FR2898307A1

FR2898307A1 - Motor vehicle`s front seat, has actuator mechanism displacing moving element between two positions, and including cam follower which acts on cam section by cam effect, where cam section is provided in mechanical connection with element

Info

Publication number: FR2898307A1
Application number: FR0602020A
Authority: FR
Inventors: Christophe Aufrere
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2006-03-07
Publication date: 2007-09-14
Anticipated expiration: 2026-03-07
Also published as: FR2898307B1

Abstract

The seat has a rigid metallic moving element (15) mounted on a rigid metallic support frame (12) between two positions. The moving element is connected to the support frame by connecting rods (18, 19) which impose a predetermined trajectory at the moving element between the positions. An actuator mechanism displaces the moving element between the positions. The mechanism includes a cam follower e.g. pin (23) which acts on a cam section by cam effect, where the cam section is provided in mechanical connection with the moving element.

Description

Siège de véhicule doté d'un équipage mobile monté sur une armature deVehicle seat with a mobile equipment mounted on a frame of

support.support.

La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules dotés d'équipages mobiles montés sur des armatures de support. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant : -une armature de support, 10 - un équipage mobile monté sur l'armature de support entre des première et deuxième positions, l'équipage mobile étant relié à l'armature de support par un dispositif de liaison imposant une trajectoire prédéterminée à l'équipage mobile entre les première et 15 deuxième positions, - un mécanisme d'actionnement adapté pour déplacer l'équipage mobile entre les première et deuxième positions. Le document FR-A-2 765 533 décrit un exemple d'un tel siège, dans lequel l'armature de support appartient au 20 dossier du siège et l'équipage mobile porte un appui-tête. Dans cet exemple, le mécanisme d'actionnement comporte d'une part, un dispositif d'actionnement d'urgence qui permet de déplacer l'équipage mobile de sa première à sa deuxième position en déplaçant ainsi l'appui-tête et le 25 haut de dossier vers l'avant lorsque le véhicule subit un choc arrière, et d'autre part un dispositif de réglage qui permet de régler la position du haut de dossier pour le confort de l'utilisateur. Ce type de siège ne permet toutefois pas de 30 maîtriser entièrement la cinématique de l'équipage mobile (et donc de l'appui-tête) le long de sa trajectoire, puisque pour une vitesse d'actionnement donnée du mécanisme d'actionnement, cette cinématique est entièrement déterminée par le dispositif de liaison mécanique entre 35 l'équipage mobile et l'armature de support. La présente invention a notamment pour but de perfectionner encore les sièges de ce type, pour permettre de maîtriser la cinématique de l'appui-tête entre les première et deuxième positions, pour une trajectoire donnée de l'appui-tête entre lesdites première et deuxième positions. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement comporte un suiveur de came qui agit par effet de came sur un profil de came en Liaison mécanique avec l'équipage mobile (le profil de came peut appartenir par exemple directement à l'équipage mobile, à une biellette appartenant au dispositif de liaison, etc.). La forme du profil de came permet ainsi de déterminer précisément la cinématique de l'appui-tête lors de la conception du siège, le cas échéant sans modifier la trajectoire de l'appui-tête ni la forme du dispositif de liaison. La cinématique en question pourra être par exemple (pour une vitesse d'actionnement donnée du mécanisme d'actionnement), une cinématique à vitesse constante de l'équipage mobile, une cinématique à vitesse décroissante de l'équipage mobile vers la deuxième position, etc. The present invention relates to the seats of vehicles with mobile crews mounted on support frames. More particularly, the invention relates to a vehicle seat comprising: a support frame, a movable assembly mounted on the support frame between first and second positions, the movable assembly being connected to the support frame by a connecting device imposing a predetermined path to the moving element between the first and second positions, - an actuating mechanism adapted to move the moving element between the first and second positions. Document FR-A-2 765 533 describes an example of such a seat, in which the support frame belongs to the seat back and the moving equipment carries a headrest. In this example, the actuating mechanism comprises, on the one hand, an emergency actuation device which makes it possible to move the moving equipment from its first to its second position thus displacing the headrest and the top backrest when the vehicle is subject to a rear impact, and secondly a setting device that adjusts the position of the backrest for the comfort of the user. This type of seat does not, however, make it possible to fully control the kinematics of the moving element (and therefore of the headrest) along its trajectory, since for a given actuation speed of the actuating mechanism, this kinematics is entirely determined by the mechanical connection device between the moving equipment and the support frame. The present invention is intended to further improve the seats of this type, to allow to control the kinematics of the headrest between the first and second positions, for a given trajectory of the headrest between said first and second positions. For this purpose, according to the invention, a seat of the type in question is characterized in that the actuating mechanism comprises a cam follower which acts by cam effect on a cam profile in mechanical connection with the moving element ( the cam profile can belong for example directly to the moving equipment, to a link belonging to the connecting device, etc.). The shape of the cam profile thus makes it possible to precisely determine the kinematics of the headrest during the design of the seat, if necessary without modifying the trajectory of the headrest and the shape of the connecting device. The kinematics in question may be for example (for a given actuation speed of the actuating mechanism), a kinematics at constant speed of the moving element, a kinematics at a decreasing speed of the moving element to the second position, etc. .

Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le mécanisme d'actionnement comprend un dispositif de réglage actionnable par un utilisateur pour 25 déplacer l'équipage mobile entre les première et deuxième positions ; - le dispositif de réglage comprend un moteur électrique ; - le mécanisme d'actionnement comprend un 30 dispositif d'actionnement d'urgence adapté pour déplacer l'équipage mobile dans la deuxième position en cas de situation d'urgence (notamment en cas d'accident, cet accident pouvant être détecté par un capteur ou par le mouvement de l'utilisateur du siège, ou ledit accident 35 pouvant éventuellement être prévu par un calculateur relié à des capteurs externes du véhicules) ; - le suiveur de came est porté par au moins un levier monté pivotant sur l'armature de support ; - ledit levier est entraîné par le dispositif ; - ledit levier est solidaire d'un organe d'appui disposé pour être repoussé par un utilisateur assis sur le siège lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé, en entraînant l'équipage mobile vers la deuxième position ; - le dispositif de liaison comprend au moins une première biellette montée pivotante sur l'équipage mobile et sur l'armature de support, et le profil de came appartient à ladite première biellette ; - le dispositif de liaison comporte en outre au moins une deuxième biellette non disposée en correspondance avec la première biellette ; - le siège comporte un dossier qui comprend lui-même l'armature de support et l'équipage mobile, ledit équipage mobile portant un appui-tête qui est situé plus vers l'avant (c'est-à-dire vers l'avant du dossier, quelle que soit l'orientation du siège dans le véhicule) dans la deuxième position de l'équipage mobile que dans la première position ; - l'organe d'appui est disposé pour être repoussé vers l'arrière par le dos de l'utilisateur lorsque le véhicule subit un choc prédéterminé tendant à projeter ledit utilisateur vers l'arrière par rapport au siège, l'équipage mobile étant monté sur l'armature de support pour qu'un déplacement de l'organe d'appui vers l'arrière se traduise par un déplacement de l'appui-tête au moins vers l'avant ; - l'équipage mobile comprend une traverse supérieure qui porte l'appui-tête et deux bras latéraux qui s'étendent vers le bas à partir de ladite traverse supérieure, chacun desdits bras latéraux étant relié à un montant latéral appartenant à l'armature de support par l'intermédiaire d'au moins une biellette supérieure et d'au moins une biellette inférieure, le profil de came appartenant à la biellette inférieure - le profil de came est adapté pour que le déplacement de l'appui-tête, en projection horizontale, soit proportionnel au déplacement angulaire du levier ; - le profil de came est adapté pour que l'appui-tête ait une vitesse de déplacement constante, en projection horizontale, pour une vitesse de déplacement constante du suiveur de came ; - le siège comporte une assise qui comprend l'armature de support et l'équipage mobile ainsi qu'une matelassure, ledit équipage mobile étant disposé sous la matelassure et comprenant un organe de soutien adapté pour former une butée empêchant un utilisateur assis sur le siège de s'enfoncer dans la matelassure vers le bas et vers l'avant lorsque le siège subit une forte décélération vers l'avant ; - l'organe d'appui est disposé pour être repoussé vers l'avant par l'utilisateur lorsque le véhicule subit une forte décélération vers l'avant, l'équipage mobile étant monté sur l'armature de support pour qu'un déplacement de l'organe d'appui vers l'avant se traduise par un déplacement de l'organe de soutien au moins vers le haut. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège pouvant être réalisé selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de la 30 structure du dossier du siège de la figure 1, en position normale d'utilisation, - la figure 3 est une vue de détail montrant le suiveur de came et la biellette inférieure du siège de la figure 2, en position normale d'utilisation, 35 - la figure 4 est une vue éclatée partielle correspondant à la figure 2, - les figures 5 et 6 sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, montrant le siège lors 25 de l'activation du mécanisme d'actionnement d'urgence, - la figure 7 est une vue écorchée schématique d'un siège de véhicule selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue partielle en coupe verticale de l'ossature de l'assise du siège de la figure 7, avec son équipage mobile dans une première position ; - la figure 9 est une vue partielle en perspective de l'ossature de l'assise représentée sur la figure 8, - et la figure 10 est une vue similaire à la figure 8, avec l'équipage mobile dans une deuxième position. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. In various embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the actuating mechanism comprises a user actuatable adjusting device for moving the moving equipment between the first and second positions; the adjustment device comprises an electric motor; the actuation mechanism comprises an emergency actuation device adapted to move the moving equipment in the second position in the event of an emergency situation (in particular in the event of an accident, this accident being able to be detected by a sensor or by the movement of the user of the seat, or said accident 35 possibly being provided by a computer connected to external sensors of the vehicle); - The cam follower is carried by at least one pivotally mounted lever on the support frame; said lever is driven by the device; - Said lever is secured to a support member arranged to be pushed by a user sitting on the seat when the vehicle undergoes a predetermined shock, driving the mobile equipment to the second position; - The connecting device comprises at least a first link pivotally mounted on the movable assembly and on the support frame, and the cam profile belongs to said first link; - The connecting device further comprises at least a second rod not disposed in correspondence with the first link; - The seat has a backrest which itself comprises the support frame and the moving equipment, said movable element carrying a headrest which is located further forward (that is to say to the front of the backrest, whatever the orientation of the seat in the vehicle) in the second position of the moving equipment than in the first position; the support member is arranged to be pushed backwards by the back of the user when the vehicle undergoes a predetermined shock tending to project said user backwards relative to the seat, the movable assembly being mounted on the support frame so that a displacement of the support member towards the rear results in a displacement of the headrest at least forwards; the movable element comprises an upper cross member carrying the headrest and two lateral arms which extend downwards from said upper cross member, each of said lateral arms being connected to a side post belonging to the frame of support by means of at least one upper link and at least one lower link, the cam profile belonging to the lower link - the cam profile is adapted so that the displacement of the headrest, in projection horizontal, proportional to the angular displacement of the lever; the cam profile is adapted so that the headrest has a constant speed of displacement, in horizontal projection, for a constant speed of displacement of the cam follower; the seat comprises a seat which comprises the support frame and the moving equipment as well as a padding, said mobile unit being arranged under the padding and comprising a support member adapted to form a stop preventing a user sitting on the seat to sink into the padding down and forward when the seat undergoes a strong deceleration forward; - The support member is arranged to be pushed forward by the user when the vehicle undergoes a strong deceleration forward, the movable element being mounted on the support frame for a displacement of the support member forwards translates into a displacement of the support member at least upwards. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of two of its embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: - Figure 1 is a side view of a seat that can be made according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a perspective view of the structure of the seat back of the seat; FIG. 1 is a detail view showing the cam follower and the lower link of the seat of FIG. 2, in a normal position of use; FIG. 4 is a view partial exploded view corresponding to FIG. 2; FIGS. 5 and 6 are views similar to FIGS. 2 and 3, respectively, showing the seat when the emergency actuation mechanism is activated, FIG. 7 is a view Figure 8 is a partial vertical sectional view of the frame of the seat of the seat of Figure 7, with its movable element in a seat of a vehicle seat according to a second embodiment of the invention; a first position; - Figure 9 is a partial perspective view of the frame of the seat shown in Figure 8, - and Figure 10 is a view similar to Figure 8, with the moving element in a second position. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.

