FR3063776A1 - Agencement de palier pour un arbre d'entrainement d'une turbomachine, et une turbomachine comportant un tel agencement de palier - Google Patents

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Yves Rosson
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Abstract

L'agencement de palier comporte un manchon de palier à gaz monobloc (32) configuré pour supporter en rotation l'arbre d'entraînement (4) et réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène, le manchon de palier à gaz monobloc (32) comportant une surface de palier radial (33) configurée pour entourer l'arbre d'entraînement (4).

Description

(54) AGENCEMENT DE PALIER POUR UN ARBRE D'ENTRAINEMENT D'UNE TURBOMACHINE, ET UNE TURBOMACHINE COMPORTANT UN TEL AGENCEMENT DE PALIER.
©) L'agencement de palier comporte un manchon de palier à gaz monobloc (32) configuré pour supporter en rotation l'arbre d'entraînement (4) et réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène, le manchon de palier à gaz monobloc (32) comportant une surface de palier radial (33) configurée pour entourer l'arbre d'entraînement (4).
FR 3 063 776 - A1
Figure FR3063776A1_D0001
37.1 32 36 35
Figure FR3063776A1_D0002
/
Figure FR3063776A1_D0003
Figure FR3063776A1_D0004
Figure FR3063776A1_D0005
Figure FR3063776A1_D0006
Domaine de l’invention
La présente invention se rapporte à un agencement de palier pour un arbre d’entraînement d’une turbomachine, et en particulier d’un turbocompresseur centrifuge.
Arrière-plan de l’invention
Comme cela est connu, un turbocompresseur centrifuge peut comporter :
- un carter,
- un arbre d’entraînement agencé en rotation à l’intérieur du carter et s’étendant le long d’un axe longitudinal, l’arbre d’entraînement comportant un élément de palier de butée radial,
- des premier et deuxième étages de compression configurés pour comprimer un fluide frigorigène, les premier et deuxième étages de compression comportant respectivement des premier et deuxième rouets, les premier et deuxième rouets étant reliés à l’arbre d’entraînement et étant agencés dans une configuration dos-à-dos,
- un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement, l’agencement de palier axial comportant :
- une première plaque de palier axial et une deuxième plaque de palier axial étant parallèles et ayant chacune une forme de disque annulaire, la première plaque de palier axial ayant une première surface faisant face axialement à la deuxième plaque de palier axial et une deuxième surface opposée à la première surface de la première plaque de palier axial, la deuxième plaque de palier axial ayant une première surface faisant face axialement à la première plaque de palier axial et une deuxième surface opposée à la première surface de la deuxième plaque de palier axial,
- une bague d’écartement enserrée entre les premières surfaces des première et deuxième plaques de palier axial au niveau de parties externes radiales des première et deuxième plaques de palier axial, la bague d’écartement définissant une distance axiale entre les première et deuxième plaques de palier axial, des parties internes radiales des première et deuxième plaques de palier axial définissant un espace dans lequel s’étend l’élément de palier de butée radial de l’arbre d’entraînement, et
- un agencement de palier radial configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement, l’agencement de palier radial comportant un manchon de palier entourant l’arbre d’entraînement et venant en butée contre la deuxième surface de la deuxième plaque de palier axial.
La fabrication d’un tel turbocompresseur coûte cher et prend beaucoup de temps particulièrement en raison du matériau dur, tel que le carbure de tungstène, utilisé pour réaliser l’arbre d’entraînement, les première et deuxième plaques de palier axial et le manchon de palier.
En effet, un tel matériau dur coûte cher, et est difficile à usiner en raison de sa dureté de surface élevée.
En outre, l’agencement de palier axial et l’agencement de palier radial d’un tel turbocompresseur centrifuge pourraient être respectivement un agencement de palier à gaz axial et un agencement de palier à gaz radial. Les paliers à gaz exigent, en particulier, un très petit jeu pour être stables tout en nécessitant un jeu suffisant pour éviter le grippage de palier.
