FR2977559A1

FR2977559A1 - Two-wheeled vehicle e.g. motor cycle, has seat backrest including structural reinforcement whose upper part is fixed at rigid roof element to form reinforcement arch for enabling passenger compartment to withstand vertical compressive loads

Info

Publication number: FR2977559A1
Application number: FR1102109A
Authority: FR
Inventors: Alexander Deanesi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-05
Filing date: 2011-07-05
Publication date: 2013-01-11
Anticipated expiration: 2031-07-05
Also published as: FR2977559B1

Abstract

The vehicle (10) has a supporting and protective structure whose lower floor (20) is horizontally extended between a front directional wheel (12) and a rear drive wheel (14). A rigid roof element (24) of the structure is longitudinally extended and connected to the floor to form a passenger compartment with the floor. A seat part of a middle seat (30) is fixed at the floor. A backrest of the seat comprises a structural reinforcement whose upper part is fixed at the roof element to form a reinforcement arch for enabling the compartment to withstand compressive loads in vertical direction (V).

Description

"Véhicule automobile à deux roues et à structure porteuse et protectrice" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un véhicule automobile à deux roues, du type motocyclette ou "scooter" comportant notamment une structure porteuse et une structure protectrice des occupants. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a motor vehicle with two wheels, motorcycle type or "scooter" including a load-bearing structure and a protective structure occupants.

10 ETAT DE LA TECHNIQUE 10 STATE OF THE ART

Les véhicules automobiles terrestres actuels pour les particuliers appartiennent à deux catégories principales. La première est communément appelée les voitures - généralement à 15 quatre roues, dont deux roues directrices - et la seconde les "deux roues" motorisées tels que les vélomoteurs ou motocyclettes, ou encore les scooters. Les voitures offrent une capacité d'utilisation importante en permettant notamment, en plus du conducteur, d'embarquer 20 plusieurs passagers, ainsi qu'une charge utile importante qui peut notamment être logée dans un coffre. Les voitures, selon des dispositions normalisées de plus en plus importantes, comportent en outre de nombreux agencements et dispositifs destinés à la protection des passagers 25 en cas de choc ou d'accident. Toutefois, les voitures occupent une surface au sol importante et le poids de ce type de véhicule est lui aussi très important, notamment par rapport au poids des passagers et/ou de la charge utile. 30 Les véhicules à "deux roues" ont une surface au sol bien plus faible et un poids à vide réduit, mais ils ont une charge utile faible, hors conducteur et passager. Current land motor vehicles for individuals fall into two main categories. The first is commonly called cars - generally four-wheelers, including two-wheel steering - and the second motorized "two wheels" such as mopeds or motorcycles, or scooters. The cars offer a significant capacity of use including allowing, in addition to the driver, to board several passengers, and a large payload that can be housed in a safe. The cars, according to standardized provisions increasingly important, also include many arrangements and devices for the protection of passengers 25 in case of shock or accident. However, cars occupy a large floor area and the weight of this type of vehicle is also very important, especially in relation to the weight of passengers and / or the payload. "Two-wheeled" vehicles have a much lower floor area and a reduced curb weight, but they have a low payload, excluding the driver and passenger.

B FR 050711 Futura 2977559 2 De plus, les deux roues présentent une sécurité très réduite pour le conducteur et/ou le passager car ils sont très exposés en cas de choc et/ou d'accident dans la mesure où le véhicule lui-même, dans sa conception de base, ne comporte 5 aucun agencement ou dispositif de protection des occupants. II s'en suit que le conducteur et les passagers doivent porter eux-mêmes des équipements de protection, d'une part, contre les phénomènes liés à l'environnement en usage normal (pluie, poussière, etc.) et, d'autre part, des équipements en cas io de choc (casques, bottes, etc.). En vue de remédier au moins à certains des inconvénients d'un véhicule à deux roues, il a déjà été proposé, par exemple par la Société BMW sous la référence Cl, un véhicule automobile à deux roues comportant : 15 - une structure porteuse et protectrice ; - au moins une roue avant directionnelle et une roue arrière motrice, qui sont globalement alignées selon l'axe longitudinal de déplacement du véhicule et dont chacune est reliée à la structure par des moyens de guidage et de 20 suspension ; - au moins un moteur porté par la structure et qui est relié à la roue arrière motrice par des moyens de transmission ; - et au moins un premier siège orienté vers l'avant et comportant un élément d'assise sensiblement horizontal et un 25 dossier sensiblement vertical. Un tel exemple de véhicule à deux roues est illustré par le document EP-B1-0.820.924. Pour la connaissance de l'état de la technique, on peut aussi se reporter au document FR-A-2.605.582 qui décrit et 30 représente un motocycle de conception et de construction modulaire comportant un arceau de sécurité et deux roues latérales stabilisatrices. B EN 050711 Futura 2977559 2 Moreover, the two wheels have a very low safety for the driver and / or the passenger because they are very exposed in case of shock and / or accident to the extent that the vehicle itself, in its basic design, does not include any occupant protection arrangement or device. It follows that the driver and the passengers must themselves wear protective equipment, on the one hand, against the phenomena related to the environment in normal use (rain, dust, etc.) and, on the other hand, on the other hand, equipment in case of shock (helmets, boots, etc.). In order to remedy at least some of the disadvantages of a two-wheeled vehicle, it has already been proposed, for example by the BMW Company under the reference Cl, a two-wheeled motor vehicle comprising: a load-bearing and protective structure ; at least one directional front wheel and one rear drive wheel, which are generally aligned along the longitudinal axis of movement of the vehicle and each of which is connected to the structure by guiding and suspension means; at least one motor carried by the structure and which is connected to the rear drive wheel by transmission means; and at least one first seat oriented towards the front and comprising a substantially horizontal seat element and a substantially vertical backrest. Such an example of a two-wheeled vehicle is illustrated in EP-B1-0,820,924. For knowledge of the state of the art, reference may also be made to FR-A-2,605,582 which describes and represents a motorcycle of modular design and construction comprising a roll bar and two stabilizing side wheels.

