FR2876738A1 - Procede pour determiner le phasage d'un moteur a combustion interne - Google Patents
Procede pour determiner le phasage d'un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2876738A1 FR2876738A1 FR0411121A FR0411121A FR2876738A1 FR 2876738 A1 FR2876738 A1 FR 2876738A1 FR 0411121 A FR0411121 A FR 0411121A FR 0411121 A FR0411121 A FR 0411121A FR 2876738 A1 FR2876738 A1 FR 2876738A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- target
- sensor
- detected
- marks
- counted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
- F02D2041/0092—Synchronisation of the cylinders at engine start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Procédé pour déterminer le phasage d'un moteur à combustion interne à injection indirecte dans lequel on réalise les étapes suivantes :- on utilise un premier capteur (2) comprenant une cible (6) liée au vilebrequin et comportant une pluralité de repères (8),- on utilise un deuxième capteur (12) comprenant une cible (16) liée à l'arbre à cames et comportant :• une pluralité de dents (D1, D2, D3),• une pluralité de creux (C1, C2, C3), et• une pluralité de fronts (F1, F2, F3, F4, F5, F6) séparant les dents (D1, D2, D3) et les creux (C1, C2, C3),- on commande la rotation du moteur à partir d'une position de départ,- on compte les repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2),- on détecte les fronts (F1, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible du deuxième capteur,- on en déduit le phasage du moteur.
Description
L'invention vise à déterminer le phasage d'un moteur à combustion interne
comprenant un vilebrequin et un arbre à cames. Plus précisément, l'invention a pour but de réaliser cette détermination de manière fiable et dans un délai réduit, lors d'une séquence de démarrage. Le phasage moteur doit être compris comme la détermination
de la position physique des cylindres du moteur ainsi que leur positionnement dans le cycle du moteur (admission, compression...). Ce phasage est communément réalisé en rapport avec le vilebrequin ou l'arbre à cames dont les positions sont liées à celles des cylindres.
L'invention est tout particulièrement destinée aux véhicules munis d'un tel moteur 10 et sera décrite plus précisément en relation avec cette application.
Lorsque le moteur est arrêté, la position du moteur et plus précisément du vilebrequin n'est généralement pas connue, du moins avec précision, de sorte qu'il est nécessaire, lors de la phase de démarrage du moteur, de procéder d'abord à la recherche du phasage du moteur, avant de procéder à l'injection de carburant ou du moins à l'allumage.
Le but de l'invention est de réduire la durée de cette opération de phasage. Pour ce faire, conformément à l'invention, on réalise les étapes suivantes: on utilise un premier capteur comprenant une partie fixe et une cible liée au vilebrequin, ladite cible comportant une pluralité de repères régulièrement répartis et la 20 partie fixe détectant ces repères, on utilise un deuxième capteur comprenant une partie fixe et une cible liée à l'arbre à cames, ladite cible présentant une section transversale sensiblement circulaire et comportant: É une pluralité de dents s'étendant sur des secteurs angulaires 25 d'amplitudes différentes, É une pluralité de creux s'étendant sur des secteurs angulaires d'amplitudes différentes, et É une pluralité de fronts séparant les dents et les creux, la partie fixe détectant les dents, les creux et les fronts de la cible, on commande la rotation du moteur à partir d'une position de départ, on détecte les repères de la cible du premier capteur, on compte les repères de la cible du premier capteur détectés, on détecte les fronts de la cible du deuxième capteur, on en déduit le phasage du moteur.
Ainsi, on détermine aisément et précisément l'amplitude de rotation du vilebrequin par rapport à la détection des fronts de la cible du deuxième capteur. La détermination du phasage est donc simple, rapide et fiable.
Pour déterminer rapidement le phasage moteur, conformément à l'invention, la 5 cible du deuxième capteur comprend au moins trois dents et trois creux.
Pour réduire encore le temps nécessaire à la détermination du phasage, sans augmenter le nombre de repères de la cible du premier capteur, conformément à l'invention, on mesure la longueur des dents et des creux de la cible du deuxième capteur en fractions non entières de repères de la cible du premier capteur.
Selon une caractéristique conforme à l'invention, on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés entre la détection de deux fronts successifs de la cible du deuxième capteur, et on effectue une correspondance entre le nombre de repères comptés entre deux fronts successifs et le phasage moteur.
