FR2865566A1 - Systeme de communication de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un premier émetteur délivre un signal de demande qui demande une réponse à un dispositif mobile (2) vers une zone comprenant un siège de conducteur et son voisinage, et un deuxième émetteur délivre ce signal de demande vers une zone couvrant l'ensemble du véhicule. Le dispositif mobile (2) émet un signal de réponse vers un récepteur si le signal de demande émis par le premier ou le deuxième émetteur est reçu. Le contrôleur détecte la position du dispositif mobile (2) en fonction d'un résultat de communication entre le dispositif mobile (2) et le récepteur en réponse aux signaux de demande émis par le premier émetteur et par le deuxième émetteur.
Description
SYSTÈME DE COMMUNICATION DE VÉHICULE
La présente invention concerne un système de communication de véhicule pour effectuer une communication entre un émetteur-récepteur installé dans le véhicule et un dispositif mobile pour contrôler le démarrage d'un moteur de véhicule et le verrouillage et le déverrouillage des portes de véhicule en fonction d'un résultat de communication.
Au cours de ces dernières années, il y a eu une augmentation du nombre de véhicules dotés d'un système de communication de véhicule pour contrôler le démarrage d'un moteur et le verrouillage et le déverrouillage des portes de véhicule en utilisant un dispositif mobile. Un tel système de communication de véhicule est décrit par référence aux figures 9 et 10.
La figure 9 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule de l'art antérieur. Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 9 est doté d'un émetteur-récepteur 10 et d'un dispositif mobile 20, dans lequel l'émetteur-récepteur 10 comprend un contrôleur 21, un émetteur 22 et un récepteur 23. L'émetteur-récepteur 10 est connecté à un détecteur de démarrage 40 et à un dispositif de notification 50.
Le détecteur de démarrage 40 est disposé à une position spécifiée dans le véhicule pour détecter si un bouton d'actionnement (non représenté) du démarrage d'un moteur a été enfoncé. L'émetteur 22 comprend un circuit d'oscillation et une antenne et il est disposé à une position spécifiée dans un compartiment de passager.
L'émetteur 22 émet un signal de demande qui demande un signal d'authentification lorsque le détecteur de démarrage 40 détecte que le bouton d'actionnement a été enfoncé.
Le dispositif mobile 20 est en forme de carte et il émet le signal de code d'authentification à la réception du signal de demande en provenance de l'émetteur 22. Le récepteur 23 est disposé à une position spécifiée dans le véhicule pour recevoir le signal de code d'authentification. Le dispositif de notification 50 est disposé à une position spécifiée dans le compartiment de passager pour notifier les informations indiquant si le récepteur 23 a reçu le signal de code d'authentification en provenance du dispositif mobile 20. Le contrôleur 21 est disposé à une position spécifiée du véhicule et connecté au détecteur de démarrage 40, au dispositif de notification 50, à l'émetteur 22 et au récepteur 23 pour contrôler les opérations des dispositifs respectifs.
La figure 10 est un schéma représentant une zone de communication du signal de demande en provenance de l'émetteur représenté sur la figure 9. Une zone A représentée sur la figure 10 est la zone de communication de l'émetteur 22 et elle couvre un siège de conducteur 32 et son voisinage dans le compartiment de passager d'un véhicule 31, mais elle ne couvre pas un siège de passager avant 33 et un siège de passager arrière 34.
Dans la construction ci-dessus, lorsqu'un conducteur appuie sur le bouton d'actionnement pour démarrer le moteur, cela est détecté par le détecteur de démarrage 40 et le contrôleur 21 détecte la détection par le détecteur de démarrage 40, moyennant quoi le signal de demande qui demande le signal de code d'authentification est transmis par l'émetteur 22.
Ensuite, le contrôleur 21 confirme un contenu reçu du récepteur 23. Dans le cas de la réception du signal de code d'authentification correct de la part du dispositif mobile 20, le contrôleur 21 juge que le dispositif mobile 20 est situé dans la zone de communication A de l'émetteur 22 (sur et à proximité du siège du conducteur), c'est-à-dire que le conducteur porte le dispositif mobile 20, un bref bip sonore représentant un contenu du jugement est, par exemple, délivré par le dispositif de notification 50, et le moteur est démarré.
Par ailleurs, si aucun signal de code d'authentification correct ou si aucun signal n'est reçu du dispositif mobile 20, le contrôleur 21 juge que le dispositif mobile 20 n'est pas situé dans la zone de communication A de l'émetteur 22, c'est-à-dire que le conducteur ne porte pas le dispositif mobile 20, amène le dispositif de notification 50 à délivrer plusieurs bips sonores consécutifs représentant un contenu du jugement, et exécute un contrôle pour ne pas démarrer le moteur.
Un système de clé électronique de véhicule décrit dans la publication de brevet japonais non examiné N H11-101033 est connu en tant que système de communication de véhicule de l'art antérieur. Ce système de clé électronique de véhicule émet un signal de demande vers l'intérieur et/ou l'extérieur d'un véhicule et contrôle des dispositifs installés dans le véhicule en fonction d'une réponse d'un dispositif mobile. S'il n'y a pas de réponse au signal de demande de la part du dispositif mobile, ce système de clé augmente l'intensité du signal de demande qui est émis et détecte la présence ou l'absence de tout passager dans un compartiment de passager. Le système de clé émet le signal de demande vers l'intérieur du compartiment de passager s'il y a tout passager dans le compartiment de passager tout en émettant le signal de demande vers l'extérieur du compartiment de passager s'il n'y a pas de passager dans le compartiment de passager.
