FR2933648A3

FR2933648A3 - Motor vehicle seat, has base including movable central part mounted on armature so as to be pivoted around joint pin transversal to seat, and adjusting unit i.e. motor, for adjusting inclination of central part of base

Info

Publication number: FR2933648A3
Application number: FR0803871A
Authority: FR
Inventors: Gregor Hewak; Jean Louis Ollivier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-07-08
Filing date: 2008-07-08
Publication date: 2010-01-15

Abstract

The seat has a backrest (30), and a base (10) formed of an upholstery that is supported by an armature (20). The base has a movable central part (12) mounted on the armature so as to be pivoted around a joint pin (A) transversal to the seat, where the pin is located at a front portion of the base. An adjusting unit adjusts inclination of the backrest, and is coordinated with another adjusting unit i.e. motor, which adjusts the inclination of the central part of the base.

Description

SIEGE POUR VEHICULE A ASSISE PARTIELLEMENT MOBILE, REGLABLE EN INCLINAISON L'invention concerne un siège pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, à assise partiellement mobile, :réglable en inclinaison. Les sièges de véhicule comprennent une assise dont la hauteur peut être réglée. En particulier, l'assise de certains sièges de conducteur peut être relevée lorsque le siège est rapproché du volant, assurant une meilleure visibilité aux personnes de petite taille. The invention relates to a seat for a vehicle, particularly for a motor vehicle, with a partially movable seat: adjustable in inclination. The vehicle seats include a seat whose height can be adjusted. In particular, the seating of certain driver's seats can be raised when the seat is closer to the steering wheel, ensuring better visibility to small people.

Pour assurer un bon maintien et un confort du passager, les assises sont formées d'une armature recouverte d'une garniture comprenant une partie centrale entourée de deux maintiens latéraux généralement surélevés par rapport à la partie centrale. De plus, l'assise est généralement pourvue d'une structure formant une bosse anti-sous marinage, située à l'avant de l'assise et permettant d'éviter que l'occupant du siège glisse sous la ceinture de sécurité en cas de choc. De fait, le bord avant de l'assise est généralement surélevé par rapport au bord arrière de l'assise. Du fait de la bosse anti sous marinage et des maintiens latéraux, l'occupant est calé au fond du siège, de sorte qu'un occupant à mobilité réduite peut éprouver des difficultés à s'en extraire. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un siège de véhicule dont une partie de l'assise est mobile afin de faciliter l'extraction du siège des personnes à mobilité réduite. Le siège selon l'invention présente également l'avantage de permettre éventuellement le réglage de l'assise par l'occupant en roulant afin de limiter la pression exercée par l'assise sur les cuisses. On connaît déjà des sièges dont une partie de l'assise peut être mobile. Par exemple, le document EP 650 864 décrit un siège de véhicule dont seule une portion de la partie centrale de l'assise peut être relevée. Dans cette position relevée, la partie mobile s'étend sensiblement horizontalement au dessus de sa position initiale afin de pouvoir servir de rehausseur pour un enfant. De tels sièges sont toutefois réservés à l'enfant et ne permettent pas d.e faciliter l'extraction d'un adulte. L'objet de l'invention concerne un siège pour véhicule constitué d'une assise formée d'une garniture supportée par une armature et To ensure good support and comfort of the passenger, the seats are formed of a frame covered with a lining comprising a central portion surrounded by two side supports generally raised above the central portion. In addition, the seat is generally provided with a structure forming an anti-submarining hump, located at the front of the seat and to prevent the occupant of the seat slips under the seat belt in case of shock. In fact, the front edge of the seat is generally raised relative to the rear edge of the seat. Due to the anti-submarine hump and lateral restraints, the occupant is wedged at the bottom of the seat, so that an occupant with reduced mobility may have difficulty in extracting it. The invention aims to overcome these disadvantages by providing a vehicle seat part of the seat is movable to facilitate the removal of the seat of people with reduced mobility. The seat according to the invention also has the advantage of possibly allowing the adjustment of the seat by the occupant while driving in order to limit the pressure exerted by the seat on the thighs. We already know seats where part of the seat can be mobile. For example, EP 650 864 discloses a vehicle seat of which only a portion of the central portion of the seat can be raised. In this raised position, the movable portion extends substantially horizontally above its initial position to be used as booster for a child. Such seats, however, are reserved for the child and do not facilitate the extraction of an adult. The object of the invention relates to a vehicle seat consisting of a seat formed of a lining supported by a frame and