B_FR_050711_Futura B_FR_050711_Futura

3 La présente invention a pour but de proposer un véhicule du type mentionné plus haut qui occupe une surface au sol équivalente à celle d'une grosse motocyclette afin de conserver les avantages d'une telle conception, notamment en milieu urbain, relatives à la facilité de stationnement et à la circulation aisée en trafic dense. L'invention vise à proposer un tel véhicule offrant une sécurité et un confort accrus à ses passagers grâce à une conception nouvelle de la cellule centrale formant habitacle. lo BREF RESUME DE L'INVENTION The object of the present invention is to propose a vehicle of the type mentioned above which occupies a floor area equivalent to that of a large motorcycle in order to retain the advantages of such a design, especially in an urban environment, relating to the facility parking and easy traffic in heavy traffic. The invention aims to provide such a vehicle offering increased safety and comfort to its passengers through a new design of the central cell forming cabin. lo SUMMARY OF THE INVENTION

Dans ce but, l'invention propose un véhicule du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la structure comporte : 15 - un plancher inférieur qui s'étend globalement horizontalement entre les roues avant et arrière ; - un élément de toit rigide qui s'étend longitudinalement et qui est relié au plancher pour constituer avec ce dernier un habitacle apte à résister à des efforts d'écrasement selon la 20 direction verticale ; - l'élément d'assise du siège est fixé au plancher ; - le dossier comporte une armature structurelle qui s'étend verticalement et dont la partie supérieure est fixée au toit pour former un arceau de renfort de la résistance de l'habitacle auxdits 25 efforts d'écrasement selon la direction verticale. Grâce à cette conception, le plancher et l'élément de toit permettent d'isoler de la manière la plus efficace possible les occupants de l'extérieur et la sécurité en cas d'accident est améliorée. 30 Ces avantages peuvent être encore augmentés si les ouvertures latérales délimitées par l'élément de toit rigide et le plancher sont fermées par des ouvrants complémentaires formant portières qui peuvent par exemple s'étendre sur les trois-quarts B_FR_050711_Futura de la hauteur, avec ou sans fenêtres, afin de pouvoir notamment prendre en compte la prise latérale au vent du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dossier est monté pivotant, par rapport à l'élément d'assise, autour d'un axe transversal inférieur de manière à permettre le réglage de l'inclinaison du dossier, et la partie supérieure de l'armature du dossier est fixée au toit de manière réglable, selon la direction longitudinale, en fonction de l'inclinaison du dossier ; lo - la face intérieure du toit comporte une série de logements répartis longitudinalement dont chacun est apte à recevoir un élément complémentaire de la partie supérieure de l'armature du dossier, en fonction de l'inclinaison du dossier ; - l'armature du dossier est télescopique selon la direction 15 verticale et elle comporte des moyens élastiques qui agissent selon le sens de l'allongement de la hauteur de l'armature de manière à fixer la partie supérieure du dossier sur le toit lorsque l'élément complémentaire de la partie supérieure de l'armature du dossier est reçu dans un desdits logements ; 20 - l'armature télescopique comporte des moyens amortisseurs qui sont aptes à agir pour absorber de l'énergie en cas d'écrasement de l'armature selon la direction verticale ; - le toit comporte deux rails (61) parallèles longitudinaux, et la partie supérieure de l'armature du dossier est fixée à ces 25 rails (61) de manière réglable en fonction de l'inclinaison du dossier ; - la partie inférieure de l'élément d'armature du dossier est reliée à l'élément d'assise du siège qui est fixée au plancher. - l'élément d'assise du siège est fixé au plancher de 3o manière réglable selon la direction longitudinale ; - le véhicule comporte au moins un deuxième siège, qui est aligné longitudinalement avec le premier siège et qui conçu de manière similaire à celle du premier siège de manière que la B_FR_050711_ Futura 2977559 5 l'armature de son dossier forme un deuxième arceau de renfort de la résistance de l'habitacle aux efforts d'écrasement selon la direction verticale ; - le véhicule comporte deux roues latérales opposées 5 stabilisatrices escamotables qui sont aptes à être déployées transversalement et dont chacune est reliée à la structure du véhicule par des moyens de liaison dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure par des moyens d'articulation autour d'un axe globalement vertical et autour d'un axe horizontal. io BREVE DESCRIPTION DES FIGURES For this purpose, the invention proposes a vehicle of the type mentioned above, characterized in that the structure comprises: a lower floor which extends generally horizontally between the front and rear wheels; a rigid roof element which extends longitudinally and which is connected to the floor to form therewith a passenger compartment capable