FR2933548A1 - Moteur/generateur pour un vehicule et procede de commande du susdit. - Google Patents
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Abstract
Un moteur/générateur de véhicule comporte un moteur/générateur (1) qui est relié à un moteur à combustion interne et plusieurs ensembles d'enroulements triphasés (5a, 5b), plusieurs ensembles de parties d'onduleur (10a, 10b) connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés, et une partie de circuit de commande (11) pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur. Lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que moteur et qu'une valeur de variation d'un couple de sortie ou qu'une quantité de génération d'énergie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée, la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de manière à couper un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés.
Description
MOTEUR/GENERATEUR POUR UN VEHICULE ET PROCEDE DE COMMANDE DU SUSDIT Contexte de l'invention 5 Domaine de l'invention La présente invention concerne un moteur/générateur de véhicule comportant plusieurs ensembles d'enroulements d'induit, et un procédé de 10 commande du moteur/générateur de véhicule.
Description de l'art connexe Afin d'obtenir une sortie (puissance) suffisante et de réduire le bruit en fonctionnement dans un 15 moteur/générateur tel qu'un moteur synchrone triphasé ou un générateur, il a été proposé un dispositif comprenant plusieurs ensembles de systèmes d'enroulements d'induit, comprenant chacun des enroulements d'induit triphasés (appelés ci-après 20 enroulements triphasés) et un dispositif d'onduleur pour commander les enroulements triphasés. En outre, il a été proposé que, lorsque la charge du moteur/générateur est faible, le fonctionnement de certains de la pluralité d'ensembles de systèmes 25 d'enroulements d'induit soit arrêté, réduisant de ce fait la perte de commutation au niveau du dispositif d'onduleur et améliorant le rendement, ou que, lorsque certains des systèmes d'enroulements d'induit ne permettent pas un fonctionnement correct, les sorties 30 des systèmes d'enroulements d'induit restants soient augmentées, réalisant de ce fait une fonction de sécurité intégrée (par exemple, voir le document JP-A-5-103497).
Comme décrit ci-dessus, si une pluralité de systèmes d'enroulements d'induit sont prévus, la sortie peut être augmentée comme décrit ci-dessus. Cependant, lorsqu'un moteur/générateur et un moteur à combustion interne sont reliés l'un à l'autre, particulièrement lorsqu'ils sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une courroie, le moteur à combustion interne peut casser ou la durée de vie de la courroie peut être raccourcie si le couple de sortie augmente excessivement.
En outre, la sortie générée électriquement au niveau du moteur/générateur est normalement délivrée à une batterie et à une charge de véhicule. La charge de véhicule varie en fonction de l'environnement du véhicule (par exemple, selon qu'un climatiseur est activé/désactivé ou similaire) et ainsi elle n'est pas fixe. Par conséquent, la quantité de génération d'énergie du moteur/générateur est ajustée en fonction d'une quantité de génération d'énergie nécessaire, cependant, la batterie absorbe normalement une variation de la quantité de génération d'énergie que le moteur/générateur ne peut pas suivre. Cependant, lorsque la capacité de charge de la batterie est grande, la batterie n'a aucune marge pour absorber une quantité de génération d'énergie supplémentaire, et ainsi la batterie est excessivement chargée, ce qui affecte de manière négative la durée de vie de la batterie.
Résumé de l'invention
L'invention a été proposée pour résoudre le problème précédent, et a pour objet de proposer un moteur/générateur de véhicule comportant plusieurs ensembles de systèmes d'enroulements d'induit qui peuvent modifier rapidement un couple de sortie et une quantité de génération d'énergie pour satisfaire des variations du couple de sortie et de la quantité de génération d'énergie qui dépassent des valeurs autorisées.