La figure 1 représente un siège 1 de véhicule selon la première forme de réalisation de l'invention, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comporte une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire de glissières 4 de réglage de position longitudinale. L'assise 2 porte un dossier 5, qui est généralement monté pivotant sur ladite assise autour d'un axe horizontal transversal Y1, de façon connue en soi. Le dossier comporte une partie inférieure 5a montée pivotante sur l'assise 2, et une partie supérieure 5b qui porte un appui-tête 6 et qui est montée mobile par rapport à la partie inférieure 5a entre : - une première position ou position de réglage arrière représentée en traits pleins sur la figure 1, - et une deuxième position ou position de sécurité représentée en traits mixtes sur la figure 1, où la partie supérieure 5b du dossier est déplacée avec l'appui-tête 6 au moins vers l'avant (et éventuellement vers le haut) par rapport à la partie inférieure 5a. La partie supérieure 5b du dossier et l'appui-tête 6 sont déplaçables entre les première et deuxième positions au moyen d'un mécanisme d'actionnement qui comprend : - un dispositif de réglage, par exemple un dispositif motorisé M commandé par l'utilisateur notamment au moyens de boutons de commande (non représentés), - et un dispositif d'actionnement d'urgence adapté pour déplacer l'appui-tête 6 vers la deuxième position, de façon à éviter que l'utilisateur assis sur le siège ne subisse le "coup du lapin" lorsque le véhicule subit un choc arrière. Par ailleurs, le dossier 5 comporte un garnissage souple 7, qui peut comprendre par exemple une matelassure 8 en mousse synthétique ou autre, recouverte vers l'extérieur du siège par une coiffe d'habillage 9 en textile, cuir ou autre. Le garnissage souple 9 présente une face avant 10, destinée à servir d'appui pour le dos d'un utilisateur. Ce garnissage 7 est porté : - dans la partie inférieure du dossier, par une armature de support 12 métallique rigide (voir figures 2 et 4), montée pivotante sur l'assise autour de l'axe Y1, - et dans la partie supérieure du dossier, par un équipage mobile 15 métallique rigide, monté sur l'armature de support 12. FIG. 1 shows a vehicle seat 1 according to the first embodiment of the invention, in particular a front seat of a motor vehicle, which comprises a seat 2 mounted on the floor 3 of the vehicle, for example by means of slides 4 longitudinal position adjustment. The seat 2 carries a backrest 5, which is generally pivotally mounted on said seat around a transverse horizontal axis Y1, in a manner known per se. The backrest comprises a lower portion 5a pivotally mounted on the seat 2, and an upper portion 5b which carries a headrest 6 and which is mounted movable relative to the lower part 5a between: - a first position or rear adjustment position shown in solid lines in FIG. 1, and a second position or safety position shown in phantom in FIG. 1, where the upper part 5b of the backrest is displaced with the headrest 6 at least forwards ( and possibly upwards) with respect to the lower part 5a. The upper part 5b of the backrest and the headrest 6 are movable between the first and second positions by means of an actuating mechanism which comprises: an adjustment device, for example a motorized device M controlled by the user in particular by means of control buttons (not shown), and an emergency actuation device adapted to move the headrest to the second position, so as to prevent the user sitting on the seat from being subjected to whiplash when the vehicle is rear-impacted. Furthermore, the backrest 5 comprises a flexible lining 7, which may comprise for example a padding 8 of synthetic foam or other, covered towards the outside of the seat by a covering cap 9 textile, leather or other. The flexible lining 9 has a front face 10, intended to serve as a support for the back of a user. This lining 7 is worn: in the lower part of the backrest, by a rigid metal support frame 12 (see FIGS. 2 and 4), pivotally mounted on the seat around the axis Y1, and in the upper part of the seat. backrest, by a rigid metal mobile assembly, mounted on the support frame 12.

