WO2010057902A1 - Système de communication pour véhicule automobile - Google Patents

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WO2010057902A1
WO2010057902A1 PCT/EP2009/065360 EP2009065360W WO2010057902A1 WO 2010057902 A1 WO2010057902 A1 WO 2010057902A1 EP 2009065360 W EP2009065360 W EP 2009065360W WO 2010057902 A1 WO2010057902 A1 WO 2010057902A1
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transmitter
information
communication system
frequency
receiver
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Inventor
Stephane Violleau
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/02—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
    • H04B7/12—Frequency diversity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2072—Means to switch the anti-theft system on or off with means for preventing jamming or interference of a remote switch control signal

Definitions

  • the present invention relates to a communication system for a motor vehicle equipped with control and monitoring devices.
  • Motor vehicles are currently equipped with numerous control and monitoring devices, such as access control and / or hands-free remote control access control, tire pressure monitoring. These devices generally communicate with the vehicle by radio waves, between a portable transmitter or located on the vehicle, and a receiver housed in the vehicle.
  • control and monitoring devices such as access control and / or hands-free remote control access control, tire pressure monitoring.
  • a communication system for a motor vehicle comprising:
  • a receiver housed in the motor vehicle said receiver comprising at least two reception channels, each channel being able to receive information transmitted at a determined radio frequency
  • a transmitter capable of transmitting at least one piece of information, characterized in that the transmitter is adapted to transmit said information on at least two determined frequencies adapted to be received by said receiving channels of the receiver.
  • FIG. 1 illustrates a communication system according to the state of the art
  • FIG. 2 schematizes the process of exchanging information between a transmitter and a receiver for executing an action on a motor vehicle
  • FIGS. 3a to 3c show frequency overlap curves between different transmissions for a communication system according to the state of the art;
  • FIG. 4 illustrates a communication system according to the invention.
  • FIGS. 5a to 5c show frequency overlap curves between different transmissions for a communication system according to the invention.
  • FIG. 1 represents a communication system according to the state of the art in which a vehicle 1 is provided with at least one receiver R with at least two reception channels, C1 and C2, able to receive information transmitted to frequencies f1 and f2, respectively by emitters E1 and E2.
  • the principle of the exchange between a transmitter E and a receiver R is shown schematically in FIG. 2.
  • the transmitter E comprises a processing unit UT for generating the information to be transmitted.
  • This processing unit UT is connected to a radiofrequency transmission stage EE which emits, via a transmission antenna AE, the information generated by the processing unit UT at the frequency f.
  • the receiver R has meanwhile a reception antenna AR and a reception unit UR to which the information received by the antenna AR are transmitted via an FPB bandpass filter centered on the transmission frequency f, thus defining a reception channel C.
  • the information at the output of this reception unit UR is sent to a controller CTRL which analyzes this information and controls the various functions of the vehicle associated with the information received.
  • E1 is the emitter of a vehicle access remote control 2 and E2 is the emitter of a hands-free access and / or start-up badge 3 of the same vehicle 1.
  • an automatic garage door 4 activated by a remote control 5 provided with an emitter E3 emitting at the frequency f3.
  • an emission spectrum centered on the frequency f and of width L and an emission spectrum centered on the frequency f and of width L ', overlap at least partially if :
  • FIGS. 3a to 3c show schematically the emission spectra of the different emitters E1, E2 and E3.
  • the emission spectra of the emitters E1, E2 and E3 are respectively centered on f1 and L1 wide, centered on f2 and L2 wide, and centered f3 and L3 wide.
  • FIG. 3a shows the emission spectra of the emitters E1 and E2 for the information transmitted at the frequencies f1 and f2 and received by the receiver R respectively on the channels C1 and C2.
  • the emission spectra of transmitters E1 and E2 do not have a significant frequency overlap, i.e. C1 and C2 channels have been chosen sufficiently spaced in frequency so that, in the event of simultaneous transmission of the emitters E1 and E2, the information transmitted by each of the emitters is received by the receiver R on the respective channels C1 and C2 without disturbance, and that way each desired command can be executed.
  • control information is transmitted by the transmitter E3 at the frequency f3. If the emissions of E1 and E3 are simultaneous, as shown in Figure 3b, the respective spectrums overlap at least partially, and that finally the power levels of the emissions are of the same order of magnitude, the command transmitted by the transmitter E1 may not be executed, and the vehicle may not be locked or unlocked by the remote control 2 access system.