Néanmoins, dans le système de communication de véhicule précédent, si le conducteur appuie sur le bouton d'actionnement lorsque le dispositif mobile 20 est placé dans une zone à l'extérieur de la zone de communication A de l'émetteur 22 (zone à l'extérieur du siège du conducteur et de son voisinage), le contrôleur 21 amène l'émetteur 22 à émettre le signal de demande qui demande le signal de code d'authentification, mais ce signal de demande n'atteint pas le dispositif mobile 20. Puisque le contrôleur 21 ne peut pas confirmer le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 20, le moteur n'est pas démarré. À ce stade, le conducteur peut comprendre que le moteur n'est pas démarré parce que le dispositif mobile 20 n'est pas situé sur ou à proximité du siège du conducteur, mais il ne sait pas où se trouve le dispositif mobile 20. Cela concerne le système de clé électronique de véhicule ci-dessus qui a un problème similaire.
Un objet de la présente invention consiste à proposer un système de communication de véhicule capable de notifier des informations indiquant où se trouve un dispositif mobile à un conducteur et/ou à un passager même si le dispositif mobile ne se trouve pas sur ou à proximité d'un siège de conducteur.
Un système de communication de véhicule selon un aspect de la présente invention est proposé avec un émetteur-récepteur disposé dans un véhicule et un dispositif mobile pour émettre et recevoir des signaux spécifiés vers et du véhicule équipé de l'émetteur-récepteur, dans lequel l'émetteur-récepteur comprend un premier moyen d'émission pour délivrer un signal de demande qui demande une réponse au dispositif mobile vers une première zone de communication, un deuxième moyen d'émission pour délivrer le signal de demande vers une deuxième zone de communication différente de la première zone de communication, un moyen de réception pour recevoir un signal de réponse émis par le dispositif mobile en réponse au signal de demande, et un moyen de contrôle pour contrôler les opérations du premier moyen d'émission, du deuxième moyen d'émission et du moyen de réception; le dispositif mobile émet le signal de réponse vers le moyen de réception dans le cas de la réception du signal de demande émis par le premier ou le deuxième moyen d'émission; et le moyen de contrôle détecte la position du dispositif mobile en fonction d'un résultat de communication entre le dispositif mobile et le moyen de réception en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
Dans ce système de communication de véhicule, il est possible de détecter si le dispositif mobile est situé dans la première zone de communication, dans la deuxième zone de communication à l'exclusion de la première zone de communication ou à l'extérieur de la première zone de communication et de la deuxième de zone de communication, en fonction du résultat de communication entre le dispositif mobile et le moyen de réception en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission. Ainsi, des informations sur le lieu où se trouve le dispositif mobile peuvent être notifiées à un conducteur et/ou à un passager au moyen d'un dispositif de notification ou d'un élément similaire.
Ceux-ci et d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés.
La figure 1 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 2 est un schéma représentant un exemple de zones de communication de signaux de demande émis par un premier émetteur et par un deuxième émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1.
La figure 3 est un schéma représentant un autre exemple de la zone de communication du signal de demande émis par le premier émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1.
La figure 4 est un schéma représentant un autre exemple de la zone de communication du signal de demande émis par le premier émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1.
La figure 5 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
La figure 6 est un schéma représentant un exemple 30 des zones de communication des signaux de demande émis par un premier émetteur et par un deuxième émetteur, comme cela est représenté sur la figure 5.
La figure 7 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
La figure 8 est un schéma représentant un exemple des zones de communication des signaux de demande émis par les premiers émetteurs et par les deuxièmes émetteurs, comme cela est représenté sur la figure 7.
La figure 9 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule de l'art antérieur.
La figure 10 est un schéma représentant une zone de communication d'un signal de demande émis par un émetteur, comme cela est représenté sur la figure 9.
Des systèmes de communication de véhicule selon les modes de réalisation de l'invention sont décrits ci-après par référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention.
Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 1 est prévu avec un émetteur-récepteur 1 et un dispositif mobile 2, dans lequel l'émetteur-récepteur 1 comprend un contrôleur 11, un premier émetteur 12, quatre deuxièmes émetteurs 13a à 13d et un récepteur 14. L'émetteurrécepteur 1 est connecté à un détecteur de démarrage 4, un dispositif de notification 5 et un dispositif de démarrage 7.
Le détecteur de démarrage 4 comprend un commutateur, un circuit intégré et des éléments similaires, et il est déposé à une position spécifiée dans un véhicule pour détecter qu'un conducteur a appuyé sur un bouton d'actionnement 3 pour démarrer un moteur 6 (action de démarrage de moteur) . Le dispositif de démarrage 7 comprend un moteur à cellules et des éléments similaires pour démarrer le moteur 6. Le détecteur de démarrage 4 n'est pas particulièrement limité à la construction pour détecter l'action de démarrage de moteur en appuyant sur le bouton d'actionnement 3 et, au lieu de cela, il peut avoir une construction pour détecter l'enfoncement, la rotation ou toute action similaire sur une mollette.
Le premier émetteur 12 comprend un circuit d'oscillation et une antenne et il est disposé à une position spécifiée dans un compartiment de passager, par exemple au-dessous ou au-dessus d'un siège de conducteur. Le premier émetteur 12 est contrôlé par le contrôleur 11 pour émettre un signal de demande qui demande un signal de code d'authentification lorsque le détecteur de démarrage 4 détecte l'enfoncement du bouton d'actionnement 3.
La figure 2 est un schéma représentant un exemple de zones de communication de signaux de demande émis par le premier émetteur et par le deuxième émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1. Une zone Al représentée par une ligne continue sur la figure 2 est une zone de communication du signal de demande provenant du premier émetteur 12 qui couvre le siège de conducteur 32 et son voisinage, mais qui ne couvre pas un siège de passager avant 33 et un siège de passager arrière 34 dans le compartiment de passager d'un véhicule 31. À noter qu'une zone de communication Al est définie à l'intérieur de la plage ci- dessus en ajustant de manière adéquate l'intensité de transmission, la directivité et des éléments similaires d'une antenne de transmission du premier émetteur 12 ou en ajustant de manière adéquate la caractéristique d'absorption d'ondes radio, la caractéristique de réflexion d'ondes radio et des éléments similaires des membres respectifs dans le compartiment de passager et dans le véhicule. Cela s'applique également aux autres zones de communication.
