CN110920390B - 用于驾驶舱装置的控制台设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于驾驶舱装置的控制台设备，尤其是用于商用车；其中，所述控制台设备基本上在驾驶舱装置中心沿宽轴Y’设置，并能相对于驾驶舱装置沿纵轴X’方向移动；所述控制台设备的基体能以轨道装置的方式设置在车体中，所述轨道装置包括至少一个制动装置，所述制动装置用于阻止在待机状态下的控制台设备发生移动。

Description

用于驾驶舱装置的控制台设备

技术领域

本发明涉及一种用于驾驶舱装置的控制台设备，尤其是用于商用车。

背景技术

所述驾驶舱装置通常用于商用车驾驶室，特别是卡车的驾驶室。商用车驾驶室，尤其是卡车的驾驶室，通常会限制驾驶员可利用的车内空间。这样会带来一种需求：一方面，主控制台上面能够放置物品，同时在其内部设置的储藏室中也能够任意地存放物品。

另一方面，所述主控制台应当设计的尽可能占据较少驾驶舱的空间，以至于商用车驾驶室的前沿区域中被主控制台所占据的空间也能以其他方式得以利用。

有一些案例，特别是，比如商用车驾驶室在在停车状态下需要用作其他活动时，例如，旅行结束后，要将商用车驾驶室用作烹饪区。在这种情况下，现有的商用车驾驶室将成为阻碍。

发明内容

本发明一个目的在于提供一个能解决以上所提到的问题的控制台设备。本发明的另一个目的在于提供一个驾驶舱装置来解决前述所提到的问题。最后，本发明的目的在于提供一种用于商用车的驾驶室来解决前述所提到的问题。

本发明提供了实现了这些目的的技术方案，并进一步公开了优选实施例。

本发明提供了一种用于驾驶舱装置的控制台设备，尤其是用于商用车，所述控制台设备基本上在驾驶舱装置中心沿宽轴Y’设置，并能相对于驾驶舱装置沿纵轴X’方向移动。其中，所述控制台设备的基体能以轨道装置的方式设置在车体中，所述轨道装置包括至少一个制动装置，所述制动装置用于阻止在待机状态下的控制台设备发生移动。

优选地，驾驶舱装置被设置于挡风玻璃下方车辆驾驶室的前延区域。优选地，驾驶舱装置至少要沿着车辆驾驶室的宽轴Y’部分延伸。也可以想象，驾驶舱装置沿着车辆驾驶室的整个宽轴Y’延伸。优选地，驾驶舱装置包括仪表盘区域和任意的一个驾驶员侧的方向盘。在乘客侧，驾驶舱装置优选地设置有储物架。现有技术中驾驶舱装置通常具有一个中心元件，所述中心元件用于将驾驶员侧和乘客侧之间的搁脚空间分开。

车辆驾驶室和驾驶舱装置能够沿着高度轴Z’、纵轴X’和宽轴Y’扩展。所述控制台设备能够沿高度轴Z、纵轴X和宽轴Y扩展。

本发明中的控制台设备可沿纵轴X’方向拉出，比如，设置在驾驶舱装置中的车辆驾驶室的内部。优选地，所述控制台设备基本上沿车辆驾驶室的宽轴Y’居中布置，从而将驾驶员侧和乘客侧各自的搁脚空间分开。这样的中心控制台可以由前仪表盘区域从前到后拉出，从而在控制台中心生成储存区域，用于存储多种物品，如手机、平板电脑或笔记本电脑。

当不使用时，控制台设备可以至少部分地重新收回并收纳在驾驶舱装置中。根据这个设计，在这个缩回的位置上，控制台设备能够沿着纵轴X’完全地设置于驾驶舱装置内，或者在车辆驾驶室中具有一定的投射。在这两种情况下，所述缩回状态实现了车辆驾驶室中额外空间的获取。

根据优选实施例，驾驶舱装置沿着控制台设备或者控制台设备的最高上表面的高度轴Z延伸。但是，也可以想象控制台设备的最高上表面与驾驶舱装置平齐。拉出控制台设备所产生的间隙可以用可折叠元件来关闭。

本发明中的轨道设备被设置于车体或车辆驾驶室地面上。

根据优选的实施例，所述基体具有沿高度轴Z的上表面。优选地，所述上表面构成为存储元件。这种存储元件优选地具有存储表面，可用于存储其他对象如书写材料或类似物。在这种情况下优选地，存储元件具有至少一个凹陷区域。这样做的好处是，当平板物体如笔记本电脑等，处于关闭的位置放置在上面，控制台设备能够缩回，或者与所述平板物体一起缩回至仪表盘中。