Alors la fourniture d’agencements de palier à gaz nécessite un très haut niveau de précision d’usinage pour fabriquer le manchon de palier et les première et deuxième plaques de palier axial, notamment en ce qui concerne les dimensions et la finition de surface desdites parties, afin d’assurer une perpendicularité entre l’arbre d’entraînement et les première et deuxième plaques de palier axial et donc de conférer une fiabilité et une stabilité appropriées à l’arbre d’entraînement et ainsi au turbocompresseur. De plus, certaines étapes de réusinage pour le réusinage du manchon de palier et des première et deuxième plaques de palier axial peuvent être nécessaires afin d’assurer la perpendicularité susmentionnée.
En conséquence, la fourniture d’agencements de palier à gaz augmente davantage le coût de fabrication d’un turbocompresseur.
Résumé de l’invention
Un objet de la présente invention consiste à fournir un agencement de palier amélioré, pour un arbre d’entraînement d’une turbomachine, qui peut surmonter au moins partiellement les inconvénients rencontrés dans le turbocompresseur centrifuge classique.
Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un agencement de palier robuste, fiable et facile à fabriquer et à assembler et ayant un coût de fabrication réduit
Selon l’invention, un tel agencement de palier comporte un palier à gaz radial configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement, le palier à gaz radial comportant un manchon de palier à gaz ayant une surface de palier radial configurée pour entourer l’arbre d’entraînement, caractérisé en ce que le manchon de palier à gaz est réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Le molybdène est plus facile à usiner que le matériau dur précédemment utilisé, et nécessite moins de précautions et d’expertise pour usiner le manchon de palier à gaz et ainsi l’agencement de palier.
En conséquence, l’agencement de palier selon la présente invention est plus fiable, et plus facile et moins coûteux à fabriquer que l’agencement de palier classique.
En outre, un avantage majeur du molybdène est le fait qu’il possède un faible coefficient de dilatation thermique, qui est un critère clé pour assurer une grande fiabilité pour les paliers à gaz (qui nécessitent un jeu de fonctionnement très étroit et constant) et pour éviter tout risque de grippage pendant le fonctionnement du turbocompresseur. Également, la conductivité thermique élevée de molybdène en fait aussi un matériau approprié pour le manchon de palier à gaz car ledit matériau permet d’évacuer la chaleur produite dans les paliers lors de la rotation de l’arbre d’entraînement.
Le molybdène a également l’avantage d’avoir une fréquence rotordynamique élevée, définie par un rapport (module de Young/Rho) qui permet une plus grande stabilité au système à haute vitesse. En plus, le molybdène présente un module d’élasticité élevée.
Le molybdène est également un matériau plus durable (ayant une meilleure résistance à la rupture) que le carbure de tungstène ou la céramique qui sont des matériaux actuellement utilisés dans la présente technologie.