Par référence à la figure 1, chaque deuxième émetteur 13a à 13d comprend un circuit d'oscillation et une antenne et est disposé à une position spécifiée du véhicule. Par exemple, le deuxième émetteur 13a est disposé sur un côté avant droit du véhicule; le deuxième émetteur 13b est disposé sur un côté avant gauche du véhicule; le deuxième émetteur 13c est disposé sur un côté arrière droit du véhicule; et le deuxième émetteur 13d est disposé sur un côté arrière gauche du véhicule. Plus spécifiquement, les deuxièmes émetteurs 13a à 13d sont disposés à un total de quatre positions: aux positions de fixation de montage des rétroviseurs à proximité des portes gauche et droite du véhicule (points Pa, Pb représentés sur la figure 2) et sur les côtés gauche et droit d'un pare-chocs arrière (points Pc, Pd représentés sur la figure 2). Comme pour le premier émetteur 12, les deuxièmes émetteurs 13a à 13d sont contrôlés par le contrôleur 11 pour émettre les signaux de demande qui demande le signal de code d'authentification.
Par référence à la figure 2, une zone Ba représentée par une ligne pointillée sur la figure 2 est une zone de communication du signal de demande du deuxième émetteur 13a qui couvre une zone avant droite du véhicule 31 comprenant une partie du siège de conducteur 32 dans le compartiment de passager. Une zone Bb est une zone de communication du signal de demande du deuxième émetteur 13b qui couvre une zone avant gauche du véhicule 31 comprenant le siège de passager avant 33 et son voisinage dans le compartiment de passager. Une zone Bc est une zone de communication du signal de demande du deuxième émetteur 13c qui couvre une zone arrière droite du véhicule 31 comprenant le côté droit du siège de passager arrière 34 et son voisinage dans le compartiment de passager. Une zone Bd est une zone de communication du signal de demande du deuxième émetteur 13d qui couvre un côté arrière gauche du véhicule 31 comprenant le côté gauche du siège de passager arrière 34 et son voisinage dans le compartiment de passager. En conséquence, toute la zone du compartiment de passager est couverte par la zone de communication Al et les parties des zones de communication Ba à Bd couvrant le compartiment de passager, et les parties restantes des zones de communication Ba à Bd couvrent le voisinage du véhicule.
Par référence à la figure 1, le dispositif mobile 2 est un dispositif en forme de carte se composant d'un micro-ordinateur et d'une antenne. Le dispositif mobile 2 comprend un stockage, un récepteur et un émetteur à l'intérieur, et il émet le signal de code d'authentification enregistré au préalable en tant que signal de réponse à la réception du signal de demande provenant du premier émetteur 12 ou du deuxième émetteur 13a à 13d.
Le récepteur 14 comprend un circuit résonnant et une antenne, et il est disposé à une position spécifiée du véhicule pour recevoir le signal de code d'authentification émis par le dispositif mobile 2.
Le dispositif de notification 5 est disposé à l'intérieur ou à proximité d'un tableau d'instruments pour afficher une vitesse de véhicule, une quantité restante d'essence, etc. et il notifie les informations représentant la position du dispositif mobile 2 au conducteur ou à tout autre passager en utilisant une image et/ou un son selon que le récepteur 14 a reçu ou pas le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 2. À noter que le dispositif de notification n'est pas particulièrement limité à l'exemple ci-dessus, et de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager en utilisant un autre procédé comme le clignotement d'un voyant dans le compartiment de passager.
Le contrôleur 11 comprend un micro-ordinateur et il est disposé à une position spécifiée du véhicule. Le contrôleur 11 est connecté au détecteur de démarrage 4, au dispositif de notification 5, au dispositif de démarrage 7, au premier émetteur 12, aux deuxièmes émetteurs 13a à 13d et au récepteur 14 pour contrôler les opérations des dispositifs respectifs.
Dans la construction ci-dessus, lorsque le conducteur appuie sur le bouton d'actionnement 3 pour démarrer le moteur 6, le détecteur de démarrage 4 détecte cette action de démarrage de moteur et délivre un résultat de détection au contrôleur 11. Le contrôleur 11 détecte la détection de l'action de démarrage de moteur par le détecteur de démarrage 4 et amène le premier émetteur 12 à émettre le signal de demande qui demande le signal de code d'authentification.
Ensuite, le contrôleur 11 confirme un contenu reçu du récepteur 14, et juge que le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 2 si un code d'authentification porté par le signal de réponse reçu par le récepteur 14 est conforme à un signal de code d'authentification enregistré dans le contrôleur 11 au préalable. Si le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 2, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication Al (siège de conducteur 32 et son voisinage) du premier émetteur 12 et si le conducteur porte le dispositif mobile 2. Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier les informations indiquant que le conducteur porte le dispositif mobile 2 et amène le dispositif de démarrage 7 à démarrer le moteur 6. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant un court bip sonore indiquant ces informations.
Par ailleurs, si le récepteur 14 n'a pas reçu le signal de code d'authentification correct de la part du dispositif mobile 2, le contrôleur 11 amène les deuxièmes émetteurs 13a à 13d à émettre les signaux de demande. Ensuite, si le dispositif mobile 2 émet le signal de code d'authentification en réponse aux signaux de demande provenant des deuxièmes émetteurs 13a à 13d et si le récepteur 14 reçoit le signal de code d'authentification, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile 2 est situé dans une zone définie par les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12.
Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone définie par les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12 et il contrôle le dispositif de démarrage 7 pour qu'il ne démarre pas le moteur 6. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant quelques bips sonores consécutifs représentant ces informations.
Par conséquent, même si le conducteur laisse par mégarde le dispositif mobile 2 dans une zone à l'extérieur du siège de conducteur et de son voisinage, il est improbable que le conducteur ne sache pas où le dispositif mobile 2 est situé. Le conducteur sait toujours que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone définie par les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12, c'est-à-dire dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de passager et de son voisinage ou autour du véhicule. Par conséquent, le dispositif mobile 2 est facile à trouver.