  • the command transmitted by the Transmitter E2 may not be executed, and the vehicle may not be locked or unlocked, or start may not occur using the hands-free badge system 3.
  • FIG. 3c illustrates an even more critical situation, for which the emission spectrum of E3 at frequency f3 covers both that of E1 at frequency f1 and that of E2 at frequency f2, and where, therefore, when the remote control 5 of the garage door control device 4 is activated close to the vehicle, none of the access or starting devices 2 or 3, can function properly to the extent that the power levels of the emissions are of the same order of magnitude .
  • the transmitter E1 has an information transmission spectrum which is centered on a frequency f1 of 433.6 MHz and of width 200 kHz; the information is, in a known manner, control information for locking or unlocking the doors (doors, trunk, tailgate ...);
  • the emitter E2 has an information transmission spectrum which is centered on a frequency f2 of 434.2 MHz and of width 200 kHz; the information is, in known manner, response information to a request for authentication of the vehicle;
  • the transmitter E3 has an information transmission spectrum which is centered on a frequency f3 of 433.90 MHz and width 500 kHz; the information is, in known manner, a triggering information garage doors.
  • the channel C1 is able to receive the transmissions centered on a frequency of 433.6 MHz and of width 200 kHz and the channel C2 is able to receive the emissions centered on a frequency of 434.2 MHz and of 200 kHz width.
  • FIGS. 1 and E3 illustrate the communication system according to the invention.
  • the vehicle 1 is always provided with a receiver R with two reception channels C1 and C2 intended to receive information transmitted respectively at frequencies f1 and f2.
  • each of the emitters E1 and E2 emits at the two specific frequencies f1 and f2. Transmission by the same transmitter at both frequencies can be simultaneous or sequential.
  • FIGS. 1 and E3 illustrate the communication system according to the invention.
  • the frequency spacing between the channel C1 and C2 is chosen so that the transmissions of the emitter E3 at the frequency f3 can not both cover the emissions of the transmitter E1 (E2) at the frequency f1 and the emissions of the transmitter E1 (E2) at the frequency f2.
  • the information transmitted by the emitter E1 at the frequency f1 will be received without interference by the receiver R on the channel C1. This produces the desired command transmitted by the access remote control 2.
  • the emitter E1 has a first transmission spectrum centered on a frequency f1 of 433.4 MHz and a width of 200 kHz and a second emission spectrum centered on a frequency f2 of 434, 1 MHz and 200 kHz wide; for each of the two emission spectra, the information is the same, namely control information for locking / unlocking the doors (doors, trunk, tailgate ...);
  • the emitter E2 has a first emission spectrum centered on a frequency f1 of 433.4 MHz and a width of 200 kHz and a second emission spectrum centered on a frequency f2 of 434.1 MHz and width 200 kHz; for each of the two emission spectra, the information is the same, namely a response information to a request of the vehicle; "And for the garage door remote control 4, the transmitter
  • E3 has an emission spectrum centered on a frequency f3 of 433.9 MHz and width 250 kHz.
  • the channel C1 is able to receive the transmissions centered on the frequency f1 of 433.4 MHz and of width 200 kHz and the channel C2 is able to receive the emissions centered on the frequency f2 of
  • the hands-free badge In another embodiment not shown but with values identical to those previously presented, the hands-free badge
  • the hands-free badge 3 which also has a receiver capable of receiving information transmitted by the vehicle, when the badge is in the vicinity of the vehicle, will be informed, in addition to the request, that the channel C2 of the receiver R is currently cluttered. Following this request, the hands-free badge 3 will respond with a transmission at the frequency f1 able to be received by the channel
  • the communication system for a motor vehicle may also include other devices provided with radio transmitters specific to the vehicle such as a tire pressure monitoring device.
  • This device is characterized in particular by the presence on each tire of a radiofrequency transmitter which transmits including information indicative of the relative pressure of the tire.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Transceivers (AREA)
  • Transmitters (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de communication pour véhicule automobile comprenant: - un récepteur (R) logé dans le véhicule automobile (1), le dit récepteur (R) comportant au moins deux canaux de réception (C1, C2), chaque canal (C1, C2) étant apte à recevoir une information émise à une fréquence radio déterminée (f1, f2), - au mois un émetteur (E1, E2) apte à transmettre au moins une information. Selon l'invention, l'émetteur est apte à émettre ladite information sur au moins deux fréquences distinctes (f1, f2) aptes à être reçues par lesdits canaux de réception (C1, C2) du récepteur (R).