Afin de réaliser l'objet ci-dessus, selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un moteur/générateur de véhicule comprenant un moteur/générateur qui est relié à un moteur à combustion interne et plusieurs ensembles
d'enroulements triphasés, plusieurs ensembles de parties d'onduleur connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés, et une partie de circuit de commande pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du
moteur/générateur, dans lequel, lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que moteur et qu'une valeur de variation d'un couple de sortie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée, la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de manière à arrêter la circulation du courant d'induit dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un moteur/générateur de véhicule comprenant un moteur/générateur qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés, plusieurs ensembles de parties d'onduleur connectés aux enroulements triphasés des ensembles respectifs parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés, et une partie de circuit de commande pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, dans lequel la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit coupé lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que générateur et qu'une quantité de variation de la quantité de génération d'énergie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée.
Selon un troisième aspect de l'invention, un procédé de commande d'un moteur/générateur de véhicule comportant un moteur/générateur qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés, et plusieurs ensembles de parties d'onduleur connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés, les parties d'onduleur étant commandées en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, comporte une étape de jugement d'une explosion initiale du moteur à combustion interne, et une étape de jugement si une valeur de variation d'un couple de sortie du moteur/générateur dépasse ou non une valeur prédéterminée lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que moteur pour démarrer le moteur à combustion interne, dans lequel, lorsque l'explosion initiale du moteur à combustion interne se produit et que la valeur de variation du couple de sortie dépasse la valeur prédéterminée, les parties d'onduleur sont commandées de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit coupé.
Selon un quatrième aspect de l'invention, un procédé de commande d'un moteur/générateur de véhicule comportant un moteur/générateur qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés, et plusieurs ensembles de parties d'onduleur connectés aux étages respectifs des enroulements triphasés, les parties d'onduleur étant commandées en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, comporte une étape de demande d'une quantité de génération d'énergie, et une étape de jugement si une valeur de variation de la quantité de génération d'énergie du moteur/générateur dépasse ou non une valeur prédéterminée lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que générateur, dans lequel, lorsque la valeur de variation de la quantité de génération d'énergie est inférieure à zéro et dépasse la valeur prédéterminée, les parties d'onduleur sont commandées de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés, soit coupé.
L'objet, les caractéristiques, les aspects et les avantages qui précèdent et d'autres de l'invention deviendront plus évidents à partir de la description détaillée qui suit de l'invention lorsqu'elle est lue conjointement avec les dessins joints. Brève description des dessins La figure 1 est un schéma de principe montrant un moteur/générateur selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une vue en coupe transversale montrant le moteur/générateur selon le premier mode de réalisation de l'invention ;
la figure 3 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement du premier mode de réalisation selon l'invention ; et
la figure 4 est un organigramme montrant un 15 exemple du fonctionnement d'un deuxième mode de réalisation selon l'invention. Description détaillée des modes de réalisation préférés Premier mode de réalisation
20 La figure 1 est un schéma de principe montrant un moteur/générateur pour un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention, et la figure 2 est une vue en coupe transversale du moteur/générateur de véhicule selon le premier mode de réalisation.
25 Le moteur/générateur 1 comprend un rotor 4 comportant un enroulement d'induction 2 et un noyau de fer d'induction 3 entourant l'enroulement d'induction 2, des logements 7, 8 dans lesquels le rotor 4 est maintenu librement en rotation, un stator 6 qui est
30 prévu de manière à recouvrir le rotor 4 et qui comporte deux ensembles d'enroulements triphasés des enroulements triphasés 5a (phase U, phase V, phase W) et des enroulements triphasés 5b (phase X, phase Y, phase Z), une partie de circuit d'induction 9 pour délivrer un courant d'induction à l'enroulement d'induction 2, des parties d'onduleur 10a, 10b qui sont connectées aux ensembles respectifs des enroulements triphasés 5a, 5b et qui délivrent un courant d'induit respectif indépendamment les unes des autres, et une partie de circuit de commande 11 pour commander les parties d'onduleur 10a, 10b en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur 1. Chacune des parties d'onduleur 10a, 10b est réalisée par des éléments de commutation qui sont connectés les uns aux autres dans un style de connexion en pont triphasé, et ces éléments de commutation sont commandés pour être activés/désactivés par une partie de circuit de commande 11.