L’agencement de palier peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier comporte en outre une surface de palier axial s’étendant essentiellement perpendiculairement à la surface de palier radial et étant configurée pour coopérer avec un élément de palier de butée radial de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier à gaz est réalisé en un alliage de Titane-Zirconium-Molybdène.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le molybdène ou l’alliage de molybdène formant le manchon de palier à gaz a une dureté Vickers inférieure à 500 HV.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier comporte en outre ;
- une plaque de palier axial ayant une forme de disque annulaire, la plaque de palier axial ayant une première surface et une deuxième surface opposée à la première surface de la plaque de palier axial, et
- une bague d’écartement enserrée entre la première surface de la plaque de palier axial et la surface de palier axial, avantageusement au niveau de parties externes radiales de la plaque de palier axial et de la surface de palier axial, la bague d’écartement définissant une distance axiale entre la plaque de palier axial et la surface de palier axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier à gaz comporte la surface de palier axial. Une telle configuration du manchon de palier à gaz, et particulièrement le fait qu’il comporte la surface de palier radial et la surface de palier axial, simplifie la fabrication de l’agencement de palier et réduit le niveau de précision d’usinage nécessaire à sa fabrication, tout en réduisant sensiblement son coût de fabrication étant donné que le molybdène est moins cher que le matériau dur précédemment utilisé, tel que le carbure de tungstène.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier comporte en outre une plaque de palier axial supplémentaire ayant une forme de disque annulaire, la plaque de palier axial supplémentaire comportant la surface de palier axial et ayant une surface de butée opposée à la surface de palier axial et venant en butée contre le palier à gaz radial, et par exemple contre le manchon de palier à gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial est réalisée en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial supplémentaire est réalisée en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le palier à gaz radial comporte une partie de refroidissement configurée pour dissiper de la chaleur provenant du palier à gaz radial. Le manchon de palier à gaz peut comporter la partie de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de refroidissement comporte une pluralité de nervures de refroidissement annulaires.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les nervures de refroidissement annulaires sont prévues sur une surface externe du manchon de palier à gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface externe du manchon de palier à gaz est globalement cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, un revêtement de renforcement est prévu sur au moins une partie de la surface de palier axial et/ou sur au moins une partie de la surface de palier radial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le revêtement de renfort est un revêtement de renfort en DLC (carbone sous forme de diamant amorphe).
Selon un mode de réalisation de l’invention, le palier à gaz radial est un palier à gaz radial monobloc.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le palier à gaz radial comporte en outre un corps de palier configuré pour entourer l’arbre d’entraînement, le manchon de palier à gaz étant fixé à une surface interne radiale du corps de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le corps de palier comporte la partie de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface de butée de la plaque de palier axial supplémentaire vient en butée contre le corps de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le palier à gaz radial comporte une pluralité de manchons de palier à gaz, par exemple deux, décalés axialement. Avantageusement, les manchons de palier à gaz sont fixés à la surface interne radiale du corps de palier, et sont répartis sur une longueur axiale du corps de palier.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le palier à gaz radial peut comporter un seul manchon de palier à gaz fixé à la surface interne radiale du corps de palier et s’étendant sur la longueur axiale du corps de palier.
La présente invention se rapporte également à une turbomachine comportant un arbre d’entraînement ayant un élément de palier de butée radial, et un agencement de palier selon l’invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine est un turbocompresseur, et par exemple un turbocompresseur à double étage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’arbre d’entraînement comporte une partie de palier entourée par le manchon de palier à gaz, le manchon de palier à gaz ayant un diamètre interne qui est supérieur à un diamètre externe de la partie de palier de l’arbre d’entraînement, la partie de palier et le manchon de palier à gaz définissant une chambre gazeuse annulaire lorsque l’arbre d’entraînement tourne.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de palier de butée radial de l’arbre d’entraînement s’étend dans un espace entre des parties internes radiales de la plaque de palier axial et de la surface de palier axial, et par exemple entre des parties internes radiales de la plaque de palier axial et du manchon de palier à gaz ou entre des parties internes radiales de la plaque de palier axial et de la plaque de palier axial supplémentaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de palier de butée radial vient en butée contre la surface de palier axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’arbre d’entraînement est réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de palier de butée radial a une forme de disque annulaire et comporte une première face axiale et une deuxième face axiale opposée à la première face axiale, la surface de palier axial étant configurée pour coopérer avec la deuxième face axiale de l’élément de palier de butée radial et la plaque de palier axial étant configurée pour coopérer avec la première face axiale de l’élément de palier de butée radial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine comporte en outre un moteur électrique configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement autour d’un axe de rotation, le moteur électrique comportant un stator et un rotor, le rotor étant relié à une partie d’entraînement de l’arbre de d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie d’entraînement comporte un alésage axial dans lequel le rotor est reçu. Par exemple, l’alésage axial débouche dans une face d’extrémité de la partie d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial et le manchon de palier à gaz sont configurés pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial et la plaque de palier axial supplémentaire sont configurées pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial, la bague d’écartement et la surface de palier axial forment un palier axial, et particulièrement un palier à gaz axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la turbomachine comporte en outre des premier et deuxième étages de compression configurés pour comprimer un fluide frigorigène. Avantageusement, les premier et deuxième étages de compression comportent respectivement des premier et deuxième rouets, chacun des premier et deuxième rouets ayant un côté avant et un côté arrière, les premier et deuxième rouets étant reliés à l’arbre d’entraînement et étant agencés dans une configuration dos-à-dos.
