WO2012080663A1 - Siege de vehicule automobile - Google Patents

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WO2012080663A1
WO2012080663A1 PCT/FR2011/052991 FR2011052991W WO2012080663A1 WO 2012080663 A1 WO2012080663 A1 WO 2012080663A1 FR 2011052991 W FR2011052991 W FR 2011052991W WO 2012080663 A1 WO2012080663 A1 WO 2012080663A1
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WO
WIPO (PCT)
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axis
backrest
link
movable rail
seat
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/052991
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English (en)
Inventor
Said Aoudia
Xavier Masson
Patrice Catte
Laurent Georges
Original Assignee
Centre D'etude Et De Recherche Pour L'automobile (Cera)
Renault
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Filing date
Publication date
Application filed by Centre D'etude Et De Recherche Pour L'automobile (Cera), Renault filed Critical Centre D'etude Et De Recherche Pour L'automobile (Cera)
Publication of WO2012080663A1 publication Critical patent/WO2012080663A1/fr

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
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    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2002/0055—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats characterised by special measures to ensure that no seat or seat part collides, during its movement, with other seats, seat parts or the vehicle itself

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat. It is known to make a motor vehicle seat comprising:
  • a fixed rail intended to be fixed to the ground of said vehicle
  • a movable rail slidably mounted in longitudinal translation on said fixed rail between a remote extreme position and an extreme end position
  • a backrest stretcher rotatably connected to said movable rail, in order to enable said backrest to be actuated from a substantially vertical position of use to a position, inclined forwards, to access rear seats and a position substantially horizontal folding,
  • An elastic return link comprising a first end fixed to said fixed rail and a second end integrally fixed to said movable rail, said link being mounted so as to exert a return force of said movable rail towards the rear when said locking means is deactivated .
  • Such a seat is usually placed in the second row of the vehicle.
  • the elastic link allows, when setting the backrest in the folding position, to make a return force of said movable rail to the rear.
  • the movable rail is driven to its extreme rear position, which avoids during folding any interference of the second-row backrest with a first-row seatback.
  • third-row seats - referred to here as rear seats - is usually through doors located opposite the second row, partially folding forward, as described above, the second-row seatbacks.
  • the elastic link exerts a return force of said movable rail rearward, which forces the user to exert a little ergonomic counterforce to push the second row seat forward.
  • the invention aims to solve this technical problem.
  • a motor vehicle seat comprising:
  • a fixed rail intended to be fixed to the ground of said vehicle
  • a movable rail slidably mounted in longitudinal translation on said fixed rail between a remote extreme position and an extreme end position
  • a base protruding upwardly and secured to the rear of said movable rail
  • a backrest stretcher rotatably mounted integrally with the upper part of said base by means of a rear connecting rod whose ends are respectively rotatably mounted to said backrest stretcher along a first axis, in order to allow the actuation of said backrest; between a substantially vertical position of use and a substantially horizontal position of folding, and according to a fifth axis disposed at the top of said base, said first axis being disposed behind and above said fifth axis when said backrest is in position of use,
  • a seat stretcher rotatably mounted relative to said backrest stretcher along a second transverse axis disposed above said first axis
  • a forward link rod whose ends are respectively rotatably mounted along a third axis transverse to the front of said seat stretcher and along a fourth axis transverse to one end of a link, the other end of which is rotatably mounted in a manner; sixth transverse axis at the front of said movable rail,
  • An elastic return link comprising a first end integrally fixed to said fixed rail and a second end fixed to said file below said first axis when said backrest is in the position of use, said link sliding around a return zone disposed at before said seat stretcher and said first end,
  • said folder being operable at least in two modes:
  • the proposed arrangement allows, because of the way the link is mounted, to access the rear seats without the elastic link exerts a return force of the movable rail to the rear, which avoids the user, the locking means being deactivated, having to push the corresponding seat forward, against an opposite force, to facilitate access to the rear seats.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a seat, whose backrest is in the position of use, according to one embodiment
  • FIG. 2 is a schematic view of the seat of FIG. 1, the backrest being in the position of access to the rear seats,
  • FIG. 3 is a schematic view of the seat of FIG. 1, the backrest being in the folding position,
  • a seat 1 of a motor vehicle comprising: a fixed rail 2 intended to be fixed to the ground of said vehicle,
  • a movable rail 3 slidably mounted in longitudinal translation on said fixed rail between an extreme retracted position and an advanced end position, a reversible locking means 4 of said movable rail relative to said fixed rail in a plurality of longitudinal positions,
