FR2895438A1

FR2895438A1 - Tunnel lintel for revolving doors is made up of front, exterior arched section and rear, interior arched section which are connected by internal frame

Info

Publication number: FR2895438A1
Application number: FR0513350A
Authority: FR
Inventors: Erwan Coindet; Personnic Joel Le; Christian Eveno
Original assignee: EVENO Sas SOC PAR ACTIONS SIMP
Current assignee: EVENO Sas SOC PAR ACTIONS SIMP
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2007-06-29
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: FR2895438B1; EP1803888A1

Abstract

The tunnel lintel for revolving doors is made up of a front, exterior arched section and a rear, interior arched section which are connected by an internal frame (8). An independent claim is included for a method for making the lintel.

Description

La présente invention concerne les coffres de type tunnels pour laThe present invention relates to tunnel-type chests for the

réception de volets roulants, c'est-à-dire les coffres d'un seul tenant, ayant une section transversale en U renversé, qui sont montés (bien souvent par le maçon) dans la partie supérieure d'une ouverture destinée à recevoir une menuiserie telle qu'une porte ou une fenêtre. De manière classique, ces coffres-tunnels comportent une face avant et une face arrière verticales, reliées par une face de dessus. Leurs extrémités latérales sont généralement équipés de joues d'obturation rapportées. La face avant du coffre est destinée à être placée du côté extérieur du bâtiment équipé, et la face arrière est placée côté intérieur. Ces coffres-tunnels sont souvent réalisés par moulage/pressage de fibres de bois enrobées de ciment. Il est également connu de les obtenir par moulage de polystyrène. Mais en utilisation, on constate très souvent des problèmes de fissures dans les enduits de façade des bâtiments équipés, au niveau des zones de jonction entre le coffre et les matériaux de construction du bâtiment (blocs en béton de type agglos, blocs en terre cuite, linteaux ...) du fait que les matériaux ne travaillent pas de la même manière dans le temps, en fonction de la température et de l'humidité notamment. receiving shutters, that is to say, the chests in one piece, having an inverted U-shaped cross section, which are mounted (often by the mason) in the upper part of an opening for receiving a carpentry such as a door or a window. Conventionally, these tunnels have a vertical front face and a rear face, connected by a top face. Their lateral ends are generally equipped with attached closure cheeks. The front of the trunk is intended to be placed on the outside of the building equipped, and the rear face is placed on the inside. These tunnel boxes are often made by molding / pressing of wood fibers coated with cement. It is also known to obtain them by molding polystyrene. But in use, there are often problems of cracks in the facade of the buildings equipped, at the junction zones between the trunk and the building materials of the building (concrete blocks type agglos, blocks terracotta, lintels ...) because the materials do not work in the same way over time, depending on the temperature and humidity in particular.

Dans le domaine des structures de réception de volets roulants, on a déjà proposé de réaliser des coffres en deux parties, l'une externe en béton, formant une demi cavité, façonnée ou montée par le maçon lors de la réalisation du gros-oeuvre, et l'autre interne, solidaire de la partie supérieure de la menuiserie, et donc rapportée lors de la pose de cette menuiserie. In the field of roller shutter reception structures, it has already been proposed to produce chests in two parts, one external concrete, forming a half cavity, shaped or mounted by the mason during the realization of the structural work, and the other internal, secured to the upper part of the joinery, and therefore reported when laying the joinery.