Les différentes dents et les différents creux de la cible du deuxième capteur ayant des amplitudes angulaires différentes, la détermination de l'amplitude d'une dent ou d'un creux permet d'identifier la dent ou le creux et par conséquent de faire correspondre à chaque amplitude mesurée une position du moteur.
Selon une caractéristique conforme à l'invention, on réalise les opérations suivantes: on munit la cible du premier capteur d'un index de référence détectable par la partie fixe, on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés à partir de la position de départ, si on détecte l'index de référence de la cible du premier capteur avant de détecter un front de la cible du deuxième capteur, on compare le nombre de repères de la cible du premier capteur comptés à partir de la position de départ jusqu'à la détection de l'index de référence à un seuil de référence et s'il est inférieur audit seuil de référence, on en déduit le phasage moteur.
La détection de l'index de référence donne une incertitude entre deux phasages moteur possibles. Lorsque l'on peut exclure celui des deux pour lequel on aurait détecté un front de la cible du premier capteur avant de détecter l'index de référence de la cible du premier capteur, on obtient un seul phasage possible.
Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, on réalise les opérations suivantes: on munit la cible du premier capteur d'un index de référence détectable par la partie fixe, on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés à partir de la détection de chaque front de la cible du deuxième capteur, si on détecte l'index de référence de la cible du premier capteur avant de détecter le front suivant de la cible du deuxième capteur, on effectue une correspondance entre le nombre de repères comptés à partir de la détection du front de la cible du deuxième capteur jusqu'à la détection de l'index de référence de la cible du premier capteur et le phasage moteur.
En prévoyant, un nombre différent de repères de la cible du premier capteur séparant la détection de l'index de référence de la cible du premier capteur et la détection préalable d'un front de la cible du deuxième capteur, pour les deux phasages correspondant à la détection de l'index de référence, on détermine alors sans ambiguïté le phasage moteur.
Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, on réalise les opérations suivantes: on munit la cible du premier capteur d'un index de référence détectable par la partie fixe, - on détecte l'index de référence de la cible du premier capteur, on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés à partir de l'index de référence de la cible du premier capteur jusqu'à la détection d'un front 20 de la cible du deuxième capteur, on effectue une correspondance entre le nombre de repères comptés à partir de l'index de référence de la cible du premier capteur jusqu'à la détection d'un front de la cible du deuxième capteur et le phasage moteur.
De même, à chaque nombre de repères comptés correspond un phasage moteur, de sorte que l'on détermine ainsi le phasage moteur de manière fiable.
Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, on réalise les opérations suivantes: on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés à partir de la position de départ jusqu'à la détection d'un front de la cible du deuxième 30 capteur, on compare le nombre de repères de la cible du premier capteur comptés à partir de la position de départ jusqu'à la détection d'un front de la cible du deuxième capteur à un seuil de front et s'il est supérieur audit seuil de front, on en déduit le phasage moteur.
Ainsi, si le nombre de repères comptés atteint une valeur suffisamment élevée pour qu'elle ne puisse correspondre qu'à l'amplitude d'une seule dent ou d'un seul creux, on en déduit sans ambiguïté le phasage moteur.
Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, on détermine si la partie fixe du deuxième capteur détecte une dent ou un creux pour déduire le phasage moteur. La détermination du phasage moteur est ainsi facilitée et améliorée.
Afin de détecter une éventuelle anomalie, conformément à l'invention, on réalise les étapes suivantes: tant qu'aucun front de la cible du deuxième capteur n'a été détecté, on compte le nombre de repères de la cible du premier capteur détectés à partir de la position de départ, et on compare le nombre de repères de la cible du premier capteur comptés à 10 partir de la position de départ à un seuil de validité et s'il est supérieur au seuil de validité, on considère que la détermination du phasage moteur n'est pas possible.
Ainsi, on détecte en particulier la défaillance de l'un des capteurs, induisant une amplitude des dents ou des creux telle que comptée supérieure à la réalité.
L'invention va apparaître encore plus clairement dans la description qui va suivre, 15 faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif pour mettre en oeuvre un procédé conforme à l'invention, la figure 2 est une représentation des signaux relevés par les capteurs du dispositif de la figure 1.
Le dispositif 1 illustré à la figure 1 comprend essentiellement un capteur vilebrequin 2, un capteur arbre à cames 12 et une unité de contrôle 22. L'unité de contrôle 22 reçoit un signal 18 du capteur vilebrequin 2, un signal 20 du capteur arbre à cames 12 et commande des bougies d'allumage 24 (une seule a été représentée) et des injecteurs 26 (un seul a été représenté).