d'un dossier, caractérisé en ce que l'assise comprend une partie centrale mobile montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation transversal au siège. Un tel pivotement permet de relever le bord arrière de l'assise et de faciliter ainsi l'extraction de l'occupant du siège. La conception de l'assise permet ainsi d'obtenir un réglage de l'inclinaison de sa partie centrale, qui peut également être utilisé pour améliorer le confort de chaque occupant en adaptant l'inclinaison de la partie centrale en fonction de la morphologie de l'occupant. a backrest, characterized in that the seat comprises a movable central portion mounted on the frame so as to be pivotable about an axis of articulation transverse to the seat. Such pivoting allows to raise the rear edge of the seat and thus facilitate the extraction of the occupant of the seat. The design of the seat thus makes it possible to obtain an adjustment of the inclination of its central part, which can also be used to improve the comfort of each occupant by adapting the inclination of the central part according to the morphology of the seat. occupant.

Avantageusement, l'axe d'articulation transversal de l'assise est situé à l'avant de l'assise. Toutefois, cet axe peut être situé à une distance prédéterminée du bord avant de l'assise, choisie de manière à permettre l'obtention d'un mouvement optimal en terme de déplacement pour favoriser l'extraction de l'occupant et en terme de confort pour limiter la pression exercée par l'assise sur les cuisses. Avantageusement, la partie mobile centrale s'étend d'un bord à l'autre de l'assise suivant la direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, la partie centrale d'assise est montée mobile entre une position basse d'utilisation dans laquelle le bord arrière de la partie centrale est situé en dessous du bord avant de la partie centrale d'assise et une position haute relevée dans laquelle le bord arrière de la partie centrale est situé au même niveau ou au dessus du bord avant. Une telle position basse correspond à une situation de roulage du véhicule, dans laquelle la bosse anti-sous marinage fait plein effet, tandis que la position haute facilite la sortie du siège, à l'arrêt du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, il peut être avantageux de rendre la bosse anti-sous marinage mobile en hauteur, afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise en maintenant la bosse anti-sous marinage dans une position adéquate. Dans encore un autre mode de réalisation, dans lequel la bosse anti-sous marinage est fixe, on pourra prévoir un air bag supplémentaire logé dans la bosse anti-sous marinage apte à relever cette dernière en cas d'accident. Avantageusement, l'assise comprend des maintiens latéraux fixes situés de part et d'autre de la partie centrale mobile, et dans la Advantageously, the transverse axis of articulation of the seat is located at the front of the seat. However, this axis can be located at a predetermined distance from the front edge of the seat, chosen so as to obtain an optimal movement in terms of displacement to promote the extraction of the occupant and in terms of comfort to limit the pressure exerted by the seat on the thighs. Advantageously, the central mobile part extends from one edge to the other of the seat in the longitudinal direction of the vehicle. Advantageously, the central seat portion is mounted movably between a low position of use in which the rear edge of the central portion is located below the front edge of the central seating portion and a raised up position in which the edge rear of the central part is located at the same level or above the front edge. Such a low position corresponds to a rolling situation of the vehicle, in which the anti-submarining hump is fully effective, while the high position facilitates the exit of the seat when the vehicle stops. In another embodiment, it may be advantageous to make the anti-submarining hump movable in height, to allow effective security regardless of the position of the seat by maintaining the anti-submarining hump in an appropriate position. In yet another embodiment, in which the anti-submarining hump is fixed, it will be possible to provide an additional air bag housed in the anti-submarine hump able to raise the latter in case of an accident. Advantageously, the seat comprises fixed lateral supports located on both sides of the movable central part, and in the