Dans cette première forme de réalisation de l'invention, l'armature de support 12, qui porte le garnissage 7 dans la partie inférieure 5a du dossier, comprend : - deux montants latéraux métalliques 13 en forme 25 de flasques de tôle disposés dans deux plans verticaux parallèles, - et une traverse 14 parallèle à l'axe Y1 susmentionné, traverse qui peut par exemple se présenter sous la forme d'un tube métallique. 30 L'équipage mobile 15, qui porte le garnissage 7 dans la partie supérieure 5b du dossier, comprend quant à lui . - une traverse supérieure 16 qui porte l'appui-tête 6 (non représenté sur la figure 2) par exemple par 35 l'intermédiaire de douilles de support 6a, - et deux bras latéraux 17 s'étendant vers le bas à partir des extrémités de la traverse 16. Dans l'exemple considéré ici, l'équipage mobile 15 est monté mobile sur l'armature de support 12 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison comprenant des biellettes 18, 19 respectivement supérieures et inférieures, disposées par paires de part et d'autre de l'équipage mobile. L'une des extrémités de chacune des biellettes 18, 19 disposées d'un même côté du dossier est montée rotative sur le montant 13 correspondant de l'armature de support, autour d'axes de rotation Y2, Y3 parallèles à l'axe Y1 susmentionné, tandis que les autres extrémités desdites biellettes sont montées rotatives sur les bras latéraux 17 de l'équipage mobile autour d'axes de rotation Y4, Y5 également parallèles à l'axe Y1 susmentionné. Les axes Y2-Y5 sont communs pour les biellettes disposées de part et d'autre de l'équipage mobile. Les biellettes 18, 19 permettent à l'équipage mobile 15 de se déplacer entre les première et deuxième positions susmentionnées, sous l'effet du mécanisme d'actionnement qui comprend : - un organe d'appui tel qu'une traverse 20 s'étendant horizontalement et transversalement par rapport au siège 1, réalisée par exemple sous la forme d'un tube métallique, cette traverse formant le dispositif d'actionnement d'urgence susmentionné et étant disposée pour qu'en cas de choc arrière, le dos de l'utilisateur assis sur le siège appuie vers l'arrière sur l'organe d'appui, - deux leviers 21, identiques ou similaires, dont un seul est visible sur les figures 2 et 4, monté pivotant respectivement sur les deux montants 13 autour d'un axe de rotation Y6 commun aux deux leviers 21 et parallèle aux axes Y1 - Y5 susmentionnés, les leviers 21 pouvant être par exemple métalliques, lesdits leviers 21 étant solidarisés avec la traverse 20, par exemple par des pattes 22 soudées à ladite traverse 20 et auxdits leviers 21, et chaque levier 21 comportant un suiveur de came tel qu'un pion 23 ou un galet faisant saillie latéralement vers l'intérieur du siège, l'un des leviers 21 étant entraîné par le dispositif de réglage motorisé M susmentionné (le dispositif de réglage M peut par exemple comporter un arbre de sortie rotatif [non représenté] autour de l'axe Y6, qui est solidarisé au levier 21, par exemple par une liaison frangible adaptée pour se casser lorsque le levier 21 reçoit un couple suffisant de la traverse 20 en cas de choc arrière), - un profil de came 24 appartenant à la biellette inférieure 19 correspondante et disposé en regard du 10 pion 23 (figure 3). On notera que le dispositif d'actionnement d'urgence susmentionné pourrait être remplacé par tout autre dispositif d'actionnement d'urgence, notamment un dispositif pyrotechnique pouvant actionner le suiveur de 15 came qui agit sur le profil de came 24. Le siège qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Pendant l'utilisation normale, l'utilisateur peut régler la partie supérieure du dossier en commandant le 20 dispositif de réglage M motorisé. Le dispositif de réglage fait alors tourner les leviers 21 et donc les suiveurs de came 23 qui font tourner les biellettes 19 par appui sur les profils de came correspondants 24. Lors de la conception du siège, on peut adapter la 25 forme du profil de came 24 pour déterminer précisément la cinématique de la partie supérieure du dossier et de l'appui-tête 6 pendant le réglage, et ce sans modifier la trajectoire de l'appui-tête imposée par les biellettes 18, 19. 30 Ainsi, le profil de came 24 peut être prévu pour que le déplacement de l'appui-tête 6, en projection horizontale, soit proportionnel au déplacement angulaire du levier 21. Dans ce cas, l'appui-tête 6 a une vitesse de déplacement constante, en projection horizontale, lorsque 35 la vitesse de déplacement angulaire du levier 21 et du pion 23 est constante. Par ailleurs, lorsque le véhicule dans lequel est disposé le siège subit un choc arrière, le dos de l'utilisateur assis sur le siège appuie sur la traverse 20 vers l'arrière, ce qui provoque la rupture de la liaison entre l'arbre de sortie du dispositif de réglage M et la levier 21 correspondant. La poussée vers l'arrière reçue par la traverse 20 fait donc pivoter les leviers 21 dans le sens de la flèche 27 visible sur les figures 5 et 6 : les pions 23 des leviers 21 agissent alors sur les profils de came 24 des biellettes inférieures 19 en faisant pivoter lesdites biellettes dans le sens angulaire 28, ce qui déplace l'équipage mobile 15 de la première à la deuxième position. L'appui-tête 6 se retrouve alors au voisinage de la tête de l'utilisateur et lui assure ainsi une protection optimale contre le coup du lapin . Dans la deuxième forme de réalisation de l'invention représentée sur les figures 7 à 10, l'équipage mobile 30 est disposé non pas dans le dossier 5, mais dans l'assise 2. Il serait toutefois possible, dans cette deuxième forme de réalisation, de réaliser le dossier 5 conformément à la première forme de réalisation décrite ci- dessus. Comme représenté schématiquement sur la figure 9, l'équipage mobile 30 est porté par une armature de support 31 qui peut se présenter par exemple sous la forme d'un cadre métallique rigide comprenant. deux flasques latéraux 32 reliés entre eux par des traverses 33 s'étendant horizontalement dans la direction transversale du