Si le dispositif mobile 2 ne peut pas recevoir les signaux de demande provenant des deuxièmes émetteurs 13a à 13d et si le récepteur 14 n'a pas reçu le signal de code d'authentification de la part du dispositif mobile 2, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile 2 n'est pas situé dans la zone de communication Al du premier émetteur 12 ni dans les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d.
Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile 2 n'est pas situé dans le compartiment de passager ni autour du véhicule et il contrôle le dispositif de démarrage 7 pour ne pas démarrer le moteur 6 puisque la zone de communication Al du premier émetteur 12 et les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d couvrent toute la zone dans le compartiment de passager et une zone autour du véhicule. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant plusieurs bips sonores consécutifs représentant ces informations.
En conséquence, même si le conducteur laisse par mégarde le dispositif mobile 2 hors du compartiment de passager et de la zone autour du véhicule et si le moteur 6 n'est pas démarré lorsque le bouton d'actionnement 3 est enfoncé, il est improbable que le conducteur ne sache pas où le dispositif mobile 2 est situé. Le conducteur sait que le dispositif mobile 2 est situé dans une zone à l'extérieur de la zone de communication Al du premier émetteur 12 et des zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d, c'est-à-dire à l'extérieur du compartiment de passager et de la zone autour du véhicule. Par conséquent, le dispositif mobile 2 est facile à trouver.
Comme cela a été décrit ci-dessus, le système de communication de véhicule de ce mode de réalisation est doté du premier émetteur 12 pour délivrer le signal de demande qui demande une réponse au dispositif mobile 2 pour émettre et recevoir les signaux spécifiques vers et du véhicule dans lequel est installé l'émetteur-récepteur 1 vers le siège de passager et son voisinage, des deuxièmes émetteurs 13a à 13d pour délivrer les signaux de demande aux quatre zones de communication Ba à Bd différentes de la zone de communication Al du premier émetteur 12, du récepteur 14 pour recevoir le signal de réponse de la part du dispositif mobile 2, et du contrôleur 11 connecté au premier émetteur 12, aux deuxièmes émetteurs 13a à 13d et au récepteur 14. En fonction du résultat de communication entre le dispositif mobile 2 et le récepteur 14 en réponse aux signaux de demande émis par le premier émetteur 12 et par les deuxièmes émetteurs 13a à 13d, il est possible de détecter les informations pour savoir si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage, autour du véhicule, ou dans la zone à l'extérieur de ces zones. Par conséquent, de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager par le dispositif de notification 5.
En outre, puisque la zone de communication Al du premier émetteur 12 et les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d couvrent toute la zone dans le compartiment de passager, le contrôleur 11 peut détecter les informations indiquant si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège du conducteur, dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage, ou dans la zone à l'extérieur de ces zones en fonction du résultat de communication entre le dispositif mobile 2 et le récepteur 14 en réponse aux signaux de demande émis par le premier émetteur 12 et par les deuxièmes émetteurs 13a à 13d. Dans ce cas, ces informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager par le dispositif de notification 5.
Un exemple de la couverture de toute la zone du compartiment de passager par la zone de communication Al du premier émetteur 12 et par les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d n'est pas particulièrement limitée à l'exemple ci-dessus. Par exemple, les deuxièmes émetteurs 13a à 13d peuvent émettre les signaux de demande vers les zones de communication Ba', Bb', Bc'', Bd', comme cela est représenté par la ligne en chaîne sur la figure 2. Dans ce cas, la zone Ba' couvre un coin supérieur droit du compartiment de passager comprenant une partie du siège de conducteur 32; la zone Bb' couvre une zone supérieure gauche du compartiment de passager comprenant le siège de passager avant 33 et son voisinage; la zone Bc' couvre une zone inférieure droite dans le compartiment de passager comprenant le côté droit du siège de passager arrière 34 et son voisinage; et la zone Bd' couvre une zone inférieure gauche du compartiment de passager comprenant le côté gauche du siège de passager arrière 34 et son voisinage. Puisque les zones de communication Ba', Bb', Bc', Bd' couvrent pratiquement uniquement l'intérieur du compartiment de passager, il est possible de détecter avec plus de précision si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage, ou dans une zone à l'extérieur de ces zones, et de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager.
En outre, puisque la zone de communication Al du premier émetteur 12 et les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d couvrent toute la zone à l'intérieur du véhicule, le contrôleur 11 peut détecter les informations indiquant si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage, ou dans la zone à l'extérieur de ces zones en fonction du résultat de communication entre le dispositif mobile 2 et le récepteur 14 en réponse aux signaux de demande émis par le premier émetteur 12 et par les deuxièmes émetteurs 13a à 13d. Dans ce cas, de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou aux passagers par le dispositif de notification 5.
Un exemple de la couverture de toute la zone à l'intérieur du véhicule par la zone de communication Al du premier émetteur 12 et par les zones de communication Ba à Bd des deuxièmes émetteurs 13a à 13d n'est pasparticulièrement limité aux exemples ci-dessus. Par exemple, les deuxièmes émetteurs 13a à 13d peuvent émettre les signaux de demande vers les zones de communication Ba", Bb", Bc", Bd" comme cela est représenté par la ligne à doubles pointillés en chaîne sur la figure 2. Dans ce cas, la zone Ba" couvre une zone supérieure droite à l'intérieur du véhicule comprenant une partie du siège de conducteur 32; la zone Bb " couvre une zone supérieure gauche à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de passager avant 33 et de son voisinage; la zone Bc" couvre une zone inférieure droite à l'intérieur du véhicule comprenant le côté droit du siège de passager 34 et son voisinage; et la zone Bd" couvre une zone inférieure gauche à l'intérieur du véhicule comprenant le côté gauche du siège de passager arrière 34 et son voisinage. Puisque les zones de communication Ba", Bb", Bc", Bd" couvrent pratiquement uniquement l'intérieur du véhicule, il est possible de détecter avec plus de précision si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage, ou dans une zone à l'extérieur de ces zones, et de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager.
