FR2900700A1

FR2900700A1 - Mecanisme de verrouillage liberable du deplacement d'une piece mobile d'equipement interieur de vehicule automobile et ensemble d'equipement associe.

Info

Publication number: FR2900700A1
Application number: FR0603993A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Mercey
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2006-05-04
Filing date: 2006-05-04
Publication date: 2007-11-09
Anticipated expiration: 2026-05-04
Also published as: FR2900700B1

Abstract

Ce mécanisme (18) comprend un bâti (40) solidaire de la pièce, un organe de manoeuvre (42) mobile par rapport au bâti (40) entre une position de repos et une position d'actionnement, et un organe manoeuvré (44) mobile par rapport au bâti (40) entre une position de libération de la pièce et une position de verrouillage de la pièce. Ce mécanisme comprend un organe (48) de liaison raccordant l'organe de manoeuvre (42) à l'organe manoeuvré (44) et une gaine (50) de protection de l'organe de liaison (48) comprenant une région (90) incompressible suivant sa longueur. La gaine de protection (50) comprend une région (92) compressible élastiquement suivant sa longueur, venue de matière avec la région incompressible (90), et formant un ressort de sollicitation de l'organe de manoeuvre (42) vers sa position de repos.

Description

La présente invention concerne un mécanisme de verrouillage libérable du

déplacement d'une pièce mobile d'équipement intérieur de véhicule automobile, du type comprenant : - un bâti solidaire de la pièce ; - un organe de manoeuvre monté mobile par rapport au bâti entre une position de repos et une position d'actionnement ; - un organe manoeuvré monté mobile par rapport au bâti entre une position de libération de la pièce et une position de verrouillage de la pièce ; - un organe de liaison raccordant l'organe de manoeuvre à l'organe ~o manoeuvré ; - une gaine de protection recevant à coulissement l'organe de liaison, la gaine comprenant une région sensiblement incompressible suivant sa longueur, formant conduit de protection de l'organe de liaison ; et - un ressort de sollicitation apte à solliciter l'organe de manoeuvre vers 15 sa position de repos. De tels mécanismes s'appliquent notamment au verrouillage du déplacement d'une console centrale mobile de véhicule automobile. On connaît des véhicules de type LEXUS, dans lesquels une console centrale de rangement d'objets placée entre les sièges avant est déplaçable 20 entre une position avancée et une position reculée. Cette console comprend un mécanisme de verrouillage libérable de son déplacement entre la position avancée et la position reculée. Le mécanisme comporte un bâti solidaire de la console, une palette de manoeuvre mobile entre une position de repos et une position d'actionnement, et une biellette manoeuvrée 25 mobile entre une position de libération de la console et une position de verrouillage de la console. Le mécanisme comprend en outre un câble de liaison raccordant la palette de manoeuvre à la biellette manoeuvrée. Il comprend de plus une gaine de protection recevant à coulissement le câble de liaison. La gaine est sensiblement 30 incompressible sur toute sa longueur. Un ressort de sollicitation est interposé entre le bâti et la palette de manoeuvre pour solliciter en permanence la palette de manoeuvre vers sa position de repos. Ainsi, un utilisateur de la console ne ressent pas le jeu éventuel du câble de liaison entre la palette de manoeuvre et la biellette manoeuvrée lorsqu'il actionne la palette de manoeuvre. Un tel mécanisme ne donne pas entière satisfaction. En effet, le 5 ressort doit être référencé et rapporté durant le montage du mécanisme de verrouillage, ce qui augmente le coût de ce mécanisme. Un but de l'invention est d'obtenir, à moindre coût, un mécanisme de verrouillage d'une pièce mobile d'équipement de véhicule automobile, dans lequel l'organe de manoeuvre est sollicité vers sa position de repos sans jeu. lo A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme du type précité, caractérisé en ce que la gaine de protection comprend une région compressible élastiquement suivant sa longueur, venue de matière avec la région incompressible et formant le ressort de sollicitation. Le mécanisme selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs 15 des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la gaine de protection comprend un enroulement d'un fil formant des spires jointives dans la région incompressible et des spires disjointes dans la région compressible ; 20 - la région compressible s'étend au moins jusqu'à une extrémité de la gaine ; - la longueur de la région compressible est supérieure à 5 mm ; - la gaine de protection s'appuie à ses extrémités sur le bâti et présente une longueur variable entre ses extrémités en appui sur le bâti ; 25 - l'organe de liaison comprend un câble déformable présentant des extrémités déplaçables conjointement respectivement avec l'organe de manoeuvre et avec l'organe manoeuvré - au moins un de l'organe de manoeuvre et de l'organe manoeuvré comprend un orifice de passage de l'organe de liaison, l'organe de liaison étant 30 engagé à au moins une extrémité dans l'orifice de passage et comprenant une butée d'application sur l'un de l'organe de manoeuvre et de l'organe manoeuvré, la région compressible sollicitant la gaine et l'organe de liaison pour appliquer la butée sur l'un de l'organe de manoeuvre et de l'organe manoeuvré, lorsque l'organe de manoeuvre est dans sa position de repos ; et - l'organe manoeuvré porte un verrou de blocage en position de la pièce mobile.