Cependant, ces structures en deux parties indépendantes relèvent d'un principe de cloisonnement différent de celui des coffres-tunnels. Malgré le fait qu'elles permettent de remédier aux inconvénients de fissurage précités, ces structures imposent d'autres contraintes (intervention de différents corps de métiers pour la fabrication du coffre, pose en plusieurs étapes espacées dans le temps, coût de revient important ...), que l'on cherche justement à éviter par l'emploi de coffres-tunnels. Ainsi, un premier but de la présente invention est de proposer une structure de coffre-tunnel qui permet d'éviter, ou tout au moins de limiter la formation de fissures dans les enduits extérieurs des bâtiments. Un autre but de l'invention est d'obtenir un coffre-tunnel résistant, pas trop lourd pour pouvoir être porté par un ou deux opérateurs, et qui contribue à l'isolation générale du bâtiment équipé (ou tout au moins qui n'altère pas, ou pas trop, ses caractéristiques d'isolation). Pour cela, conformément à la présente invention, le coffre-tunnel comprend deux parties juxtaposées, l'une avant réalisée en un premier matériau, constituée par le volet avant et au moins un tronçon attenant du volet de dessus, et l'autre arrière réalisée en un second matériau, constituée par le volet arrière et l'éventuel tronçon complémentaire du volet de dessus, lesquelles parties avant et arrière juxtaposées sont associées au moyen d'une armature interne ayant une fonction de rigidification et de solidarisation desdits premier et second matériaux entre eux. However, these structures in two independent parts are part of a principle of partitioning different from that of the tunnel boxes. Despite the fact that they make it possible to overcome the aforementioned disadvantages of cracking, these structures impose other constraints (intervention of different trades for the manufacture of the trunk, laying in several steps spaced in time, cost of significant return. .), which we seek precisely to avoid by the use of tunnel boxes. Thus, a first object of the present invention is to provide a tunnel trunk structure that avoids, or at least limit the formation of cracks in the external coatings of buildings. Another object of the invention is to obtain a resistant tunnel box, not too heavy to be worn by one or two operators, and which contributes to the general insulation of the building equipped (or at least that does not alter not, or not too much, its insulation characteristics). For this, in accordance with the present invention, the tunnel box comprises two parts juxtaposed, one before made of a first material, constituted by the front flap and at least one adjoining section of the top flap, and the other rear made in a second material constituted by the rear flap and the optional complementary section of the top flap, which juxtaposed front and rear parts are associated by means of an internal frame having a function of stiffening and joining said first and second materials between them.

La partie avant du coffre-tunnel est avantageusement réalisée en un matériau résistant , du type de ceux employés classiquement pour la construction de bâtiments. De préférence, ce matériau consiste en du béton (mélange de ciment, d'eau et de gravier et/ou sable). Le matériau constituant la partie arrière est choisi parmi ceux, légers, qui ont un coefficient d'isolation supérieur à celui du matériau constituant la partie avant (et de préférence ayant un bon coefficient d'isolation). Il pourra s'agir de polystyrène ; mais on utilisera de préférence un mélange pressé de fibres de bois et de ciment. On propose ainsi une structure de coffre-tunnel d'un seul tenant dans laquelle les parties avant et arrière présentent une bonne cohésion au niveau de leur zone de liaison. La partie avant (de préférence en béton) s'intègre parfaitement dans la structure de maçonnerie périphérique et élimine les problèmes de fissuration rencontrés avec les structures de coffres-tunnels antérieures. La partie arrière (avantageusement un mélange de fibres de bois et de ciment) contribue à l'isolation interne du bâtiment et permet de diminuer le ratio poids/volume de l'ensemble. Un tel coffre est relativement aisément manipulable par deux opérateurs (poids de l'ordre de 38 kg) par mètre linéaire, pour des dimensions standard en hauteur et largeur). L'armature interne permet de rigidifier chaque partie avant et arrière, mais assure également une solidarisation optimale entre ces deux parties avant et arrière, au niveau de leur plan de jonction situé sur la largeur du volet de dessus. The front part of the tunnel box is advantageously made of a resistant material, of the type conventionally used for the construction of buildings. Preferably, this material consists of concrete (mixture of cement, water and gravel and / or sand). The material constituting the rear part is chosen from those, light, which have an insulation coefficient greater than that of the material constituting the front part (and preferably having a good insulation coefficient). It may be polystyrene; but preferably a pressed mixture of wood fibers and cement. Thus, an integral tunnel box structure is proposed in which the front and rear parts have good cohesion at their connection zone. The front section (preferably of concrete) integrates perfectly with the peripheral masonry structure and eliminates the problems of cracking encountered with the structures of previous tunnel boxes. The rear part (advantageously a mixture of wood fibers and cement) contributes to the internal insulation of the building and reduces the weight / volume ratio of the whole. Such a box is relatively easily handled by two operators (weight of the order of 38 kg) per linear meter, for standard dimensions in height and width). The internal armature makes it possible to stiffen each front and rear part, but also ensures an optimal joining between these two front and rear parts, at their junction plane located on the width of the top shutter.

Dans le cas où la partie arrière est réalisée en matériau poreux, non étanche à l'air (par exemple mélange fibres de bois/ciment) la face interne de cette partie arrière est avantageusement recouverte d'un film imperméable à l'air. Ce film d'imperméabilisation peut être recouvert au moins partiellement d'une couche de polystyrène assurant une isolation thermique complémentaire. In the case where the rear portion is made of porous material, not airtight (eg wood fiber / cement mixture) the inner face of this rear portion is preferably covered with an impermeable film to the air. This waterproofing film may be at least partially covered with a layer of polystyrene providing complementary thermal insulation.