of withstanding crushing forces in the vertical direction; - the seating element of the seat is fixed to the floor; the backrest comprises a structural armature which extends vertically and whose upper part is fixed to the roof to form a reinforcement bar of the resistance of the passenger compartment at said crushing forces in the vertical direction. Thanks to this design, the floor and the roof element make it possible to isolate the occupants from the outside in the most efficient way and the safety in the event of an accident is improved. These advantages can be further increased if the lateral openings delimited by the rigid roof element and the floor are closed by complementary doors opening which can for example extend over three quarters B_FR_050711_Futura height, with or without windows, in order to be able to take into account the lateral grip of the vehicle. According to other characteristics of the invention: the backrest is pivotally mounted, relative to the seat element, around a lower transverse axis so as to allow the adjustment of the inclination of the backrest, and the part upper frame of the backrest is fixed to the roof in an adjustable manner, in the longitudinal direction, depending on the inclination of the backrest; lo - the inner face of the roof comprises a series of housing distributed longitudinally, each of which is adapted to receive a complementary element of the upper part of the frame of the backrest, depending on the inclination of the backrest; the backrest frame is telescopic in the vertical direction and has elastic means which act in the direction of the lengthening of the height of the frame so as to fix the upper part of the backrest on the roof when the complementary element of the upper part of the backrest frame is received in one of said housing; The telescopic armature comprises damping means which are able to act to absorb energy in the event of crushing of the armature in the vertical direction; the roof comprises two longitudinal parallel rails (61), and the upper part of the backrest frame is fixed to these rails (61) in an adjustable manner as a function of the inclination of the backrest; - The lower part of the backrest frame member is connected to the seat element of the seat which is fixed to the floor. the seat element of the seat is fixed to the floor in a manner adjustable in the longitudinal direction; the vehicle comprises at least one second seat, which is aligned longitudinally with the first seat and which is designed in a manner similar to that of the first seat, so that the reinforcement of its backrest forms a second reinforcement bar of the resistance of the passenger compartment to crushing efforts in the vertical direction; the vehicle comprises two retractable opposite stabilizing lateral wheels which are able to be deployed transversely and each of which is connected to the structure of the vehicle by connecting means whose upper end is connected to the structure by hinge means around of a generally vertical axis and around a horizontal axis. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre 15 d'un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté du véhicule selon l'invention sur laquelle certains éléments sont représentés en coupe par un plan vertical et longitudinal médian ; 20 - la figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts avant du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en bout de devant du véhicule de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en bout de derrière du véhicule de 25 la figure 2 ; - la figure 5 est une vue schématique illustrant l'agencement d'un siège avec un exemple de réalisation des moyens de fixation du dossier au toit de manière réglable ; - la figure 6 est une vue latérale analogue à celle de la 30 figure 1 sur laquelle on a représenté en silhouette le conducteur et deux passagers arrière alignés ; B_FR_050711_Futura 2977559 6 - la figure 7 est une vue de détail à plus grande échelle illustrant l'agencement d'une roue latérale stabilisatrice escamotable ; - la figure 8 est une vue de détail d'une articulation d'une 5 roue latérale stabilisatrice. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of an embodiment of the invention with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a side view of the vehicle according to the invention on which certain elements are shown in section by a vertical and longitudinal median plane; Figure 2 is a three-quarter front perspective view of the vehicle of Figure 1; FIG. 3 is a front end view of the vehicle of FIG. 2; Figure 4 is a rear end view of the vehicle of Figure 2; - Figure 5 is a schematic view illustrating the arrangement of a seat with an embodiment of the fastening means of the backrest to the roof in an adjustable manner; FIG. 6 is a side view similar to that of FIG. 1, in which the driver and two rear passengers are shown in outline; FIG. 7 is an enlarged detail view illustrating the arrangement of a retractable stabilizing side wheel; Figure 8 is a detail view of a hinge of a stabilizing side wheel.