Le moteur/générateur 1 est relié au moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une poulie 12 fixée à la partie d'extrémité du rotor 4 et d'une courroie (non montrée), et la force d'entraînement peut être mutuellement échangée entre eux. En outre, les parties respectives du moteur/générateur sont pourvues de capteurs pour mesurer la vitesse de rotation du rotor 4, le courant d'induit, le courant d'induction, la température du moteur/générateur, etc., et les résultats de mesure sont appliqués à la partie de circuit de commande 11. En outre, des informations du véhicule nécessaires pour commander le moteur/générateur sont appliquées de l'extérieur à la partie de circuit de commande 11.
Sur la figure 2, 13 indique une bague collectrice, 14 indique un support de balai et 15 indique un capteur rotatif.
Le fonctionnement du moteur/générateur 1 en 5 fonctionnement normal va être décrit.
Lorsque le moteur à combustion interne est passé de l'état d'arrêt à l'état d'entraînement, la partie de circuit de commande 11 commande le courant d'induit et le courant d'induction par l'intermédiaire des parties
10 d'onduleur 10a, 10b, pour mettre en oeuvre le moteur/générateur en tant que moteur et démarrer le moteur à combustion interne. Dans l'état d'entraînement du moteur à combustion interne, la force d'entraînement est appliquée du moteur à combustion interne au rotor
15 4, le rotor 4 tourne, et le moteur/générateur 1 fonctionne en tant que générateur pour alimenter une charge de véhicule et charger la batterie 16.
Ensuite, le fonctionnement du moteur/générateur 1 dans ce mode de réalisation va être décrit.
20 Dans un mode d'entraînement normal, la partie de circuit de commande 11 délivre le courant d'induit aux enroulements triphasés 5a, 5b de chaque ensemble et commande le moteur/générateur 1, démarrant de ce fait le moteur à combustion interne. Lorsque le couple
25 nécessaire pour entraîner en rotation le moteur à combustion interne a été rapidement réduit (par exemple, juste après l'allumage du moteur à combustion interne ou similaire), si le courant d'induit ou le courant d'induction en tant que moyen de commande de
30 couple normal est ajusté, il est difficile de suivre la variation du couple du fait de la réponse des parties respectives. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, tous les éléments de commutation d'au moins un ensemble de la partie d'onduleur parmi les deux ensembles de parties d'onduleur 10a, 10b sont ouverts, et le courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi les deux ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b est coupé. Par conséquent, le couple apparaissant dans le moteur/générateur 1 peut être réduit, et ainsi le moteur/générateur 1 peut suivre sûrement le couple nécessaire.
En outre, lorsque l'allumage du moteur à combustion interne a commencé, le moteur à combustion interne entraîne le moteur/générateur 1 en tant que source d'entraînement, contrairement à la situation avant l'allumage. A cet instant, lorsque le moteur/générateur 1 est entraîné et fonctionne, la tension appliquée entre le moteur/générateur 1 et le moteur à combustion interne varie rapidement, et cela affecte de manière négative la durée de vie de la courroie. Par conséquent, comme dans le cas du fonctionnement précédent, le courant d'induit est commandé, et la propriété de suivi de la variation de couple est améliorée, moyennant quoi la variation de tension de la courroie est supprimée, et ainsi la durée de vie de la courroie peut être prolongée.
De plus, il est possible d'éviter que le moteur/générateur 1 n'entraîne le moteur à combustion interne avec un couple excessif et n'endommage ainsi le moteur à combustion interne.
