FR3088092A1 - Turbocompresseur comportant un trajet de guidage de gaz partiellement forme par un element de liaison tubulaire - Google Patents

Turbocompresseur comportant un trajet de guidage de gaz partiellement forme par un element de liaison tubulaire Download PDF

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Abstract

Le turbocompresseur (2) comportant un carter hermétique (3) ; un arbre d'entraînement ; et un étage de compression comportant une entrée de gaz, une roue (24) reliée à l'arbre d'entraînement, un élément aérodynamique (26) ayant la forme de disque annulaire, un trajet de guidage de gaz (29) au moins partiellement défini par l'élément aérodynamique (26) et étant configuré pour guider un gaz accéléré par la roue (24), et une sortie de gaz (21) reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz (29). Le trajet de guidage de gaz (29) est au moins partiellement formé par un canal d'écoulement de gaz (31) au moins partiellement défini par l'élément aérodynamique (26), et par un élément de liaison tubulaire (32) relié fluidiquement au canal d'écoulement de gaz (31), l'élément de liaison tubulaire (32) comportant une première partie (34) insérée dans un alésage de réception (35) qui est prévu sur l'élément aérodynamique (26), et une deuxième partie (39) fixée au carter hermétique (3).

Description

Domaine de l’invention
La présente invention se rapporte à un turbocompresseur, et en particulier à un turbocompresseur centrifuge.
Arrière-plan de l’invention
Comme cela est connu, un turbocompresseur centrifuge comporte notamment :
- un carter hermétique,
- un arbre d’entraînement agencé en rotation à l’intérieur du carter hermétique et s’étendant le long d’un axe longitudinal,
- un moteur électrique configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement autour d’un axe de rotation, et
- un étage de compression comportant :
- une entrée de gaz,
- une roue reliée à l’arbre d’entraînement et configurée pour accélérer un gaz entrant dans l’entrée de gaz,
- un élément aérodynamique ayant une forme de disque annulaire, s’étendant autour de la roue et étant agencé dans le carter hermétique,
- un trajet de guidage de gaz configuré pour guider le gaz accéléré par la roue, et
- une sortie de gaz reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz. En particulier, le trajet de guidage de gaz comporte un canal d’écoulement de gaz au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique et un passage d’écoulement de gaz qui est prévu sur le carter hermétique et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz.
Une telle configuration du trajet de guidage de gaz entraîne la présence d’une jonction qui est située entre l’élément aérodynamique et le carter hermétique et à travers laquelle le gaz s’écoule avant de sortir par la sortie de gaz.
En raison de ladite conception, l’élément aérodynamique et le carter hermétique doivent être assemblés assez précisément, puisque tout désalignement desdites parties entraînera l’apparition d’une marche au niveau de la jonction qui aura un impact négatif sur les performances aérodynamiques du turbocompresseur et donc sur le rendement de compresseur.
Résumé de l’invention
Un objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur 5 centrifuge amélioré qui peut surmonter les inconvénients rencontrés dans le turbocompresseur centrifuge classique.
Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur qui est fiable et facile à fabriquer, tout en ayant un rendement amélioré.
Selon l’invention, un tel turbocompresseur comporte :
- un carter hermétique,
- un arbre d’entraînement ayant un axe longitudinal et agencé en rotation à l’intérieur du carter hermétique,
- un étage de compression comportant une entrée de gaz, une roue reliée 15 à l’arbre d’entraînement et configurée pour accélérer un gaz entrant dans l’entrée de gaz, un élément aérodynamique ayant la forme de disque annulaire, s’étendant autour de la roue et étant agencé à l’intérieur du carter hermétique, un trajet de guidage de gaz au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique et étant configuré pour guider le gaz accéléré par la roue, et une 2 0 sortie de gaz reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz, dans lequel le trajet de guidage de gaz est au moins partiellement formé par :
- un canal d’écoulement de gaz au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique, le canal d’écoulement de gaz s’étendant autour de l’axe
5 longitudinal de l’arbre d’entraînement, et
- un élément de liaison tubulaire relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz, l’élément de liaison tubulaire comportant une première partie insérée dans un alésage de réception qui est prévu sur l’élément aérodynamique et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz, et une deuxième partie
0 fixée au carter hermétique.