Ces avantages ainsi que d’autres apparaîtront à la lecture de la description qui suit compte tenu des dessins ci-joints qui représentent, à titre d’exemple non limitatif, un mode de réalisation d’une turbomachine selon l’invention.
Brève description des dessins
La description détaillée suivante d’un mode de réalisation de l’invention sera mieux comprise lorsqu’elle est lue conjointement avec les dessins annexés, étant entendu, cependant, que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation spécifique divulgué.
La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’une turbomachine selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle de la turbomachine de la Figure 1.
La Figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d’une turbomachine selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle d’une turbomachine selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La Figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle d’une turbomachine selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.
La Figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle d’une turbomachine selon un cinquième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l’invention
Les Figures 1 à 3 représentent une turbomachine 2, et particulièrement un turbocompresseur centrifuge à double étage, selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La turbomachine 2 comporte un carter 3 et un arbre d’entraînement 4 agencé en rotation à l’intérieur du carter 3 et s’étendant le long d’un axe longitudinal A. L’arbre d’entraînement 4 comporte une partie de rouet 5, une partie d’entraînement 6 opposée à la partie de rouet 5 et une partie de palier 7 agencée entre la partie de rouet 5 et la partie d’entraînement 6.
L’arbre d’entraînement 4 comporte en outre un élément de palier de butée radial 8, également nommé partie de bride radiale, ayant une forme de disque plat et qui s’étend radialement vers l’extérieur par rapport à la partie de palier 7. L’élément de palier de butée radial 8 a un diamètre externe supérieur au diamètre externe de la partie de palier 7, et comporte une première face axiale 8.1 et une deuxième face axiale 8.2 opposée à la première face axiale 8.1. L’élément de palier de butée radial 8 peut être formé d’un seul tenant avec la partie de palier 7 ou peut être fixé à la partie de palier 7.
La turbomachine 2 comporte en outre un premier étage de compression 9 et un deuxième étage de compression 11 configurés pour comprimer un fluide frigorigène. Le premier étage de compression 9 comporte une entrée de fluide 12 et une sortie de fluide 13, tandis que le deuxième étage de compression 11 comporte une entrée de fluide 14 et une sortie de fluide 15, la sortie de fluide 13 du premier étage de compression 9 étant reliée de manière fluidique à l’entrée de fluide 14 du deuxième étage de compression 11.
Les premier et deuxième étages de compression 9, 11 comportent respectivement un premier rouet 16 et un deuxième rouet 17 qui sont reliés à la partie de rouet 5 de l’arbre d’entraînement 4 et qui s’étendent de manière coaxiale avec l’arbre d’entraînement 4.
Comme on peut mieux le voir sur la Figure 2, chacun des premier et deuxième rouets 16, 17 comporte un côté avant 18, 19 équipé d’une pluralité d’aubes 21, 22 configurées pour accélérer, durant la rotation de l’arbre d’entraînement 4, le fluide frigorigène entrant dans l’étage respectif des premier et deuxième étages de compression 9, 11 et pour délivrer le fluide frigorigène accéléré vers un diffuseur agencé au niveau du bord externe radial du rouet respectif des premier et deuxième rouets 16, 17. Chacun des premier et deuxième rouets 16, 17 comporte également un côté arrière 23, 24 s’étendant essentiellement perpendiculairement à l’arbre d’entraînement 4.
Avantageusement, les premier et deuxième rouets 16, 17 sont agencés dans une configuration dos-à-dos, de sorte que les directions d’écoulement de fluide à l’entrée de flux 12, 14 des premier et deuxième étages de compression 9,11 soient opposées les unes aux autres.