根据进一步的优选实施例，存储元件相对于基体沿纵轴X可移动。为了这个目的，优选地，具有以允许移动的方式设置于基体上的存储元件的轨道系统可被提供在基体上。

根据进一步的优选实施例，至少有一个抽屉元件可移动地设置在基体中。优选地，至少一个抽屉元件通过轨道系统设置在所述基体上。

根据进一步的优选实施例，操作屏幕、平板计算机或平板计算机的容器集成在基体的上表面。这种操作屏幕或触摸屏可以是内部计算机的输出设备和/或输入设备。这种内部计算机可以与车载计算机相连接或独立使用。类似地，一台独立的平板电脑也可以连接到车载计算机上。当然，也可以想象到操作屏幕也可以直接连接到车载计算机。操作屏幕和/或平板电脑可用于输出车辆数据、导航数据和其他数据。此外，操作屏幕也能用于娱乐。在这种情况下，操作屏幕和/或平板电脑可以被设计成可倾斜的和/或沿相对于基体的高度轴Z可铰接的。

根据进一步的优选实施例，平板计算机的容器集成在上表面。这种容器可以配置成上表面的凹槽，在凹槽中可以容纳商用平板电脑。因此，优选地，平板表面与基体的上表面齐平。此外，容器中还可以设置适当的连接。这些连接可以是例如，电源、数据交换端口如USB端口或类似的端口。可以想象地，平板电脑和车载电脑之间的数据连接可以是无线的，比如通过蓝牙。

根据进一步的优选实施例，所述轨道装置包括至少一个轨道设备，所述轨道设备具有基本上U型的滑轨和基本上U型的固定轨道。优选地，滑轨至少能够部分地围绕固定轨道。固定轨道优选地固定在车辆驾驶室的地面和/或车体上，滑轨优选地固定在基体上。相应地，固定轨道优选地沿导轨下方的垂直轴Z、Z’设置。在这种情况下，优选地，在滑轨和固定轨道之间设置有至少一个支撑元件。

根据进一步的优选实施例，在固定轨道上设置有至少一个齿条。所述齿条优选地已经集成在轨道上。这是可以实现的，例如，通过穿孔或碾轧工艺。可替换地，齿条也可以是一个单独的元件，其连接到固定轨道上。这可以通过螺钉连接、铆钉连接、焊接连接或其他适当的连接来实现。优选地，所述齿条具有多个齿轮，所述齿轮之间设置有向外打开的锁口。换句话说，齿条在设计上是梳状的。所述齿轮有利地使得沿高度轴Z向下延伸至车辆驾驶室的地面和/或车体上。

根据进一步的优选实施例，制动装置包括至少部分可围绕第一转动轴旋转的致动装置。通过传送装置，第一旋转运动可优选地转换为围绕第二转动轴的闩锁元件的第二旋转运动。优选地，围绕第二转动轴的闩锁元件的第二旋转运动能够释放所述轨道装置的制动。优选地，在待机状态下，闩锁元件的锁定部分与齿条的锁口相啮合。在待机状态和/或制动状态下，可以通过齿条中的闩锁元件的啮合来防止滑轨相对于固定轨道产生位移。因此，控制台设备被锁定在相应的位置上。

根据特定的优选实施例，致动装置沿高度轴Z设置在所述控制台设备的下部区域中。因此，所述致动装置可以用脚方便地操作。优选地，沿高度轴Z向下旋转致动装置可使得闩锁元件的锁定部分沿高度轴Z向下旋转，这样齿条的锁口处的啮合被释放，从而控制台设备的制动被释放。相应地，通过沿高度轴Z向下的步进运动可以释放制动，并相应地使得控制台设备移动。

有利地，只有致动装置被致动，控制台设备才能发生移动。如果致动中断，则制动装置自动地在相应位置上制动控制台设备。通过脚上的步进运动释放制动以及在脚离开致动装置后自动进行制动，使得控制台设备的操作极为简单。

根据优选的实施例，所述致动装置有一支架部分，所述支架部分沿第一转动轴之前的纵轴X方向，以及杠杆部分，所述杠杆部分沿第一转动轴之后的纵轴X方向。优选地，杠杆部分是非正向和/或正向连接到传送装置的第一元件的后部。优选地，第一元件围绕第一转动轴可旋转。有利地，第一元件的前部是非正向和/或正向连接到中心元件的后部。优选地，中心元件围绕第二转动轴可旋转。优选地，中心元件的前部是非正向和/或正向的连接到闩锁元件的前部。