En outre, la synchronisation de transmission des signaux de demande des deuxièmes émetteurs 13a à 13d n'est pas particulièrement limitée aux exemples ci- dessus, et divers changements peuvent être apportés. Par exemple, au lieu de transmettre simultanément les signaux de demande 13a à 13d à partir des quatre positions, les signaux de demande peuvent être successivement transmis avec des délais à partir des deuxièmes émetteurs 13a à 13d, et un contenu reçu du récepteur 14 peut être confirmé à chaque transmission. Dans ce cas, il est possible de juger dans:Laquelle des zones de communication Ba à Bd est situé le dispositif mobile 2, et un contenu de jugement peut être notifié au conducteur et/ou à un autre passager.
Par exemple, dans le cas où le deuxième émetteur 13a est amené à émettre uniquement le signal de demande couvrant la zone de communication Ba et le récepteur 14 reçoit le signal de code d'authentification du dispositif mobile 2 en réponse à ce signal de demande, il est jugé que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication Ba du deuxième émetteur 13a à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12, et les informations indiquant que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication Ba à l'exclusion de la zone de communication Al peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager par le dispositif de notification 5.
En outre, le nombre et les positions du premier émetteur et du deuxième émetteur ne sont pas particulièrement limités aux exemples ci-dessus, et divers changements peuvent être apportés. Par exemple, un deuxième émetteur (non représenté) peut être disposé à l'extérieur du compartiment de passager, mais dans un coffre TR (partie hachurée sur la figure 2) du véhicule, de sorte qu'une zone de communication de ce deuxième émetteur et la zone de communication Al du premier émetteur 12 couvrent toute la zone à l'intérieur du véhicule. Dans ce cas, le contrôleur 11 peut détecter des informations indiquant si le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage ou à l'extérieur de ces zones en fonction d'un résultat de communication entre le dispositif mobile 2 et le récepteur 14 en réponse aux signaux de demande émis par le deuxième émetteur et par le premier émetteur 12. Ainsi, de telles informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager par le dispositif de notification 5.
Bien que le premier émetteur 12 émette le signal de demande vers la zone de communication Al couvrant uniquement le siège de conducteur et son voisinage dans le compartiment de passager dans la description ci- dessus, la zone de communication du premier émetteur n'est pas particulièrement limitée à cet exemple. Divers changements peuvent être apportés comme cela est décrit ci-dessous.
La figure 3 est un schéma représentant un autre exemple de la zone de communication du signal de demande émis par le premier émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1. Comme cela est représenté sur la figure 3, le premier émetteur 12 est disposé au-dessous ou au-dessus d'une position entre le siège de conducteur 32 et le siège de passager avant 33 dans le compartiment de passager, et il émet le signal de demande vers une zone de communication A2 couvrant le siège de conducteur 32, le siège de passager avant 33 et leur voisinage. Dans ce cas, le conducteur peut démarrer le moteur 6 avec le dispositif mobile 2 placé sur le siège de passager avant 33 ou dans son voisinage.
La figure 4 est un schéma représentant un autre exemple de la zone de communication du signal de demande émis par le premier émetteur, comme cela est représenté sur la figure 1. Comme cela est représenté sur la figure 4, le premier émetteur 12 est disposé dans une partie centrale du compartiment de passager et il émet le signal de demande vers une zone de communication A3 couvrant toute la zone du compartiment de passager. Dans ce cas, le conducteur peut démarrer le moteur 6 indépendamment de la zone dans laquelle le dispositif mobile 2 est placé à condition que cette zone se trouve à l'intérieur du compartiment de passager.
La figure 5 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 5 est différent de celui représenté sur la figure 1 en ce que les quatre deuxièmes émetteurs 13a à 13d sont remplacés par un deuxième émetteur 13 et un émetteur-récepteur la est connecté à un détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 et à une partie de verrouillage/déverrouillage 9 au lieu d'être connecté au détecteur de démarrage 4 et au dispositif de démarrage 7. Puisque les autres points sont comme dans le système de communication de véhicule représenté sur la figure 1, uniquement les différences sont décrites en détail ci-dessous en identifiant les éléments identiques par le même numéro de référence.
Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 5 est doté de l'émetteur-récepteur la et d'un dispositif mobile 2, dans lequel l'émetteur-récepteur la comprend un contrôleur 11, un premier émetteur 12, le deuxième émetteur 13 et un récepteur 14. L'émetteur-récepteur la est connecté à un dispositif de notification 5, au détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 et à la partie de verrouillage/déverrouillage 9.
Le détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 comprend un commutateur et un circuit intégré et il est disposé à une position spécifiée dans le véhicule. Le détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 détecte si un bouton d'actionnement 3a pour verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule a été enfoncé par un conducteur. La partie de verrouillage/déverrouillage 9 comprend un solénoïde et un circuit d'entraînement et elle verrouille ou déverrouille les portes du véhicule.
Le contrôleur 11 contrôle le premier émetteur 12 de manière à émettre un signal de demande qui demande un signal de code d'authentification si le détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 détecte l'enfoncement du bouton d'actionnement 3a. Le deuxième émetteur 13 comprend un circuit d'oscillation et une antenne et il est disposé dans une partie centrale du véhicule. Comme pour le premier émetteur 12, le deuxième émetteur 13 est contrôlé par le contrôleur 11 pour émettre un signal de demande qui demande le signal de code d'authentification.
La figure 6 est un schéma représentant un exemple des zones de communication des signaux de demande émis par le premier émetteur 12 et par le deuxième émetteur 13, comme cela est représenté sur la figure 5. Une zone B1 représentée par une ligne pointillée sur la figure 6 est une zone de communication du signal de demande provenant du deuxième émetteur 13, qui comprend une zone de communication Al du signal de demande provenant du premier émetteur 12 et qui couvre non seulement toute la zone du compartiment de passager, mais également une zone autour du véhicule.