La figure 3 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement dans un premier mode de fonctionnement électrique du moteur/générateur 1 dans ce mode de réalisation. Lorsque le lancement d'un mode de démarrage du moteur à combustion interne est demandé, la partie de circuit de commande 11 reçoit une instruction d'occurrence d'un couple Tq nécessaire pour démarrer la combustion interne pour délivrer aux ensembles respectifs d'enroulements triphasés 5a, 5b un courant d'induit nécessaire et entraîner le
moteur/générateur 1 (étape S31). A l'étape S32 suivante, il est jugé si, oui ou non, une explosion initiale du moteur à combustion interne s'est produite. Si l'apparition de l'explosion initiale est confirmée, il est jugé à l'étape S33 si, oui ou non, la valeur de variation de couple ATq (différence entre le couple Tq demandé et le couple de sortie actuel) du couple de sortie du moteur/générateur 1 est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée AIgO. Si ATq < AIgO, la partie de circuit de commande 11 ajuste correctement le courant d'induit et le courant d'induction du moteur/générateur 1 en fonction de la condition ci-dessus (étape S34). Si ATq AIgO, la partie de circuit de commande 11 bloque tous les éléments de commutation d'au moins un ensemble des deux
ensembles de parties d'onduleur 10a, 10b du moteur/générateur 1, et interrompt le courant d'induit circulant dans au moins un ensemble des deux ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b (étape S35). Ensuite, la partie de circuit de commande 11 met fin au mode de démarrage. Lorsque aucune explosion initiale n'est confirmée à l'étape S32, le traitement retourne de nouveau à l'étape S31.
Si la valeur de variation de couple ATq du moteur/générateur 1 dépasse la valeur AIgO prédéterminée à l'étape S33, le courant d'induit de n'importe quel enroulement triphasé est doucement réduit et coupé pour réduire le couple de sortie. Par conséquent, la réduction rapide du couple de sortie est modérée, et un à-coup du moteur à combustion interne, etc. est supprimé, évitant de ce fait un endommagement du moteur à combustion interne et une intensification d'une conduite inconfortable.
Comme décrit ci-dessus, selon le premier mode de réalisation, dans le moteur/générateur de véhicule comportant le moteur/générateur 1 qui est relié au moteur à combustion interne et la pluralité d'ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b, la pluralité d'ensembles de parties d'onduleur 10a, 10b connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés du moteur/générateur, et la partie de circuit de commande 11 pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, lorsque le moteur/générateur 1 fonctionne en tant que moteur et que la valeur de variation du couple de sortie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée, la partie de circuit de commande 11 commande les parties d'onduleur 10a, 10b de manière à couper le courant d'induit circulant dans au moins un ensemble des enroulements triphasés parmi la pluralité d'ensembles des enroulements triphasés 5a, 5b. Par conséquent, lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que moteur, la variation excessive du couple de sortie peut être sûrement évitée, et le risque que le moteur à combustion interne casse peut être évité. Deuxième mode de réalisation La sortie de génération électrique dans le moteur/générateur 1 normal est délivrée à la batterie 16 et à une charge de véhicule. La charge de véhicule varie en fonction de l'environnement du véhicule (par exemple, selon qu'un climatiseur est activé/désactivé) et elle n'est pas fixe. Par conséquent, la quantité de génération d'énergie du moteur/générateur 1 est ajustée en fonction d'une quantité de génération d'énergie nécessaire, cependant, la variation de la quantité de génération d'énergie qui ne peut pas être suivie est normalement absorbée par la batterie 16. Cependant, lorsque la capacité de charge de la batterie 16 est grande, la batterie n'a aucune marge pour absorber une quantité de génération d'énergie supplémentaire, et la batterie 16 est excessivement chargée. Cela affecte de manière négative la durée de vie de la batterie.
Par conséquent, selon ce deuxième mode de réalisation, dans un fonctionnement de génération électrique du moteur/générateur 1, lorsque la quantité de génération d'énergie nécessaire a été rapidement diminuée, la génération électrique d'au moins un ensemble d'enroulements triphasés parmi les deux ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b est arrêtée. En réduisant le nombre d'ensembles des enroulements triphasés, la quantité de génération d'énergie peut être immédiatement réduite, et ainsi le moteur/générateur 1 peut répondre à une quantité de génération d'énergie qui est rapidement nécessaire.
En outre, en tant que procédé d'arrêt de la génération électrique par les enroulements triphasés 5a, 5b, un procédé de mise en court-circuit (mise en court-circuit triphasée) de tous les enroulements triphasés desquels une génération électrique est arrêtée peut être appliqué. Par conséquent, la quantité de génération d'énergie peut être réduite sans modifier le couple consommé dans le moteur/générateur 1, et la variation de la tension appliquée à la courroie par laquelle le moteur/générateur et le moteur à combustion interne sont reliés l'un à l'autre peut être supprimée, de sorte que la durée de vie de la courroie peut être prolongée.