L'invention a en outre pour objet un ensemble d'équipement intérieur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un support, une pièce mobile par rapport au support entre une première position et une deuxième position, et un mécanisme tel que défini ci-dessus apte à verrouiller sélectivement la pièce au moins dans la première position et dans la deuxième io position. L'ensemble selon l'invention peut comprendre la caractéristique suivante : - la pièce mobile forme un boîtier de console monté mobile sur le support entre la première position et la deuxième position, l'ensemble is comprenant des moyens de déplacement du boîtier de console par rapport au support. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : 20 -la Figure 1 est une vue schématique en perspective de trois-quarts face d'une console de rangement d'objets selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe verticale du mécanisme de verrouillage selon l'invention de la console de la Figure 1 ; et - la Figure 3 est une vue en perspective d'un détail de la gaine de 25 protection du mécanisme de la Figure 2. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes avant , arrière , gauche , droite , supérieur , inférieur , transversal , longitudinal s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule et à la position 30 d'un conducteur. Les mécanismes de verrouillage de la présente invention s'appliquent notamment au verrouillage en position de consoles centrales mobiles de rangement d'objets pour véhicules automobiles. De telles consoles sont montées mobiles longitudinalement entre les sièges avant du véhicule. Une console 10 selon l'invention est représentée sur la Figure 1. Cette console 10 comprend un support 12 vissé sur le tunnel central de la caisse du véhicule automobile (non représenté), un boîtier de console 14 monté mobile le long d'un axe longitudinal X-X' sur le support 12, des moyens 16 de déplacement du boîtier 14 par rapport au support 12, et un mécanisme 18 de verrouillage selon l'invention, représenté en détails sur les Figures 2 et 3. Le boîtier de console 14 est de forme générale parallélépipédique. Il io comprend un fond 20 sensiblement horizontal disposé en regard du support 12, quatre parois verticales 22, et un couvercle 24 formant accoudoir. Le boîtier 14 délimite intérieurement un espace 26 de rangement d'objets et un logement 28 de réception du mécanisme 18. II délimite en outre, dans une paroi verticale avant 22A située à droite sur la Figure 1, une ouverture 15 d'accès 30 au mécanisme de verrouillage 18. Les moyens de déplacement 16 comprennent une coulisse 32 fixée sur le support 12, un coulisseau 34 fixé sous le fond 20 du boîtier 14 et monté coulissant dans la coulisse 32, et des patins de coulissement 35 fixés sur le support 12, de part et d'autre de la coulisse 32. 20 La coulisse 32 comprend des rails 36 qui définissent une pluralité d'encoches 38 d'indexation, espacées le long de l'axe X-X' et destinées à coopérer avec le mécanisme de verrouillage 18 pour bloquer en position longitudinale le boîtier 14. Le boîtier 14 est mobile le long de l'axe X-X' entre une position 25 avancée représentée sur la Figure 1, et une position reculée vers l'arrière (non représentée). Comme illustré par la Figure 2, le mécanisme de verrouillage 18 comprend un bâti 40 solidaire du boîtier 14, une palette de manoeuvre 42 mobile par rapport au bâti 40 pour déverrouiller le boîtier 14, une biellette manoeuvrée 44 30 mobile par rapport au bâti 40, et un verrou 46 de blocage du boîtier 14 en position, articulé sur la biellette manoeuvrée 44.