致动装置上的支架部分的凹槽使得杠杆部分沿高度轴Z向上旋转。由于有利地非正向和/或正向连接到传送装置第一元件的后部，所述后部可沿高度轴Z向上移动。同时，第一元件的与后部相对的前部，沿高度轴Z向下旋转。由于有利地非正向和/或正向的与传送装置中心元件后部的连接，所述后部可以相应地沿着高度轴Z向下转动。同时，中心元件的前部沿着高度轴Z、围绕着第二转动轴向上转动。由于有利地非正向的或正向与闩锁元件前部的连接，所述前部可以相应地沿着高度轴Z向上转动。因此，闩锁元件对着的锁紧部分沿高度轴Z围绕第二转动轴向下旋转。由于该旋转，齿条中的锁定部分的啮合被释放，控制台设备可被移动。

根据进一步的优选实施例，制动装置包括连接到滑轨上的固定元件。优选地，第一支撑设备被设置在固定元件上，在其上的致动装置和传送装置的第一元件被设置为围绕第一转动轴旋转。优选地，所述闩锁元件和传送装置的中心元件通过第二支撑装置设置在滑轨上。优选地，第一和第二支撑装置设计为支撑轴。此外，滑轨具有凹部，通过这样，所述闩锁元件的锁定部分至少部分凸出。由于所述滑轨与所述固定轨道相啮合，所述固定轨上设有齿条，所述凹部使得所述齿条的锁定部分能进行更有利的啮合。

根据优选的实施例，制动装置由复位装置组成，所述复位装置通过齿条的锁口处的啮合以及致动装置的旋转进行复位。优选地，复位装置设置在滑轨上，并与闩锁元件连接。优选地，复位装置是弹性元件，例如，弹簧元件或弹性体元件。优选地，弹性力或弹簧弹力抵消锁定部分围绕第二转动轴的向上旋转运动。因此，相应地，复位装置连接到锁定部分或锁定部分附近的闩锁元件是有利地。优选地，闩锁元件的复位，比如，阻断围绕第二转动轴的转动，可由传送装置传送到致动装置。通过闩锁元件到中心元件，和/或中心元件到第一元件，和/或第一元件到致动装置的杠杆部分的非正向和/或正向连接可以反方向实现上述复位。这样的复位确保在致动中断时自动制动控制台设备。

根据进一步的优选实施例，所述轨道装置由沿宽轴Y以定距离间隔的两个导轨构成。因此，所述轨道装置包括两个滑轨、两个固定轨道以及两个制动装置。由于这样的配置，控制台设备的重量可以分配到两个导轨设备上，便于其发生位移。优选地，所述致动装置的支架部分通过支架元件相互连接，以便所述致动装置能够同时运行。从而两个制动装置只需支架元件的一次运动就得以释放。

根据优选的实施例，驱动装置可操作地连接到所述控制台设备上，所述控制台设备在制动释放后可通过驱动装置带动沿着纵轴X方向移动。优选地，在制动被释放后，驱动装置可驱动控制台设备沿纵轴X方向移动。例如，这样的驱动装置可以是弹簧元件、气体弹簧、促动器或类似的东西。通过致动装置的致动释放制动后，控制台设备可以自动地沿纵轴X移动，即进入车舱的内部空间。可以想象在这种情况下，只有扩展自动进行，用户才能更容易的进行推动动作。通过驱动设备中生成所需的预张力，将控制台设备推入驾驶舱装置中，这对于下一个扩展是必要的。

通过进一步的实施例，本发明的目的进一步通过具有控制台设备的驾驶舱装置来实现。在这种情况下的驾驶舱装置可以配备上文中有关控制台设备描述的所有特点——单独或相互组合，反之亦然。

商用车的车辆驾驶室同样能实现上述功能，特别是具有上述任何实施例的驾驶舱装置与控制台设备的货车。在这种情况下可以在车辆驾驶室配备上述所有关控制台设备描述的所有功能——单独或组合使用，反之亦然。