En outre, lorsque le moteur/générateur 1 est utilisé en tant que frein à régénération, la réduction de la quantité de génération d'énergie nécessaire est absorbée par le procédé de ce mode de réalisation, de sorte que la quantité de génération d'énergie peut être réduite sans réduire la quantité de consommation du couple dans le moteur/générateur 1, et la réduction de la quantité de génération d'énergie nécessaire peut être effectuée sans modifier rapidement la force de freinage d'un frein à frottement. Par conséquent, l'intensification d'une conduite inconfortable du véhicule peut être évitée.
La figure 4 est un organigramme montrant un exemple du fonctionnement dans le mode de génération électrique du moteur/générateur 1 selon le deuxième mode de réalisation. Lorsqu'une quantité de génération d'énergie I1 du moteur/générateur 1 est demandée dans le mode de génération électrique du moteur/générateur 1 (étape S41), la partie de circuit de commande 11 juge la valeur de variation Ail de la quantité de génération d'énergie (la différence entre la quantité de génération d'énergie I1 demandée et la quantité de génération d'énergie actuelle) à l'étape S42. C'est-à- dire que, lorsque la quantité de variation Ail de la quantité de génération d'énergie satisfait Ail > 0 ou Ail < valeur prédéterminée AIO, le courant d'induction Ifl correspondant est déterminé (étape S43). Si Ail < 0 et Ail AIO, tous les éléments de commutation d'une
partie d'onduleur parmi les deux ensembles de parties d'onduleur 10a, 10b sont bloqués, et le courant d'induit circulant dans un ensemble parmi les deux ensembles des enroulements triphasés 5a, 5b est coupé (étape S44). De plus, le courant d'induction If2 correspondant à cet état est déterminé (étape S44), et les parties d'onduleur 10a, 10b et la partie de circuit d'induction 9 sont commandées de sorte que le moteur/générateur 1 délivre la quantité de génération d'énergie I1 demandée (étape S45).
Comme décrit ci-dessus, selon le deuxième mode de réalisation, dans le moteur/générateur de véhicule comportant le moteur/générateur 1 qui est relié au moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b, plusieurs ensembles de parties d'onduleur 10a, 10b connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés du moteur/générateur et la partie de circuit de commande 11 pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, la partie de circuit de commande 11 commande les parties d'onduleur 10a, 10b de sorte que le courant d'induit circulant dans au moins un ensemble des enroulements triphasés parmi la pluralité d'ensembles d'enroulements triphasés 5a, 5b soit coupé lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que générateur et que la quantité de variation de la quantité de génération d'énergie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée, moyennant quoi une variation excessive de la sortie de génération électrique peut être sûrement évitée et une réduction de la durée de vie ou une destruction de la batterie du fait d'une circulation de courant excessif dans la batterie peut être évitée. Troisième mode de réalisation
Selon un troisième mode de réalisation, l'alimentation en courant des enroulements triphasés 5a, 5b par les parties d'onduleur 10a, 10b est effectuée par une alimentation en courant en forme d'onde rectangulaire. En adoptant un système de commande d'alimentation en courant en forme d'onde rectangulaire, un condensateur de lissage nécessaire dans un système de commande PWM peut être éliminé, et ainsi les parties d'onduleur 10a, 10b peuvent être miniaturisées, de sorte que les performances de montage des parties d'onduleur 10a, 10b dans le moteur/générateur 1 peuvent être améliorées. En outre, le condensateur de lissage est éliminé, et ainsi le coût peut être réduit.
Dans le système d'alimentation en courant en forme d'onde rectangulaire, même lorsque la phase est modifiée pour limiter le couple, la consommation d'énergie n'est pas modifiée, mais seul le rendement est diminué. Cependant, en limitant le nombre d'enroulements d'induit à alimenter en courant, la limitation du couple peut être effectuée sans modifier le rendement.