position haute relevée, le bord arrière de la partie centrale s'étend au niveau de, ou au dessus, des maintiens latéraux. Ces derniers ne gênent ainsi plus la sortie du siège. Avantageusement, ledit axe d'articulation est situé sur une partie de l'armature formant la structure d'une bosse anti sous marinage pour le siège. L'axe d'articulation est ainsi positionné au niveau d'une structure déjà présente sur les sièges, nécessitant peu de modification des sièges existants. raised up position, the rear edge of the central portion extends at or above the side supports. These no longer interfere with the exit of the seat. Advantageously, said hinge pin is located on a portion of the frame forming the structure of an anti-submarining hump for the seat. The hinge axis is thus positioned at a structure already present on the seats, requiring little modification of the existing seats.

Avantageusement, l'arrière de la partie centrale d'assise est relié à l'armature par des moyens de levage. Dans une variante, les moyens de levage comprennent deux paires de biellettes situées de part et d'autre de la partie centrale. Dans une autre variante, les moyens de levage comprennent un système à pignon et crémaillère. Par exemple, la partie centrale d'assise est pourvue de deux crémaillères en forme d'arc de cercle situées de part et d'autre de la partie centrale, chaque crémaillère coopérant avec un pignon solidaire d'un axe transversal monté à rotation sur l'armature. Advantageously, the rear of the central portion of the seat is connected to the frame by lifting means. Alternatively, the lifting means comprise two pairs of rods located on either side of the central portion. In another variant, the lifting means comprise a rack and pinion system. For example, the central seat portion is provided with two rack-shaped circular arc located on either side of the central portion, each rack cooperating with a pinion integral with a transverse axis rotatably mounted on the frame.

Avantageusement, le siège comprend des moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile de l'assise. Pour plus de confort, ces moyens de réglages peuvent être motorisés. Avantageusement, le siège comprend des moyens de réglage de l'inclinaison du dossier coordonnés aux moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile. Notamment, ces moyens de réglage peuvent être réglés pour commander le redressement du dossier lorsque le bord arrière de la partie centrale mobile de l'assise est relevé, afin de faciliter la sortie du véhicule. De tels moyens de réglage peuvent être conçus de manière à être déclenchés uniquement à l'arrêt du véhicule, afin d'éviter toute mauvaise manipulation de l'occupant du siège, qui aurait pour résultat de projeter l'occupant du siège vers l'avant. A cet effet, il est possible de prévoir une sureté de fonctionnement limitant le déclenchement de la position facilitant la sortie associée aux glissières du siège. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : Advantageously, the seat comprises means for adjusting the inclination of the movable central part of the seat. For more comfort, these adjustment means can be motorized. Advantageously, the seat includes means for adjusting the inclination of the backrest coordinated to the means for adjusting the inclination of the movable central portion. In particular, these adjustment means can be adjusted to control the recovery of the backrest when the rear edge of the movable central portion of the seat is raised to facilitate the exit of the vehicle. Such adjustment means can be designed to be triggered only when the vehicle is stopped, in order to avoid any mishandling of the occupant of the seat, which would result in throwing the occupant of the seat forward. . For this purpose, it is possible to provide a safety operation limiting the triggering of the position facilitating the output associated with the rails of the seat. The invention is now described with reference to the appended non-limiting drawings, in which:

- la figure 1 est une vue de côté d'un siège selon l'invention en position d'utilisation; - la figure 2 est une vue de côté d'un siège selon l'invention en position d'assistance à la sortie ; - la figure 3 est une vue éclatée d'un mode de réalisation de l'assise d'un siège selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de l'assise représentée sur la figure 3. Dans la suite de la description, les directions longitudinale et transversale correspondent aux directions longitudinale et transversale du véhicule, les directions avant et arrière se réfèrent à l'avant et l'arrière du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un siège pour véhicule constitué d'une assise 10 et d'un dossier 30, l'assise 10 étant formée d'une garniture supportée par une armature 20. Selon l'invention, l'assise 10 comprend une partie centrale 12 mobile montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation A transversal au siège et situé de préférence à l'avant de l'assise, tel que représenté sur les figures. Cette partie centrale s'étend d'un bord à l'autre de l'assise suivant la direction longitudinale du véhicule. La partie centrale mobile est délimitée sur ses bords latéraux par les maintiens latéraux fixes 14 du siège. Plus particulièrement, la partie centrale 12 d'assise est montée mobile entre une position basse d'utilisation, représentée figure 1, dans laquelle le bord arrière 12a de la partie centrale est situé en dessous du bord avant 12b de la partie centrale d'assise, et une position haute relevée, représentée figure 2, dans laquelle le bord arrière 12a de la partie centrale est situé au dessus du bord avant 12b. Une telle position relevée permet de faciliter la sortie d'une personne à mobilité réduite. Dans la position basse, les maintiens latéraux fixes 14 sont généralement assez hauts, de sorte que l'assise prend une forme de baquet assurant un bon maintien de l'occupant du siège. Dans la position haute relevée, le bord arrière 12a de la partie 35 centrale s'étend alors au niveau de, ou au dessus, des maintiens latéraux 14. Une personne souhaitant se lever hors du siège pour - Figure 1 is a side view of a seat according to the invention in use position; - Figure 2 is a side view of a seat according to the invention in the output assist position; - Figure 3 is an exploded view of an embodiment of the seat of a seat according to the invention; - Figure 4 is a perspective view of the seat shown in Figure 3. In the following description, the longitudinal and transverse directions correspond to the longitudinal and transverse directions of the vehicle, the front and rear directions refer to the front and rear of the vehicle. Figures 1 and 2 show schematically a vehicle seat consisting of a seat 10 and a backrest 30, the seat 10 being formed of a liner supported by a frame 20. According to the invention, the seat 10 comprises a movable central portion 12 mounted on the frame so as to be pivotable about a hinge axis A transverse to the seat and preferably located at the front of the seat, as shown in the figures. This central portion extends from one edge to the other of the seat in the longitudinal direction of the vehicle. The movable central portion is delimited on its lateral edges by the fixed lateral supports 14 of the seat. More particularly, the central portion 12 of the seat is movably mounted between a low position of use, represented in FIG. 1, in which the rear edge 12a of the central part is situated below the front edge 12b of the central seating part. , and a high raised position, shown in Figure 2, wherein the rear edge 12a of the central portion is located above the front edge 12b. Such a raised position facilitates the exit of a person with reduced mobility. In the low position, the fixed lateral supports 14 are generally quite high, so that the seat takes the form of a bucket ensuring a good maintenance of the occupant of the seat. In the raised up position, the rear edge 12a of the central portion then extends at or above the side supports 14. A person wishing to get up out of the seat for

sortir du véhicule, n'est ainsi plus gênée par la hauteur plus élevée des maintiens latéraux par rapport à la partie centrale de l'assise. Les figures 3 et 4 représentent un mode de réalisation de l'assise d'un siège selon l'invention. leaving the vehicle, is no longer hindered by the higher height of the side supports relative to the central portion of the seat. Figures 3 and 4 show an embodiment of the seat of a seat according to the invention.

