FR2912349A1 - Vehicule de voirie articule en deux chassis avec radiateur a l'avant du chassis arriere - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule de voirie, du type articulé, comportant un radiateur dont le positionnement est conçu pour optimiser les opérations de nettoyage et le refroidissement des organes moteur.Le véhicule comporte un châssis articulé en deux parties, un châssis avant (1a) et un châssis arrière (1b), une cabine (2), une cuve (5) montée sur un support (6), un moteur thermique, un réservoir à huile et des moyens pour le refroidissement du moteur thermique associant un filtre à air (8) et un radiateur (7) qui est placé en avant du châssis arrière (1 b) selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement du véhicule en occupant toute la largeur du véhicule.Application : voirie urbaine
Description
VEHICULE DE VOIRIE ARTICULE A RADIATEUR FRONTAL
L'invention concerne un véhicule de voirie, du type articulé, comportant un 5 radiateur dont le positionnement est conçu pour optimiser les opérations de nettoyage et le refroidissement des organes moteur.
Les véhicules de voirie de type articulé tels que couramment utilisés comportent pour l'essentiel une cabine disposée à l'avant d'un châssis qui 10 peut être articulé en deux parties. Des moyens de nettoyage sont montés sous les deux parties du châssis. Ces moyens de nettoyage, par exemple des brosses ou des jets d'aspersion, coopèrent avec des moyens d'aspiration, comprenant une turbine associée à un conduit dont l'extrémité inférieure, dirigée vers le sol, comprend une buse d'aspiration, et dont 15 l'extrémité supérieure rejoint un réceptacle de collecte des déchets aspirés.
La partie arrière du châssis reçoit une ou plusieurs cuves, ainsi que le cas échéant, des réservoirs contenant les fluides d'aspersion.
20 Un véhicule de ce type est illustré, par exemple, dans le document EP 1 164 074.
En raison notamment de la nature des tâches à effectuer, qui requiert des sources d'énergie importantes, les organes moteurs du véhicule sont 25 particulièrement sollicités et il est donc nécessaire de prévoir des flux de refroidissement.
Les véhicules motorisés comportent ainsi des moyens permettant d'aspirer l'air extérieur pour l'insuffler au travers d'un radiateur vers les différents 30 composants à refroidir.
Selon des modalités connues, l'air de refroidissement est aspiré par le dessous et rejoint un radiateur qui est disposé soit sur les côtés, soit le plus souvent à l'arrière du châssis du véhicule. 35 Les solutions connues de l'art antérieur présentent plusieurs inconvénients.
En premier lieu, la présence inévitable de poussières dans l'air de refroidissement aspiré impose des opérations rapprochées d'entretien du radiateur et de l'hélice du radiateur.
Par ailleurs, la prise d'air nécessaire pour réaliser un refroidissement par air du radiateur doit nécessairement être positionnée sur le dessous du véhicule, donc là où le risque d'aspiration de poussières et de débris est le plus important.
Ceci impose des opérations de maintenance à intervalles répétés et contribue grandement à réduire la durée d'utilisation du véhicule, et à terme, la durée de vie de certains composants.
Enfin, lors des opérations de bennage destinées à vider la cuve de collecte contenant les déchets ou débris aspirés, il est nécessaire de basculer la cuve vers l'arrière. Les déchets à évacuer, notamment les feuilles mortes, viennent souvent s'agglomérer contre le radiateur, ce qui provoque ensuite des turbulences et affecte grandement la qualité du refroidissement.
Une solution envisageable peut donc consister à placer le radiateur non plus sur le dessous ou sur les côtés, mais devant la cuve de collecte.
On connaît ainsi des véhicules de voirie dans lesquels le radiateur est placé en avant de la cuve de collecte, contre la paroi arrière de la cabine, de telle sorte que la cuve vienne s'adosser au radiateur qu'elle recouvre par le dessus et sur les côtés.