  • a backrest stretcher 6 rotatably mounted integrally with the upper part of said base by means of a rear connecting rod 7 whose ends are respectively rotatably mounted to said backrest stretcher along a first axis 8, in order to allow actuation said backrest between a substantially vertical position of use and a substantially horizontal position of folding, and a fifth axis 9 disposed at the top of said base, said first axis being disposed behind and above said fifth axis when said folder is in position of use, said backrest in use position comprising a portion extending below said first axis,
  • a seat stretcher 10 rotatably mounted relative to said backrest stretcher along a second transverse axis 1 1 disposed above said first axis,
  • a front link 12 whose ends are respectively mounted in rotation along a third axis 13 transverse to the front of said seat stretcher and along a fourth axis 14 transverse to one end of a link 15 whose other end is mounted in rotation along a sixth axis 16 transverse to the front of said movable rail,
  • an outgrowth 17 issuing from said rear link, said protrusion extending below said fifth axis, the free end of said protuberance being articulated in rotation along a seventh transverse axis 18 at one end of an actuating arm 19, other end of said arm being articulated to said rod according to an eighth axis 20 disposed above said sixth axis, and in particular here below said fourth axis,
  • An elastic return link 21 comprising a first end fixed integrally to said fixed rail and a second end fixed to said backrest below said first axis when said backrest is in the use position, said link sliding around a return zone 22 disposed in front of said seat stretcher and said first end, said folder being operable at least in two modes:
  • said link being mounted so as to:
  • the way in which the second end of the link 21 is fixed below the first axis 8 when the backrest is in the position of use makes it possible to achieve the expected tension of said link when said backrest is placed in a folding position, this being because of the displacement of said end towards the rear during folding.
  • the link 21 is not stretched when the backrest is in position for access to the rear seats while the movable rail 3 is in position extreme forward, said link is a fortiori not stretched any other position of said movable rail.
  • the seat 1 further comprises:
  • a cam 23 mounted to rotate about the fourth axis 14, said cam being integral with the front link 12 so as to accompany its rotation about said fourth axis,
  • the seat 1 further comprises a resilient biasing means tending to disable the actuator 24 in the absence of opposite stress, which allows in particular to ensure the automatic activation of the locking means 4 when the folder is in the use position.
  • the actuator 24 may be connected to an activation means manipulable by the user, said means may in particular be formed by a handle for unlocking the backrest to move it from its position of use to its position access to the rear seats or its folding position.
  • the proposed kinematics - because of the presence of the rear link 7 and the way it is mounted between the backrest and the base 5 - allows movement of the bottom of the backrest forward when positioning said folder access to the rear seats, which facilitates access to the rear seats.
  • the proposed kinematics - because of the presence of the link 15 and its connection to the rear link 7 by the actuating arm 19 - makes it possible to rotate said link rearward when the backrest position in the access position to the rear seats, which causes a decline in the fourth axis 14 and a sag of the front of the seat downwards, which provides an additional space for moving the seat to the seat. before when setting the access position to the rear seats, this due to the tilting back of the front seat backs. This results in access to the rear seats facilitated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un siège (1) de véhicule automobile comprenant un rail fixe (2) destiné à être fixé au sol dudit véhicule et un rail mobile (3) monté coulissant en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre une position extrême reculée et une position extrême avancée, le dossier dudit siège étant actionnable au moins selon deux modes : d'une part entre des positions d'utilisation et de rabattement, d'autre part entre une position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ledit siège comprenant un lien de rappel élastique monté de manière à être tendu lorsque ledit dossier est en position de rabattement quelle que soit la position dudit rail mobile, de manière à exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière, et à être non tendu lorsque ledit dossier est en position d'accès aux places arrières alors que ledit rail mobile est en position extrême avant, de manière à ne pas exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière.

Description

Siège de véhicule automobile
L'invention concerne un siège de véhicule automobile. II est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant :
• un rail fixe destiné à être fixé au sol dudit véhicule,
• un rail mobile monté coulissant en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre une position extrême reculée et une position extrême avancée,
• un moyen de verrouillage réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales,
• un brancard de dossier monté en rotation solidairement audit rail mobile, afin de permettre l'actionnement dudit dossier depuis une position sensiblement verticale d'utilisation vers une position, inclinée vers l'avant, d'accès à des places arrières et une position sensiblement horizontale de rabattement,
• un lien de rappel élastique comprenant une première extrémité fixée audit rail fixe et une deuxième extrémité fixée solidairement audit rail mobile, ledit lien étant monté de manière à exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière lorsque ledit moyen de verrouillage est désactivé.