La garniture d'assise est supportée par une armature 20 qui est formée de deux flasques latéraux 21 longitudinaux reliés entre eux par des barres 22 transversales. Entre les extrémités avant des flasques 21, est montée une structure 23 de bosse anti sous marinage reliée aux flasques par des éléments 24 en forme de fil. Cette structure 23 est située sensiblement au milieu du bord avant de l'armature, en hauteur par rapport au reste de l'armature. La partie centrale d'assise 12 comprend sa propre armature 40 formée de deux plaques latérales 41 longitudinales reliées par des tubes transversaux 42 avant et arrière, entre lesquels sent fixés des fils métalliques 43 pour le support de la garniture. Le tube transversal avant 42 est en outre pourvu d'une structure 44 destinée à former une partie de la structure de bosse anti sous marinage de l'assise. Cette structure 44 supporte un manchon 45 destiné à recevoir un axe 25 monté sur la structure de bosse anti sous marinage 23 de la partie fixe de l'armature d'assise. Les plaques latérales d'assise 41 sont en outre chacune pourvues, à proximité de leur extrémité arrière, d'une créma illère 46 en forme d'arc de cercle. Chaque crémaillère 46 coopère avec un pignon 47 fixé sur une tige 48. La tige 48 est montée à rotation sur l'armature fixe 20 à l'aide de supports 26, et entraînée en rotation par un moteur 49, par exemple fixé sur l'armature 20. Le montage de l'armature 40 de la partie centrale mobile sur l'armature fixe 20 de l'assise est représenté sur la figure 4. L'axe d'articulation A de la partie centrale d'assise est formé par la rotation de l'axe 25 de l'armature 20 dans le manchon 45 de l'armature 40. Ainsi, dans l'exemple représenté, l'axe d'articulation A est situé sur une partie de l'armature formant la structure d'une bosse anti-sous marinage pour le siège. L'axe est ainsi situé sur la partie de l'armature la plus en avant. The seat liner is supported by a frame 20 which is formed of two longitudinal side plates 21 interconnected by transverse bars 22. Between the front ends of the flanges 21, is mounted a structure 23 anti-submarine hump connected to the flanges by elements 24 in the form of wire. This structure 23 is located substantially in the middle of the front edge of the frame, in height relative to the rest of the frame. The central seat portion 12 comprises its own frame 40 formed of two longitudinal side plates 41 connected by transverse tubes 42 front and rear, between which are fixed metal son 43 for the support of the lining. The front transverse tube 42 is further provided with a structure 44 for forming part of the anti-submarine hump structure of the seat. This structure 44 supports a sleeve 45 for receiving an axis 25 mounted on the anti-submarining hump structure 23 of the fixed part of the seat frame. The lateral seat plates 41 are each further provided, close to their rear end, with an ill-defined circular crest 46. Each rack 46 cooperates with a pinion 47 fixed on a rod 48. The rod 48 is rotatably mounted on the fixed armature 20 by means of supports 26, and driven in rotation by a motor 49, for example fixed on the reinforcement 20. The mounting of the frame 40 of the movable central part on the fixed frame 20 of the seat is shown in FIG. 4. The hinge axis A of the central seat part is formed by the rotation of the axis 25 of the armature 20 in the sleeve 45 of the armature 40. Thus, in the example shown, the axis of articulation A is located on a part of the armature forming the structure of an anti-submarining hump for the seat. The axis is thus located on the part of the frame most forward.

Les pignons 47 sont engagés dans les crémaillères 46, la tige 48 les supportant étant montée en rotation sur l'armature 20 au moyen The pinions 47 are engaged in the racks 46, the rod 48 supporting them being mounted in rotation on the frame 20 by means of