DESCRIPTION DETAILLEE DETAILED DESCRIPTION

Dans la description qui va suivre, on désignera par les 10 mêmes chiffres de référence des éléments identiques similaires ou analogues. Pour faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera, à titre non limitatif et en référence à la gravité terrestre, les termes vertical, horizontal, longitudinal, et 15 transversal aussi en référence au trièdre L,V,T indiqué sur les figures. Dans la description qui va suivre, le véhicule selon l'invention présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical et longitudinal médian et les éléments 20 symétriques par rapport à ce plan PM sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Le véhicule 10 illustré aux figures est un véhicule à deux roues comportant ici une roue avant 12 directrice et une roue arrière 14 motrice qui sont toutes les deux alignées dans le plan 25 longitudinal médian PM. Le véhicule 10 comporte une structure porteuse et protectrice de ses occupants. De manière connue, tant la roue avant 12 que la roue arrière 14, sont chacune reliée à la structure porteuse et 30 protectrice par des moyens de guidage et de suspension 16 et 18 respectivement de conception générale connue tels qu'une fourche avant 16 et un bras arrière suspendu 18. B_FR 050711_Futura 2977559 7 La structure est essentiellement constituée par un plancher inférieur 20 qui s'étend globalement horizontalement entre les roues 12 et 14 et transversalement sur l'essentiel de la largeur du véhicule sur une largeur suffisante afin notamment de pouvoir 5 offrir à chaque occupant la possibilité de faire reposer ses deux pieds sur le plancher. A son extrémité longitudinale arrière, le plancher 20 offre des moyens de liaison et de fixation au bras arrière 18 tandis que, au voisinage de son extrémité longitudinale avant, le plancher 20 io comporte des moyens pour la fixation d'un groupe motopropulseur 22 qui est ici agencé, à titre d'exemple, à l'avant du véhicule 10. De manière connue, le groupe motopropulseur 22 comporte un moteur et une boîte de vitesses, et le véhicule 10 comporte, de manière connue, des moyens de transmission (non représentés 15 en détail) pour la transmission de la puissance et l'entraînement en rotation de la roue arrière motrice 14. Outre le plancher 20, la structure porteuse et protectrice comporte un élément de toit ou toit 24 qui s'étend globalement longitudinalement sur toute la longueur du véhicule 10 et qui est 20 décalé verticalement par rapport au plancher 20. Le toit 24 est un élément de protection galbé avec sa convexité tournée vers le haut et, au voisinage de ses extrémités longitudinales avant et arrière, il est relié au plancher 20 pour constituer avec ce dernier un habitacle apte à résister aux efforts 25 d'écrasement selon la direction verticale qui sont indiqués par les flèches grisées de la figure 2. Comme on peut le voir notamment en coupe à la figure 5, le toit 24 se présente sous la forme d'une plaque épaisse rigide galbée et sa structure est renforcée et elle est reliée au plancher 30 20 par des éléments structurels complémentaires en forme d'arceaux dont l'un 26 est représenté sur les figures. Conformément à l'invention et afin d'améliorer la résistance à l'écrasement selon la direction verticale, le véhicule B_FR_050711_Futura 2977559 8 est équipé de sièges dont les dossiers constituent des éléments de renfort de la structure porteuse et protectrice. Dans le mode de réalisation illustré aux figures, le véhicule 10 est équipé d'un siège longitudinal avant 28 pour le conducteur, 5 d'un siège central 30 pour un premier passager, et ici d'un siège supplémentaire arrière 32 pour un éventuel deuxième passager. Les deux sièges avant 28 et central 30 sont de conception identique et seulement le siège avant 28 du conducteur sera décrit en détails. io De manière connue, le siège 28 comporte un élément inférieur d'assise horizontale 34 et un dossier 36 d'orientation globale verticale dont l'inclinaison est réglable. L'élément inférieur d'assise 34 du siège est fixé au plancher 20, éventuellement de manière réglable longitudinalement de manière connue. Le dossier, ou élément