Dans le moteur/générateur 1 selon chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, le rotor 4, le stator 6, les parties d'onduleur 10a, 10b et la partie de circuit de commande 11 sont d'un seul tenant les uns avec les autres, cependant, ces éléments peuvent être conçus en tant qu'éléments séparés. En outre, la partie de circuit de commande 11 peut être intégrée dans une unité ECU ou similaire.
Divers changements et modifications de la présente invention seront évidents aux hommes du métier sans s'écarter de l'étendue et de l'esprit de la présente invention, et on devrait comprendre que celle-ci n'est pas limitée aux modes de réalisation illustratifs exposés ici.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Moteur/générateur de véhicule comprenant : un moteur/générateur (1) qui est relié à un moteur 5 à combustion interne et plusieurs ensembles d'enroulements triphasés (5a, 5b); plusieurs ensembles de parties d'onduleur (10a, 10b) connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés ; et 10 une partie de circuit de commande (11) pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, caractérisé en ce que, lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que moteur et qu'une valeur de variation d'un couple de 15 sortie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée, la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de manière à couper un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés. 20
- 2. Moteur/générateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de sorte que le courant d'induit dudit au moins un ensemble parmi 25 plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit graduellement réduit et coupé.
- 3. Moteur/générateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la partie de circuit de 30 commande ouvre tous les éléments de commutation constituant la partie d'onduleur connectée audit aumoins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés.
- 4. Moteur/générateur de véhicule comprenant : un moteur/générateur (1) qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés (5a, 5b); plusieurs ensembles de parties d'onduleur (10a, 10b) connectés aux enroulements triphasés des ensembles respectifs parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés ; et une partie de circuit de commande (11) pour commander les parties d'onduleur en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, caractérisé en ce que la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit coupé lorsque le moteur/générateur fonctionne en tant que générateur et qu'une quantité de variation de la quantité de génération d'énergie de celui-ci dépasse une valeur prédéterminée.
- 5. Moteur/générateur de véhicule selon la revendication 4, dans lequel la partie de circuit de commande commande les parties d'onduleur de sorte que ledit au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit mis en court-circuit.
- 6. Moteur/générateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'alimentation en courantdes enroulements triphasés par les parties d'onduleur est effectuée par une alimentation en courant en forme d'onde rectangulaire.
- 7. Procédé de commande d'un moteur/générateur de véhicule comportant un moteur/générateur (1) qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés (5a, 5b), et plusieurs ensembles de parties d'onduleur (10a, 10b) connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés, les parties d'onduleur étant commandées en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, comprenant une étape consistant à juger une explosion initiale du moteur à combustion interne, et une étape consistant à juger si une valeur de variation d'un couple de sortie du moteur/générateur dépasse ou non une valeur prédéterminée lorsque le moteur/générateur est mis en oeuvre en tant que moteur pour démarrer le moteur à combustion interne, caractérisé en ce que, lorsque l'explosion initiale du moteur à combustion interne se produit et que la valeur de variation du couple de sortie dépasse la valeur prédéterminée, les parties d'onduleur sont commandées de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit coupé.
- 8. Procédé de commande d'un moteur/générateur de véhicule comportant un moteur/générateur (1) qui est relié à un moteur à combustion interne et qui comporte plusieurs ensembles d'enroulements triphasés (5a, 5b),et plusieurs ensembles de parties d'onduleur (10a, 10b) connectés aux ensembles respectifs des enroulements triphasés, les parties d'onduleur étant commandées en fonction de l'état de fonctionnement du moteur/générateur, comprenant une étape consistant à demander une quantité de génération d'énergie, et une étape consistant à juger si une valeur de variation de la quantité de génération d'énergie du moteur/générateur dépasse ou non une valeur prédéterminée lorsque le moteur/générateur est mis en oeuvre en tant que générateur, caractérisé en ce que, lorsque la valeur de variation de la quantité de génération d'énergie est inférieure à zéro et dépasse la valeur prédéterminée, les parties d'onduleur sont commandées de sorte qu'un courant d'induit circulant dans au moins un ensemble parmi plusieurs ensembles d'enroulements triphasés soit coupé.
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