Selon une forme de réalisation préférée, les parties avant et arrière du coffre s'étendent chacune sur la moitié ou sensiblement la moitié de la largeur du volet de dessus ; il s'agit là d'un compromis intéressant en terme de poids et de résistance structurelle notamment. According to a preferred embodiment, the front and rear portions of the trunk each extend over half or substantially half the width of the top shutter; this is an interesting compromise in terms of weight and structural resistance in particular.

L'armature interne qui assure la solidarisation entre les parties avant et arrière du coffre consiste avantageusement en un treillis de fils métalliques. De préférence, en particulier pour optimiser l'aspect coût/résistance, cette armature métallique est composée de filants horizontaux, dont certains au moins s'étendent au sein du volet avant de la partie avant, raccordés par des broches transversales qui s'étendent parallèlement les unes aux autres. Ces broches transversales sont composées d'un premier tronçon s'étendant au sein dudit volet avant, et d'un second tronçon s'étendant au sein du volet de dessus et éventuellement du volet arrière, une partie desdits seconds tronçons s'étendant au sein de la partie arrière du coffre-tunnel. Dans une telle armature, le second tronçon des broches transversales s'étend de préférence uniquement dans le volet de dessus, et il présente une forme générale cintrée ou en dièdre. Egalement, l'extrémité de ces broches qui est noyée dans la partie arrière du coffre, est coudée pour limiter les possibilités de désolidarisation entre les deux parties avant et arrière. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel coffre-tunnel 20 qui consiste, au moyen d'un dispositif moule/presse, à mettre en oeuvre les étapes suivantes : - on moule autour de l'armature métallique, dans une première partie du moule/presse, un mélange fibres de bois/ciment constitutif de la partie arrière du coffre, l'autre partie dudit moule/presse, correspondant à la partie arrière dudit coffre, étant équipée d'un 25 insert de remplissage, - une fois le mélange fibres de bois/ciment solidifié, on enlève l'insert de remplissage précité, puis on coule le béton constitutif de la partie avant dudit coffre-tunnel en lieu et place dudit insert de remplissage, sur la partie restante de l'armature métallique. 30 L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'une forme de réalisation particulière, donnée uniquement à titre d'exemple et représentée sur les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre une forme de réalisation possible du coffre-tunnel conforme à l'invention, vu en perspective ; 35 - la figure 2 est une vue en coupe transversale du coffre de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'armature utilisée pour la rigidification du coffre des figures 1 et 2. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le coffre-tunnel 1 a une forme générale allongée et présente une section transversale en U renversé, comportant une face avant verticale 2 et une face arrière verticale 3, raccordées par une face de dessus 4. La face avant 2 et la moitié environ de la face de dessus 4 sont réalisées en matériau résistant de type béton. La face arrière 3 et le reste de la partie de dessus 4 sont réalisés en matériau isolant de type fibres de bois enrobées de ciment. The internal frame which ensures the connection between the front and rear parts of the trunk advantageously consists of a lattice of metal son. Preferably, in particular to optimize the cost / resistance aspect, this metal reinforcement is composed of horizontal ropes, at least some of which extend within the front flap of the front part, connected by transverse pins which extend in parallel. to each other. These transverse pins are composed of a first section extending within said front door, and a second section extending within the top door and possibly the rear door, a portion of said second sections extending within from the rear part of the tunnel box. In such an armature, the second section of the transverse pins preferably extends only in the top flap, and has a generally curved or dihedral shape. Also, the end of these pins which is embedded in the rear part of the trunk, is bent to limit the possibilities of separation between the two front and rear parts. The invention also relates to a method of manufacturing such a tunnel box 20 which consists, by means of a mold / press device, to implement the following steps: - is molded around the metal frame, in a first part of the mold / press, a mixture of wood fibers / cement constituting the rear part of the trunk, the other part of said mold / press, corresponding to the rear part of said trunk, being equipped with a filling insert; once the wood / cement fiber mixture has solidified, the aforementioned filling insert is removed, and then the constituent concrete of the front portion of said tunnel box is poured in place of said filling insert, on the remaining part of the metal frame. The invention will be further illustrated, without being limited in any way, by the following description of a particular embodiment, given by way of example only and shown in the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows an embodiment possible tunnel trunk according to the invention, seen in perspective; Figure 2 is a cross-sectional view of the chest of Figure 1; FIG. 3 is a perspective view of the reinforcement used for the stiffening of the box of FIGS. 1 and 2. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the tunnel box 1 has a generally elongated shape and has a section transverse inverted U-shaped, having a vertical front face 2 and a vertical rear face 3, connected by a top face 4. The front face 2 and about half of the top face 4 are made of resistant material of the concrete type. The rear face 3 and the remainder of the top portion 4 are made of insulating material of the wood fiber type coated with cement.

