur (82); une extrémité de l'arbre métallique (32) est équipée de la tête circulaire (321), tandis que, la tête circulaire (321) est entourée par une enceinte en résine (322) laquelle est équipée d'un joint torique pour permettre l'étanchéité et la résistance à la corrosion, l'autre extrémité de l'arbre métallique (32) est équipé de la partie dentée (323), quand l'écrou (324) est fermement verrouillé, alors la tête circulaire (321) est mise en butée sur la surface de l'extrémité frontale (333) de la chemise d'arbre en céramique (33), et la surface de l'extrémité arrière (335) de la chemise d'arbre en céramique (33) peut être mise en butée sur la surface de contact (825) du carter arrière de moteur (82), et des joints toriques dans le bas de la coque de confinement (41) peuvent être assurés d'avoir une compression correcte pour constituer un système étanche complet, la dureté de l'arbre stationnaire (3) complexe à haute rigidité provient du fait que la chemise d'arbre en céramique (33) est étroitement verrouillée et comprimée avec le carter arrière de moteur (82) par la force de tension de l'arbre métallique (32) avec écrou (324), la surface circulaire (334) d'une chemise d'arbre (33) constitue le palier hydraulique avec une surface de diamètre interne du palier (79) du rotor pour offrir au rotor (7) une surface lisse de soutien nécessaire à la rotation, l'autre surface de la butée (331) est équipée d'une structure de bague de butée en forme de disque pour se coupler avec une surface d'extrémité axiale du palier (79) du rotor, constituant ainsi le palier de butée du rotor du moteur (7).
4. 4 - Pompe à rotor noyé, caractérisée par le fait que le rotor du moteur (7) du moteur à rotor noyé (8) estun rotor léger encapsulé dans de la résine, le rotor (7) est constitué d'un siège de palier (75), un jeu d'aimants permanents (71), un étrier de rotor (72) et une résine encapsulante; le rotor (7)est entouré hermétiquement par une résine résistant à la corrosion pour former ainsi une capsule de résine sans soudures et anti-fuite en forme de bague autour d'un rotor magnétique (7); le rotor du moteur (7) est léger du fait du poids faible de l'étrier (72) et du siège (75) à haute intensité, le moteur (8) a plus de pôles pour réduire la longueur du flux magnétique et garder un plus grand espace annulaire entre l'arbre (3) et le diamètre interne de l'étrier du rotor (72), un siège de palier (75) léger et à haute intensité est inséré dans l'espace annulaire, et pour conserver une épaisseur raisonnable de résine et avoir un déséquilibre résiduel négligeable, la longueur du siège de palier (75) couvre la longueur totale de l'étrier du rotor (72) et la partie axialement étendue (76), permettant à la partie axialement étendue (76) d'être soutenue et d'avoir une meilleure rigidité pour la transmission de puissance, le moyeu de la roue (52) est une structure axialement étendue en forme de collier, qui est combinée avec la partie axialement étendue (76) du rotor (7) pour transférer la puissance du rotor; une partie creuse du rotor (7) est équipée d'un palier (79) pour se coupler avec l'arbre stationnaire (3), constituant un système de palier hydraulique pour soutenir la rotation et la transmission de puissance du rotor.
5. 5 - Pompe à rotor noyé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée par le fait que la coque de confinement (41) du moteur à rotor noyé (8) a une structure en forme de coupe, dont la bride (411) d'extrémité frontale est d'abord combinée avec la plaquearrière (417) pour former une structure de bride rigide, et est ensuite combinée avec le corps de la pompe (4) et la bride du carter de moteur (811) pour empêcher toute fuite de fluide corrosif et accroître l'étanchéité.
6. 6 - Pompe à rotor noyé selon la revendication 1 ou la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée par le fait que le carter arrière du moteur (82) est une structure de deux pièces et est une pièce métallique.
7. 7 - Pompe à rotor noyé selon la revendication 1 ou la revendication 2 ou la revendication 4, caractérisée par le fait que le rotor du moteur (7) encapsulé dans de la résine est d'égale épaisseur et sans aucune soudure.