Pendant le fonctionnement du turbocompresseur, un flux de gaz, entrant dans l’entrée de gaz, est accéléré en raison de la rotation de la roue et est ensuite guidé par le trajet de guidage de gaz vers la sortie de gaz. En raison de la présence de l’élément de liaison tubulaire, le flux de gaz guidé par le trajet de 3 5 guidage de gaz ne s’écoule à travers aucune marche avant d’atteindre la sortie de gaz.
Une telle configuration du turbocompresseur, et en particulier du trajet de guidage de gaz, minimise les pertes de pression à travers l’étage de compression, et, par conséquent, améliore sensiblement les performances aérodynamiques de compresseur et donc le rendement de compresseur.
En outre, une telle configuration du turbocompresseur nécessite moins de précision d’alignement de l’élément aérodynamique avec le carter hermétique, et facilite par conséquent la fabrication du turbocompresseur.
De plus, une telle configuration du trajet de guidage de gaz permet d’améliorer facilement le rendement aérodynamique du turbocompresseur en 10 adaptant la rugosité (Ra/Rz) de l’élément de liaison tubulaire.
Un autre avantage de la configuration du trajet de guidage de gaz réside dans la possibilité de gérer facilement l’étanchéité du trajet de guidage de gaz en fournissant un ou plusieurs éîément(s) d’étanchéité autour de l’élément de liaison tubulaire.
Le turbocompresseur centrifuge peut également comporter une ou plusieurs caractéristique(s) des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la roue est configurée pour accélérer un fluide frigorigène entrant dans l’entrée de gaz.
0 Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie est ajustée dans l’alésage de réception.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire définit au moins partiellement la sortie de gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la roue présente un côté avant
5 et un côté arrière, l’élément aérodynamique faisant face au côté avant de la roue.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique
0 s’étend sensiblement de manière coaxiale avec l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de guidage de gaz est configuré pour guider le gaz accéléré par la roue vers la sortie de gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal d’écoulement de gaz 3 5 s’étend autour de la roue.
Selon un mode de realisation de l’invention, l’alésage de réception comporte une première ouverture d’alésage qui débouche dans une surface circonférentielle externe de l’élément aérodynamique et une deuxième ouverture d’alésage qui débouche dans le canal d’écoulement de gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de l’élément de liaison tubulaire a une forme cylindrique et une section transversale circulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’alésage de réception a une section transversale circulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de 10 l’élément de liaison tubulaire a un diamètre extérieur qui est sensiblement égal à un diamètre intérieur de l’alésage de réception.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le carter hermétique comporte une partie de montage dans laquelle la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire est montée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte un élément de fixation configuré pour fixer la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire au carter hermétique. Avantageusement, l’élément de fixation est configuré pour fixer, par exemple par serrage, la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire à la partie de montage du carter hermétique.
0 Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de fixation comporte un premier filetage configuré pour coopérer avec un deuxième filetage prévu sur la partie de montage du carter hermétique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de fixation comporte une surface de contact configurée pour venir en appui contre une face d’extrémité
5 axiale de la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire et pour pousser la première partie de l’élément de liaison tubulaire contre la surface de butée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de l’élément de liaison tubulaire s’étend partiellement dans la partie de montage prévue sur le carter hermétique.
0 Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire comporte une portion d’extrémité tubulaire opposée à la première partie, la portion d’extrémité tubulaire ayant une forme cylindrique et ayant une section transversale circulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de l’élément 3 5 de liaison tubulaire a un diamètre extérieur qui est inférieur à un diamètre extérieur de la portion d’extrémité tubulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire comporte une portion tronconique qui converge vers la première partie de l’élément de liaison tubulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la portion tronconique est 5 située entre la portion d’extrémité tubulaire et la première partie de l’élément de liaison tubulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique comporte une surface de butée contre laquelle la première partie de l’élément de liaison tubulaire vient en butée. Avantageusement, la surface de butée est 10 annulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de l’élément de liaison tubulaire comporte une face d’extrémité axiale opposée à la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire, la face d’extrémité axiale venant en butée contre la surface de butée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la première partie de la l’élément de liaison tubulaire coopère de manière étanche avec l’élément aérodynamique, et avantageusement avec l’alésage de réception.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire coopère de manière étanche avec le carter 2 0 hermétique, avantageusement avec la partie de montage du carter hermétique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte en outre un élément d’étanchéité annulaire agencé dans une rainure annulaire prévue sur l’élément aérodynamique, l’élément d’étanchéité annulaire s’étendant autour de la première partie de l’élément de liaison tubulaire et
5 coopérant avec une surface externe de ladite première partie.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la rainure annulaire prévue sur l’élément aérodynamique s’étend de manière coaxiale avec l’alésage de réception.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la rainure annulaire est située
0 au niveau de la deuxième ouverture d’alésage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte en outre un élément d’étanchéité annulaire supplémentaire agencé dans une rainure annulaire prévue sur la partie de montage du carter hermétique, l’élément d’étanchéité annulaire supplémentaire s’étendant autour de la 3 5 deuxième partie de l’élément de liaison tubulaire et coopérant avec une surface externe de ladite deuxième partie.