La partie résistante en béton 5 est destinée à venir se placer du côté extérieur du bâtiment, la partie isolante 6 venant se placer côté intérieur. La largeur 1 du coffre-tunnel 1 peut être de l'ordre de 270 mm, les largeurs des parties avant 5 et arrière 6 étant de l'ordre de la moitié de la moitié del, à savoir de l'ordre de 135 mm. La longueur du coffre est fonction des dimensions de la menuiserie et du volet roulant destinés à lui être associés. Le coffre 1 intègre une armature interne métallique 8 qui est détaillée sur la figure 3. Cette armature 8 est constituée de deux filants horizontaux 9 (par exemple en inox), destinés à équiper toute la longueur de la face avant 2 en béton, raccordés par des broches transversales soudées 10 (ici au nombre de neuf), également réalisées en inox. Les broches 10 s'étendent parallèlement les unes aux autres et comportent une partie verticale 11 destinée à s'étendre dans la face avant 2 en béton, et une partie sensiblement horizontale 12 destinée à s'étendre dans la face de dessus 4, ceci en partie dans le béton et en partie dans le mélange fibres de bois/ciment. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, les parties horizontales 12 sont légèrement cintrées ou en dièdre. L'extrémité libre 13 des broches 10 qui est destinée à être noyée dans le mélange fibres de bois/ciment, est coudée (ici à angle droit) pour améliorer la rigidité de l'ensemble et limiter les possibilités de désolidarisation entre les parties externe 5 et interne 6 du coffre. Ces parties d'extrémités 13 s'étendent sur quelques centimètres de longueur, ceci parallèlement ou sensiblement parallèlement aux filants 9. Sur la figure 2, on remarque que les deux filants longitudinaux 9 sont soudés chacun d'un côté des parties verticales 11 des broches 10. Ces parties verticales de broches 11 s'étendent dans la zone médiane de la face avant 2 en béton du coffre 1. A partir de l'extrémité supérieure des parties verticales 11, les parties horizontales 12 s'étendent de manière la plus centrée possible au sein de la face de dessus 4. Cette partie horizontale 12 s'étend tout d'abord dans le béton, puis ensuite dans le mélange fibres de bois/ciment. La pointe 12' du dièdre 12 est positionnée sur le plan de jonction entre la partie avant 5 et la partie arrière 6 du coffre, ou à proximité de ce plan. L'extrémité libre 13 des broches 10 est positionnée sensiblement dans la zone de plus forte épaisseur de la partie arrière 6 constituée du mélange fibres de bois/ciment. Sur les figures 1 et 2, on remarque que la partie supérieure de la face de dessus 4 du coffre-tunnel 1 comporte une rainure longitudinale 14 destinée à recevoir du ciment lors de la mise en place du coffre sur la construction. Cette rainure en creux 14, en forme générale de demi-cercle, se situe sensiblement dans la zone médiane de la partie béton 5 ; elle permet d'optimiser l'intégration et l'accrochage du coffre au sein de la construction. The resistant concrete part 5 is intended to be placed on the outside of the building, the insulating part 6 to be placed on the inside. The width 1 of the tunnel box 1 may be of the order of 270 mm, the widths of the front 5 and rear 6 parts being of the order of half of the del half, namely of the order of 135 mm. The length of the box depends on the dimensions of the joinery and roller shutter intended to be associated with it. The trunk 1 incorporates an internal metal frame 8 which is detailed in FIG. 3. This frame 8 consists of two horizontal strands 9 (for example made of stainless steel) intended to equip the entire length of the front face 2 made of concrete, connected by welded transverse pins 10 (here numbering nine), also made of stainless steel. The pins 10 extend parallel to each other and have a vertical portion 11 intended to extend in the front face 2 of concrete, and a substantially horizontal portion 12 intended to extend in the top face 4, this in partly in the concrete and partly in the wood fiber / cement mixture. As can be seen in Figures 2 and 3, the horizontal portions 12 are slightly curved or dihedral. The free end 13 of the pins 10 which is intended to be embedded in the mixture of wood fibers / cement, is bent (here at right angles) to improve the rigidity of the assembly and limit the possibilities of separation between the outer parts 5 and internal 6 of the chest. These end portions 13 extend a few centimeters in length, in parallel or substantially parallel to the strands 9. In FIG. 2, it will be noted that the two longitudinal strands 9 are each welded on one side of the vertical portions 11 of the pins 10. These vertical portions of pins 11 extend in the central zone of the concrete front face 2 of the chest 1. From the upper end of the vertical parts 11, the horizontal portions 12 extend in the most centered manner. This horizontal portion 12 extends firstly into the concrete, then into the wood fiber / cement mixture. The tip 12 'of the dihedron 12 is positioned on the plane of junction between the front portion 5 and the rear portion 6 of the trunk, or near this plane. The free end 13 of the pins 10 is positioned substantially in the area of greater thickness of the rear portion 6 made of the wood fiber / cement mixture. In FIGS. 1 and 2, it can be seen that the upper part of the top face 4 of the tunnel box 1 has a longitudinal groove 14 intended to receive cement when the box is placed on the construction. This recessed groove 14, generally semicircular in shape, is located substantially in the central zone of the concrete part 5; it makes it possible to optimize the integration and the fastening of the trunk within the construction.