Le mécanisme 18 comprend en outre un câble de manoeuvre 48 raccordant la palette de manoeuvre 42 à la biellette manoeuvrée 44 et une gaine 50 de protection du câble 48. Le bâti 40 est solidaire du boîtier 14. Il comprend, de haut en bas sur la Figure 2, une poutre horizontale 52 de butée de la palette de manoeuvre 42, une paroi supérieure horizontale 54 et une paroi inférieure verticale 56 pour l'appui de la gaine 50, et un support 58 de verrou. La paroi supérieure 54 et la paroi inférieure 56 délimitent des passages traversants respectifs 60, 62 de circulation du câble de manoeuvre 48.

La palette 42 est montée pivotante à son extrémité arrière 64 autour d'un axe horizontal transversal. Elle délimite, dans sa région médiane, un orifice 66 de passage du câble 48. L'extrémité avant 68 de la palette 42 s'étend en regard de l'ouverture d'accès 30 pour être saisie par un utilisateur du véhicule. La palette 42 est mobile par rapport au bâti 40 entre une position de repos sensiblement horizontale, dans laquelle la palette 42 est disposée en appui sur la poutre de butée 52, et une position d'actionnement dans laquelle la palette 42 est inclinée vers le haut à l'écart de la poutre de butée 52. La biellette manoeuvrée 44 est articulée sur le bâti 40 autour d'un axe transversal horizontal 67 situé dans une région médiane de la biellette 44. Elle délimite, au voisinage de son extrémité supérieure 68, un orifice 69 traversant qui permet le passage du câble 48. La biellette 44 est mobile entre une position de verrouillage de la console, sensiblement verticale, et une position de libération de la console dans laquelle l'extrémité supérieure 68 est inclinée vers l'avant et vers la palette de manoeuvre 42. Le verrou 46 est monté coulissant le long d'un axe horizontal dans le support de verrou 58. Il est articulé à son extrémité libre 70 située à l'écart du support 58 sur l'extrémité inférieure de la biellette manoeuvrée 44. Le verrou 46 comprend un pion de verrouillage 72 engageable 30 sélectivement dans l'une des encoches 38 du rail 36 de la coulisse 32.

Le verrou 46 est déplaçable sous l'effet du déplacement de la biellette manoeuvrée 44 entre une position d'engagement du pion 72 dans une encoche 38 et une position de libération du pion 72 à l'écart des encoches 36. Un ressort de rappel 74 est interposé entre le support 58 et l'extrémité libre du verrou 70 pour solliciter en permanence le pion de verrouillage 72 vers sa position d'engagement. Le câble de manoeuvre 48 comprend un tronçon filiforme 76 souple muni de butées de blocage 78, 80 situées respectivement à une extrémité de manoeuvre et à une extrémité manoeuvrée du tronçon 76. Io Le tronçon 76 est engagé successivement, depuis l'extrémité de manoeuvre vers l'extrémité manoeuvrée, dans l'orifice de passage 66 ménagé dans la palette de manoeuvre 42, dans le passage traversant 60 ménagé dans la paroi supérieure 54, dans la gaine 50, dans le passage traversant 62 ménagé dans la paroi inférieure 56, et dans l'orifice 69 de passage ménagé dans la 15 biellette manoeuvrée 44. La butée supérieure 78 située à l'extrémité de manoeuvre est appliquée contre une surface supérieure de la palette de manoeuvre 42 et couvre l'orifice de passage 66. La butée inférieure 80 située à l'extrémité manoeuvrée est appliquée 20 contre une surface arrière de la biellette manoeuvrée 44 et couvre l'orifice de passage 68. Ainsi, la palette de manoeuvre 42 et la biellette manoeuvrée 44 sont interposées entre les butées 78 et 80 en se déplaçant le long du câble 48. La gaine 50 s'étend entre une extrémité supérieure 82, fixée sous la paroi supérieure 54 autour du passage traversant 60, et une extrémité inférieure 25 84, fixée à l'avant de la paroi inférieure 56 autour du passage traversant 62. La gaine 50 délimite intérieurement un conduit 86 de section sensiblement constante qui reçoit à coulissement une partie intermédiaire coudée 87 du tronçon filiforme 76. Comme illustré par les Figures 2 et 3, la gaine 50 comprend une 30 région supérieure 90 sensiblement incompressible suivant sa longueur et une région inférieure 92 compressible élastiquement suivant sa longueur, formant un ressort de sollicitation de la palette de manoeuvre 42 vers sa position de repos.