Dans la construction ci-dessus, lorsque le conducteur appuie sur le bouton d'actionnement 3a pour verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule, le détecteur de verrouillage/déverrouillage 8 détecte cette action de verrouillage/déverrouillage et délivre un résultat de détection au contrôleur 11. Le contrôleur 11 détecte la détection de l'action de verrouillage/déverrouillage par le détecteur de verrouillage/déverrouillage 8, et amène le premier émetteur 12 à émettre le signal de demande qui demande le signal de code d'authentification.
Ensuite, le contrôleur 11 confirme un contenu reçu du récepteur 14 et juge que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication Al (siège de conducteur 32 et son voisinage), c'est-à-dire que le conducteur porte le dispositif mobile 2 si le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 2. Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier les informations indiquant que le conducteur porte le dispositif mobile 2 et amène également la partie de verrouillage/déverrouillage 9 à ne pas verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant quelques bips sonores consécutifs indiquant ces informations.
Par ailleurs, le contrôleur 11 amène le deuxième émetteur 13 à émettre le signal de demande si le récepteur 14 n'a reçu aucun signal de code d'authentification de la part du dispositif mobile 2. Ensuite, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication B1 du deuxième émetteur 13 à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12 si le dispositif mobile 2 émet le signal de code d'authentification en réponse au signal de demande émis par le deuxième émetteur 13 et si le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification.
Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication B1 du deuxième émetteur 13 à l'exclusion de la zone de communication Al du premier émetteur 12 et il amène également la partie de verrouillage/déverrouillage 9 à verrouiller ou à déverrouiller les portes du véhicule. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant un court bip sonore indiquant ces informations.
En conséquence, même si le conducteur laisse par mégarde le dispositif mobile 2 sur ou à proximité du siège de conducteur et si les portes du véhicule ne sont pas verrouillées ou déverrouillées lorsque le bouton d'actionnement 3a est enfoncé, il est improbable que le conducteur ne sache pas où le dispositif mobile 2 est situé. Il est indiqué au conducteur que le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur. Par conséquent, le dispositif mobile 2 est facile à trouver.
En outre, si le dispositif mobile 2 ne peut pas recevoir le signal de demande provenant du deuxième émetteur 13 et si le récepteur 14 n'a pas reçu le signal de code d'authentification du dispositif mobile 2, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile n'est pas situé dans la zone de communication Al du premier émetteur 12 ni dans la zone de communication B1 du deuxième émetteur 13.
Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile 2 n'est pas situé dans le compartiment de passager ni autour du véhicule et il contrôle la partie de verrouillage/déverrouillage 9 de manière à ne pas verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule puisque la zone de communication Al du premier émetteur 12 et la zone de communication B1 du deuxième émetteur 13 couvrent toute la zone dans le compartiment de passager et une zone autour du véhicule.
Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant un court bip sonore indiquant ces informations.
En conséquence, même si le conducteur laisse par mégarde le dispositif mobile 2 à l'extérieur du compartiment de passager et de la zone autour de véhicule et si les portes du véhicule ne sont pas verrouillées ou déverrouillées lorsque le bouton d'actionnement 3 est enfoncé, il est improbable que le conducteur ne sache pas où le dispositif mobile 2 se trouve. Il est indiqué au conducteur que le dispositif mobile 2 se trouve dans une zone à l'extérieur de la zone de communication Al du premier émetteur 12 et de la zone de communication B1 du deuxième émetteur 13, c'est--à-dire à l'extérieur du compartiment de passager et de la zone autour de véhicule. En conséquence, le dispositif mobile 2 est facile à trouver.
Comme cela a été décrit ci-dessus, dans ce mode de réalisation, malgré une construction simple utilisant uniquement un deuxième émetteur 13, le contrôleur 11 peut détecter des informations indiquant que le dispositif mobile 2 est situé sur ou à proximité du siège de conducteur, dans la zone comprenant le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage ou de la zone autour du véhicule, ou à l'extérieur de ces zones en fonction d'un résultat de communication entre le dispositif mobile 2 et le récepteur 14 en réponse aux signaux de demande émis par le premier émetteur 12 et par le deuxième émetteur 13 et ces informations peuvent être notifiées au conducteur et/ou au passager.
La figure 7 est un schéma de principe représentant une construction d'un système de communication de véhicule selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 7 est différent de celui représenté sur la figure 1 en ce que le premier émetteur 12 est remplacé par deux premiers émetteurs 12a, 12b. Puisque les autres points sont comme dans le système de communication de véhicule représenté sur la figure 1, uniquement les différences sont décrites en détail ci-dessous en identifiant les éléments identiques par le même numéro de référence.
Le système de communication de véhicule représenté sur la figure 7 est doté d'un émetteur-récepteur lb et d'un dispositif mobile 2, dans lequel l'émetteur-récepteur lb comprend un contrôleur, les deux premiers émetteurs 12a, 12b, les deuxièmes émetteurs 13a à 13d et un récepteur 14. L'émetteur-récepteur lb est connecté à un détecteur de démarrage 4, à un dispositif de notification 5 et à un dispositif de démarrage 7.
Chaque premier émetteur 12a, 12b comprend un circuit d'oscillation et une antenne et il est disposé à une position spécifiée dans un compartiment de passager. Par exemple, le premier émetteur 12a est disposé au-dessous ou au-dessus d'une position entre un siège de conducteur 32 et un siège de passager avant 33, alors que le premier émetteur 12b est disposé au-dessous ou au-dessus du centre d'un siège de passager arrière 34. Les premiers émetteurs 12a, 12b sont contrôlés par le contrôleur 11 pour émettre des signaux de demande qui demandent un signal de code d'authentification si le détecteur de démarrage 4 détecte l'enfoncement d'un bouton d'actionnement 3. Le contrôleur 11 est connecté au détecteur de démarrage 4, au dispositif de notification 5, au dispositif de démarrage 7, aux premiers émetteurs 12a, 12b, aux deuxièmes émetteurs 13a à 13d et au récepteur 14 pour contrôler les opérations des dispositifs respectifs.