siège. Comme représenté schématiquement sur la figure 7, l'armature de support 31 peut porter une matelassure 34, réalisé par exemple en mousse de polyuréthane ou similaire, recouverte vers l'extérieur par une coiffe d'habillage 35 et soutenue au moins partiellement par une nappe de suspension souple (non représentée) fixée sur l'armature de support 31. In this first embodiment of the invention, the support frame 12, which carries the lining 7 in the lower part 5a of the backrest, comprises: two metal lateral uprights in the form of sheet metal flanges arranged in two planes vertical parallel, and a cross 14 parallel to the aforementioned axis Y1 crosses which may for example be in the form of a metal tube. The mobile assembly 15, which carries the lining 7 in the upper part 5b of the file, comprises meanwhile. an upper cross member 16 which carries the headrest 6 (not shown in FIG. 2) for example by means of support bushes 6a, and two lateral arms 17 extending downwards from the ends of the cross member 16. In the example considered here, the moving element 15 is mounted to move on the support armature 12 by means of a connecting device comprising rods 18, 19 respectively upper and lower, arranged by pairs on both sides of the mobile crew. One of the ends of each of the rods 18, 19 arranged on the same side of the backrest is rotatably mounted on the corresponding upright 13 of the support frame, about axes of rotation Y2, Y3 parallel to the axis Y1 mentioned above, while the other ends of said rods are rotatably mounted on the lateral arms 17 of the moving element about axes of rotation Y4, Y5 also parallel to the above-mentioned axis Y1. The Y2-Y5 axes are common for the links arranged on either side of the moving equipment. The rods 18, 19 allow the moving element 15 to move between the aforementioned first and second positions, under the effect of the actuating mechanism which comprises: a support member such as a cross member extending horizontally and transversely to the seat 1, made for example in the form of a metal tube, the cross member forming the aforementioned emergency actuating device and being arranged so that in case of rear impact, the back of the user sitting on the seat supports rearward on the support member, - two levers 21, identical or similar, only one of which is visible in Figures 2 and 4, pivotally mounted respectively on the two uprights 13 around an axis of rotation Y6 common to the two levers 21 and parallel to the aforementioned axes Y1 - Y5, the levers 21 being for example metallic, said levers 21 being secured to the cross member 20, for example by tabs 22 welded to the it traverses 20 and said levers 21, and each lever 21 having a cam follower such as a pin 23 or a roller projecting laterally inwardly of the seat, one of the levers 21 being driven by the motorized adjustment device M aforementioned (the adjustment device M may for example comprise a rotary output shaft [not shown] about the axis Y6, which is secured to the lever 21, for example by a frangible connection adapted to break when the lever 21 receives a sufficient torque of the crossbar 20 in the event of a rear impact), a cam profile 24 belonging to the corresponding lower link 19 and disposed facing the peg 23 (FIG. 3). It should be noted that the aforementioned emergency actuation device could be replaced by any other emergency actuation device, in particular a pyrotechnic device that can actuate the cam follower which acts on the cam profile 24. The seat that comes to be described works as follows. During normal use, the user can adjust the top of the backrest by controlling the motorized adjuster M. The adjusting device then rotates the levers 21 and thus the cam followers 23 which rotate the links 19 by pressing on the corresponding cam profiles 24. When designing the seat, the shape of the cam profile can be adapted 24 to precisely determine the kinematics of the upper part of the backrest and the headrest 6 during adjustment, and without modifying the trajectory of the headrest imposed by the rods 18, 19. cam 24 may be provided so that the displacement of the headrest 6, in horizontal projection, is proportional to the angular displacement of the lever 21. In this case, the headrest 6 has a constant speed of movement, in horizontal projection when the angular displacement speed of the lever 21 and the peg 23 is constant. On the other hand, when the vehicle in which the seat is placed is subjected to a rear impact, the back of the user sitting on the seat presses on the cross member 20 towards the rear, which causes the breakage of the connection between the output of the adjusting device M and the corresponding lever 21. The thrust to the rear received by the crossbar 20 thus pivots the levers 21 in the direction of the arrow 27 visible in Figures 5 and 6: the pins 23 of the levers 21 then act on the cam profiles 24 of the lower links 19 by pivoting said rods in the angular direction 28, which moves the moving assembly 15 from the first to the second position. The headrest 6 is then found in the vicinity of the head of the user and thus provides optimal protection against whiplash. In the second embodiment of the invention shown in FIGS. 7 to 10, the mobile assembly 30 is arranged not in the backrest 5, but in the seat 2. It would nevertheless be possible in this second embodiment , to achieve the folder 5 according to the first embodiment described above. As shown diagrammatically in FIG. 9, the mobile assembly 30 is carried by a support frame 31 which may be, for example, in the form of a rigid metal frame comprising. two lateral flanges 32 interconnected by cross members 33 extending horizontally in the transverse direction of the seat. As shown diagrammatically in FIG. 7, the support armature 31 may carry a padding 34, made for example of polyurethane foam or the like, covered outwardly by a covering cap 35 and supported at least partially by a tablecloth flexible suspension (not shown) attached to the support frame 31.