附图说明

本发明的进一步优点、目的和特点，参照附图下的描述和说明。在各种实施例中，类似组件可能具有相同的参考符号。

附图中：

图1是根据另一实施例所绘的控制台设备的等距视图；

图2是根据另一实施例所绘的控制台设备的等距视图；

图3是根据另一实施例所绘的控制台设备的侧视图；

图4是根据另一实施例所绘的控制台设备的平面图；

图5是根据另一实施例所绘的控制台设备和驾驶舱装置的视图；

图6是根据另一实施例所绘的轨道装置的部分分解图；

图7是根据另一实施例所绘的轨道装置的平面图；

图8是根据另一实施例所绘的轨道装置下视平面图；

图9是根据另一实施例所绘的轨道装置上视平面图；

图10a，10b，10c是根据另一实施例所绘的轨道装置的剖面图；

图11是根据另一实施例所绘的轨道装置的前视图；

图12是根据另一实施例所绘的轨道装置的前视图的局部细节；

图13是根据另一实施例所绘的轨道装置的前视图；

图14是根据另一实施例所绘的轨道装置的前视图的局部细节；

图15是根据另一实施例所绘轨道装置的在不同位置上的视图；

图16a，16b，16c是根据另一实施例所绘轨道装置的在不同位置上的视图；

图17a，17b，17c是根据另一实施例所绘轨道装置的在不同位置上的视图；

图18是根据另一实施例所绘的控制台设备的等距视图。

具体实施方式

图1至17c显示了特别适用于商用车辆的驾驶舱装置(2)的控制台设备(1)。其中控制台设备(1)沿宽轴Y’安装，集中在驾驶舱装置(2)的中心，并能沿着纵轴X’相对于驾驶舱装置(2)进行移动，其中控制台设备(1)的基体(3)通过轨道装置(5)安装在车体(4)，其中轨道装置(5)至少由一个制动装置(6)组成，制动装置用于在备用状态时防止控制台设备的移动。

控制台设备(1)沿高度轴Z、纵轴X和宽轴Y延伸，车辆驾驶室(33)和驾驶舱装置(2)沿高度轴Z’、纵轴X’和宽轴Y’延伸。

图1至图4相应地展示控制台设备(1)。控制台设备(1)的基体(3)是多边形的。可以看出，它基本上呈矩形的形状，其中沿纵轴X向前的侧边有一个锥形部分。此外，基体沿高度轴Z有一个上表面(7)。该上表面(7)构成存储元件(8)。存储元件(8)至少有一个凹槽区域，并可能相对于基体(3)沿着纵轴X进行移动。这在图纸中没有明确显示。所述基体(3)的上表面(7)还汇集了操作屏(10)、平板电脑和平板电脑容器。

此外，基体至少具有一个抽屉元件(9)，优选地为两个抽屉元件(9)。此外，还可以提供存储表面或其他类似的表面。

图5显示了特别适用于卡车车舱中的驾驶舱装置(2)和控制台设备(1)。可以看到，控制台设备(1)，也可以称作中心控制台(1)，可以沿着双箭头(2)向前向后移动。中心控制台(1)在下面有抽屉，可以向前拉出从而形成储存空间。

中心控制台(1)也在上方提供了一个存储面或格层(8)，优选地，这是嵌入到中心控制台(1)上的,这样可以当中心控制台被推回到前面的驾驶舱装置(2)的仪表盘区域时，手机或者电脑可以放置其中。驾驶舱装置(2)由部分(2a)组成，部分(2a)被安装在控制台设备上方的高度轴Z’侧，并沿着宽轴Y延伸。在这种情况下，可以想象控制台设备(1)完全可沿着纵轴X延伸移动收入驾驶舱装置(2)中。可以想象，使控制台设备的一部分向前突出，超出纵轴X，即进入客舱内部，超出驾驶舱装置(2)的部分(2a)。

图5还显示了驾驶员座(35)和乘客座(36)。因此，控制台设备(1)被集中布置在驾驶员座(35)和乘客座(36)之间，并可沿着纵轴X’进行移动。此外，控制台设备(1)构成驾驶员侧(37)和乘客侧(38)的搁脚空间之间的分离。

在扩展状态下，中心控制台(1)有利地为物体提供良好的存储表面，并被设置在驾驶员座(35)和乘客座(36)之间。

为了扩展和收缩这样一个中心控制台(1)，商用车的地面设有轨道装置(5)，在这些轨道装置(5)上，中心控制台(1)可以通过滚轮、滑块或相应的辅助导轨来移动。

在默认情况下，仪表盘区域通常已经存在空间，并且通常未使用，因此可以将这个中心控制台(1)向前缩回到仪表盘区域中，从而释放出两个前座椅(35)，(36)之间所需的空间。例如，这个释放的空间用于放置其他物品，并在卡车静止时使用这些物品。

优选地，该中心控制台(1)还可以在扩展状态下作为桌子使用，从而实现在商用车驾驶室(33)内用餐。

所述控制台设备(2)的基体(3)具有基座部分(3a)，位于(3a)下方的部分(3b)与轨道装置(5)紧固一起，所述设备至少包括一个轨道设备(11)。从图中可以看出，所述轨道装置(5)由沿着宽轴Y距离间隔的两个轨道设备(11)组成。

在本实施例中，每个轨道设备(11)都有一个制动装置(6)，制动装置(6)又有一个致动装置(18)。轨道装置(5)或轨道设备(11)在图6至17c中清晰可见。

轨道设备(11)有基本上U型的上滑轨(12)和基本上U型的下固定轨道(13)。滑轨(12)和固定轨道(13)的横截面如图10a-10c所示。固定轨道(13)固定在车舱地面或车身上。“车厢地面”和“车身”在这里被认为是同义词。此外,固定轨道(13)包括U形的基体(13a)和支承臂(13b)在表面上沿高度轴Z向外延展。每个支承臂(13b)安装有支撑元件(14)，支撑元件具有圆形截面，最好由弹性材料制成。