Seion un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique comporte une rainure d’écoulement de gaz prévue sur une face axiale de l’élément aérodynamique, la rainure d’écoulement de gaz définissant partiellement le canal d’écoulement de gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la rainure d’écoulement de gaz s’étend autour de la roue et a une forme en spirale.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique présente une première face axiale et une deuxième face axiale opposée à la première face axiale. Avantageusement, la première face axiale de l’élément 10 aérodynamique fait face au côté avant de la roue,
Selon un mode de réalisation de l’invention, la rainure d’écoulement de gaz est prévue sur la première face axiale de l’élément aérodynamique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte en outre un agencement d’étanchéité annulaire situé de manière 15 adjacente à l’élément aérodynamique, le canal d’écoulement de gaz étant au moins partiellement défini par l’agencement d’étanchéité annulaire et l’élément aérodynamique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement d’étanchéité annulaire est un agencement d’étanchéité à labyrinthe.
0 Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal d’écoulement de gaz est défini intégralement par l’agencement d’étanchéité annulaire et l’élément aérodynamique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de liaison tubulaire est configuré pour immobiliser de manière angulaire l’élément aérodynamique
5 par rapport au carter hermétique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de liaison tubulaire est réalisé en un matériau plastique ou en un matériau métallique, et par exemple en cuivre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur
0 comporte en outre un étage de compression supplémentaire comportant une entrée de gaz supplémentaire, une roue supplémentaire reliée à l’arbre d’entraînement et configurée pour accélérer un gaz entrant dans l’entrée de gaz supplémentaire, un élément aérodynamique supplémentaire ayant la forme de disque annulaire, s’étendant autour de la roue supplémentaire et agencé à 3 5 l’intérieur du carter hermétique, un trajet de guidage de gaz supplémentaire au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique supplémentaire et étant configuré pour guider le gaz accéléré par la roue supplémentaire, et une sortie de gaz supplémentaire reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz supplémentaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de guidage de gaz supplémentaire est formé au moins partiellement par :
- un canal d’écoulement de gaz supplémentaire au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique supplémentaire, le canal d’écoulement de gaz supplémentaire s’étendant autour de l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement, et
- un élément de liaison tubulaire supplémentaire relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire, l’élément de liaison tubulaire supplémentaire comportant une première partie supplémentaire insérée dans un alésage de réception supplémentaire qui est prévu sur l’élément aérodynamique supplémentaire et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire, et une deuxième partie supplémentaire fixée au carter hermétique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la roue et la roue supplémentaire sont agencées dans une configuration dos à dos.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de liaison tubulaire 2 0 supplémentaire est réalisé en un matériau plastique ou en un matériau métallique, et par exemple en cuivre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement d’étanchéité annulaire est un agencement d’étanchéité annulaire entre étages et est situé entre l’élément aérodynamique et l’élément aérodynamique supplémentaire.
5 Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur centrifuge comporte en outre un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur centrifuge comporte en outre un agencement de palier radial configuré pour
0 supporter en rotation l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur centrifuge comporte en outre un moteur électrique configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement autour d’un axe de rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’arbre d’entraînement 3 5 comporte une première partie d’extrémité axiale et une deuxième partie d’extrémité axiale opposée à la première partie d’extrémité axiale, la roue étant reliée à la première partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur électrique est relié à la deuxième partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacune de la roue et de la roue supplémentaire est reliée à la première partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le carter hermétique comporte une partie de carter de roue dans laquelle l’élément aérodynamique est agencé. 10 Avantageusement, la partie de carter de roue comporte un logement de roue cylindrique dans lequel l’élément aérodynamique est disposé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément aérodynamique a un diamètre extérieur qui est sensiblement égal à un diamètre intérieur du logement de roue cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de montage débouche dans le logement de roue cylindrique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte une entrée d’aspiration de gaz et un trajet de flux de gaz relié fluidiquement à l’entrée d’aspiration de gaz et configuré pour alimenter l’étage de 2 0 compression en un flux de gaz.