L'équipage mobile 30, qui est disposé au-dessous de la matelassure 34, comporte, dans l'exemple considéré ici (voir figures 8 et 9) un baquet 36 en tôle qui s'étend transversalement entre les deux flasques 32, ce baquet 36 pouvant présenter vers son bord arrière un bossage 37 faisant saillie vers le haut sur toute l'étendue transversale du baquet 36. The moving element 30, which is disposed below the padding 34, comprises, in the example considered here (see FIGS. 8 and 9), a tub 36 made of sheet metal which extends transversely between the two flanges 32, this tub 36 may have towards its rear edge a boss 37 projecting upwards over the entire transverse extent of the tub 36.

Cet équipage mobile 30 est monté sur l'armature de support 31 par un dispositif de liaison comportant : - une paire de biellette arrière 38 parallèles dont les extrémités supérieures sont montées pivotantes respectivement sur les deux flasques 32 de l'armature de support autour d'un même axe de rotation horizontal transversal Y7 et dont les extrémités inférieures sont montées pivotantes sur le bord arrière du baquet 36 autour d'un même axe de rotation horizontal transversal Y9, les biellettes arrière 38 s'étendant de préférence en biais vers l'avant et vers le bas depuis leurs extrémités supérieures jusqu'à leurs extrémités inférieures dans la position basse du baquet 36 (figure 8), - et une paire de biellettes avant 39 parallèles dont les extrémités supérieures sont montées pivotantes respectivement sur les deux flasques 32 autour d'un même axe de rotation horizontal transversal Y8, les extrémités inférieures des biellettes avant 39 étant montées pivotantes sur le bord avant du baquet 36 autour d'un même axe de rotation horizontal transversal de rotation Y10, lesdites biellettes avant 39 s'étendant de préférence en biais vers l'avant et vers le bas depuis leurs extrémités supérieures vers leurs extrémités inférieures dans la position basse du baquet (figure 8). Les biellettes 38, 39 permettent au baquet 36 de se déplacer entre la position basse visible sur la figure 8 (première position) et la position haute visible sur la figure 10 (deuxième position), sous l'effet d'un mécanisme d'actionnement qui comprend : - deux leviers 40 disposés en correspondance mutuelle, présentant chacun une forme générale de C ouverte vers l'avant, les extrémités libres des branches supérieures des leviers 40 étant montées pivotantes respectivement sur les deux flasques 32, autour d'un même axe horizontal transversal Y11, tandis que les extrémités libres inférieures des leviers 40 comportent chacune un suiveur de came tel qu'un pion 41 ou un galet, le bord inférieur de chaque biellette 38 présentant un profil de came 42 qui s'appuie sur le galet 41 de façon qu'une rotation des leviers 40 se traduise par un mouvement vertical du baquet 36 (le cas échéant, le galet 41 et le profil de came 42 pourraient être prévus d'un seul côté du siège), - un dispositif de réglage M', par exemple un dispositif de réglage motorisé qui présente un arbre de sortie (non représenté) tournant selon l'axe de rotation Y11 et solidarisé avec l'un des leviers 40 par l'intermédiaire d'une liaison frangible (non représentée) adaptée pour se casser lorsque le levier 40 subit un couple prédéterminé, - et un organe d'appui tel qu'une traverse horizontale transversale 43 qui relie entre eux les deux leviers 40, cette traverse formant un dispositif d'actionnement d'urgence et étant disposée pour que, lorsque le véhicule subit un choc avant, le bassin de l'utilisateur U assis sur le siège (voir figure 7) vienne appuyer sur la traverse 43 vers l'avant et vers le bas. This moving element 30 is mounted on the support frame 31 by a connecting device comprising: a pair of parallel rear links 38 whose upper ends are pivotally mounted respectively on the two flanges 32 of the support frame around one horizontal axis of transverse rotation Y7 and whose lower ends are pivotally mounted on the rear edge of the tub 36 around the same horizontal transverse axis of rotation Y9, the rear links 38 preferably extending obliquely forwardly and downwards from their upper ends to their lower ends in the lower position of the bucket 36 (FIG. 8), and a pair of parallel front links 39 whose upper ends are pivotally mounted respectively on the two flanges 32 around each other. one horizontal transverse axis of rotation Y8, the lower ends of the front links 39 being mounted ivotantes on the front edge of the bucket 36 about the same transverse axis of horizontal rotation rotation Y10, said front links 39 preferably extending obliquely forward and downward from their upper ends to their lower ends in the low position of the tub (Figure 8). The links 38, 39 allow the bucket 36 to move between the lower position shown in FIG. 8 (first position) and the upper position visible in FIG. 10 (second position), under the effect of an actuating mechanism. which comprises: - two levers 40 arranged in mutual correspondence, each having a general shape of C open towards the front, the free ends of the upper branches of the levers 40 being pivotally mounted respectively on the two flanges 32, about a same axis horizontal transverse Y11, while the lower free ends of the levers 40 each comprise a cam follower such as a pin 41 or a roller, the lower edge of each link 38 having a cam profile 42 which bears on the roller 41 so that a rotation of the levers 40 results in a vertical movement of the bucket 36 (if appropriate, the roller 41 and the cam profile 42 could be provided on one side of the seat), an adjustment device M ', for example a motorized adjustment device which has an output shaft (not shown) rotating about the axis of rotation Y11 and secured to one of the levers 40 via a connection frangible (not shown) adapted to break when the lever 40 undergoes a predetermined torque, - and a support member such as a transverse horizontal crossbar 43 which interconnects the two levers 40, this cross member forming an actuating device emergency and being arranged so that, when the vehicle is impacted before, the user U basin sitting on the seat (see Figure 7) comes to press the cross 43 forward and down.