滑轨(12)与固定轨道(13)啮合。本例中所述滑轨(12)包括U形基体(12a)，其腿端部(12b)以U形铸造。固定轨道(13)的支承臂(13b)设置在这些端部(12b)中。此外，支撑元件(14)与基体(12a)相邻。

在固定轨道(13)上至少设置一个齿条(15)。这种齿条安装在轨道设备(11)或固定轨道(13)的内侧(39)上。在本文中，“内部、内侧”指每一种情况下所述齿条均设置在与所述轨道设备(11)相对的方向上。相应地，所述各个制动装置(6)设置在所述轨道设备(11)的相对内侧。梳状齿条(15)模制于或固定于相应的内支承臂(13b)上。在这种情况下，齿条沿着高度轴Z在支承臂(13b)的上表面的下方，支承臂(13b)在支撑元件上。所述齿条(15)具有多个齿，并向外打开齿间的锁口(17)。所述齿轮(16)沿高度轴Z向下突出。相应地，所述锁口(17)也沿高度轴Z向下张开。

滑轨(12)和固定轨道(13)优选地由合适的金属和/或合适的合金，例如铝合金制成。

致动装置(18)至少部分可围绕第一转动轴(19)旋转。通过传送装置(21)，所述第一旋转运动可转换为闩锁元件(22)的第二旋转运动，所述闩锁元件(22)的第二旋转运动围绕第二转动轴(20)转动。闩锁元件(22)的第二旋转运动可以释放轨道装置(5)的制动。在待机状态下，闩锁元件(22)的锁定部分(22a)与齿条(15)的锁口(17)啮合。这一措施使滑轨(12)无法产生沿着纵轴X、相对于固定轨道(13)的位移。由于第二旋转运动，锁定部分(22a)现在沿高度轴Z向下移动，因此啮合解除。滑轨(12)现在可以相对于固定轨道(13)进行移动，控制台设备(1)可以沿着纵向X’方向进行移动。

致动装置(18)沿高度轴Z安装在控制台设备(1)的较低区域。致动装置(18)沿高度轴Z向下的旋转致使闩锁元件(22)的锁定部分(22a)沿着高度轴Z向下转动。闩锁元件(22)的锁定部分(22a)与齿条(15)的锁口(17)的啮合一旦释放，那么控制台设备即被释放。通过这种配置，就可以通过脚下的移动尽可能简单地释放控制台设备。

致动装置(18)的支架部分(18a)沿着纵轴X位于第一转动轴(19)的前方，杠杆部分(18b)沿着纵轴X位于第一转动轴(19)后方。轨道装置(5)上两个轨道(11)的制动装置(5)和相应的致动装置(18)对立安装，这样第一轨道(11)的第一转动轴(19)和第二转动轴(20)与第二轨道(11)的第一转动轴(19)和第二转动轴(20)保持一致。此外，制动装置(5)和相应的致动装置(18)分别位于各自的轨道装置(11)的内侧(39)。

两个致动装置(18)中的支架部分(18a)并入支架元件(31)。因此，所述致动装置(18)可以通过支架元件(31)同时被驱动。支架元件(31)沿着纵轴X延展，超出控制台设备(1)的基体(3)。在本例中，支架元件(31)包括沿高度轴Z向上倾斜延伸的部分。此外，支架元件(31)包括由用户进行驱动的水平部分。该水平部分设置在控制台设备(1)的下区域(29)中。优选地，水平部分的高度在车舱地面上方40厘米以上，更优选地在车舱地面上方30厘米以上，更优选地在车舱地面上方20厘米以上。

在这种情况下，致动装置(18)和支架元件(31)是管状的。

致动装置(18)的杠杆部分(18b)是非正向或正向的连接到传送装置(21)的第一元件(24)的后部分(24b)。这种连接可以通过安装在第一元件(24)上的连接销(40)或形成于第一元件(24)上的连接销(40)来实现。连接销(40)设置在致动装置(18)的管状杠杆部分(18b)的孔(41)中。这一点在图10a中可以很清楚地看到，图9中是沿A-A轴的截面图。

第一元件(24)实质上是矩形和叶状的，其中“叶状”可被理解为相对较薄的元件，但仍然足够确保元件所需的稳定性。此外，第一元件(24)和致动装置(18)围绕第一转动轴(19)旋转。

第一元件(24)的前部(24a)是非正向或正向的连接到中心元件(25)的后部(25b)。这种连接是通过在第一元件(24)上沿宽度轴Y延伸的投影(42)实现的，第一元件(24))位于后边缘部分(43)上。这一点在图10b中可以看得很清楚。图9是沿B-B轴的剖面图。第一元件(24)的旋转将相应的杠杆作用传送到中心元件(25)的上后部(25b)。