de dossier 36, est relié à l'assise 34 par rapport à laquelle il peut être monté articulé autour d'un axe transversal horizontal 35 au voisinage de l'extrémité verticale inférieure du dossier 36, de manière connue. In the following description, the same reference numerals will denote like or similar identical elements. To facilitate the understanding of the description and the claims, the terms vertical, horizontal, longitudinal, and transverse will also be used in a nonlimiting manner and with reference to the Earth's gravity, also with reference to the trihedron L, V, T indicated on FIGS. FIGS. In the following description, the vehicle according to the invention has a general design symmetry with respect to a vertical and longitudinal median plane and the elements 20 symmetrical with respect to this plane PM are designated by the same reference numerals. The vehicle 10 shown in the figures is a two-wheeled vehicle having here a steering wheel 12 and a driving rear wheel 14 which are both aligned in the median longitudinal plane PM. The vehicle 10 comprises a load-bearing and protective structure of its occupants. In known manner, both the front wheel 12 and the rear wheel 14, are each connected to the supporting and protective structure by guide and suspension means 16 and 18 respectively of known general design such as a front fork 16 and a 18. The structure is essentially constituted by a lower floor 20 which extends generally horizontally between the wheels 12 and 14 and transversely over most of the width of the vehicle over a width sufficient in particular to be able to 5 offer each occupant the opportunity to rest both feet on the floor. At its rear longitudinal end, the floor 20 provides connecting means and attachment to the rear arm 18 while, in the vicinity of its forward longitudinal end, the floor 20 comprises means for fixing a powertrain 22 which is here arranged, for example, at the front of the vehicle 10. In known manner, the powertrain 22 comprises a motor and a gearbox, and the vehicle 10 comprises, in known manner, transmission means (not shown in detail) for transmitting the power and rotating the driving rear wheel 14. In addition to the floor 20, the supporting and protective structure comprises a roof element or roof 24 which extends generally longitudinally over any the length of the vehicle 10 and which is offset vertically from the floor 20. The roof 24 is a curved protection element with its convexity turned upwards and, in the vicinity of the longitudinal ends front and rear, it is connected to the floor 20 to form with the latter a cockpit capable of withstanding the crushing efforts in the vertical direction which are indicated by the gray arrows of Figure 2. As can be seen particularly in sectional view in FIG. 5, the roof 24 is in the form of a rigid, curved thick plate and its structure is reinforced and is connected to the floor 30 by complementary structural elements in the form of arches, one of which 26 is shown in the figures. According to the invention and in order to improve the crush resistance in the vertical direction, the vehicle B_FR_050711_Futura 2977559 8 is equipped with seats whose backs constitute reinforcing elements of the supporting and protective structure. In the embodiment illustrated in the figures, the vehicle 10 is equipped with a front longitudinal seat 28 for the driver, 5 with a central seat 30 for a first passenger, and here with an additional rear seat 32 for a possible second seat. passenger. The two front seats 28 and 30 are of identical design and only the front seat 28 of the driver will be described in detail. In known manner, the seat 28 comprises a lower horizontal seat element 34 and a folder 36 of vertical overall orientation whose inclination is adjustable. The lower seat element 34 of the seat is fixed to the floor 20, possibly longitudinally adjustable in known manner. The backrest, or backrest member 36, is connected to the seat 34 with respect to which it can be mounted articulated around a horizontal transverse axis 35 in the vicinity of the lower vertical end of the backrest 36, in a known manner.