Ce dispositif est destiné à être monté sur un moteur essence à allumage commandé et injection indirecte d'essence, muni d'un vilebrequin et d'au moins un arbre à cames.
Le capteur vilebrequin 2 comprend une cible 6 de 60 dents 8 régulièrement réparties solidaire du vilebrequin et une partie fixe 4 détectant les dents 8 de la cible 6.
Les dents 8 constituent des repères disposés tous les 6 degrés (dans le mode de réalisation présenté) et séparés par des creux. La cible 6 compte plus précisément 58 dents, deux dents consécutives ont en effet été supprimées, afin de constituer un index de référence 10 permettant de connaître la position du vilebrequin.
Le capteur arbre à cames 12 comprend une cible 16 solidaire de l'arbre à cames et une partie fixe 14. La cible 16 présente une section globalement circulaire et présentant trois dents D,, D2, D3 et trois creux C,, C2, C3. Les dents et les creux sont séparés par des fronts F,, F2, F3, F4, F5, F6. Les dents D,, D2, D3 présentent des amplitudes angulaires différentes les unes des autres et valant respectivement 90 degrés, 40 degrés et 20 degrés dans le mode de réalisation présenté. Les creux C,, C2, C3 présentent des amplitudes différentes les unes des autres et valant respectivement 70 degrés, 25 degrés et 115 degrés.
La figure 2 représente les signaux 18, 20 relevés par le capteur vilebrequin 2 et par le capteur arbre à cames 12 sur un cycle moteur. Dans le mode de réalisation présenté, les dents 8 de la cible 6 présentant toutes la même hauteur, de même pour les creux de la cible 6, ainsi que les dents D,, D2, D3 et les creux C,, C2, C3 de la cible 16, les signaux 18 et 20 sont tous les deux binaires prenant alternativement une valeur haute correspondant à la détection d'une dent et une valeur basse correspondant à la détection d'un creux. L'arbre à cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin. Le signal 18 illustré à la figure 2 correspond par conséquent à deux tours de la cible 6 et le signal 20 à un seul tour de la cible 16.
Compte tenu de ce qui précède, l'amplitude angulaire des dents D,, D2 et D3 de la cible 16 correspond respectivement à 30 dents, 13'/ dents et 6M dents, tandis que l'amplitude des creux C,, C2 et C3 de la cible 16 correspond respectivement à 23% dents, 8% dents et 38% dents.
Le moteur comprend six cylindres et donc six points morts hauts correspondants. Il présente par conséquent six positions d'arrêt préférentielles A,, A2, A3, A4, A5, A6 20 sensiblement équidistantes de deux points morts hauts consécutifs.
Il a été constaté en effet qu'un moteur se positionne, lors de son arrêt, dans une position d'équilibre et que cette dernière se trouve être sensiblement à équidistance de deux points morts hauts consécutifs d'un des pistons. Ce sont ces positions qui sont appelées "positions d'arrêt préférentielles". Il existe toutefois une certaine marge d'incertitude autour de ces positions d'arrêt préférentielles quant à la position dans laquelle le moteur est réellement arrêté.
On sait par construction qu'après détection du front F,, la partie fixe 4 du capteur 2 détecte douze dents 8 avant de détecter l'index de référence 10 de la cible 6 et qu'après détection du front F4, la partie fixe 4 du capteur 2 détecte vingt dents 8 avant de détecter l'index de référence 10 de la cible 6. On sait en outre d'une part que lorsque le capteur 2 détecte l'index de référence 10 et que le signal 20 prend la valeur haute 20M, le moteur est entre le point mort haut P, et le point mort haut P2 et d'autre part que lorsque le capteur 2 détecte l'index de référence 10 et que le signal 20 prend la valeur basse 20,, le moteur est entre le point mort haut P4 et le point mort haut P5. Toutes ces données sont stockées dans l'unité de contrôle 22.
L'unité de contrôle 22 recueille les informations en provenance des capteurs 2 et 12 et détermine le phasage du moteur en comparant les informations en provenance des capteurs 2 et 12 aux informations stockées précitées.