Ces avantages ainsi que d’autres apparaîtront à la lecture de la description suivante compte tenu des dessins ci-joints qui représentent, à titre d’exemple non limitatif, un mode de réalisation d’un turbocompresseur selon l’invention.
Brève description des dessins
0 La description détaillée suivante d’un mode de réalisation de l’invention sera mieux comprise lorsqu’elle est lue conjointement avec les dessins annexés, étant entendu, cependant que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation spécifique divulgué.
La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d’un turbocompresseur 3 5 centrifuge selon l’invention.
La Figure 2 est une vue en coupe partielle du turbocompresseur centrifuge de la Figure 1.
La Figure 3 est une vue en perspective d’un élément aérodynamique du turbocompresseur centrifuge de la Figure 1.
La Figure 4 est une vue agrandie d’un détail de la Figure 2.
La Figure 5 est une vue en coupe partielle du turbocompresseur centrifuge de la Figure 1.
Description détaillée de l’invention
Les Figures 1 à 5 représentent un turbocompresseur centrifuge 2, et en particulier un turbocompresseur centrifuge à double étage, selon l’invention.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte un carter hermétique 3, comportant notamment une partie de carter de roue 4 et une partie de carter de moteur 5. En particulier, la partie de carter de roue 4 comporte un logement de roue cylindrique 6.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte également un arbre d’entraînement 7 agencé en rotation à l’intérieur du carter hermétique 3 et s’étendant le long d’un axe longitudinal A. L’arbre d’entraînement 7 comporte une première partie d’extrémité axiale 8, une deuxième partie d’extrémité axiale 9 opposée à la première partie d’extrémité axiale 8, et une partie intermédiaire 10 agencée entre les première et deuxième parties d’extrémité axiales 8, 9.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte également un moteur électrique 11 agencé dans la partie de carter de moteur 5 et relié à la deuxième partie d’extrémité axiale 9 de l’arbre d’entraînement 7. Le moteur électrique 11 est configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement 7 autour de l’axe longitudinal A.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte en outre un agencement de palier axial, également appelé agencement de palier de butée, configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement 7 pendant le fonctionnement. L’agencement de palier axial peut être un agencement de palier axial à fluide et, par exemple, un agencement de palier axial à gaz.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’agencement de palier axial comporte un élément de palier axial 12 agencé sur une surface externe de la partie intermédiaire 10 de l’arbre d’entraînement 7 et s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à l’arbre d’entraînement 7.
L’agencement de palier axial comporte également une première plaque de palier axial 13 et une deuxième plaque de palier axial 14, ayant chacune la forme de disque annulaire et étant agencées en parallèle. L’agencement de palier axial comporte en outre une bague-entretoise 15 entourant l’élément de palier axial 5 12, et étant serrée entre les première et deuxième plaques de palier axial 13, 14 au niveau de parties externes radiales des première et deuxième plaques de palier axial 13, 14. Avantageusement, le turbocompresseur centrifuge 2 est configuré de sorte que le gaz soit introduit entre l’élément de palier axial 12, et les première et deuxième plaques de palier axial 13, 14 pour former un palier 10 axial à gaz.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte également un agencement de palier radial configuré pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement 7. L’agencement de palier radial comporte particulièrement un manchon de palier 16 qui s’étend autour de l’arbre d’entraînement 7 et le long de la partie 15 intermédiaire 10 de l’arbre d’entraînement 7. Le manchon de palier 16 est avantageusement situé entre l’agencement de palier axial et le moteur électrique
11. Le manchon de palier 16 peut être un manchon de palier monobloc, ou peut être réalisé à partir de parties séparées assemblées.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte en outre un premier étage de 2 0 compression 17 et un deuxième étage de compression 18 agencés dans le logement de roue cylindrique 4 et configurés pour comprimer un gaz, et par exemple un fluide frigorigène. Le premier étage de compression 11 comporte une entrée de gaz 19 et une sortie de gaz 21, tandis que le deuxième étage de compression 12 comporte une entrée de gaz supplémentaire 22 et une sortie de
5 gaz supplémentaire 23, la sortie de gaz 21 du premier étage de compression 17 étant reliée fluidiquement à l’entrée de gaz supplémentaire 22 du deuxième étage de compression 18.