Selon le mode de réalisation montré sur les Figures, le deuxième rouet 17 est distinct et séparé du premier rouet 17 de manière à permettre notamment un ajustement de la distance axiale entre les côtés arrière 23, 24 des premier et deuxième rouets 16, 17 durant l’assemblage de la turbomachine
2. Cependant, selon un autre mode de réalisation de l’invention, les premier et deuxième rouets 16, 17 peuvent être prévus sur un élément de rouet monobloc fixé à la partie de rouet 5 de l’arbre d’entraînement 4.
La turbomachine 2 comporte en outre un dispositif d’étanchéité entre étages 25 prévu entre les premier et deuxième rouets 16, 17. Le dispositif d’étanchéité entre étages 25 peut comporter un élément d’étanchéité monobloc s’étendant essentiellement perpendiculairement à l’arbre d’entraînement 4 et agencé au moins partiellement dans une rainure annulaire radiale 26 formée entre les côtés arrière 23, 24 des premier et deuxième rouets 16, 17.
La turbomachine 2 comporte également un moteur électrique 27 configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement 4 autour de l’axe longitudinal A. Le moteur électrique 27 comporte un stator 28 et un rotor 29. Selon le mode de réalisation montré sur les Figures, le rotor 29 est relié à la partie d’entraînement 6 de l’arbre d’entraînement 4, et est particulièrement reçu dans un alésage axial 31 prévu sur la partie d’entraînement 6. Avantageusement, l’alésage axial 31 débouche dans une face d’extrémité de la partie d’entraînement 6.
La turbomachine 2 comporte en outre un agencement de palier configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement 4 et pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement 4 pendant le fonctionnement
L’agencement de palier comporte notamment un palier à gaz radial 32 comportant un manchon de palier à gaz 32.1 configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement 4, et s’étendant le long de la partie de palier 7 de l’arbre d’entraînement 4. Le manchon de palier à gaz 32.1 est avantageusement réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène, et par exemple en un alliage de Titane-Zirconium-Molybdène. Selon le premier mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier à gaz 32.1 est un manchon de palier à gaz monobloc.
ίο
Le manchon de palier à gaz 32.1 comporte une surface de palier radial 33 entourant la partie de palier 7 de l’arbre d’entraînement 4. Avantageusement, le manchon de palier à gaz 32.1 a un diamètre interne qui est supérieur à un diamètre externe de la partie de palier 7 de l’arbre d’entraînement 4, de sorte que la partie de palier 7 et le manchon de palier à gaz 32.1 définissent une chambre gazeuse annulaire lorsque l’arbre d’entraînement 4 tourne.
Le manchon de palier à gaz 32.1 comporte en outre une surface de palier axial 34 s’étendant essentiellement perpendiculairement à la surface de palier radial 33 et configurée pour coopérer avec la deuxième face axiale 8.2 de l’élément de palier de butée radial 8 de l’arbre d’entraînement 4. Particulièrement, la deuxième face axiale 8.2 de l’élément de palier de butée radial 8 vient en butée contre la surface de palier axial 34 du manchon de palier à gaz 32.1. Avantageusement, la surface de palier axial 34 est située au niveau d’une face d’extrémité axiale du manchon de palier à gaz 32.1 opposée au moteur électrique 27.
Le manchon de palier à gaz 32.1 comporte également une partie de refroidissement 35 configurée pour dissiper de la chaleur provenant du manchon de palier à gaz 32.1. Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de refroidissement 35 comporte une pluralité de nervures de refroidissement annulaires 36 prévues sur une surface externe du manchon de palier à gaz 32.1.
Selon un mode de réalisation de l’invention, un revêtement de renfort, tel qu’un revêtement de renfort en DLC, peut être prévu sur au moins une partie de la surface de palier axial 34 et/ou sur au moins une partie de la surface de palier radial 33, afin d’augmenter la dureté de surface du matériau formant le manchon de palier à gaz 32.1 et d’améliorer ainsi la fiabilité de l’agencement de palier.