des supports 26, l'une des extrémités de la tige étant entraînée en rotation par le moteur 49. Ainsi, les crémaillères 46 et les pignons 47 forment les moyens de levage reliant le bord arrière 12a de la partie centrale d'assise à l'armature 20 fixe du siège, le moteur 49 formant un moyen de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile de l'assise. Une rotation contrôlée du moteur, par exemple réalisée par une commande adéquate, permet alors d'ajuster l'inclinaison de l'assise à chaque occupant, adaptant ainsi l'inclinaison de la partie centrale d'assise en position d'utilisation à la morphologie de l'occupant. La rotation du moteur peut notamment être commandée par des boutons situés sur le tableau de bord du véhicule, la porte ou la console centrale. Le mode de réalisation représenté en référence aux figures 3 et 4, présente l'avantage de nécessiter peu de modifications de l'armature d'assise des sièges existants. Dans une variante non représentée, les moyens de levage comprennent deux paires de biellettes situées de part et d'autre de la partie centrale. Les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent alors être constitués d'un ou de deux vérins soulevant et/ou abaissant plus ou moins le bord arrière de la partie centrale d'assise. Dans une autre variante, on pourrait envisager de relier l'arrière de la partie centrale d'assise à l'armature fixe 20 directement au moyen d'un ou plusieurs vérins commandés automatiquement ou manuellement. Quelque soit le mode de réalisation des moyens de levage de la partie centrale d'assise, il peut être prévu de combiner le levage de l'assise et le redressement du siège, afin de faciliter davantage la sortie du véhicule. supports 26, one end of the rod being rotated by the motor 49. Thus, the racks 46 and the pinions 47 form the lifting means connecting the rear edge 12a of the central seating part to the fixed armature 20 of the seat, the motor 49 forming a means for adjusting the inclination of the movable central portion of the seat. A controlled rotation of the motor, for example carried out by a suitable control, then makes it possible to adjust the inclination of the seat to each occupant, thus adapting the inclination of the central seat part in use position to the morphology of the occupant. The rotation of the engine may in particular be controlled by buttons located on the dashboard of the vehicle, the door or the center console. The embodiment shown with reference to Figures 3 and 4, has the advantage of requiring little modification of the seat frame of existing seats. In a variant not shown, the lifting means comprise two pairs of rods located on either side of the central portion. The tilt adjustment means may then consist of one or two jacks raising and / or lowering more or less the rear edge of the central portion of the seat. In another variant, it could be envisaged to connect the rear of the central seat part to the fixed frame 20 directly by means of one or more cylinders controlled automatically or manually. Whatever the embodiment of the lifting means of the central portion of the seat, it can be expected to combine the lifting of the seat and rectifying the seat, to further facilitate the exit of the vehicle.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, la bosse antisous marinage est rendue mobile en hauteur, afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise en maintenant la bosse anti-sous marinage dans une position adéquate. Dans encore un autre mode de réalisation non représenté, dans lequel la bosse anti-sous marinage est fixe, on pourra prévoir un air bag supplémentaire logé dans la bosse anti-sous marinage. Déclenché en cas d'accident, cet air bag permet de relever la bosse anti-sous marinage à une hauteur suffisante afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise au moment de l'accident. In another embodiment not shown, the anti-submarining hump is made mobile in height, to allow effective security regardless of the position of the seat by maintaining the anti-submarining hump in an appropriate position. In yet another embodiment, not shown, in which the anti-submarine hump is fixed, it will be possible to provide an additional air bag housed in the anti-submarine hump. Triggered in the event of an accident, this air bag makes it possible to raise the anti-submarine hump to a sufficient height to allow an effective safety whatever the position of the seat at the time of the accident.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle seat consisting of a seat (10) formed of a lining supported by a frame (20), and a backrest (30), characterized in that the seat (10) comprises a movable central portion (12) ) mounted on the frame so as to be pivotable about a hinge axis (A) transverse to the seat.

2. Seat according to claim 1, characterized in that the transverse hinge axis (A) is located at the front of the seat.

Seat according to claim 1 or 2, characterized in that the central seat part (12) is movably mounted between a low position of use in which the rear edge (12a) of the central part is situated below the front edge (12b) of the central portion of the seat and a raised up position in which the rear edge (12a) of the central portion is located at the same level or above the front edge (12b).

4. Seat according to claim 3, wherein the seat (10) comprises fixed lateral supports (14) located on either side of the movable central portion (12), characterized in that, in the raised up position the rear edge (12a) of the central portion extends at or above the lateral supports (14).

5. Seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that said hinge axis (A) is located on a portion of the frame forming the structure of an anti-submarining hump for the seat.

6. Seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rear of the central portion of the seat is connected to the frame by lifting means.

7. Seat according to claim 6, characterized in that the lifting means comprise two pairs of rods located on either side of the central portion.

Seat according to claim 6, characterized in that the lifting means comprise a rack and pinion system.

9. Seat according to claim 8, characterized in that the central seat portion (12) is provided with two racks (46) in the form of an arc of a circle located on either side of the central portion (12). each rack (46) cooperating with a pinion (47) integral with a transverse axis (48) rotatably mounted on the frame (20).

10. Seat according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means for adjusting the inclination of the movable central portion of the seat.

11. Seat according to claim 10, characterized in that the seat comprises means for adjusting the inclination of the backrest coordinated to the means for adjusting the inclination of the movable central portion.