Les premier et deuxième étages de compression 17, 18 comportent respectivement une roue 24 et une roue supplémentaire 25 qui sont reliées à la
0 première partie d’extrémité axiale 8 de l’arbre d’entraînement 7 et qui s’étendent de manière coaxiale avec l’arbre d’entraînement 7. La roue 24 comporte un côté avant équipé d’une pluralité d’aubes configurées pour accélérer, pendant la rotation de l’arbre d’entraînement 7, le gaz entrant dans le premier étage de compression 17, tandis que la roue supplémentaire 25 comporte un côté avant 3 5 équipé d’une pluralité d’aubes configurées pour accélérer, pendant la rotation de l’arbre d’entraînement 7, le gaz entrant dans le deuxième étage de compression
18. En outre, chacune de la roue 24 et de la roue supplémentaire 25 comporte un côté arrière s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’arbre d’entraînement 7.
La roue 24 et la roue supplémentaire 25 sont agencées dans une configuration dos à dos, de sorte que les directions d’écoulement de gaz au niveau de l’entrée de gaz 19 et de l’entrée de gaz supplémentaire 22 des premier et deuxième étages de compression 17, 18 soient opposées l’une à l’autre.
En outre, les premier et deuxième étages de compression 17, 18 comportent respectivement un élément aérodynamique 26 et un élément 10 aérodynamique supplémentaire 27, chacun étant agencé à l’intérieur du carter hermétique 3 et ayant chacun la forme de disque annulaire. L’élément aérodynamique 26 et l’élément aérodynamique supplémentaire 27 font face respectivement aux côtés avant de la roue 24 et de la roue supplémentaire 25, et s’étendent perpendiculairement à l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 15 7. Les diamètres extérieurs de l’élément aérodynamique 26 et de l’élément aérodynamique supplémentaire 27 sont sensiblement égaux au diamètre intérieur du logement de roue cylindrique 4.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte également un agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28 comportant une partie externe radiale 2 0 située entre l’élément aérodynamique 26 et l’élément aérodynamique supplémentaire 27, et une partie interne radiale située entre l’élément aérodynamique 26 et l’élément aérodynamique supplémentaire 27. Avantageusement, l’agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28 est un agencement d’étanchéité à labyrinthe.
5 De plus, le premier étage de compression 17 comporte un trajet de guidage de gaz 29 configuré pour guider le gaz accéléré par la roue 24 vers la sortie de gaz 21. Le trajet de guidage de gaz 29 est formé, en particulier, par un canal d’écoulement de gaz 31 s’étendant autour de l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 7 et par un élément de liaison tubulaire 32 relié fluidiquement au
0 canal d’écoulement de gaz 31. L’élément de liaison tubulaire 32 peut être réalisé en plastique ou en métal, et par exemple en cuivre.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le canal d’écoulement de gaz 31 est défini intégralement par l’agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28 et par l’élément aérodynamique 26. En particulier, 3 5 l’élément aérodynamique 26 comporte une rainure d’écoulement de gaz 33 qui est prévue sur une face axiale de l’élément aérodynamique 26 faisant face à [’agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28, et qui définit partiellement le canal d’écoulement de gaz 31. Avantageusement, la rainure d’écoulement de gaz 33 s’étend autour de la roue 24 et a une forme en spirale.
Comme on peut mieux le voir sur la Figure 2, l’élément de liaison tubulaire 5 32 comporte une première partie 34 insérée dans un alésage de réception 35 qui est prévu sur l’élément aérodynamique 26 et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz 31. Avantageusement, l’alésage de réception 35 comporte une première ouverture d’alésage 35.1 qui débouche dans une surface circonférentielle externe 36 de l’élément aérodynamique 26 et une deuxième 10 ouverture d’alésage 35.2 qui débouche dans le canal d’écoulement de gaz 31.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 a une forme cylindrique et a une section transversale circulaire. Avantageusement, la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 présente un diamètre extérieur qui est sensiblement égal à 15 un diamètre intérieur de l’alésage de réception 35, de sorte que la première partie 34 soit ajustée dans l’alésage de réception 35.
Comme le montre plus particulièrement la Figure 4, la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 comporte une face d’extrémité axiale 37 qui vient en butée contre une surface de butée 38 prévue sur l’élément 2 0 aérodynamique 26. Avantageusement, la surface de butée 38 est annulaire et est adjacente à une partie d’extrémité extérieure du canal d’écoulement de gaz
31.