Lorsque l'on commande la rotation du moteur pour le faire démarrer à partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A,, tel qu'illustré à la figure 2, le capteur 2 détecte 5 dents 8 de la cible 6 avant que le capteur 12 détecte le front F,, puis encore 12 dents 8 avant de détecter l'index de référence 10. Après la détection du front F,, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F,, du front F3 ou du front F5, du fait du passage du signal 20 de la valeur 20m à la valeur 20M. Après détection de l'index de référence 10, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit de l'index de référence 10 situé entre le point mort haut P, et le point mort haut P2, du fait qu'il est situé 12 dents après la détection d'un front par le capteur 12 et que le signal 20 prend la valeur 20M. Le phasage moteur est alors connu, l'unité de contrôle 22 peut alors commander l'injection d'essence, puis l'allumage dans les différents cylindres selon une séquence déterminée.
Lorsque l'on commande la rotation du moteur pour le faire démarrer à partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A2, le capteur 2 détecte 16 dents 8 de la cible 6 avant que le capteur 12 détecte le front F2, puis encore 8'/ dents 8 avant de détecter le front F3. Après la détection du front F2, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F2, du front F4 ou du front F6, du fait du passage du signal 20 de la valeur 20M à la valeur 20m. Après détection du front F3, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F3, du fait qu'il est situé 8% dents 8 après la détection d'un front par le capteur 12 et que le signal 20 passe de la valeur 20m à la valeur 20M.
A partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A3, le capteur 2 détecte 3 dents 8 de la cible 6 avant que le capteur 12 détecte le front F3, puis encore 13% dents 8 avant de détecter le front F4. Après la détection du front F4, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F4, du fait qu'il est situé 13% dents 8 après la détection d'un front par le capteur 12 et que le signal 20 passe de la valeur 20M à la valeur 20m.
A partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A4, le capteur 2 détecte 18 dents 8 avant de détecter l'index de référence 10. L'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit de l'index de référence 10 situé entre le point mort haut P4 et le point mort haut P5, du fait que le signal 20 a la valeur 20m et qu'aucun front n'a été détecté depuis plus de douze dents 8.
Le phasage moteur est confirmé lors de la détection du front F5. En effet, le signal 20 ayant conservé la valeur 20m pendant que le capteur 2 détectait plus de 23% dents (34 dents dans notre cas présent) consécutives avant la détection du front F5 et l'amplitude des creux C, et C2 étant de 23'/ dents et 51/ dents, il ne peut s'agir que du front F5.
A partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A5, le capteur 2 détecte 15 dents 8 de la cible 6 avant que le capteur 12 détecte le front F5, puis encore 13% dents 8 avant de détecter le front F6. Après la détection du front F6, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F6, du fait qu'il est situé 62/3 dents 8 après la détection d'un front par le capteur 12 et que le signal 20 passe de la valeur 20M à la valeur 20n,.
A partir d'une position de départ correspondant à la position d'arrêt préférentielle A6, le capteur 2 détecte 2 dents 8 de la cible 6 avant que le capteur 12 détecte le front F6, puis encore 23% dents 8 avant de détecter le front F,. Après la détection du front F6, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agit du front F2, du front F4 ou du front F6, du fait du passage du signal 20 de la valeur 20M à la valeur 20m. 21 dents après la détection du front F6, l'unité de contrôle 22 détermine qu'il s'agissait du front F6, du fait qu'aucun index de référence 10 n'a été détecté, la détermination est confirmée 23% dents 8 après la détection du front F6 par la détection d'un front par le capteur 12 et le passage du signal 20 de la valeur 20 m à la valeur 20 M. Si le capteur 2 venait à détecter plus de 38% dents 8 sans que le capteur 12 détecte le moindre front, l'unité de contrôle 22 déterminerait la présence d'une anomalie au niveau du capteur 14 ou de la cible 16, puisque aucune dent ni aucun creux ne présente une telle amplitude.
Bien entendu, lorsque l'unité de contrôle 22 effectue des tests, on peut prévoir une marge d'erreur ajustable de une à plusieurs dents.
Le mode de réalisation présenté comprend une cible 16 d'arbre à cames muni de trois dents et de trois creux. Le procédé conforme à la présente invention s'applique tout aussi efficacement à tout type de cible par simple application des connaissances de l'homme du métier, sans pour autant sortir de la présente invention.