Un véhicule de ce type est illustré, par exemple, dans le document DE 199 53 786. Cette modalité permet certes d'éviter le colmatage du radiateur lors du basculement de la cuve.
Mais un tel positionnement impose de placer le radiateur entre des 35 longerons, et de prévoir un décrochement dans la partie avant de la cuve, pour permettre le passage du radiateur.30 L'espace séparant le radiateur de la partie avant du véhicule, en fait la cabine, est ici très réduit, voire inexistant, ce qui génère des turbulences qui affectent le fonctionnement du radiateur, et l'efficacité du refroidissement.
L'invention se propose de remédier à ces inconvénients en réalisant un véhicule de voirie à châssis articulé, caractérisé par la position frontale du radiateur occupant toute la largeur du châssis.
L'invention sera mieux comprise au travers de la description donnée ci-10 après d'un exemple de mise en oeuvre, et en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule de voirie équipée d'un radiateur selon la présente invention et montrant les différents composants 15 du véhicule,
- la figure 2 est une vue de trois quart avant en élévation du véhicule représenté à la figure 1, sans les moyens d'aspiration, et
20 - la figure 3 est une vue de côté du véhicule représenté à la figure 2.
En référence aux dessins annexés, et plus particulièrement à la figure 1, on décrit un véhicule de voirie de type classique sur lequel on a monté un radiateur avec la disposition selon la présente invention. Il est précisé que dans le cadre de la description d'un mode non limitatif de mise en oeuvre de l'invention, le véhicule auquel se réfèrent les figures est ici est du type balayeuse urbaine.
30 Cependant, l'invention est parfaitement adaptable à d'autres véhicules d'entretien ne comportant pas de balai, sans que l'on sorte du cadre tel que défini par les revendications.
De manière connue, le véhicule est composé d'un châssis de base (1), qui 35 est ici articulé en deux parties, un châssis avant (la) et un châssis arrière (lb). 25 Le châssis avant (la) reçoit une cabine (2) à partir de laquelle l'utilisateur peut piloter et diriger le véhicule, et commander les différents accessoires afin de remplir la fonction de nettoyage ou d'entretien d'une zone déterminée. En avant de la cabine (2), dans la partie inférieure du châssis (la) et à proximité du sol, se trouvent des moyens de nettoyage (3) qui sont ici constitués de deux brosses (3a et 3b) montées sur une structure (4) permettant leur déploiement et leur repli.
Bien que ces moyens de nettoyage soient par souci de clarté brièvement 10 décrits et représentés sur les figures, ils ne constituent pas un élément déterminant au regard de la mise en oeuvre de l'invention.
Le châssis arrière (1 b) reçoit une cuve (5), ici de collecte des déchets, montée sur une structure de support (6) ainsi que des moyens d'aspiration. Dans l'exemple représenté, la cuve (5) est prévue pour la collecte des déchets prélevés sur le sol par les moyens de nettoyage (3). Ceci ne constitue pas non plus un élément déterminant de l'invention, et il serait également possible de prévoir un autre type de cuve. 20 Sur le châssis arrière (1 b) se trouvent également les éléments mécaniques à savoir le moteur thermique (non représenté), un réservoir à huile (non représenté) ainsi que les moyens utilisés pour assurer le refroidissement du moteur thermique qui sont notamment composés d'un radiateur (7) associé 25 à une hélice (non représentée), et un filtre à air (8).
Le radiateur (7) est caractérisé en ce qu'il est placé à l'avant du châssis arrière (lb) selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement du véhicule, et qu'il occupe toute la largeur du véhicule. 30 De ce fait, lorsqu'on dispose la cuve (5) sur le châssis arrière (1 b), de telle sorte qu'elle vienne s'adosser à la paroi arrière de la cabine (2) du véhicule, le fond de la cuve (5) recouvrira le radiateur (7) par le dessus mais pas par les côtés, et sans qu'il soit nécessaire d'agencer en conséquence la partie 35 inférieure avant de la cuve. 15 La cuve (5) montée sur le support (6) passe au dessus du radiateur (7) et pourra donc présenter un fond totalement plat, ce qui procure de nombreuses améliorations.