L’élément de liaison tubulaire 32 comporte en outre une deuxième partie 39 fixée au carter hermétique 3. La deuxième partie 39 est avantageusement
5 montée dans une partie de montage 41 qui est tubulaire qui est prévue sur le carter hermétique 3. La partie de montage 41 débouche en particulier dans le logement de roue cylindrique 4.
La deuxième partie 39 de l’élément de liaison tubulaire 32 comporte une portion d’extrémité tubulaire 39.1 qui est opposée à la première partie 34 et une 30 portion tronconique 39.2 qui est située entre la portion d’extrémité tubulaire 39.1 et la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 et qui converge vers la première partie 34. Avantageusement, la portion d’extrémité tubulaire 39.1 a une forme cylindrique et une section transversale circulaire, et la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 a un diamètre extérieur qui est inférieur à
5 un diamètre extérieur de la portion d’extrémité tubulaire 39.1.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le turbocompresseur centrifuge 2 comporte un élément de fixation 42 configuré pour fixer, par exemple par serrage, la deuxième partie 39 de l’élément de liaison tubulaire 32 à la partie de montage 41 du carter hermétique 3. L’élément de 5 fixation 42 peut comporter un filetage externe 43 configuré pour coopérer avec un filetage interne 44 prévu sur la partie de montage 41 du carter hermétique 3. Avantageusement, l’élément de fixation 42 comporte en outre une surface de contact 45 configurée pour venir en appui contre une face d’extrémité axiale 46 de la deuxième partie 39 de l’élément de liaison tubulaire 32 et pousser la 10 première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 contre la surface de butée
38.
La première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 coopère de manière étanche avec l’élément aérodynamique 26, et avantageusement avec l’alésage de réception 35, tandis que la deuxième partie 39 de l’élément de liaison 15 tubulaire 32 coopère de manière étanche avec le carter hermétique 3, avantageusement avec la partie de montage 41 du carter hermétique 3.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le turbocompresseur 2 comporte un élément d’étanchéité annulaire 47 agencé dans une rainure annulaire 48 prévue sur l’élément aérodynamique 26 et située au 2 0 niveau de la deuxième ouverture d’alésage 35.2, l’élément d’étanchéité annulaire 47 s’étendant autour de la première partie 34 de l’élément de liaison tubulaire 32 et coopérant avec une surface externe de la première partie 34.
Le turbocompresseur 2 comporte en outre un élément d’étanchéité annulaire supplémentaire 49 agencé dans une rainure annulaire prévue sur la
5 partie de montage 41 du carter hermétique 3, l’élément d’étanchéité annulaire supplémentaire 49 s’étendant autour de la deuxième partie 39 de l’élément de liaison tubulaire 32 et coopérant avec une surface externe de la deuxième partie
39.
De manière similaire au premier étage de compression 17, le deuxième
0 étage de compression 18 comporte également un trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 configuré pour guider le gaz accéléré par la roue supplémentaire 25 vers la sortie de gaz supplémentaire 23. Le trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 est avantageusement formé par un canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52 s’étendant autour de l’axe longitudinal A 3 5 de l’arbre d’entraînement 7 et par un élément de liaison tubulaire supplémentaire 53 relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52 est défini intégralement par l’agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28 et par l’élément aérodynamique supplémentaire 27. En particulier, l’élément aérodynamique 5 supplémentaire 27 comporte une rainure d’écoulement de gaz supplémentaire 54 qui est prévue sur une face axiale de l’élément aérodynamique supplémentaire 27 faisant face à l’agencement d’étanchéité entre étages annulaire 28, et qui définit partiellement le canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52. Avantageusement, la rainure d’écoulement de gaz 10 supplémentaire 54 s’étend autour de la roue supplémentaire 27 et a une forme en spirale.
En outre, de manière similaire à l’élément de liaison tubulaire 32, l’élément de liaison tubulaire 53 comporte une première partie supplémentaire 55 insérée dans un alésage de réception supplémentaire 56 prévu sur l’élément 15 aérodynamique supplémentaire 27 et relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52, et une deuxième partie supplémentaire 57 fixée au carter hermétique 3.
Comme le canal d’écoulement de gaz supplémentaire 52 a une configuration qui est similaire au canal d’écoulement de gaz 31, le canal 2 0 d’écoulement de gaz supplémentaire 52 ne sera pas plus détaillé ci-après.