Claims (10)
1. Procédé pour déterminer, lors d'une phase de démarrage, le phasage d'un moteur à combustion interne à injection indirecte comprenant un vilebrequin et un arbre à cames, dans lequel procédé on réalise les étapes suivantes: - on utilise un premier capteur (2) comprenant une partie fixe (4) et une cible 5 (6) liée au vilebrequin, ladite cible comportant une pluralité de repères (8) régulièrement répartis et la partie fixe détectant ces repères, - on utilise un deuxième capteur (12) comprenant une partie fixe (14) et une cible (16) liée à l'arbre à cames, ladite cible présentant une section transversale sensiblement circulaire et comportant: É une pluralité de dents (D,, D2, D3) s'étendant sur des secteurs angulaires d'amplitudes différentes, É une pluralité de creux (C,, C2, C3) s'étendant sur des secteurs angulaires d'amplitudes différentes, et É une pluralité de fronts (F,, F2, F3, F4, F5, F6) séparant les dents (D,, D2, D3) et les creux (C,, C2, C3), la partie fixe (14) détectant les dents (D,, D2, D3), les creux (C,, C2, C3) et les fronts (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16), - on commande la rotation du moteur à partir d'une position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6), - on détecte les repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2), - on compte les repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) détectés, - on détecte les fronts (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible du deuxième capteur, - on en déduit le phasage du moteur.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) détectés entre la détection de deux fronts (F,, F2, F3, F4, F5, F6) successifs de la cible (16) du deuxième capteur (12), et - on effectue une correspondance entre le nombre de repères (8) comptés entre deux fronts (F,, F2, F3, F4, F5i F6) successifs et le phasage moteur.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - on munit la cible (6) du premier capteur (2) d'un index de référence (10) détectable par la partie fixe (4), - on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) 35 détectés à partir de la position de départ (A,), 15 - si on détecte l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2) avant de détecter un front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12), on compare le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) comptés à partir de la position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6) jusqu'à la détection de l'index de référence (10) à un seuil de référence et s'il est inférieur audit seuil de référence, on en déduit le phasage moteur.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - on munit la cible (6) du premier capteur (2) d'un index de référence (10) 10 détectable par la partie fixe (4), - on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) détectés à partir de la détection de chaque front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12), - si on détecte l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2) avant de détecter le front suivant (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12), on effectue une correspondance entre le nombre de repères (8) comptés à partir de la détection du front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12) jusqu'à la détection de l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2) et le phasage moteur.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - on munit la cible (6) du premier capteur (2) d'un index de référence (10) détectable par la partie fixe (4), - on détecte l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2), - on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) détectés à partir de l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2) jusqu'à la détection d'un front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12), - on effectue une correspondance entre le nombre de repères (8) comptés à partir de l'index de référence (10) de la cible (6) du premier capteur (2) jusqu'à la détection d'un front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12) et le phasage moteur.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) 35 détectés à partir de la position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6) jusqu'à la détection d'un front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12), - on compare le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) comptés à partir de la position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6) jusqu'à la détection d'un front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12) à un seuil de front et s'il est supérieur audit seuil de front, on en déduit le phasage moteur.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on détermine si la partie fixe (14) du deuxième capteur (12) détecte une dent (D,, D2, D3) ou un creux (C,, C2, C3) pour déduire le phasage moteur.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - tant qu'aucun front (F,, F2, F3, F4, F5, F6) de la cible (16) du deuxième capteur (12) n'a été détecté, on compte le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) détectés à partir de la position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6), et - on compare le nombre de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2) comptés à partir de la position de départ (A,, A2, A3, A4, A5, A6) à un seuil de validité et s'il est supérieur au seuil de validité, on considère que la détermination du phasage moteur n'est pas possible.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on mesure l'amplitude des dents et des creux de la cible du deuxième capteur en fractions non entières de repères (8) de la cible (6) du premier capteur (2).