De plus, l’agencement de palier comporte une plaque de palier axial 37 ayant une forme de disque annulaire, et s’étendant essentiellement perpendiculairement à l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 4. La plaque de palier axial 37 a une première surface 37.1 faisant face axialement à la surface de palier axial 34 et une deuxième surface 37.2 opposée à la première surface 37.1. La plaque de palier axial 37 peut être réalisée en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Les parties internes radiales de la plaque de palier axial 37 et du manchon de palier à gaz 32.1 définissent un espace dans lequel s’étend l’élément de palier de butée radial 8 de l’arbre d’entraînement 4. Particulièrement, la première surface 37.1 de la plaque de palier axial 37 est configurée pour coopérer avec la première face axiale 8.1 de l’élément de palier de butée radial 8. Selon un mode de réalisation de l’invention, un jeu axial est prévu entre l’élément de palier de butée radial 8 de l’arbre d’entraînement 4 et la première surface 37.1 de la plaque de palier axial 37 et de la surface de palier axial 34. Un tel jeu axial se trouve par exemple dans la plage de 10 pm.
L’agencement de palier comporte en outre une bague d’écartement 38 entourant l’élément de palier de butée radial 8 de l’arbre d’entraînement 4, et étant enserrée entre la première surface 37.1 de la plaque de palier axial 37 et la surface de palier axial 34 du manchon de palier à gaz 32.1 au niveau des parties externes radiales de la plaque de palier axial 37 et du manchon de palier à gaz 32.1. La bague d’écartement 38 définit une distance axiale entre la plaque de palier axial 37 et la surface de palier axial 34, ladite distance axiale étant légèrement supérieure à la largeur de l’élément de palier de butée radial 8.
La Figure 4 représente une turbomachine 2 selon un troisième mode de réalisation de l’invention qui diffère du mode de réalisation montré sur la Figure 3 particulièrement en ce qu’elle comporte en outre une plaque de palier axial supplémentaire 39 ayant une forme de disque annulaire, et en ce que la plaque de palier axial supplémentaire 39 comporte la surface de palier axial 34 et a une surface de butée 41 opposée à la surface de palier axial 34 et venant en butée contre le manchon de palier à gaz 32.1. Avantageusement, la plaque de palier axial supplémentaire 39 est réalisée en molybdène ou en un alliage de molybdène.
Selon le troisième mode de réalisation, la bague d’écartement 38 est enserrée entre la première surface 37.1 de la plaque de palier axial 37 et la surface de palier axial 34 de la plaque de palier axial supplémentaire 39, au niveau de parties externes radiales de la plaque de palier axial 37 et la plaque de palier axial supplémentaire 39.
La Figure 5 représente une turbomachine 2 selon un quatrième mode de réalisation de l’invention qui diffère du troisième mode de réalisation montré sur la Figure 4, particulièrement en ce que le palier à gaz radial 32 comporte un corps de palier 32.2 configuré pour entourer l’arbre d’entraînement 4 et une pluralité de manchons de palier à gaz 32.1, par exemple deux, répartis sur une longueur axiale du corps de palier et fixés à une surface interne radiale du corps de palier 32.2. Les manchons de palier à gaz 32.1 peuvent par exemple être ajustés avec serrage sur le corps de palier 32.2.
Selon ledit mode de réalisation de l’invention, le corps de palier 32.2 comporte la partie de refroidissement 35, et la surface de butée 41 de la plaque de palier axial supplémentaire 39 vient en butée contre le corps de palier 32.2.