Le siège des figures 7 à 10 fonctionne comme suit. Pendant l'utilisation normale, l'utilisateur peut régler la hauteur du baquet 36 au moyen du mécanisme de réglage M', par exemple au moyen de boutons de commande (non représentés), de façon à optimiser son confort en choisissant une position de confort comprise inclusivement entre la position basse visible sur la figure 8 et la position haute visible sur la figure 10. Lors de la conception du siège, on peut adapter la forme du profil de came 42 pour déterminer précisément la cinématique du baquet 36 pendant le réglage, et ce sans modifier la trajectoire dudit baquet imposée par les biellettes 38, 39. On peut par exemple faire en sorte que le déplacement vertical du baquet 36 soit proportionnel au déplacement angulaire du levier 40 sur toute la plage de réglage du baquet 36. Par ailleurs, lorsque le véhicule subit un choc avant, le bassin de l'utilisateur appuie sur la traverse 43, ce qui produit un couple suffisant sur les leviers 40 pour rompre la liaison frangible qui relie l'un des leviers 40 au mécanisme de réglage M', de sorte que les leviers 40 pivotent alors librement vers l'avant dans le sens de la flèche 44 (figure 10) en déplaçant le baquet 36 jusqu'à la position haute représentée sur la figure 10. Dans cette position, le baquet 36 assure une protection optimale contre l'effet de "sous-marinage", en formant une butée empêchant l'utilisateur U du siège de s'enfoncer dans la matelassure 34 vers le bas et vers l'avant en passant au-dessous du brin ventral de sa ceinture de sécurité 45 (voir figure 7). The seat of Figures 7 to 10 operates as follows. During normal use, the user can adjust the height of the tub 36 by means of the adjustment mechanism M ', for example by means of control buttons (not shown), so as to optimize comfort by choosing a comfort position included inclusively between the low position visible in FIG. 8 and the high position visible in FIG. 10. During the design of the seat, the shape of the cam profile 42 can be adapted to precisely determine the kinematics of the tub 36 during adjustment, and without changing the trajectory of said bucket imposed by the links 38, 39. For example, it is possible for the vertical displacement of the bucket 36 to be proportional to the angular displacement of the lever 40 over the entire adjustment range of the bucket 36. when the vehicle is impacted before, the pelvis of the user presses the crossbar 43, which produces sufficient torque on the levers 40 to break the frangible connection q which connects one of the levers 40 to the adjusting mechanism M ', so that the levers 40 then freely pivot forwardly in the direction of the arrow 44 (FIG. 10) by moving the tub 36 to the up position 10 in this position, the tub 36 provides optimum protection against the effect of "underwater", forming a stop preventing the user U seat from sinking into the padding 34 downwards and forward, passing below the ventral strand of his seat belt 45 (see FIG. 7).