Un tel siège est usuellement disposé en deuxième rangée du véhicule.
Le lien élastique permet, lors de la mise du dossier en position de rabattement, de réaliser un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière. Ainsi, après désactivation du moyen de verrouillage, le rail mobile est entraîné vers sa position extrême arrière, ce qui permet d'éviter lors du rabattement toute interférence du haut de dossier de deuxième rangée avec un dossier de siège de première rangée.
Dans les véhicules à trois rangées de sièges, l'accès aux sièges de troisième rangée - dénommés ici places arrières - se fait généralement par les portes situées en regard de la deuxième rangée, en rabattant partiellement vers l'avant, comme décrit ci-dessus, les dossiers de sièges de deuxième rangée.
Pour accéder aux places arrières, il est souhaitable de désactiver le moyen de verrouillage de manière à permettre un déplacement en position extrême avancée du rail mobile, ceci de façon à faciliter l'accès auxdites places.
Cependant, le lien élastique exerce un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière, ce qui oblige l'utilisateur à exercer un contre effort peu ergonomique pour repousser le siège de deuxième rangée vers l'avant.
L'invention a pour but de résoudre ce problème technique.
On notera que ce qui est décrit ci-dessus peut bien entendu être appliqué au cas de véhicules pourvus seulement de deux portes avant, et pour lesquels on souhaite ménager un accès aux sièges de deuxième rangée qui occupent alors la fonction de places arrières au sens de la description qui suit.
Afin de résoudre le problème posé, l'invention propose un siège de véhicule automobile comprenant :
• un rail fixe destiné à être fixé au sol dudit véhicule,
• un rail mobile monté coulissant en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre une position extrême reculée et une position extrême avancée,
• un moyen de verrouillage réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales,
• une embase saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile,
• un brancard de dossier monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase par l'intermédiaire d'une bielle arrière dont les extrémités sont respectivement montées en rotation audit brancard de dossier selon un premier axe, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, et selon un cinquième axe disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation,
• un brancard d'assise monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe transversal disposé au-dessus dudit premier axe,
• une bielle avant dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe transversal à une extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est montée en rotation selon un sixième axe transversal à l'avant dudit rail mobile,
• une excroissance issue de ladite bielle arrière, ladite excroissance s'étendant en dessous dudit cinquième axe, l'extrémité libre de ladite excroissance étant articulée en rotation selon un septième axe transversal à une extrémité d'un bras d'actionnement, l'autre extrémité dudit bras étant articulée à ladite biellette selon un huitième axe disposé au dessus dudit sixième axe,
• un lien de rappel élastique comprenant une première extrémité fixée solidairement audit rail fixe et une deuxième extrémité fixée audit dossier en dessous dudit premier axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit lien coulissant autour d'une zone de renvoi disposée à l'avant dudit brancard d'assise et de ladite première extrémité,
ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes :
• d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe,
• d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière, ledit lien étant monté de manière à :
• être tendu lorsque ledit dossier est en position de rabattement quelle que soit la position dudit rail mobile, de manière à exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière,
• être non tendu lorsque ledit dossier est en position d'accès aux places arrières alors que ledit rail mobile est en position extrême avant, de manière à ne pas exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière.
On notera que dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, longitudinal, transversal, latéral, avant, arrière, vertical, horizontal, dessus, dessous, ...) sont pris en référence au siège disposé dans le véhicule, le dossier dudit siège étant en position d'utilisation.