Sur les véhicules de type connu, ceci n'était pas possible puisqu'il était au moins nécessaire, en raison du positionnement du radiateur, de prévoir un décrochement dans la partie d'extrémité de la cuve située du côté de la cabine.
L'absence d'excroissances ou aspérités sur le fond de la cuve permet de prévenir tous risques d'accumulation irrégulière des déchets qui sont prélevés et acheminés vers la cuve de collecte au travers du conduit
Par ailleurs, la circulation de l'air et les flux qui sont générés au travers de la turbine sont beaucoup plus réguliers puisque aucun élément saillant sur le fond de la cuve ne vient perturber la circulation des flux ni provoquer une quelconque déviation ou inversion.
Enfin, les coûts de fabrication se trouvent sensiblement réduits. Le véhicule selon l'invention est également caractérisé en ce que le filtre à air (8) est positionné devant le radiateur (7).
Cette modalité permet d'éviter que l'air aspiré au travers du radiateur (7) et 25 se trouvant dans le conduit placé à proximité du moteur ne soit réchauffé.
Par ailleurs, du fait de son positionnement, le radiateur (7) se trouve face à la route, et n'est pas en tout ou en partie occulté ou masqué par la cabine (2), ni plaqué contre sa paroi arrière. En effet, puisque le filtre à air (8) est placé devant le radiateur (7), il subsiste un espace (9) entre le radiateur (7) et la paroi arrière de la cabine (2).
35 Ceci permet d'utiliser le déplacement d'air lorsque le véhicule est en marche pour améliorer le refroidissement du moteur. 30 Le radiateur (7) pourra indifféremment est composé d'un bloc unique ou de l'association de deux ou plusieurs blocs.
Selon une forme de réalisation préférentielle, qui est illustrée dans les figures annexées et plus particulièrement la figure 2, le radiateur (7) est composé de deux blocs (7', 7") identiques, qui seront de préférence disposés côte à côte..
Selon une variante avantageuse, les blocs (7', 7") sont disposés dans le 10 prolongement l'un de l'autre, mais sans être alignés l'un par rapport à l'autre, de manière à former un angle au niveau de leur axe de jonction.
De ce fait, les parois latérales respectives de chacun des blocs (7', 7") ne se situent pas dans un plan perpendiculaire à l'axe de déplacement du 15 véhicule, mais sont légèrement repliées vers l'arrière.
Ceci permet d'optimiser le refroidissement, en réduisant la résistance à l'avancement lorsque le véhicule est en marche.
20 La description qui précède permet d'apprécier la simplicité et les avantages de l'invention. 25 30 35
Claims (7)
1. Véhicule de voirie articulé, du type comportant un châssis articulé en 5 deux parties, un châssis avant (la) et un châssis arrière (1 b), une cabine (2), une cuve (5) montée sur un support (6), un moteur thermique, un réservoir à huile et des moyens pour le refroidissement du moteur thermique associant un radiateur (7) et un filtre à air (8), caractérisé en ce que le radiateur (7) est placé à l'avant du châssis arrière (1 b) selon un axe 10 sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement du véhicule et qu'il occupe toute la largeur dudit véhicule.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cuve (5) comporte un fond plat.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le filtre à air (8) est positionné devant le radiateur (7) en laissant subsister un espace entre ledit radiateur (7) et la paroi arrière de la cabine (2).
4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le radiateur (7) est composé de deux blocs (7', 7") identiques.
5. Véhicule selon la revendication précédente 4, caractérisé en ce que le 25 les blocs (7', 7") sont disposés côte à côte.
6. Véhicule selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que les blocs (7', 7") ne sont pas alignés l'un par rapport à l'autre.
7 15 20 30 35
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