Claims

Vehicle seat comprising: - a support frame (12; 31); - a moving element (15; 30) mounted on the support frame (12; 31) between first and second positions; being connected to the support armature by a connecting device (18, 19; 38, 39) imposing a predetermined path to the moving element (15; 30) between the first and second positions, - an actuating mechanism ( 20-23, M; 40, 41, 43, M ') adapted to move the moving element (15; 30) between the first and second positions, characterized in that the actuating mechanism (20-23, M; 40, 41, 43, M ') has a cam follower (23; 41) which cams on a cam profile (24; 42) in mechanical connection with the moving element (15; 30).

The seat according to claim 1, wherein the actuating mechanism comprises a user actuatable adjusting device (M; M ') for moving the movable element (15; 30) between the first and second positions.

3. Seat according to claim 2, wherein the adjusting device (M; M ') comprises an electric motor.

The seat of claim 1 or claim 2, wherein the actuation mechanism comprises an emergency actuator (20-23; 40, 41, 43) adapted to move the movable assembly (15; 30) in the second position in case of emergency.

The seat as claimed in any one of the preceding claims, wherein the cam follower (23; 41) is supported by at least one lever (21; 40) pivotally mounted on the support frame (12; 31).

6. Seat according to claim 5 and claim 3, wherein said lever (21; 40) is driven by the adjusting device (M M ').

The seat according to claim 5 or claim 6, wherein said lever (21; 40) is integral with a support member (20; 43) arranged to be pushed back by a user sitting on the seat when the vehicle is undergoing a predetermined shock, by driving the moving element (15; 30) towards the second position.

8. Seat according to any one of the preceding claims, wherein the connecting device comprises at least a first rod (19; 38) pivotally mounted on the movable element (15; 30) and on the support armature (12; 31), and the cam profile (24; 42) belongs to said first link.

9. Seat according to claim 7, comprising a backrest (5) which itself comprises the support frame (12) and the moving element (15), said movable element carrying a headrest (6) which is located more forwardly in the second position of the moving equipment than in the first position, the support member (20) being arranged to be pushed backwards by the user's back when the vehicle undergoes a predetermined shock tending to project said user backwards relative to the seat, the movable element (15) being mounted on the support armature (12) so that a displacement of the support member (20) towards the rear is translated by a displacement of the headrest (6) at least forwards.

10. Seat according to claim 7, comprising a seat (2) which comprises the support frame (31) and the moving element (30) and a padding (34), said movable element being arranged under the padding ( 34) and comprising a support member (36) adapted to form a stop preventing a user sitting on the seat from sinking into the padding downwards and forwards when the seat undergoes a strong deceleration forward, the support member (43) being arranged to be pushed forward by the user when the vehicle undergoes a strong deceleration forward, the moving element (30) being mounted on the support frame ( 31) so that movement of the support member (43) towards the front results in a displacement of the support member (36) at least upwards.