Comme on peut le voir sur la figure 2, la face intérieure de la partie isolante 6 reçoit un film d'imperméabilisation à l'air 15, lui-même recouvert partiellement d'une fine couche de polystyrène 16 (de l'ordre de 10 à 15 mm d'épaisseur). Dans le mode de réalisation illustré, la couche de polystyrène 16 s'étend seulement sur la moitié inférieure de la face intérieure de la partie isolante 6 ; cette couche de polystyrène 16 est ici encastrée dans l'épaisseur de la face arrière 3 du coffre, de manière à ne pas s'étendre en saillie au sein de l'espace vide interne délimité par la face avant 2, la face arrière 3 et la face de dessus 4. De manière classique, la partie inférieure de la face avant 2 sera équipée d'un profilé d'arrêt d'enduit (non représenté), et la partie inférieure de la face arrière 3 recevra un profilé de finition (également non représenté). D'autre part, les côtés d'extrémités du coffre tunnel 1 sont équipées de joues latérales rapportées, dont l'une, repérée 17, est visible sur la figure 1. Ces joues latérales 17 sont réalisées en matière plastique moulée ; elles sont fixées par agrafage et/ou collage sur les chants des parties avant 5 et arrière 6, et peuvent servir au support des extrémités de l'axe interne sur lequel est enroulé le tablier de volet roulant. Ce coffre-tunnel 1 est avantageusement obtenu dans un moule/presse équipé d'un noyau central (ayant la forme générale de l'espace vide cintré que l'on souhaite obtenir) et de parois latérales mobiles. A partir d'un tel matériel : - dans un premier temps, on presse l'association fibres de bois/ciment sur l'armature 8 prépositionnée, l'autre partie du moule étant équipée d'un insert de remplissage adapté, puis - on enlève l'insert de remplissage précité, puis - on coule le béton en lieu et place dudit insert. Avant coulage du béton, la face de la partie fibres de bois/ciment destinée à être en contact avec le béton, peut subir un traitement adapté pour favoriser l'accrochage de ce béton. Par exemple, ce traitement peut consister en une simple humidification. As can be seen in FIG. 2, the inner face of the insulating part 6 receives an air-proofing film 15, itself partially covered with a thin layer of polystyrene 16 (of the order of 10 to 15 mm thick). In the illustrated embodiment, the polystyrene layer 16 extends only over the lower half of the inner face of the insulating portion 6; this layer of polystyrene 16 is here embedded in the thickness of the rear face 3 of the trunk, so as not to protrude within the internal empty space delimited by the front face 2, the rear face 3 and the top face 4. Typically, the lower part of the front face 2 will be equipped with a coating stop profile (not shown), and the lower part of the rear face 3 will receive a finishing profile ( also not shown). On the other hand, the end sides of the tunnel trunk 1 are equipped with lateral cheeks reported, one of which, marked 17, is visible in FIG. 1. These lateral cheeks 17 are made of molded plastic; they are fixed by stapling and / or gluing on the edges of the front portions 5 and rear 6, and can be used to support the ends of the inner shaft on which is wound the rolling shutter apron. This tunnel box 1 is advantageously obtained in a mold / press equipped with a central core (having the general shape of the curved void space that one wishes to obtain) and movable side walls. From such a material: - in a first step, we press the combination of wood fibers / cement on the prepositioned armature 8, the other part of the mold being equipped with a suitable filling insert, then removes the aforementioned filling insert, then - the concrete is poured in place of said insert. Before pouring the concrete, the face of the wood fiber / cement portion intended to be in contact with the concrete, can undergo a suitable treatment to promote the attachment of this concrete. For example, this treatment may consist of a simple humidification.