中心元件(25)的前部分(25a)是非正向的或正向的连接到闩锁元件(22)的前部分(22b)。这种连接是通过沿着宽度轴Y延伸的中心元件(25)的投影(44)实现的，该投影位于闩锁元件(22)的前边缘部分(45)。例如，在图10c中可以清楚地看到。图9是沿着C-C轴的剖面图。

中心元件(25)实质上是矩形和叶状的，其中“叶状”应理解为相对较薄的元件，该厚度仍足以确保元件所需的稳定性。此外，中心元件(25)和闩锁元件(22)可绕第二转动轴(20)旋转。由于中心元件(25)的旋转，在闩锁元件(22)的前边缘部分(45)施加了杠杆作用。

制动装置(6)包括固定元件(26)，该固定元件(26)被固定到滑轨(12)上。所述固定元件(26)上安装有第一支撑设备(27)，在第一支撑设备上，传送装置(21)的致动装置(18)和第一元件得以绕着第一转动轴(19)转动。支撑装置设计为支撑杆的形式，支撑杆安装在固定元件(26)的第一孔(46)中。该第一孔(46)设置在固定元件(26)的第一角度部分(26a)中，该第一角度部分(26a)自滑轨(12)向内延伸，即朝向另一轨道设备(11)。固定元件(26)的主体(26b)通过位于滑轨(12)上部的螺钉进行连接。

所述传送装置(21)的闩锁元件(22)和中心元件(25)通过第二支撑设备(28)安装在所述滑轨(12)上。第二支撑设备(28)是安装在固定元件(26)的第二孔(47)中的支撑杆。该第二孔(47)设置在固定元件(26)的第二角度部分(26c)中，该第二角度部分(26c)自滑轨(12)向内延伸，即朝向另一轨道设备(11)。从图9中可以看出，固定元件(26)的第一角度部分(26a)与滑轨(12)的距离大于固定元件(26)的第二角度部分(26c)与滑轨(12)的距离。

滑轨(12)具有凹部(29)，通过该凹部，闩锁元件(22)的锁定部分(22a)至少部分地凸出。该凹部(29)设置在滑轨(12)的末端(12b)上。锁定部分(22a)可通过凹部与齿条(15)啮合。

闩锁元件(22)实质上是矩形和叶状的，其中“叶状”应理解为相对较薄的元件，该厚度仍足以确保元件所需的稳定性。在本例中，锁定部分(22a)优选地与闩锁元件(22)的主体(22c)以直角连接。在本例中，所述锁定部分(22a)至少具有一个凹部，优选地为三个凹部(22d)，所述齿条(15)的齿轮(16)排列在其中，从而实现啮合。如图16a，16b，16c所示。

按下支架元件(31)使致动装置(18)的杠杆部分(18b)沿着高度轴Z向上转动。由于和传送装置(21)的第一元件(24)的后部(24b)的连接，因而后部(24b)能相应的沿着高度轴Z移动。同时,第一元件的前面部分(24a)与后部(24b)相对，并绕着第一转动轴(19)沿着高度轴Z向下转动。由于和传送装置(21)的中心元件(25)的后部(25b)的连接，后部(25b)能相应的沿着高度轴Z移动。同时，中心元件(25)的前部(25a)沿着高度轴Z绕着第二转动轴(20)向下转动。由于和闩锁元件(22)的前部(22b)的连接，前部(22b)能相应地沿着高度轴Z向上移动。因此，对立的闩锁元件(22)地锁定部分(22a)沿着高度轴Z绕着第二转动轴(20)向下转动。由于这种转动，闩锁元件的锁定部分(22a)与齿条(15)之间的啮合得到释放，从而控制台设备(1)可以移动。

图11为制动装置(5)的前视图，其中轨道设备(11)部分显示。图12显示了轨道设备的放大截面。在这些图中，可以清楚地看到锁定部分(22a)是如何与齿条(15)啮合的。同样，制动装置(5)的前视图如图13所示，轨道设备(11)以部分显示。图14显示了轨道设备的放大截面。与图11和图12相比，在这些图中可以清楚地看到锁定部分(22a)与齿条(15)中的啮合是如何松开的。图15、16a、16b、16c、17a、17b、17c为轨道装置(5)在不同的位移位置。在图16a、17a中，导轨装置完全缩回。图15、16b、17b显示了轨道装置在中间的位置。图16c、17c显示了轨道装置的最大扩展位移位置。在图16a、16b、16c中，相应的位置被固定，即锁定部分(22a)与齿条(15)啮合。在图17a、17b、17c中，相应的位置的制动解除，即锁定部分(22a)不与齿条(15)啮合。