Comme représenté sur la Figure 3, la région supérieure 90 est constituée par l'enroulement d'un fil métallique unique pour former une pluralité de spires jointives adjacentes 94. Elle s'étend à partir de la paroi supérieure 54 jusqu'à la région inférieure 92.

La région inférieure 92 est venue de matière avec la région supérieure 90. Elle est réalisée par enroulement du même fil que celui formant la région incompressible 90, pour former une pluralité de spires disjointes 96 espacées suivant la longueur du câble 48. Elle s'étend entre la région compressible 90 et la paroi inférieure 56. io La longueur de la région compressible 92 est égale à la somme des jeux maximaux à rattraper entre le câble 48, la palette de manoeuvre 42 et la biellette manoeuvrée 44. Cette longueur au repos est supérieure à 5 mm et environ égale à 20 mm. La longueur de la région compressible 92 est par ailleurs variable. 15 Ainsi, la région compressible 92 est maintenue en légère compression par le câble 48. La gaine 50 agit alors sur le câble 48 pour plaquer la butée 78 à l'extrémité de manoeuvre du câble 48 sur la palette de manoeuvre 42, et pour plaquer la butée 80 à l'extrémité manoeuvrée du câble 48 sur la biellette 20 manoeuvrée 44, lorsque la palette de manoeuvre 42 occupe sa position de repos et lorsque la biellette manoeuvrée 44 occupe sa position de verrouillage de la pièce. Le jeu de montage susceptible d'exister entre la palette de manoeuvre 42 et la biellette manoeuvrée 44 sur le câble 48 est donc compensé par une 25 augmentation de la longueur de la gaine 50 et par suite, de la longueur du tronçon de câble 87 reçu dans la gaine 50. Cette compensation de jeu de montage est obtenue de manière simple et peu coûteuse, puisqu'il n'est pas nécessaire de référencer et d'assembler un ressort supplémentaire lors du montage. 30 En outre, le coût de la gaine 50 est réduit puisqu'elle nécessite moins de matière pour sa fabrication.

Le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 18 selon l'invention pour manoeuvrer la console 10 va maintenant être décrit. Initialement, le boîtier de console 14 est maintenu dans sa position avancée. A cet effet, le pion de verrouillage 72 est engagé dans une encoche 38 5 située au voisinage de l'avant de la coulisse 32. Dans cette configuration, la biellette manoeuvrée 44 occupe sa position verticale de verrouillage et est maintenue dans cette position par le ressort 74. La biellette de manoeuvre 42 occupe sa position de repos io sensiblement horizontale en appui sur la poutre 52. La gaine 50 maintient, par l'intermédiaire de la région compressible 92 en légère compression, le câble 48 sous légère tension entre son extrémité de manoeuvre et son extrémité manoeuvrée. Les butées de blocage 78 et 80 sont ainsi appliquées sans jeu respectivement sur la palette 42 et sur la biellette 44. 15 Lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer le boîtier de console 14, il soulève l'extrémité avant 68 de la palette de manoeuvre à travers l'ouverture 30. Le câble 48 étant tendu au repos, l'utilisateur ne ressent aucun jeu lors de l'actionnement. Lors de ce déplacement, la butée supérieure 78 se déplace vers le 20 haut, ce qui entraîne dans un premier temps la compression de la région compressible 92 jusqu'à ce que les spires disjointes 96 adjacentes entrent en contact les unes avec les autres pour former des spires jointives. La longueur de la gaine 50 diminue ainsi. Puis, le câble 48 coulisse vers le haut à travers le passage 60, la gaine 25 50 et le passage 62. La butée inférieure 80 se déplace ainsi vers l'avant. Ce déplacement entraîne le pivotement de l'extrémité supérieure 68 de la biellette manoeuvrée 46 vers l'avant et le pivotement vers l'arrière de l'extrémité inférieure de cette biellette à l'encontre du ressort de rappel 74. Lors de ce pivotement, le pion de verrouillage 72 se déplace de sa 30 position engagée dans une encoche 38 vers sa position de libération, à l'écart des encoches 38.