La figure 8 est un schéma représentant un exemple des zones de communication des signaux de demande émis par le premier émetteur et par le deuxième émetteur représentés sur la figure 7. Une zone A2 représentée par une ligne continue sur la figure 8 est une zone de communication du signal de demande provenant du premier émetteur 12a et elle couvre le siège de conducteur, le siège de passager avant 33 et leurs voisinages dans le compartiment de passager, alors qu'une zone A4 représentée également par une ligne continue sur la figure 8 est une zone de communication du signal de demande du premier émetteur 12b et elle couvre le siège de passager arrière 34 et son voisinage dans le compartiment de passager.
Dans la construction ci-dessus, lorsqu'un conducteur appuie sur le bouton d' action.nement 3 pour démarrer le moteur 6, le détecteur de démarrage 4 détecte cette action de démarrage de moteur et délivre un résultat de détection au contrôleur 11. Le contrôleur 11 détecte la détection de l'action de démarrage de moteur par le détecteur de démarrage 4 et amène le premier émetteur 12a à envoyer le signal de demande qui demande le signal de code d'authentification.
Ensuite, le contrôleur 11 confirme un contenu reçu du récepteur 14, et juge que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication A2 (siège de conducteur 32, siège de passager avant 33 et leurs voisinages dans le compartiment de passager) du premier émetteur 12a, c'est-à-dire que le conducteur porte le dispositif mobile 2 si le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification provenant du dispositif mobile 2. Dans ce cas, le contrôleur 11 amène le dispositif de notification 5 à notifier des informations indiquant que le conducteur porte le dispositif mobile 2 et il amène le dispositif de démarrage 7 à démarrer le moteur 6. Le dispositif de notification 5 notifie ces informations au conducteur et/ou au passager, par exemple en délivrant un court bip sonore indiquant ces informations.
Par ailleurs, le contrôleur 11 amène le premier émetteur 12b à émettre le signal de demande si le récepteur 14 n'a reçu aucun signal de code d'authentification de la part du dispositif mobile 2.
Ensuite, si le dispositif mobile 2 a émis le signal de code d'authentification en réponse au signal de demande émis par le premier émetteur 12b et si le récepteur 14 a reçu le signal de code d'authentification, le contrôleur 11 juge que le dispositif mobile 2 est situé dans la zone de communication A4 du premier émetteur 12b (siège de passager arrière 34 et son voisinage dans le compartiment de passager), c'est-à-dire que le conducteur porte le dispositif mobile 2 et procède ensuite de la même manière que ci-dessus. Les opérations suivantes des deuxièmes émetteurs 13a à 13d sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation.
En conséquence, ce mode de réalisation peut obtenir les mêmes effets que le premier mode de réalisation et le moteur 6 peut être démarré même si le conducteur laisse le dispositif mobile 2 à proximité du siège de passager arrière.
Bien que la présente invention ait été entièrement décrite à titre d'exemple par référence aux dessins annexés, il faut bien comprendre que divers changements et modifications vont être apparents à l'homme du métier.
Par conséquent, si de tels changements et modifications ne sortent pas du champ d'application de la présente invention défini ci-après, ils doivent être interprétés comme étant inclus dans les présentes.
Claims (11)
1. Système de communication de véhicule doté d'un émetteur-récepteur (10) disposé dans un véhicule et d'un dispositif mobile (2) pour émettre et recevoir des signaux spécifiés vers et du véhicule équipé de l'émetteurrécepteur (10), dans lequel: l'émetteur-récepteur (10) comprend: un premier moyen d'émission pour délivrer un signal de demande qui demande une réponse au dispositif mobile (2) vers une première zone de communication, un deuxième moyen d'émission pour délivrer le signal de demande vers une deuxième zone de communication différente de la première zone de communication, un moyen de réception pour recevoir un signal de réponse émis par le dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande, et un moyen de contrôle pour contrôler les opérations du premier moyen d'émission, du deuxième moyen d'émission et du moyen de réception; le dispositif mobile (2) émet le signal de réponse vers le moyen de réception dans le cas de la réception du signal de demande émis par le premier moyen d'émission ou par le deuxième moyen d'émission; et le moyen de contrôle détecte la position du dispositif mobile (2) en fonction d'un résultat de communication entre le dispositif mobile (2) et le moyen de réception en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
2. Système de communication de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de contrôle: contrôle un moyen de notification pour notifier des informations utilisées pour spécifier la position du dispositif mobile (2) à l'utilisateur en fonction d'un résultat de détection de la position du dispositif mobile (2), juge que le dispositif mobile (2) est situé dans la première zone de communication et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans la première zone de communication si le moyen de réception a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé dans la deuxième zone de communication à l'exclusion de la première zone de communication et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans la deuxième zone de communication à l'exclusion de la première zone de communication si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la première zone de communication et de la deuxième zone de communication et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la première zone de communication et de la deuxième zone de communication si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
3. Système de communication de véhicule selon la revendication 2, dans lequel: le premier moyen d'émission délivre le signal de demande vers une zone de communication centrée sur le siège de conducteur couvrant un siège de conducteur et son voisinage, le deuxième moyen d'émission délivre le signal de demande vers une zone de communication étendue plus large que la zone de communication centrée sur le siège de conducteur, et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage si le moyen de réception a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
4. Système de communication de véhicule selon la revendication 3, dans lequel: la zone de communication étendue comprend une zone de communication à l'intérieur du compartiment couvrant au moins toute la zone dans un compartiment de passager à l'exclusion de la zone de communication centrée sur le siège de conducteur, et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage si le moyen de réception a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans le compartiment de passager à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du compartiment de passager et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du compartiment de passager si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
5. Système de communication de véhicule selon la revendication 3, dans lequel: la zone de communication étendue comprend une zone de communication à l'intérieur de véhicule couvrant au moins toute la zone à l'intérieur du véhicule à l'exclusion de la zone de communication centrée sur le siège de conducteur, et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'intérieur de véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse provenant du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du véhicule et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du véhicule si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
6. Système de communication de véhicule selon la revendication 3, dans lequel: le deuxième moyen d'émission comprend: un moyen d'émission avant droit disposé sur un côté avant droit du véhicule pour délivrer le signal de demande vers une zone avant droite du véhicule, un moyen d'émission avant gauche disposé sur un côté avant gauche du véhicule pour délivrer le signal de demande vers une zone avant gauche du véhicule, un moyen d'émission arrière droit disposé sur un côté arrière droit du véhicule pour délivrer le signal de demande vers une zone arrière droite du véhicule, et un moyen d'émission arrière gauche disposé sur un côté arrière gauche du véhicule pour délivrer le signal de demande vers une zone arrière gauche du véhicule; dans lequel la zone avant droite, la zone avant gauche, la zone arrière droite et la zone arrière gauche couvrent au moins toute la zone à l'intérieur du véhicule à l'exclusion de la zone de communication centrée sur le siège de conducteur; et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur ou dans son voisinage si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'intérieur du véhicule à l'exclusion du siège de conducteur et de son voisinage si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le moyen d'émission avant droit, par le moyen d'émission avant gauche, par le moyen d'émission arrière droit et par le moyen d'émission arrière gauche, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du véhicule et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur du véhicule si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission, par le moyen d'émission avant droit, par le moyen d'émission avant gauche, par le moyen d'émission arrière droit et par le moyen d'émission arrière gauche.