制动装置(6)还包括复位装置(30)，所述复位装置(30)通过锁定部分(22a)和齿条(15)的锁口(17)的啮合以及所述致动装置(18)围绕第一转动轴(19)的旋转可复位。复位装置(30)以弹簧元件的形式安装在滑轨(12)上，并与闩锁元件(22)连接。图6显示复位装置(30)如何与闩锁元件(22)上的孔(48)啮合。闩锁元件(22)的后部分或锁定部分(22a)的旋转将复位装置的弹簧元件拉紧。当用户完成对控制台设备(1)的移动后，他/她释放致动设备(18)。由于复位装置的弹力，闩锁元件(22)的后部分或锁定部分(22a)向上推，使锁定部分再次与齿条(15)啮合。弹簧力可由传送装置(21)反向传递回支架元件(31)，从而将其复位到原来的位置。由此，闩锁元件(22)的前部分(22b)向下按压中心元件(25)的前部分(25a)。从而，中心元件(25)的后部(25b)向上移动。因而，第一元件(24)的前部(24a)向上移动，从而使后部分(25b)向下旋转。最后，这将致使杠杆部分(18b)向下转动，支架部分(18a)向上转动。

如上述，用户在移动控制台设备(1)时必须持续按压支架部分。故用户可以手动的完成控制台的移动。

根据图18的实施例，控制台设备(1)可以被操作连接到驱动设备。所述控制台设备(1)的制动被释放后，控制台设备(1)可由驱动装置(32)沿纵向X方向驱动。该驱动装置(32)可以安装在控制台装置(1)的基体(3)与车体(4)之间，也可以位于基体(3)与驾驶舱装置(2)之间。驱动装置可以是，如弹簧装置，气体弹簧或致动器。因此，只要轨道设备处于解锁状态。控制台设备(1)自驾驶舱装置(2)的扩展可以自动发生。在图18中，出于清晰度的原因没有显示制动装置。

本申请文件中公开的所有有关本发明的重要特征都要求被保护，只要它们单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。进一步指出，被保护的包含在单独的图纸中描述的其本身可能具有优势特征。即使没有在一幅图中融入更多的其他特征，精通绘图的人也能够立即识别出一幅图中所描述的优选的特征。即精通绘图的人能在单独展示或在不同的图纸中展示的多特征的组合中，识别出有最有益的特征。

附图标记列表

1 控制台设备；

2 驾驶舱装置；

2a 驾驶舱的部分；

3 控制台设备的基体；

3a 基体的基座部分；

3b 基座部分的底部；

4 车体；

5 轨道装置；

6 制动装置；

7 基体的上表面；

8 存储元件；

9 抽屉元件；

10 操作屏；

11 轨道设备；

12 滑轨；

12a 滑轨基体；

12b 滑轨末端；

13 固定轨道；

13a 固定轨道的基体；

13b 固定轨道的支承臂；

14 支撑元件；

15 齿条；

16 齿轮；

17 锁口；

18 致动装置；

18a 支架部分；

18b 杠杆部分；

19 第一转动轴；

20 第二转动轴；

21 传送装置；

22 闩锁元件；

22a 闩锁元件的锁定部分；

22b 闩锁元件的前部；

22c 闩锁元件的主体；

22d 闩锁元件的凹部；

23 控制台设备的下部区域；

24 传送装置的第一元件；

24a 第一元件的前部；

24b 第一元件的后部；

25 传送装置的中心元件；

25a 中心元件的前部；

25b 中心元件的后部；

26 固定元件；

26a 固定元件的第一角度部分；

26b 固定元件的主体；

26c 固定元件的第二角度部分；

27 第一支撑设备；

28 第二支撑设备；

29 滑轨的凹部；

30 复位装置；

31 支架元件；

32 驱动装置；

33 车辆驾驶室；

34 双箭头；

35 驾驶员座；

36 乘客座；

37 驾驶员侧的搁脚空间；

38 乘客侧的搁脚空间；

39 轨道设备的内侧；

40 连接销；

41 杠杆部分的孔；

42 第一元件上的投影；

43 中心元件的后边缘部分；

44 中心元件的投影；

45 闩锁元件的前边缘部分；

46 固定元件的第一孔；

47 固定元件的第二孔；

48 闩锁元件上的孔；

X 纵轴；

Y 宽轴；

Z 高度轴；

X’ 纵轴；

Y’ 宽轴；

Z’ 高度轴。

Claims (13)

1.一种用于驾驶舱装置(2)的控制台设备(1)，用于商用车，其特征在于：

所述控制台设备(1)基本上在驾驶舱装置(2)中心沿宽轴Y’设置，并能相对于驾驶舱装置(2)沿纵轴X’方向移动；其中，所述控制台设备(1)的基体(3)能以轨道装置(5)的方式设置在车体(4)中，所述轨道装置(5)包括至少一个制动装置，所述制动装置(6)用于阻止在待机状态下的控制台设备(1)发生移动；