Le boîtier de console 14 est alors libre de se déplacer vers l'arrière par coulissement du coulisseau 34 dans la coulisse 32, en appui sur les patins 35. Lorsque le boîtier 14 atteint une position désirée, l'opérateur relâche la palette de manoeuvre 42. Sous l'effet du ressort 74 et de la région inférieure compressible 92 de la gaine 50, la biellette manoeuvrée 44 et la palette de manoeuvre 42 reprennent respectivement leur position de verrouillage et leur position de repos.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Mécanisme (18) de verrouillage libérable du déplacement d'une pièce mobile (14) d'équipement intérieur de véhicule automobile, du type comprenant : - un bâti (40) solidaire de la pièce (14) ; - un organe de manoeuvre (42) monté mobile par rapport au bâti (40) entre une position de repos et une position d'actionnement ; - un organe manoeuvré (44) monté mobile par rapport au bâti (40) entre une position de libération de la pièce (14) et une position de verrouillage de ~o la pièce (14) ; - un organe de liaison (48) raccordant l'organe de manoeuvre (42) à l'organe manoeuvré (44) ; - une gaine (50) de protection recevant à coulissement l'organe de liaison (48), la gaine (50) comprenant une région (90) sensiblement 15 incompressible suivant sa longueur, formant conduit (86) de protection de l'organe de liaison (48) ; et - un ressort (92) de sollicitation apte à solliciter l'organe de manoeuvre (42) vers sa position de repos, caractérisé en ce que la gaine de protection (50) comprend une région 20 (92) compressible élastiquement suivant sa longueur, venue de matière avec la région incompressible (90) et formant le ressort de sollicitation.

2.- Mécanisme (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine de protection (50) comprend un enroulement d'un fil formant des spires jointives (94) dans la région incompressible (90) et des spires disjointes (96) dans 25 la région compressible (92).

3.- Mécanisme (18) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la région compressible (92) s'étend au moins jusqu'à une extrémité (84) de la gaine.

4.- Mécanisme (18) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la région compressible (92) est supérieure à 5 mm.

5.- Mécanisme (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine de protection (50) s'appuie à ses extrémités (82, 84) sur le bâti (40) et présente une longueur variable entre ses extrémités (82, 84) en appui sur le bâti (40).

6.- Mécanisme (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de liaison (48) comprend un câble (76) déformable présentant des extrémités (78, 80) déplaçables conjointement respectivement avec l'organe de manoeuvre (42) et avec l'organe manoeuvré (44). io

7.- Mécanisme (18) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins un de l'organe de manoeuvre (42) et de l'organe manoeuvré (44) comprend un orifice (60, 69) de passage de l'organe de liaison (48), l'organe de liaison (48) étant engagé à au moins une extrémité dans l'orifice de passage (60, 69) et comprenant une butée (78, 80) d'application sur l'un de l'organe de manoeuvre 15 (42) et de l'organe manoeuvré (44), la région compressible (92) sollicitant la gaine (50) et l'organe de liaison (48) pour appliquer la butée (78, 80) sur l'un de l'organe de manoeuvre (42) et de l'organe manoeuvré (44), lorsque l'organe de manoeuvre (42) est dans sa position de repos.

8.- Mécanisme (18) selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que l'organe manoeuvré (44) porte un verrou (72) de blocage en position de la pièce mobile (14).

9.- Ensemble (10) d'équipement intérieur de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un support (12), une pièce (14) mobile par rapport au support (12) entre une première position et une deuxième position, et 25 un mécanisme (18) selon l'une quelconque des revendications précédentes apte à verrouiller sélectivement la pièce (14) au moins dans la première position et dans la deuxième position.

10.- Ensemble (10) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la pièce mobile (14) forme un boîtier de console monté mobile sur le support (12) 30 entre la première position et la deuxième position, l'ensemble comprenant des moyens (16) de déplacement du boîtier de console (14) par rapport au support (12).