Le turbocompresseur centrifuge 2 comporte en outre une entrée d’aspiration de gaz 58 prévue sur le carter hermétique 3, et un trajet de flux de gaz 59 relié fluidiquement à l’entrée d’aspiration de gaz 58 et configuré pour alimenter le premier étage de compression 17 en un flux de gaz.
5 Pendant le fonctionnement du turbocompresseur centrifuge 2, un flux de gaz, provenant de l’entrée d’aspiration de fluide frigorigène 58, est acheminé axialement à la roue 24 et est accéléré en raison de la rotation de la roue 24.
Ensuite, le flux de gaz accéléré par la roue 24 est guidé par le trajet de guidage de gaz 29 en direction de la sortie de gaz 21. En raison de la présence de
0 l’élément de liaison tubulaire 32, le flux de gaz guidé par le trajet de guidage de gaz 29 ne s’écoule à travers aucun gradin annulaire avant d’atteindre la sortie de gaz 21. De manière similaire, le flux de gaz s’écoulant à travers le deuxième étage de compression 18 et étant guidé par le trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 ne s’écoule à travers aucun gradin annulaire avant d’atteindre 3 5 la sortie de gaz supplémentaire 23.
Une telle configuration du turbocompresseur 2, et en particulier du trajet de guidage de gaz 29 et du trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 minimise les pertes de pression à travers les premier et deuxième étages de compression 17, 18, et par conséquent améliore considérablement les performances 5 aérodynamiques de compresseur et donc le rendement de compresseur.
En outre, une telle configuration du turbocompresseur 2 nécessite moins de précision dans l’alignement de l’élément aérodynamique 26 et de l’élément aérodynamique supplémentaire 27 avec le carter hermétique 3, et facilite par conséquent la fabrication du turbocompresseur 2.
De plus, une telle configuration du trajet de guidage de gaz 29 et du trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 permet d’améliorer facilement le rendement aérodynamique du turbocompresseur 2 en adaptant la rugosité (Ra/Rz) de l’élément de liaison tubulaire et de l’élément de liaison tubulaire supplémentaire.
Un autre avantage de la configuration du trajet de guidage de gaz 29 et du trajet de guidage de gaz supplémentaire 51 réside dans la possibilité de gérer facilement l’étanchéité desdits trajets de guidage de gaz en fournissant un ou plusieurs élément(s) d’étanchéité autour de l’élément de liaison tubulaire 32 et de l’élément de liaison tubulaire supplémentaire 53.
0 Bien entendu, l’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit cidessus à titre d’exemples non limitatifs, mais au contraire elle englobe tous les modes de réalisation de celle-ci. Par exemple, le turbocompresseur centrifuge 2 peut comporter un seul étage de compression, et donc une seule roue.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Turbocompresseur (2) comportant :
    - un carter hermétique (3),
    5 - un arbre d’entraînement (7) ayant un axe longitudinal (A) et agencé en rotation à l’intérieur du carter hermétique (3),
    - un étage de compression comportant une entrée de gaz (19), une roue (24) relié à l’arbre d’entraînement (7) et configuré pour accélérer un gaz entrant dans l’entrée de gaz (19), un élément aérodynamique (26) ayant une forme de
    10 disque annulaire, s’étendant autour de la roue (24) et étant agencé à l’intérieur du carter hermétique (3), un trajet de guidage de gaz (29) au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique (26) et étant configuré pour guider le gaz accéléré par la roue (24), et une sortie de gaz (21) reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz (29),
    15 dans lequel le trajet de guidage de gaz (29) est au moins partiellement formé par :
    - un canal d’écoulement de gaz (31) au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique (26), le canal d’écoulement de gaz (31) s’étendant autour de l’axe longitudinal (A) de l’arbre d’entraînement (7), et
  2. 2 0 - un élément de liaison tubulaire (32) relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz (31), l’élément de liaison tubulaire (32) comportant une première partie (34) insérée dans un alésage de réception (35) qui est prévu sur l’élément aérodynamique (26) et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz (31), et une deuxième partie (39) fixée au carter hermétique 25 (3).
    2. Turbocompresseur (2) selon la revendication 1, dans lequel l’alésage de réception (35) comporte une première ouverture d’alésage (35.1) qui débouche dans une surface circonférentielle externe (36) de l’élément
  3. 3 0 aérodynamique (26) et une deuxième ouverture d’alésage (35.2) qui débouche dans le canal d’écoulement de gaz (31).
    3. Turbocompresseur (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première partie (34) de l’élément de liaison tubulaire (32) a une forme cylindrique
    3 5 et a une section transversale circulaire.