L'agencement proposé permet, du fait de la façon dont le lien est monté, d'accéder aux places arrières sans que le lien élastique exerce un effort de rappel du rail mobile vers l'arrière, ce qui évite à l'utilisateur, le moyen de verrouillage étant désactivé, d'avoir à pousser le siège correspondant vers l'avant, à encontre d'un effort opposé, pour faciliter son accès aux places arrières.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles :
• la figure 1 est une vue schématique latérale d'un siège, dont le dossier est en position d'utilisation, selon une réalisation,
• la figure 2 est une vue schématique du siège de la figure 1 , le dossier étant en position d'accès aux places arrières,
• la figure 3 est une vue schématique du siège de la figure 1 , le dossier étant en position de rabattement,
En référence aux figures, on décrit un siège 1 de véhicule automobile comprenant : un rail fixe 2 destiné à être fixé au sol dudit véhicule,
un rail mobile 3 monté coulissant en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre une position extrême reculée et une position extrême avancée, un moyen de verrouillage 4 réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales,
une embase 5 saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile,
un brancard de dossier 6 monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase par l'intermédiaire d'une bielle arrière 7 dont les extrémités sont respectivement montées en rotation audit brancard de dossier selon un premier axe 8, afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, et selon un cinquième axe 9 disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit dossier en position d'utilisation comprenant une partie s'étendant en dessous dudit premier axe,
un brancard d'assise 10 monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe 1 1 transversal disposé au-dessus dudit premier axe,
une bielle avant 12 dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe 13 transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe 14 transversal à une extrémité d'une biellette 15 dont l'autre extrémité est montée en rotation selon un sixième axe 16 transversal à l'avant dudit rail mobile,
une excroissance 17 issue de ladite bielle arrière, ladite excroissance s'étendant en dessous dudit cinquième axe, l'extrémité libre de ladite excroissance étant articulée en rotation selon un septième axe 18 transversal à une extrémité d'un bras 19 d'actionnement, l'autre extrémité dudit bras étant articulée à ladite biellette selon un huitième axe 20 disposé au dessus dudit sixième axe, et notamment ici en dessous dudit quatrième axe, • un lien 21 de rappel élastique comprenant une première extrémité fixée solidairement audit rail fixe et une deuxième extrémité fixée audit dossier en dessous dudit premier axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit lien coulissant autour d'une zone de renvoi 22 disposée à l'avant dudit brancard d'assise et de ladite première extrémité, ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes :
• d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe,
• d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière,
ledit lien étant monté de manière à :
• être tendu lorsque ledit dossier est en position de rabattement quelle que soit la position dudit rail mobile, de manière à exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière,
• être non tendu lorsque ledit dossier est en position d'accès aux places arrières alors que ledit rail mobile est en position extrême avant, de manière à ne pas exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière.
On notera que la façon dont est fixée la deuxième extrémité du lien 21 , en dessous du premier axe 8 lorsque le dossier est en position d'utilisation, permet de réaliser la tension attendue dudit lien lorsque ledit dossier est mis en position de rabattement, ceci en raison du déplacement de ladite extrémité vers l'arrière lors du rabattement. On notera aussi que, le lien 21 n'étant pas tendu lorsque le dossier est en position d'accès aux places arrières alors que le rail mobile 3 est en position extrême avant, ledit lien n'est a fortiori pas tendu non plus en n'importe quelle autre position dudit rail mobile.
Selon la réalisation représentée, le siège 1 comprend en outre :
· une came 23 montée en rotation autour du quatrième axe 14, ladite came étant solidaire de la bielle avant 12 de façon à accompagner sa rotation autour dudit quatrième axe,
• un actionneur 24 de déverrouillage réversible du moyen de verrouillage 4, ledit actionneur étant solidaire du rail mobile 3, ledit actionneur étant pourvu d'au moins un suiveur 25 de came, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de manière à activer ledit actionneur par la mise du dossier en position de rabattement et/ou d'accès aux places arrières. De la sorte, la mise du dossier en position de rabattement et/ou d'accès aux places arrières entraîne une désactivation du moyen de verrouillage 4 sans action spécifique de l'utilisateur, ce qui libère le coulissement du rail mobile 3 le long du rail fixe 2. De façon non représentée, le siège 1 comprend en outre un moyen de rappel élastique tendant à désactiver l'actionneur 24 en l'absence de contrainte opposée, ce qui permet notamment d'assurer l'activation automatique du moyen de verrouillage 4 lorsque le dossier est en position d'utilisation. Selon une réalisation non représentée, l'actionneur 24 peut être relié à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur, ledit moyen pouvant notamment être formé par une poignée de déblocage du dossier pour le passer de sa position d'utilisation à sa position d'accès aux places arrières ou à sa position de rabattement.
On notera que la cinématique proposé - notamment du fait de la présence de la bielle avant 12, de l'embase 5 et de l'articulation du brancard d'assise 10 selon le deuxième axe 1 1 tel que positionné - permet, en position de rabattement, que ledit brancard d'assise s'affaisse vers le bas, ce qui permet de bénéficier d'un espace de chargement accru dans le véhicule.
En outre, la cinématique proposée - du fait de la présence de la bielle arrière 7 et de la façon dont elle est montée entre le dossier et l'embase 5 - permet un déplacement du bas du dossier vers l'avant lors du positionnement dudit dossier en accès aux places arrières, ce qui facilite l'accès aux places arrières.