Le dossier 36 comporte une armature structurelle 38, par exemple en forme de cadre globalement rectangulaire, qui s'étend verticalement vers le haut à partir de l'assise 34. En position montée et fixée, dossier 36 - par son armature 38 - constitue un élément de renfort en forme de cadre ou d'arceau qui est interposé verticalement entre le plancher 20 et le toit 24. Dans la mesure où le dossier 36 est réglable en inclinaison par rapport à l'assise 34 autour de l'axe horizontal inférieur 35 (voir figure 5) et pour assurer de manière fiable la fonction de renfort de l'armature 38, il faut que cette dernière, au voisinage de son extrémité supérieure, soit fixée au toit 24, ou soit fixe par rapport au toit 24. B_ FR_050711_Futura 2977559 9 Dans le mode de réalisation illustré en détail aux figures, cette fixation, réglable en fonction de l'inclinaison du dossier 36, est assurée au moyen d'une série de logements 42 dont chacun se présente sous la forme d'une rainure ou cavité (à section en 5 "V") d'orientation transversale formée dans la face inférieure 25 du toit 24. Chaque logement 42 est complémentaire de la partie supérieure 40 qui est par exemple un tube ou barreau supérieur horizontal et transversal de l'armature 38 qui, en position réglée 10 de l'inclinaison du dossier 36; est logé dans une rainure ou cavité 42. Afin d'assurer la fixation du barreau supérieur 40 dans le logement 42, tout en permettant le réglage de l'inclinaison, l'armature 38 est ici une structure télescopique selon la direction 15 verticale et il est prévu des moyens élastiques 44 montés comprimés qui agissent selon le sens de l'allongement de la hauteur de l'armature, entre ses parties inférieure et supérieure dans le sens de l'allongement de cette hauteur de manière à fixer par coincement le tube supérieur 40 dans un des logements 42. 20 Les moyens élastiques 44 peuvent être complétés par des moyens amortisseurs (non représentées en détails) qui sont aptes à agir pour absorber l'énergie en cas d'écrasement de l'armature en deux parties télescopique 38, selon la direction verticale. Il peut aussi être prévu un moyen de blocage en position 25 expansée et réglée du dossier avec son armature qui sont déverrouillés pour effectuer le réglage de l'inclinaison et qui sont verrouillés en position d'utilisation, ces moyens de blocage pouvant céder en cas de choc pour garantir le rôle des moyens d'amortissement et d'absorption d'énergie lorsque de tels moyens 3o sont prévus. Bien entendu, afin de faciliter la manipulation du siège, et d'améliorer l'ergonomie de l'ensemble, la commande des moyens de blocage, en vue du réglage, peut être couplée avec les B_FR_050711_Futura moyens de commande du réglage en coulissement longitudinal de l'assise 34. Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, les moyens de réglage en position inclinée et de fixation du dossier 36 par rapport au toit 24 peuvent être constitués par deux rails (61) latéraux supérieurs d'orientation longitudinale qui sont par exemple fixés au toit 24 et entre lesquels la partie supérieure de l'armature du dossier peut se déplacer. En position angulaire déterminée, il est prévu des moyens 10 de fixation et de blocage de la partie supérieure 40 de l'armature 38 sur ces deux rails (61) parallèles longitudinaux. Dans le mode de réalisation illustré aux figures, le troisième siège arrière 32 est de conception simplifiée, c'est-à-dire que son dossier participe au renfort et à la lutte contre 15 l'écrasement, mais il n'est pas réglable en inclinaison, tandis que son assise est pivotante et peut être escamotée verticalement pour constituer un coffre derrière le dossier du siège central 30. Comme on peut le voir à la figure 2, le véhicule 10 peut être équipé, ici au nombre de quatre; de portes ou portières 20 latérales 50 qui assurent une meilleure protection des occupants en usage normal. Si chaque portière 50 comporte un cadre de portière complet s'étendant jusqu'en haut, chaque portière 50 participe à la résistance à l'écrasement selon la direction verticale en 25 augmentant encore la sécurité. On peut aussi prévoir un renfort latéral d'orientation longitudinale qui peut être placé sur toute la longueur du véhicule à mi-hauteur pour renforcer la structure en cas de choc latéral. Dans le cas du mode de fixation des dossiers en partie 30 supérieure par des rails (61) longitudinaux, l'armature de chaque dossier peut bien entendu encore comporter des moyens d'amortissement et d'absorption d'énergie en cas d'écrasement comme décrit précédemment. B_FR 050711_Futura La sécurité générale d'utilisation du véhicule 10 peut encore être complétée, selon un autre aspect de l'invention, par l'adjonction de deux roues latérales stabilisatrices supplémentaires qui sont des roues escamotables pouvant être déployées transversalement, chacune ici via un système à vérin. Ces deux roues supplémentaires 52 sont ici alignées longitudinalement et s'étendent chacune d'u côté du véhicule. La fonction des roues stabilisatrices 52 est d'être déployée à basse ou très basse vitesse, ainsi qu'à l'arrêt pour améliorer la io stabilité du véhicule car le conducteur ne peut pas, comme dans le cas d'une motocyclette classique, poser aisément un pieds par terre pour servir de troisième point d'appui, notamment si le plancher 20 est trop large et/ou si il est prévu des portières latérales 50. 15 La conception des deux roues stabilisatrices 52 étant symétrique par rapport au plan PM comme le reste du véhicule, on en décrira maintenant une seule en détail dans ce qui suit. La roue 52 est reliée à la structure du véhicule 10 par un bras rigide 54 qui peut pivoter autour d'un axe 56. 