Structure de siège de véhicule automobile réglable en hauteur La présente invention concerne une structure d'assise de siège de véhicule automobile, du type comprenant des pieds de support avant et arrière destinés à être solidaires du plancher du véhicule automobile et un cadre d'assise réglable en hauteur par rapport aux pieds de support, ledit cadre comprenant un bord transversal avant et un bord transversal arrière reliés l'un à l'autre par deux montants longitudinaux, chaque montant longitudinal étant solidaire d'une bielle arrière montée en rotation sur un pied de support arrière et d'une bielle avant montée en rotation sur un pied de support avant, la rotation des bielles entraînant un dépla- cernent en hauteur du cadre d'assise par rapport aux pieds de support, un moyen de mise en rotation permettant la mise en rotation d'au moins une des bielles arrière, la structure d'assise comprenant une barre de liaison transversale mobile en rotation autour d'un axe transversal. L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprenant une telle structure d'assise. The present invention relates to a seat structure of a motor vehicle seat, of the type comprising front and rear support legs intended to be integral with the floor of the motor vehicle and an adjustable seat frame in height relative to the support legs, said frame comprising a front transverse edge and a rear transverse edge connected to each other by two longitudinal uprights, each longitudinal upright being secured to a rear rod mounted to rotate on a foot rear support and a connecting rod rotatably mounted on a front support leg, the rotation of the rods causing a displacement of the height of the seat frame relative to the support legs, a rotation means for rotating at least one of the rear connecting rods, the seat structure comprising a transverse link bar movable in rotation about an axis transverse. The invention also relates to a motor vehicle seat comprising such a seat structure.
Les structures d'assise de ce type sont connues et permettent le réglage en hauteur de l'assise pour améliorer le confort du passager du siège. Dans une telle structure, il est connu de prévoir une barre de liaison solidaire en rotation des deux bielles arrière, de sorte que, lorsqu'une bielle arrière est actionnée en rotation par le moyen de mise en rotation, le mouvement de rotation est transmis à l'autre bielle arrière pour permettre un mouvement de rotation identique et simul- tané des deux côtés de la structure d'assise. La barre de liaison s'étend donc entre les deux bielles arrière au voisinage du bord arrière du cadre de support. La position de la barre de liaison au voisinage du bord arrière peut être gê-nante car elle occupe un espace en hauteur sous le siège qui pourrait être utilisé pour glisser des bagages sous le siège ou pour donner plus de place aux pieds du passager assis derrière le siège. La position de la barre liaison nuit donc à l'habitabilité de l'habitacle du véhicule automobile. La barre de liaison ne peut être supprimée car elle permet de transmettre le mouvement de rotation d'une bielle arrière à l'autre et contribue à rigidité du cadre d'assise nécessaire en cas de choc pour éviter un effet de mise en crabe dé-formant la structure d'assise. The seat structures of this type are known and allow the height adjustment of the seat to improve the comfort of the seat passenger. In such a structure, it is known to provide a connecting rod integral in rotation of the two rear connecting rods, so that, when a rear link is actuated in rotation by the rotating means, the rotational movement is transmitted to the other rear link to allow identical and simultaneous rotational movement of both sides of the seat structure. The connecting bar therefore extends between the two rear links in the vicinity of the rear edge of the support frame. The position of the tie bar in the vicinity of the rear edge can be troublesome because it occupies a space under the seat that could be used to slip luggage under the seat or to give more room to the feet of the passenger sitting behind headquarters. The position of the link bar therefore harms the habitability of the passenger compartment of the motor vehicle. The link bar can not be removed because it transmits the rotational movement of a rear link to the other and contributes to the rigidity of the necessary seat frame in case of impact to avoid a crabbing effect de- forming the seating structure.