Par ailleurs, la cinématique proposée - du fait de la présence de la biellette 15 et de son raccordement à la bielle arrière 7 par le bras 19 d'actionnement - permet de réaliser une rotation de ladite biellette vers l'arrière lors de la mise du dossier en position d'accès aux places arrières, ce qui entraîne un recul du quatrième axe 14 et un affaissement de l'avant de l'assise vers le bas, ce qui permet de disposer d'un espace supplémentaire de déplacement du siège vers l'avant lors de la mise en position d'accès aux places arrières, ceci du fait de l'inclinaison vers l'arrière des dossiers de sièges avant. Il en résulte un accès aux places arrières facilité.

Claims

REVENDICATIONS
Siège (1 ) de véhicule automobile comprenant :
un rail fixe (2) destiné à être fixé au sol dudit véhicule,
un rail mobile (3) monté coulissant en translation longitudinale sur ledit rail fixe entre une position extrême reculée et une position extrême avancée,
un moyen de verrouillage (4) réversible dudit rail mobile par rapport audit rail fixe selon une pluralité de positions longitudinales,
une embase (5) saillante vers le haut et solidaire de l'arrière dudit rail mobile,
un brancard de dossier (6) monté en rotation solidairement à la partie supérieure de ladite embase par l'intermédiaire d'une bielle arrière (7) dont les extrémités sont respectivement montées en rotation audit brancard de dossier selon un premier axe (8), afin de permettre l'actionnement dudit dossier entre une position sensiblement verticale d'utilisation et une position sensiblement horizontale de rabattement, et selon un cinquième axe (9) disposé en haut de ladite embase, ledit premier axe étant disposé en arrière et au dessus dudit cinquième axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation,
un brancard d'assise (10) monté en rotation par rapport audit brancard de dossier selon un deuxième axe (1 1 ) transversal disposé au-dessus dudit premier axe,
une bielle avant (12) dont les extrémités sont respectivement montées en rotation selon un troisième axe (13) transversal à l'avant dudit brancard d'assise et selon un quatrième axe (14) transversal à une extrémité d'une biellette (15) dont l'autre extrémité est montée en rotation selon un sixième axe (16) transversal à l'avant dudit rail mobile, une excroissance (17) issue de ladite bielle arrière, ladite excroissance s'étendant en dessous dudit cinquième axe, l'extrémité libre de ladite excroissance étant articulée en rotation selon un septième axe (18) transversal à une extrémité d'un bras (19) d'actionnement, l'autre extrémité dudit bras étant articulée à ladite biellette selon un huitième axe (20) disposé au dessus dudit sixième axe
• un lien (21 ) de rappel élastique comprenant une première extrémité fixée solidairement audit rail fixe et une deuxième extrémité fixée audit dossier en dessous dudit premier axe lorsque ledit dossier est en position d'utilisation, ledit lien coulissant autour d'une zone de renvoi (22) disposée à l'avant dudit brancard d'assise et de ladite première extrémité,
ledit dossier étant actionnable au moins selon deux modes :
• d'une part entre les positions d'utilisation et de rabattement, ladite bielle arrière étant bloquée en rotation par rapport à ladite embase et ledit brancard de dossier étant actionné en rotation vers l'avant autour dudit premier axe,
• d'autre part entre la position d'utilisation et une position d'accès aux places arrières, ladite bielle arrière étant actionnée en rotation vers l'avant autour dudit cinquième axe et ledit brancard de dossier étant bloqué en rotation par rapport à ladite bielle arrière,
ledit lien étant monté de manière à :
• être tendu lorsque ledit dossier est en position de rabattement quelle que soit la position dudit rail mobile, de manière à exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière,
• être non tendu lorsque ledit dossier est en position d'accès aux places arrières alors que ledit rail mobile est en position extrême avant, de manière à ne pas exercer un effort de rappel dudit rail mobile vers l'arrière.
2. Siège selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend en outre : • une came (23) montée en rotation autour du quatrième axe (14), ladite came étant solidaire de la bielle avant (12) de façon à accompagner sa rotation autour dudit quatrième axe, • un actionneur (24) de déverrouillage réversible du moyen de verrouillage (4), ledit actionneur étant solidaire du rail mobile (3), ledit actionneur étant pourvu d'au moins un suiveur (25) de came, ladite came et ledit suiveur étant respectivement agencés de manière à activer ledit actionneur par la mise du dossier en position de rabattement et/ou d'accès aux places arrières.
3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de rappel élastique tendant à désactiver l'actionneur (25) en l'absence de contrainte opposée.
4. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'actionneur (25) est relié à un moyen d'activation manipulable par l'utilisateur.
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