其中，所述制动装置(6)包括致动装置(18)，其中所述致动装置(18)至少能部分地绕着第一转动轴(19)转动；其中通过传送装置(21)，第一旋转运动转换为围绕第二转动轴(20)的闩锁元件(22)的第二旋转运动，以使得释放所述轨道装置(5)的制动；

致动装置(18)包括杠杆部分(18b)，其中所述杠杆部分(18b)沿着纵轴X位于第一转动轴(19)之后；其中所述杠杆部分(18b)非正向和/或正向地与传送装置(21)上的第一元件(24)的后部(24b)连接，其中所述第一元件(24)绕着第一转动轴(19)转动；其中所述第一元件(24)的前部(24a)非正向和/或正向地与中心元件(25)的后部(25b)连接，其中中心元件(25)绕着第二转动轴(20)转动，其中中心元件(25)的前部(25a)非正向和/或正向地与闩锁元件(22)的前部(22b)连接。

2.根据权利要求1所述的控制台设备(1)，其特征在于：

基体(3)具有沿着高度轴Z延展的上表面(7)，其中所述上表面(7)被设计成存储元件(8)，其中所述存储元件(8)至少有一个凹陷区域，其中所述存储元件(8)沿着纵轴X相对于基体(3)可移动，其中基体(3)中可移动地设置有至少一个抽屉元件(9)。

3.根据权利要求2所述的控制台设备(1)，其特征在于：

操作屏(10)、平板电脑或平板电脑容器被集成于基体(3)的上表面(7)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的控制台设备(1)，其特征在于：

轨道装置(5)包括至少一个轨道设备(11)，所述轨道设备(11)具有基本上U型的滑轨(12)和基本上U型的固定轨道(13)；其中所述滑轨(12)至少能够部分地围绕固定轨道(13)，且相对固定轨道(13)可移动，其中在所述滑轨(12)和固定轨道(13)之间设置有至少一个支撑元件(14)，其中在固定轨道上设置有至少一个齿条(15)，其中所述齿条(15)具有多个齿轮(16)，并在齿间设有向外张开的锁口(17)。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的控制台设备(1)，其特征在于：

在待机状态下，闩锁元件(22)的锁定部分(22a)与齿条(15)的锁口(17)相啮合。

6.根据权利要求5所述的控制台设备(1)，其特征在于：

致动装置(18)沿高度轴Z设置在控制台设备(1)的下部区域(23)，其中致动装置(18)沿着高度轴Z的向下转动使得闩锁元件(22)的锁定部分(22a)沿高度轴Z向下转动，使得齿条(15)上的锁口(17)与锁定部分(22a)的啮合被释放，以及控制台设备(1)的制动被释放。

7.根据权利要求5所述的控制台设备(1)，其特征在于：

致动装置(18)包括支架部分(18a)，其中所述支架部分(18a)沿着纵轴X位于第一转动轴(19)之前。

8.根据权利要求5所述的控制台设备(1)，其特征在于：

制动装置(6)包括连接到滑轨(12)上的固定元件(26)，其中第一支撑设备(27)被设置在固定元件(26)上，在其上传送装置(21)的第一元件(24)和致动装置(18)绕着第一转动轴(19)转动；其中，传送装置(21)的中心元件(25)和闩锁元件(22)通过第二支撑设备(28)设置在滑轨(12)上；其中滑轨(12)具有凹部，通过凹部，闩锁元件(22)的锁定部分(22a)至少部分凸出。

9.根据权利要求5所述的控制台设备(1)，其特征在于：

制动装置(6)包括复位装置(30)，所述复位装置通过齿条(15)中锁口(17)中锁定部分(22a)处的啮合，以及致动装置(18)绕着第一转动轴(19)的转动实现复位；其中，复位装置(30)安装于滑轨(12)上，与闩锁元件(22)相连；其中，闩锁元件(22)通过传送装置(21)传送到致动装置(18)实现复位。

10.根据权利要求3所述的控制台设备(1)，其特征在于：

轨道装置(5)包括两个沿着宽轴Y方向，彼此间隔开的轨道设备(11)；其中，致动装置(18)的支架部分(18a)通过支架元件(31)彼此相连，使得致动装置(18)同时致动。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的控制台设备(1)，其特征在于：

驱动装置(32)可操作地连接于控制台设备(1)，其中驱动装置(32)使得控制台设备(1)在制动被释放后沿着纵轴X方向进行移动。

12.一种驾驶舱装置(2)，包括前述任一项权利要求中所述的控制台设备(1)。

13.一种用于商用车的车辆驾驶室(33)，包括权利要求12所述的驾驶舱装置(2)。

Images