L'un des objets de l'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une structure d'assise d'un siège de véhicule automobile permettant d'améliorer l'habitabilité du véhicule automobile en libérant un espace sous le siège. A cet effet, l'invention concerne une structure d'assise du type précité, dans laquelle ladite barre de liaison est solidaire à chacune de ses extrémités d'une extrémité de bielles longitudinales, l'autre extrémité de chaque bielle longitudinale étant solidaire d'une des bielles arrière de sorte que la rotation du moyen de mise en rotation entraîne la rotation d'une bielle arrière, ladite rotation étant transmise à l'autre bielle arrière par l'intermédiaire de la barre de liaison de sorte à entraîner une rotation identique des deux bielles arrière, les bielles longitudinales s'étendant en direction du bord avant du cadre d'assise à partir des bielles arrière de sorte que la barre de liaison est disposée au voisinage du bord avant dudit cadre. Selon d'autres caractéristiques de la structure d'assise : - la structure d'assise comprend des moyens de verrouillage de la rotation d'au moins une des bielles arrière de sorte à permettre de bloquer le cadre d'assise à différentes hauteurs ; - les pieds de support sont montés mobile en translation dans des rails longitudinaux destinés à être fixés au plancher du véhicule automobile de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule automobile ; - la barre de liaison est montée en rotation sur deux pieds destinés à être solidaire du plancher du véhicule automobile, les extrémités des bielles longitudinales étant fixées chacune à une aile saillant de la barre de liaison ; - le moyen de mise en rotation comprend un élément actionnable en rotation manuellement, ledit élément comprenant une crémaillère venant en prise avec un pignon solidaire d'une des bielles arrière de sorte que la rotation de l'élément entraîne la rotation de ladite bielle arrière ; et - le moyen de mise en rotation comprend un actionneur motorisé, dont la sortie est solidaire en rotation de la barre de liaison, de sorte que l'actionneur en-traîne la rotation de la barre de liaison qui entraîne la rotation des bielles arrière. One of the objects of the invention aims to overcome these disadvantages by providing a seat structure of a motor vehicle seat to improve the livability of the motor vehicle by releasing a space under the seat. For this purpose, the invention relates to a seat structure of the aforementioned type, wherein said connecting bar is integral at each of its ends with one end of longitudinal connecting rods, the other end of each longitudinal rod being integral with one of the rear links so that the rotation of the rotation means causes the rotation of a rear link, said rotation being transmitted to the other rear link via the link rod so as to cause identical rotation two rear connecting rods, the longitudinal rods extending towards the front edge of the seat frame from the rear connecting rods so that the connecting bar is disposed adjacent the front edge of said frame. According to other characteristics of the seat structure: the seat structure comprises means for locking the rotation of at least one of the rear connecting rods so as to allow the seat frame to be locked at different heights; - The support legs are movably mounted in translation in longitudinal rails intended to be fixed to the floor of the motor vehicle so as to allow the adjustment of the longitudinal position of the motor vehicle seat; - The connecting bar is rotatably mounted on two legs to be secured to the floor of the motor vehicle, the ends of the longitudinal rods being each fixed to a projecting wing of the connecting bar; - The rotating means comprises a manually rotatable actuating element, said element comprising a rack engaging a pinion integral with one of the rear connecting rods so that the rotation of the element causes the rotation of said rear link; and the means for rotating comprises a motorized actuator whose output is rotatably connected to the connecting rod, so that the actuator causes the rotation of the link rod which causes the rotation of the rear links.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une structure d'assise selon l'invention, ladite structure d'assise étant vue d'un côté, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de la structure d'assise de la Fig. 1, vue de l'autre côté. Other aspects and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view of a seat structure according to the invention, said seat structure being viewed from one side; FIG. 2 is a schematic perspective view of the seating structure of FIG. 1, seen from the other side.
Dans la description, les termes longitudinal , transversale , avant et arrière sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle dudit véhicule. En référence aux figures, on décrit une structure d'assise 1 de siège de véhicule automobile, comprenant un cadre d'assise 2 monté en rotation sur des pieds de support avant 4 et arrière 6. Les pieds de support 4 et 6 sont montés mobile en translation dans des rails 8 longitudinaux fixés au plancher du véhicule automobile de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale, c'est-à-dire l'avancement, du siège par rapport à l'habitacle du véhicule automobile. In the description, the terms longitudinal, transverse, front and rear are defined with respect to the mounting position of a motor vehicle seat in the passenger compartment of said vehicle. Referring to the figures, there is described a seat structure 1 of a motor vehicle seat, comprising a seat frame 2 rotatably mounted on the front support legs 4 and rear 6. The support legs 4 and 6 are mounted mobile in translation in longitudinal rails 8 fixed to the floor of the motor vehicle so as to allow adjustment of the longitudinal position, that is to say the advancement of the seat relative to the passenger compartment of the motor vehicle.