10. Procédé selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que l'on munit la cible (16) du deuxième capteur (12) d'au moins trois dents (D,, D2, D3) et trois creux (C,, C2, C3).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0411121A FR2876738B1 (fr) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Procede pour determiner le phasage d'un moteur a combustion interne |
JP2007537194A JP2008517208A (ja) | 2004-10-20 | 2005-10-19 | 内燃機関のタイミングを決定する方法 |
PCT/EP2005/011219 WO2006042747A1 (fr) | 2004-10-20 | 2005-10-19 | Procede pour determiner le phasage d’un moteur a combustion interne |
KR1020077011530A KR20070085420A (ko) | 2004-10-20 | 2005-10-19 | 내연 기관의 타이밍을 결정하는 방법 |
CN2005800357681A CN101044310B (zh) | 2004-10-20 | 2005-10-19 | 内燃机正时确定方法 |
US11/665,608 US7475682B2 (en) | 2004-10-20 | 2005-10-19 | Method for determining the phasing of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0411121A FR2876738B1 (fr) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Procede pour determiner le phasage d'un moteur a combustion interne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2876738A1 true FR2876738A1 (fr) | 2006-04-21 |
FR2876738B1 FR2876738B1 (fr) | 2009-09-25 |
Family
ID=34950154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0411121A Expired - Fee Related FR2876738B1 (fr) | 2004-10-20 | 2004-10-20 | Procede pour determiner le phasage d'un moteur a combustion interne |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7475682B2 (fr) |
JP (1) | JP2008517208A (fr) |
KR (1) | KR20070085420A (fr) |
CN (1) | CN101044310B (fr) |
FR (1) | FR2876738B1 (fr) |
WO (1) | WO2006042747A1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2981121A1 (fr) * | 2011-10-05 | 2013-04-12 | Continental Automotive France | Procede de synchronisation de moteur |
FR3015575A1 (fr) * | 2013-12-19 | 2015-06-26 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de determination d'une position angulaire d'un moteur thermique |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7366603B2 (en) * | 2006-07-26 | 2008-04-29 | Delphi Technologies, Inc. | Method of decoding a CAM signal for an internal combustion engine |
US7832259B2 (en) * | 2008-06-16 | 2010-11-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel system diagnostics by analyzing engine crankshaft speed signal |
JP5287977B2 (ja) * | 2009-03-19 | 2013-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
FR2978542B1 (fr) * | 2011-07-28 | 2013-09-06 | Continental Automotive France | Procede de determination d'une information representative de la position d'une dent reelle d'une cible dentee solidaire en rotation d'un arbre d'un moteur a combustion interne et dispositif associe |
KR101316446B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 캠 타겟 휠 |
CN102352798B (zh) * | 2011-10-29 | 2013-11-06 | 北京理工大学 | 一种基于凸轮轴信号的氢燃料发动机控制方法 |
CN104100379B (zh) * | 2013-04-01 | 2017-02-08 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种发动机配气系统及其发动机判定相位的方法 |
CN104279063A (zh) * | 2013-07-08 | 2015-01-14 | 博世(中国)投资有限公司 | 控制发动机运行的方法和发动机控制系统 |
DE102014203795B4 (de) * | 2014-03-03 | 2021-10-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Ermitteln der Position einer Brennkraftmaschine |
FR3042860B1 (fr) * | 2015-10-26 | 2017-11-03 | Continental Automotive France | Procede de determination de la position angulaire d'un moteur |
CN105840327A (zh) * | 2016-04-01 | 2016-08-10 | 中国第汽车股份有限公司 | 发动机相位检测装置及检测系统 |
CN106593671B (zh) * | 2016-12-13 | 2019-12-20 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 一种基于etpu四缸柴油机冗余燃油喷射方法 |
FR3084154B1 (fr) * | 2018-07-20 | 2020-09-11 | Continental Automotive France | Determination de la position angulaire d'une cible dentee solidaire en rotation d'un arbre d'un moteur a combustion interne |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4310460A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Geberanordnung zur schnellen Zylindererkennung bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
DE10246224A1 (de) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen eines bestimmten Zylindersegments beim Start einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
DE4141713C2 (de) * | 1991-12-18 | 2003-11-06 | Bosch Gmbh Robert | Geberanordnung zur Zylindererkennung und zum Notlaufbetrieb bei einer Brennkraftmaschine mit n Zylindern |
JP3407338B2 (ja) * | 1992-08-04 | 2003-05-19 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
DE59304307D1 (de) * | 1993-08-26 | 1996-11-28 | Siemens Ag | Zylinder Synchronisation einer Mehrzylinder Brennkraftmaschine durch Detektion eines gezielten Verbrennungsaussetzers |
DE59405391D1 (de) * | 1994-05-17 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Verfahren zur Notlaufsteuerung einer Brennkraftmaschine |