  4. 4. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carter hermétique (3) comporte une partie de montage (41 ) dans laquelle la deuxième partie (39) de l’élément de liaison tubulaire (32) est montée.
  5. 5 5. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    4, dans lequel la deuxième partie (39) de l’élément de liaison tubulaire (32) comporte une portion d’extrémité tubulaire (39.1) opposée à la première partie (34), la portion d’extrémité tubulaire (39.1) ayant une forme cylindrique et ayant une section transversale circulaire.
  6. 6. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    5, dans lequel la deuxième partie (39) de l’élément de liaison tubulaire (32) comporte une portion tronconique (39.2) qui converge vers la première partie (34) de l’élément de liaison tubulaire (32).
  7. 7. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    6, dans lequel l’élément aérodynamique (26) comporte une surface de butée (38) contre laquelle la première partie (34) de l’élément de liaison tubulaire (32) vient en butée.
    2 0
  8. 8. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    7, dans lequel la première partie (34) de l’élément de liaison tubulaire (32) coopère de manière étanche avec l’élément aérodynamique (26), et la deuxième partie (39) de l’élément de liaison tubulaire (32) coopère de manière étanche
    2 5 avec le carter hermétique (3).
  9. 9. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    8, dans lequel l’élément aérodynamique (26) comporte une rainure d’écoulement de gaz (33) prévue sur une face axiale de l’élément aérodynamique (26), la
    3 0 rainure d’écoulement de gaz (33) définissant partiellement le canal d’écoulement de gaz (31).
  10. 10. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comportant en outre un agencement d’étanchéité annulaire (28) situé de manière adjacente à l’élément aérodynamique (26), le canal d’écoulement de gaz (31) étant au moins partiellement défini par l’agencement d’étanchéité annulaire (28) et l’élément aérodynamique (26).
  11. 11. Turbocompresseur (2) selon la revendication 10, dans lequel le canal
    5 d’écoulement de gaz (31 ) est défini intégralement par l’agencement d’étanchéité annulaire (28) et l’élément aérodynamique (26).
  12. 12. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    11, dans lequel l’élément de liaison tubulaire (32) est configuré pour immobiliser 10 de manière angulaire l’élément aérodynamique (26) par rapport au carter hermétique (3).
  13. 13. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à
    12, comportant en outre un étage de compression supplémentaire comportant 15 une entrée de gaz supplémentaire (22), une roue supplémentaire (25) reliée à l’arbre d’entraînement (7) et configurée pour accélérer un gaz entrant dans l’entrée de gaz supplémentaire (22), un élément aérodynamique supplémentaire (27) ayant la forme de disque annulaire, s’étendant autour de la roue supplémentaire (25) et étant agencé à l’intérieur du carter hermétique (3), un
    2 0 trajet de guidage de gaz supplémentaire (51) au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique supplémentaire (27) et étant configuré pour guider le gaz accéléré par la roue supplémentaire (25), et une sortie de gaz supplémentaire (23) reliée fluidiquement au trajet de guidage de gaz supplémentaire (51).
  14. 14. Turbocompresseur (2) selon la revendication 13, dans lequel le trajet de guidage de gaz supplémentaire (51) est au moins partiellement formé par :
    - un canal d’écoulement de gaz supplémentaire (52) au moins partiellement défini par l’élément aérodynamique supplémentaire (27), le canal
    3 0 d’écoulement de gaz supplémentaire (52) s’étendant autour de l’axe longitudinal (A) de l’arbre d’entraînement (7), et
    - un élément de liaison tubulaire supplémentaire (53) relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire (52), l’élément de liaison tubulaire supplémentaire (53) comportant une première partie supplémentaire (55) insérée
    3 5 dans un alésage de réception supplémentaire (56) qui est prévu sur l’élément aérodynamique supplémentaire (27) et qui est relié fluidiquement au canal d’écoulement de gaz supplémentaire (53), et une deuxième partie supplémentaire (57) fixée au carter hermétique (3).
  15. 15. Turbocompresseur (2) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel la 5 roue (24) et la roue supplémentaire (25) sont agencées dans une configuration dos à dos.
  16. 16. Turbocompresseur (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, dans l’élément de liaison tubulaire (32) est réalisé en un matériau plastique
    10 ou en un matériau métallique.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20150337858A1 (en) * 2009-10-30 2015-11-26 Borgwarner Inc. Turbine casing of an exhaust-gas turbocharger
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