20 II est prévu un vérin 58 pour le déploiement ou la rétraction de la roue 52. En position rétractée, le vérin 58 maintient le bras 54 et la roue 52 plaqués du long du véhicule tandis que, en position déployée en extension, le bras 54 et la roue 52 sont écartés et 25 éloignés de la paroi du véhicule comme illustré en pointillés à la figure 7. La roue 52 est montée à rotation à l'extrémité verticale inférieure du bras 54 pour pouvoir rouler sur le sol. La liaison du bras 54 au véhicule 10 est une liaison à deux 30 degrés de liberté, c'est-à-dire permettant une rotation autour de l'axe 56 et autour de l'axe 60 et l'angle avec l'axe 60 est variable. Ces deux axes sont perpendiculaires. Le bras 54 est également perpendiculaire à chacun de deux axes 56 et 60. The backrest 36 comprises a structural armature 38, for example in the form of a generally rectangular frame, which extends vertically upwardly from the seat 34. In the assembled and fixed position, the backrest 36 - by its armature 38 - constitutes a reinforcing element in the form of a frame or arch which is interposed vertically between the floor 20 and the roof 24. Insofar as the backrest 36 is adjustable in inclination relative to the seat 34 around the lower horizontal axis 35 (See Figure 5) and to reliably ensure the reinforcing function of the armature 38, it is necessary that the latter, in the vicinity of its upper end, is fixed to the roof 24, or is fixed relative to the roof 24. B_ In the embodiment illustrated in detail in the figures, this fixing, adjustable as a function of the inclination of the backrest 36, is provided by means of a series of housings 42 each of which is in the form of a groove. o a recess (with cross section 5 "V") of transverse orientation formed in the lower face 25 of the roof 24. Each housing 42 is complementary to the upper part 40 which is for example a horizontal or transverse upper tube or bar of the armature 38 which, in the set position 10 of the inclination of the backrest 36; is housed in a groove or cavity 42. In order to ensure the fixing of the upper bar 40 in the housing 42, while allowing adjustment of the inclination, the armature 38 is here a telescopic structure in the vertical direction and there are provided compressed elastic means 44 which act in the direction of the elongation of the height of the armature, between its lower and upper parts in the direction of the elongation of this height so as to fix by wedging the upper tube 40 in one of the housings 42. The elastic means 44 can be completed by damping means (not shown in detail) which are able to act to absorb energy in the event of crushing of the armature in two telescopic parts 38, in the vertical direction. It can also be provided a blocking means 25 in the expanded and adjusted position of the backrest with its armature which are unlocked for adjusting the inclination and which are locked in the position of use, these locking means being able to yield in the event of shock to ensure the role of damping means and energy absorption when such means 3o are provided. Of course, in order to facilitate the handling of the seat, and to improve the ergonomics of the assembly, the control of the locking means, for adjustment, can be coupled with the B_FR_050711_Futura means for controlling the longitudinal sliding adjustment of the seat 34. According to an alternative embodiment not shown in the figures, the adjustment means in the inclined position and fixing the backrest 36 relative to the roof 24 may be constituted by two rails (61) lateral upper longitudinal orientation which are for example fixed to the roof 24 and between which the upper part of the backrest frame can move. In the determined angular position, there is provided means 10 for fixing and locking the upper portion 40 of the frame 38 on these two rails (61) parallel longitudinal. In the embodiment illustrated in the figures, the third rear seat 32 is of simplified design, that is to say that its backrest participates in the reinforcement and the fight against crushing, but it is not adjustable in tilt, while its seat is pivotable and can be retracted vertically to form a trunk behind the back of the central seat 30. As can be seen in Figure 2, the vehicle 10 can be equipped, here four in number; doors or side doors 50 which provide better protection of the occupants in normal use. If each door 50 has a full door frame extending to the top, each door 50 contributes to the crush resistance in the vertical direction by further increasing security. It is also possible to provide a lateral reinforcement of longitudinal orientation which can be placed over the entire length of the vehicle at half height to reinforce the structure in the event of a side impact. In the case of the method of fastening the backrests in the upper part by longitudinal rails (61), the reinforcement of each backrest can of course still include damping means and energy absorption in the event of crushing as previously described. B_EN 050711_Futura The general safety of use of the vehicle 10 can be further supplemented, according to another aspect of the invention, by the addition of two additional stabilizing lateral wheels which are retractable wheels which can be deployed transversely, each here via a system with cylinder. These two additional wheels 52 are here aligned longitudinally and extend each side of the vehicle. The function of the stabilizing wheels 52 is to be deployed at low or very low speed, as well as stopping to improve the stability of the vehicle because the driver can not, as in the case of a conventional motorcycle, ask easily one feet on the ground to serve as a third fulcrum, especially if the floor 20 is too wide and / or if there are provided side doors 50. The design of the two stabilizing wheels 52 being symmetrical with respect to the plane PM as the rest of the vehicle, we will now describe only one in detail in the following. The wheel 52 is connected to the vehicle structure 10 by a rigid arm 54 which can pivot about an axis 56. There is provided a jack 58 for the deployment or retraction of the wheel 52. In the retracted position, the cylinder 58 keeps the arm 54 and the wheel 52 pressed along the vehicle while, in extended extended position, the arm 54 and the wheel 52 are spaced apart and away from the vehicle wall as shown in dashed lines in FIG. wheel 52 is rotatably mounted at the lower vertical end of the arm 54 to roll on the ground. The connection of the arm 54 to the vehicle 10 is a link with two degrees of freedom, that is to say, allowing a rotation about the axis 56 and about the axis 60 and the angle with the axis 60 is variable. These two axes are perpendicular. The arm 54 is also perpendicular to each of two axes 56 and 60.