JPH10122109A (ja) * | 1996-10-17 | 1998-05-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JP3506042B2 (ja) * | 1999-04-27 | 2004-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP4282280B2 (ja) * | 2002-07-11 | 2009-06-17 | 三菱電機株式会社 | Vvt制御を行う内燃機関の気筒判別装置 |
US7310574B2 (en) * | 2002-11-28 | 2007-12-18 | Stmicroelectronics S.R.L. | Electronic architecture of an automatic system for driving an internal combustion engine |
-
2004
- 2004-10-20 FR FR0411121A patent/FR2876738B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-10-19 WO PCT/EP2005/011219 patent/WO2006042747A1/fr active Application Filing
- 2005-10-19 KR KR1020077011530A patent/KR20070085420A/ko not_active Application Discontinuation
- 2005-10-19 US US11/665,608 patent/US7475682B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-19 JP JP2007537194A patent/JP2008517208A/ja active Pending
- 2005-10-19 CN CN2005800357681A patent/CN101044310B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4310460A1 (de) * | 1993-03-31 | 1994-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Geberanordnung zur schnellen Zylindererkennung bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
DE10246224A1 (de) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Erkennen eines bestimmten Zylindersegments beim Start einer Brennkraftmaschine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2981121A1 (fr) * | 2011-10-05 | 2013-04-12 | Continental Automotive France | Procede de synchronisation de moteur |
FR3015575A1 (fr) * | 2013-12-19 | 2015-06-26 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de determination d'une position angulaire d'un moteur thermique |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101044310B (zh) | 2011-10-12 |
US7475682B2 (en) | 2009-01-13 |
US20070292120A1 (en) | 2007-12-20 |
JP2008517208A (ja) | 2008-05-22 |
KR20070085420A (ko) | 2007-08-27 |
CN101044310A (zh) | 2007-09-26 |
FR2876738B1 (fr) | 2009-09-25 |
WO2006042747A1 (fr) | 2006-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2006042747A1 (fr) | Procede pour determiner le phasage d’un moteur a combustion interne | |
FR3004218A1 (fr) | Procede d'estimation de la position angulaire d'un vilebrequin pour accelerer le demarrage d'un moteur a combustion interne | |
EP0987421B1 (fr) | Procédé de reconnaissance de la phase des cylindres d'un moteur multicylindres à combustion interne à cycle à quatre temps | |
WO2017102073A1 (fr) | Procede de synchronisation exact d'un moteur à combustion | |
FR2876156A1 (fr) | Procede de diagnostic pour une commande de moteur a combustion interne et commande de moteur correspondante. | |
WO2013185890A1 (fr) | Methode d'identification des fronts sur une cible d'arbre a came | |
WO2020099625A1 (fr) | Cible réversible pour moteur à 3, 4 ou 6 cylindres | |
EP2232035B1 (fr) | Procede pour produire un signal de synchronisation du cycle de fonctionnement d'un moteur a combustion interne | |
WO2005124287A1 (fr) | Dispositif et un procede pour determiner la position d’un moteur | |
FR3072124B1 (fr) | Procede et systeme de detection du sens de rotation d'un moteur de vehicule | |
FR2937684A1 (fr) | Procede de determination de la duree d'une dent longue d'une cible montee sur un vilebrequin de moteur a combustion interne | |
WO2006021417A1 (fr) | Procede pour controler le demarrage d’un moteur | |
EP2480776B1 (fr) | Procédé de prédiction du régime de rotation d'un vilebrequin de moteur en phase de fin de rotation et application du procédé a la prédiction du cylindre d'arrêt | |
US7921698B2 (en) | Method and system for detecting a crank angle of an engine | |
WO2021165181A1 (fr) | Roue dentee pour arbre a cames et procede de synchronisation mettant en œuvre une telle roue | |
FR3074526B1 (fr) | Procede de synchronisation d'un moteur thermique | |
EP2404050A1 (fr) | Procede de validation de la position d'arret d'un moteur a combustion | |
FR2911919A1 (fr) | Procede de synchronisation d'un moteur a combustion interne | |
WO2024068451A1 (fr) | Calculateur, systeme et procede pour la synchronisation d'un moteur a combustion interne au moyen d'une cible d'arbre a cames | |
FR2951781A1 (fr) | Procede de determination du calage d'un arbre a cames d'un moteur a combustion | |
FR3072125A1 (fr) | Procede et systeme de validation de la phase d'un moteur de vehicule | |
FR3083572A1 (fr) | Cible de vilebrequin avec dent entaillee et procede de synchronisation d'un moteur a combustion interne | |
WO2020043802A1 (fr) | Cible d'arbre à cames réversible | |
FR2881797A1 (fr) | Procede pour determiner le phasage d'un moteur | |
WO2024149648A1 (fr) | Procédé de détermination de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
CD | Change of name or company name | ||
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210605 |