Le cadre d'assise 2 comprend un bord transversal avant 10 et un bord transversal arrière 12, reliés l'un à l'autre par des montants longitudinaux 14 ou flasques longitudinales. La structure d'assise 1 comprend deux pieds de support avant 4 disposés chacun sous un montant longitudinal 14 au voisinage du bord avant 10 et deux pieds de support arrière 6 disposés chacun sous un montant longitudinal 14 au voisinage du bord arrière 12. Chaque montant longitudinal 14 est fixé à une bielle arrière 16 et à une bielle avant 18 montées en rotation autour d'un axe transversal respectivement à un des pieds arrière 6 et à un des pieds avant 4. Les bielle arrière 16 et avant 18 étant solidaire du montant 14, le mouvement de rotation d'une de ces bielles en- traîne le mouvement en rotation de l'autre bielle. Le mouvement de rotation des bielles arrière 16 et avant 18 permettent de régler la hauteur du cadre d'assise 2 par rapport aux pieds de support 6, 8 et donc par rapport au plancher du véhicule automobile. Les dimensions de ces bielles sont choisies pour régler la plage de hauteurs auxquelles le cadre d'assise 2 peut être réglé. Afin que le mouvement de rotation des bielles avant 18 et arrière 16 d'un des montants longitudinaux 14 soit transmis aux bielles avant 18 et arrière 16 de l'autre montant longitudinal 14, la structure d'assise comprend une barre de liaison 20 transversale mobile en rotation autour d'un axe transversal A. La barre de liai-son 20 est montée mobile en rotation sur deux pieds 22, montés chacun mobile en translation sur un des rails longitudinaux 8. Les pieds 22 et donc la barre de liai-son 20 sont prévus au voisinage du bord avant du cadre d'assise 2. La barre de liaison 20 est solidaire à chacune de ses extrémités d'une extrémité de bielles longitudinales 24, s'étendant chacune parallèlement et au voisinage d'un des montants longitudinaux. Plus précisément une aile 26 saillant de la barre de liai-son 20 est fixée à chaque extrémité de la barre et une extrémité de chaque bielle longitudinale 24 est fixée à une aile correspondante 26. The seat frame 2 comprises a front transverse edge 10 and a rear transverse edge 12, connected to one another by longitudinal uprights 14 or longitudinal flanges. The seat structure 1 comprises two front support legs 4 each arranged under a longitudinal upright 14 in the vicinity of the front edge 10 and two rear support legs 6 each disposed in a longitudinal upright 14 adjacent the rear edge 12. Each longitudinal amount 14 is fixed to a rear connecting rod 16 and a connecting rod 18 rotatably mounted about a transverse axis respectively to one of the rear legs 6 and one of the front legs 4. The rear connecting rod 16 and 18 before being secured to the upright 14 , the rotational movement of one of these rods causes the rotational movement of the other rod. The rotational movement of the rear connecting rods 16 and 18 before adjust the height of the seat frame 2 relative to the support legs 6, 8 and therefore relative to the floor of the motor vehicle. The dimensions of these connecting rods are chosen to adjust the range of heights at which the seat frame 2 can be adjusted. In order that the rotational movement of the front and rear connecting rods 16 of one of the longitudinal uprights 14 is transmitted to the front and rear connecting rods 16 of the other longitudinal upright 14, the seat structure comprises a movable transverse link rod. in rotation about a transverse axis A. The link bar 20 is rotatably mounted on two legs 22, each mounted movable in translation on one of the longitudinal rails 8. The feet 22 and therefore the bar of liai-son 20 are provided in the vicinity of the front edge of the seat frame 2. The connecting bar 20 is integral at each of its ends with one end of longitudinal rods 24, each extending parallel and in the vicinity of one of the longitudinal uprights . More precisely, a wing 26 protruding from the connecting bar 20 is fixed to each end of the bar and one end of each longitudinal rod 24 is fixed to a corresponding wing 26.