B_ FR_050711_Futura 12 Cette double articulation est illustrée en détail à la figure 8. Le deuxième degré de liberté permet à la roue, en position déployée, de s'adapter à l'inclinaison du véhicule en gardant les 5 deux roues escamotables en contact avec le sol. A titre de variante, l'invention n'est pas limitée à un véhicule comportant une seule roue avant directrice, celle-ci pouvant être remplacée par une paire de roues avants directrices B_ FR_050711_Futura 12 This double articulation is illustrated in detail in FIG. 8. The second degree of freedom allows the wheel, in the extended position, to adapt to the inclination of the vehicle by keeping the two retractable wheels in contact with the vehicle. ground. By way of a variant, the invention is not limited to a vehicle comprising a single front steering wheel, which can be replaced by a pair of front steering wheels.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle (10) with two wheels comprising: - CLAIMS1. Two-wheeled motor vehicle (10) comprising: - a supporting and protective structure (20, 24); at least one directional front wheel (12) and a rear drive wheel (14), which are generally aligned along the longitudinal axis (L) of movement of the vehicle (10) and each of which is connected to the structure by means of guide and suspension (16, 18); at least one motor (22) carried by the structure and which is connected to the rear drive wheel (14) by transmission means; - and at least a first seat (28) facing forward and comprising a substantially horizontal seat member (34) and a substantially vertical backrest (36); Characterized in that the structure comprises: - a lower floor (20) extending generally horizontally between the front (12) and rear (14) wheels; - A rigid roof member (24) which extends longitudinally and which is connected to the floor (20) to form therewith a passenger compartment capable of withstanding crushing efforts in the vertical direction; the seat element (34) of the seat (30) is fixed to the floor (20); - The backrest (36) comprises a structural armature (38) 25 which extends vertically and whose upper part (40) is fixed to the roof (24) to form a reinforcement bar of the resistance of the passenger compartment to said efforts crushing in the vertical direction (V).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the backrest (36) is pivotally mounted relative to the seat element (34) about a lower transverse axis (35) so as to allow the adjusting the inclination of the backrest (36), and in that the upper part (40) of the frame (38) of the backrest B_FR_050711_Futura 14 (36) is fixed to the roof (24) in an adjustable manner, in the longitudinal direction, depending on the inclination of the backrest.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the inner face (25) of the roof (24) comprises a series of housings (42) distributed longitudinally each of which is adapted to receive a complementary element (40) of the upper part of the frame (38) of the backrest (36), depending on the inclination of the backrest.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the frame (38) of the backrest is telescopic in the vertical direction and comprises elastic means (44) which act in the direction of the elongation of the height of the frame in order to fix the upper part (40) of the backrest on the roof when said complementary element of the upper part of the backrest frame is received in one of said housings (42).

5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the telescopic armature (38) comprises damping means which are able to act to absorb energy in case of crushing of the armature in the vertical direction.

6. Vehicle according to claim 2, characterized in that the roof comprises two longitudinal parallel rails (61), and in that the upper part of the backrest frame is fixed to these rails (61) in an adjustable manner as a function of the inclination of the backrest.

7. Vehicle according to claim 1, characterized in that the lower part of the frame member (38) is connected to the seat member (34) of the seat (28) which is fixed to the floor ( 20).

8. Vehicle according to claim 1, characterized in that the seat member (34) of the seat (28) is fixed to the floor (20) adjustably in the longitudinal direction.

9. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one second seat (30), which is aligned longitudinally with the first seat (28) and which is designed in a manner similar to that of the first seat (28) so that the armature of its backrest forms a second reinforcement bar of the resistance of the passenger compartment to the crushing forces in the vertical direction.

10. Vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises two retractable opposite stabilizing side wheels (52) which are able to be deployed transversely and each of which is connected to the vehicle structure by connecting means whose end upper is connected to the structure by hinge means about a generally vertical axis and about a horizontal axis.