La Figure 6 représente une turbomachine 2 selon un cinquième mode de réalisation de l’invention qui diffère du quatrième mode de réalisation montré sur la Figure 5, particulièrement en ce que le palier à gaz radial 32 comporte un seul manchon de palier à gaz 32.2 fixé à la surface interne radiale du corps de palier 32.2 et s’étendant essentiellement sur toute la longueur axiale du corps de palier 32.2.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d’exemple non limitatif, mais au contraire elle englobe tous les modes de réalisation correspondants.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS
    1. Agencement de palier pour un arbre d’entraînement (4) d’une turbomachine (2), l’agencement de palier comportant un palier à gaz radial (32) configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement (4), le palier à gaz radial (32) comportant un manchon de palier à gaz (32.1) ayant une surface de palier radial (33) configurée pour entourer l’arbre d’entraînement (4), caractérisé en ce que le manchon de palier à gaz (32.1) est réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène.
  2. 2. Agencement de palier selon la revendication 1, comportant en outre une surface de palier axial (34) s’étendant essentiellement perpendiculairement à la surface de palier radial (33) et étant configurée pour coopérer avec un élément de palier de butée radial (8) de l’arbre d’entraînement (4).
  3. 3. Agencement de palier selon la revendication 2, comportant en outre :
    - une plaque de palier axial (37) ayant une forme de disque annulaire, la plaque de palier axial (37) ayant une première surface (37.1) et une deuxième surface (37.2) opposée à la première surface (37.1) de la plaque de palier axial (37), et
    - une bague d’écartement (38) enserrée entre la première surface (37.1) de la plaque de palier axial (37) et la surface de palier axial (34), la bague d’écartement (38) définissant une distance axiale entre la plaque de palier axial (37) et la surface de palier axial (34).
  4. 4. Agencement de palier selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le manchon de palier à gaz (32.1) comporte la surface de palier axial (34).
  5. 5. Agencement de palier selon la revendication 2 ou 3, comportant en outre une plaque de palier axial supplémentaire (39) ayant une forme de disque annulaire, la plaque de palier axial supplémentaire (39) comportant la surface de palier axial (34) et ayant une surface de butée (41) opposée à la surface de palier axial (34) et venant en butée contre le palier à gaz radial (32).
  6. 6. Agencement de palier selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel la plaque de palier axial (37) est réalisée en molybdène ou en un alliage de molybdène.
  7. 7. Agencement de palier selon l’une quelconque des revendications 1 à
    6, dans lequel le palier à gaz radial (32) comporte une partie de refroidissement (35) configurée pour dissiper de la chaleur provenant du palier à gaz radial (32).
  8. 8. Agencement de palier selon l’une quelconque des revendications 1 à
    7, dans lequel un revêtement de renfort est prévu sur au moins une partie de la surface de palier axial (34) et/ou sur au moins une partie de la surface de palier radial (33).
  9. 9. Agencement de palier selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le palier à gaz radial (32) est un palier à gaz radial monobloc.
  10. 10. Agencement de palier selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le palier à gaz radial (32) comporte en outre un corps de palier (32.2) configuré pour entourer l’arbre d’entraînement (4), le manchon de palier à gaz (32.1) étant fixé à une surface interne radiale du corps de palier (32.2).
  11. 11. Agencement de palier selon l’une des revendications 1 à 8 ou la revendication 10, dans lequel le palier à gaz radial (32) comporte une pluralité de manchons de palier à gaz (32.1) décalés axialement.
  12. 12. Turbomachine (2) comportant un arbre d’entraînement (4) ayant un élément de palier de butée radial (8) et un agencement de palier selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.
  13. 13. Turbomachine (2) selon la revendication 12, dans laquelle l’arbre d’entraînement (4) comporte une partie de palier (7) entourée par le manchon de palier à gaz (32.1), le manchon de palier à gaz (32.1) ayant un diamètre interne qui est supérieur à un diamètre externe de la partie de palier (7) de l'arbre d’entraînement (4), la partie de palier (7) et le manchon de palier à gaz (32.1) définissant une chambre gazeuse annulaire lorsque l’arbre d’entraînement (4) tourne.
  14. 14. Turbomachine (2) selon la revendication 12 ou 13, dans laquelle l’arbre d’entraînement (4) est réalisé en molybdène ou en un alliage de molybdène.
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