Cette structure peut être réalisée dans des longueurs relativement importantes, en vue d'être ensuite découpée selon les dimensions souhaitées. Le film imperméable à l'air 15 et la couche de polystyrène 16 sont mis en place sur le noyau central du moule, avant pressage de l'association fibres de bois/ciment. Les profilés d'enduit et de finition sont posés à postériori après séchage du produit moulé. This structure can be made in relatively long lengths, in order to be then cut to the desired dimensions. The impervious film 15 and the polystyrene layer 16 are put in place on the central core of the mold, before pressing the combination of wood fibers / cement. The plaster and finishing profiles are laid after the drying of the molded product.

Claims

- 1.- Tunnel-shutter for roller shutter, intended to be mounted above a window or door-type joinery, which tunnel box (1), of inverted U-shaped cross section, is composed of two parallel vertical shutters facing each other, one front (2) intended to be arranged on the outside, and the other rear (3) intended to be arranged on the inside, which front (2) and rear (3) shutters are connected by a top shutter (4), the ends of said tunnel box possibly being closed by lateral cheeks (17), characterized in that it comprises two juxtaposed parts, one before (5) made of a first material, constituted by said front shutter (2) and at least one adjoining section of said top flap (4), and the other rear (5) made of a second material, constituted by said rear flap (3) and any complementary section of said top flap ( 4), which front parts (5) and rear (6) juxtaposed nt associated by means of an internal frame (8) having a function of stiffening and joining said first and second materials together.

2. Tunnel-box according to claim 1, characterized in that its front portion (5) is made of a resistant material, of the type conventionally used for the construction of buildings.

3. Tunnel-box according to claim 2, characterized in that its front portion (5) is made of concrete.

4. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 3, characterized in that its rear portion (6) is made of a material whose insulation coefficient is greater than that of the material constituting the front part (5). ).

5. Tunnel-box according to claim 4, characterized in that its rear portion (6) is made of polystyrene.

6. Tunnel-box according to claim 4, characterized in that its rear portion (6) is made of a pressed mixture of wood fibers and cement.

7. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the inner face of its rear portion (6) is covered with a film (15) impervious to air, itself covered at least partially by a layer of polystyrene (16).

8. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the front portions (5) and rear (6) each extend over half or substantially half of the width 1 of the shutter. above (4).

9. Tunnel-box according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the inner armature (8) consists of a wire mesh.

10. Tunnel-box according to claim 9, characterized in that the internal metal frame (8) consists of horizontal ropes (9), at least some of which extend within the front flap (2) of the part before (5), connected by transverse pins (10) extending parallel to each other, said transverse pins (10) being composed of a first section (11) extending within said front flap (5) and a second section (12) extending within the top flap (4) and possibly the rear flap (3), a portion of said second sections (12) of said transverse pins (10) extending within the rear part (6).

11. Tunnel-box according to claim 10, characterized in that the second section (12) of the transverse pins (10) extends only in the top flap (4) and has a generally curved shape or dihedron.

12. Tunnel-box according to any one of claims 10 or 11, characterized in that the end (13) of the transverse pins (10) which is embedded in the rear portion (6), is bent to limit the possibilities uncoupling between the two front (5) and rear (6).

13.- A method of manufacturing a tunnel box according to any one of claims 1 to 12, characterized in that it consists, by means of a mold / press device, to implement the following steps: - molding, around a metal frame (8), in a first part of said mold / press, a mixture of wood fibers / cement constituting the rear part (6) of the tunnel box (1), the other part of said mold / press, corresponding to the front part (5) of said tunnel-box (1), being equipped with a filling insert, - once the mixture of wood fibers / cement solidified, to remove the aforementioned filling insert, then pouring the constituent concrete of the front part (5) of said tunnel box (1) in place of said filling insert, on the remaining part of said metal frame (8).