l'intérieur du conducteur, le siège de passager avant et leurs voisinages; le deuxième moyen d'émission émet le signal de demande vers une zone de communication étendue plus large que la zone de communication avant à l'intérieur du compartiment; et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur, sur le siège de passager avant ou dans leurs voisinages et amène le moyen de notification à
7. Système de communication de véhicule selon la revendication 2, dans lequel: le premier moyen d'émission délivre le signal de communication avant à qui couvre le siège de demande vers une zone de compartiment notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur, sur le siège de passager avant ou dans leurs voisinages si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion du siège de conducteur, du siège de passager avant et de leurs voisinages et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion du siège de conducteur, du siège de passager avant et de leurs voisinages si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
8. Système de communication de véhicule selon la revendication 2, dans lequel: le premier moyen d'émission délivre le signal de demande vers une zone de communication à l'intérieur du compartiment couvrant toute la zone du compartiment de passager; le deuxième moyen d'émission délivre le signal de demande vers une zone de communication étendue plus large que la zone de communication à l'intérieur du compartiment; et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé dans le compartiment de passager et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans le compartiment de passager si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, juge que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion de l'intérieur du compartiment de passager et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé dans la zone de communication étendue à l'exclusion de l'intérieur du compartiment de passager si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission, et juge que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé à l'extérieur de la zone de communication étendue si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse aux signaux de demande émis par le premier moyen d'émission et par le deuxième moyen d'émission.
9. Système de communication de véhicule selon la revendication 2, dans lequel: le premier moyen d'émission comprend un moyen d'émission avant à l'intérieur du compartiment pour délivrer le signal de demande vers une zone de communication avant à l'intérieur du compartiment couvrant le siège de conducteur, le siège de passager avant et leurs voisinages, et un moyen de transmission arrière à l'intérieur du compartiment pour délivrer le signal de demande vers une zone de communication arrière à l'intérieur du compartiment couvrant le siège de passager arrière et son voisinage, le deuxième moyen d'émission délivre le signal de demande vers une zone de communication étendue plus large que la zone de communication avant à l'intérieur du compartiment, et le moyen de contrôle juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur, le siège de passager avant ou leurs voisinages et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de conducteur, le siège de passager avant ou dans leurs voisinages si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le moyen d'émission avant à l'intérieur du compartiment, et juge que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de passager arrière ou dans son voisinage et amène le moyen de notification à notifier des informations indiquant que le dispositif mobile (2) est situé sur le siège de passager arrière ou dans son voisinage si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le moyen d'émission avant à l'intérieur du compartiment, mais a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le moyen d'émission arrière à l'intérieur du compartiment.
10. Système de communication de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de contrôle: contrôle un moyen de détection de démarrage pour détecter qu'un utilisateur a ordonné le démarrage d'un moteur de véhicule et un moyen de démarrage pour démarrer le moteur, contrôle le premier moyen d'émission pour délivrer le signal de demande vers la première zone de communication si le moyen de détection de démarrage détecte que l'utilisateur a ordonné le démarrage du moteur de véhicule, et contrôle le moyen de démarrage pour démarrer le moteur du véhicule si le moyen de réception reçoit le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission tout en contrôlant le moyen de démarrage pour qu'il ne démarre pas le moteur du véhicule à moins que le moyen de réception ne reçoive le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission.
11. Système de communication de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen de contrôle: contrôle un moyen de détection de verrouillage/déverrouillage pour détecter qu'un utilisateur a ordonné le verrouillage ou le déverrouillage desportes du véhicule et un moyen de verrouillage/déverrouillage pour verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule, contrôle le premier moyen d'émission pour délivrer le signal de demande vers la première zone de communication si le moyen de détection de verrouillage/déverrouillage détecte que l'utilisateur a ordonné le verrouillage ou le déverrouillage des portes du véhicule, et contrôle le moyen de verrouillage/déverrouillage pour ne pas verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule si le moyen de réception a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, tout en contrôlant le moyen de verrouillage/déverrouillage pour verrouiller ou déverrouiller les portes du véhicule si le moyen de réception n'a reçu aucun signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le premier moyen d'émission, mais a reçu le signal de réponse de la part du dispositif mobile (2) en réponse au signal de demande émis par le deuxième moyen d'émission.
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