L'autre extrémité de chaque bielle longitudinale 24 est fixée à la bielle arrière 16 correspondante. Ainsi, la rotation d'une des bielles arrière 16 entraîne le déplacement de la bielle longitudinale 24 qui lui est fixée, ce qui entraîne la rotation de la barre de liaison 20. La barre de liaison 20 entraîne alors le déplacement de l'autre bielle longitudinale 24, ce qui entraîne la rotation de l'autre bielle arrière 16. Ainsi, la rotation d'une bielle arrière 16 entraîne une rotation identique de toutes de l'autre bielle arrière et également la rotation des bielles avant. De même la rotation de la barre de liaison 20 entraîne la rotation des deux bielles arrière 16 par l'intermédiaire du déplacement des bielles longitudinales 24. Grâce aux bielles longitudinales 24, qui s'étendent vers l'avant depuis les bielles arrière 16, la barre de liaison 20 peut être déportée vers l'avant de la structure d'assise et elle n'est plus placée vers le bord arrière 12 de la structure d'assise où elle peut être gênante. La barre de liaison 20 se trouve ainsi sous le cadre d'assise 2, plus proche du bord avant 10, ce qui libère un espace sous le bord arrière 12, par exemple pour ranger des objets sous le siège ou pour permet- tre au passager assis derrière le siège d'étendre ses pieds. La barre de liaison 20 continue de remplir son rôle de rigidification de la structure d'assise 1 et permet un effet de mise en crabe déformant la structure d'assise 1 en cas de choc. Afin de permettre le réglage en hauteur du cadre d'assise 2, par rapport aux pieds de support 4 et 6, la structure d'assise 1 comprend un moyen de mise en rotation d'au moins une des bielles arrière 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, ce moyen de mise en rotation comprend un élément 28, par exemple un bouton ou une poi- gnée, actionnable manuellement en rotation. L'élément comprend une crémaillère 30 venant en prise avec un pignon (non représenté) solidaire d'une des bielles arrière 16. Ainsi, la rotation de l'élément 28 entraîne la rotation du pignon, ce qui fait tourner la bielle 16 et permet le réglage en hauteur du cadre d'assise 2. Un moyen de verrouillage (non représenté) permet de bloquer la position de la bielle arrière 16, une fois que la hauteur a été réglée. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de mise en rotation comprend un actionneur motorisé. La sortie de l'actionneur motorisé peut être solidaire en rotation d'une des bielles arrière 16, mais il est préférable que la sortie soit solidaire en rotation de la barre de liaison 20. En effet, cette barre 20 étant déportée vers l'avant, il est facile de loger le moteur sous le cadre d'assise, par exemple en le fixant à un pied avant 4, et d'agencé l'actionneur pour que sa sortie entraîne la rotation de la barre de liaison 20, ce qui entraînera la rotation des bielles arrière 16 et en conséquence des bielles avant 18. Des moyens de verrouillage sont également prévus pour bloquer le cadre d'assise en hauteur. L'actionneur étant disposé sous le cadre d'assise, sa position n'est pas gênante et il devient peu encombrant, ce qui améliore encore l'habitabilité de l'habitacle du véhicule automobile. The other end of each longitudinal rod 24 is fixed to the corresponding rear link 16. Thus, the rotation of one of the rear links 16 causes the displacement of the longitudinal rod 24 which is fixed thereto, which causes the rotation of the connecting bar 20. The connecting bar 20 then causes the displacement of the other connecting rod longitudinal 24, which causes the rotation of the other rear link 16. Thus, the rotation of a rear link 16 causes identical rotation of all the other rear link and also the rotation of the front connecting rods. Similarly, the rotation of the connecting rod 20 causes the two rear links 16 to rotate by means of the displacement of the longitudinal rods 24. Thanks to the longitudinal rods 24, which extend forwardly from the rear rods 16, the Link bar 20 can be offset towards the front of the seat structure and is no longer placed towards the rear edge 12 of the seat structure where it can be troublesome. The connecting bar 20 is thus under the seat frame 2, closer to the front edge 10, which frees a space under the rear edge 12, for example to store objects under the seat or to allow the passenger sitting behind the seat to extend his feet. The connecting bar 20 continues to fulfill its role of stiffening the seat structure 1 and allows a crabbing effect deforming the seat structure 1 in case of impact. In order to allow the height adjustment of the seat frame 2 relative to the support legs 4 and 6, the seat structure 1 comprises means for rotating at least one of the rear connecting rods 16. According to the embodiment shown in Figs. 1 and 2, this means for rotating comprises an element 28, for example a knob or a handle, manually operable in rotation. The element comprises a rack 30 engaging a pinion (not shown) integral with one of the rear links 16. Thus, the rotation of the element 28 causes the rotation of the pinion, which rotates the rod 16 and allows the height adjustment of the seat frame 2. A locking means (not shown) makes it possible to block the position of the rear connecting rod 16, once the height has been adjusted. According to another embodiment not shown, the rotating means comprises a motorized actuator. The output of the motorized actuator may be integral in rotation with one of the rear connecting rods 16, but it is preferable that the outlet is integral in rotation with the connecting rod 20. In fact, this bar 20 being offset towards the front it is easy to house the engine under the seat frame, for example by fixing it to a front foot 4, and arranging the actuator so that its output causes rotation of the connecting bar 20, which will cause the rotation of the rear connecting rods 16 and consequently the front connecting rods 18. Locking means are also provided to lock the seat frame in height. The actuator being disposed under the seat frame, its position is not troublesome and it becomes compact, which further improves the livability of the passenger compartment of the motor vehicle.