Description

SYSTEME DE COMMUNICATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un système de communication pour véhicule automobile équipé de dispositifs de commande et de surveillance.
Les véhicules automobiles sont actuellement équipés de nombreux dispositifs de commande et de surveillance, comme le contrôle d'accès et /ou de démarrage mains-libres le contrôle d'accès par télécommande, la surveillance de la pression des pneus. Ces dispositifs communiquent généralement avec le véhicule par ondes radiofréquences, entre un émetteur portable ou situé sur le véhicule, et un récepteur logé dans le véhicule.
Afin d'éviter, lorsque les émissions des différents dispositifs sont simultanées, que les émissions des différents émetteurs n'interfèrent et n'entraînent la non exécution d'une commande ou d'un contrôle désiré, il a été envisagé d'utiliser des récepteurs multicanaux.
Néanmoins, avec la généralisation des applications utilisant des moyens de communication radiofréquences qu'elles soient automobiles ou étrangères à l'automobile, comme la téléphonie mobile ou la domotique, et du fait des contraintes réglementaires limitant les plages d'attribution de fréquences, un dispositif opérant à proximité d'un véhicule, mais non spécifique à ce véhicule, peut facilement engendrer des interférences perturbant le bon fonctionnement des dispositifs de commande et de surveillance opérant pour ce véhicule. L'objet de la présente invention est donc de remédier à cet inconvénient majeur, en proposant un système de communication pour véhicule automobile comprenant :
- un récepteur logé dans le véhicule automobile, le dit récepteur comportant au moins deux canaux de réception, chaque canal étant apte à recevoir une information émise à une fréquence radio déterminée,
- un émetteur apte à transmettre au moins une information, caractérisé en ce que l'émetteur est apte à émettre ladite information sur au moins deux fréquences déterminées aptes à être reçues par lesdits canaux de réception du récepteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et des figures sur lesquelles :
- la figure 1 illustre un système de communication selon l'état de la technique ;
- la figure 2 schématise le processus d'échange d'information entre un émetteur et un récepteur pour l'exécution d'une action sur un véhicule automobile ;
- les figures 3a à 3c représentent des courbes de recouvrement en fréquence entre différentes émissions pour un système de communication selon l'état de la technique ; - la figure 4 illustre un système de communication selon l'invention ;
- la figure 5a à 5c représentent des courbes de recouvrement en fréquence entre différentes émissions pour un système de communication selon l'invention.
La figure 1 représente un système de communication conforme à l'état de la technique dans lequel un véhicule 1 est muni d'au moins un récepteur R à au moins deux canaux de réception, C1 et C2, aptes à recevoir des informations transmises à des fréquences f1 et f2, respectivement par des émetteurs E1 et E2. Le principe de l'échange entre un émetteur E et un récepteur R est schématisé figure 2. L'émetteur E comporte une unité de traitement UT pour générer l'information à transmettre. Cette unité de traitement UT est reliée à un étage d'émission EE radiofréquence qui émet, par l'intermédiaire d'une antenne d'émission AE, l'information générée par l'unité de traitement UT à la fréquence f.
Le récepteur R comporte quant à lui une antenne de réception AR et une unité de réception UR à laquelle les informations reçues par l'antenne AR sont transmises par l'intermédiaire d'un filtre passe-bande FPB centré sur la fréquence d'émission f, définissant ainsi un canal de réception C.
L'information à la sortie de cette unité de réception UR est envoyé sur un contrôleur CTRL qui analyse cette information et commande les différentes fonctions du véhicule associées à l'information reçue.
Dans l'exemple illustré par la figure 1 , E1 est l'émetteur d'une télécommande 2 d'accès au véhicule 1 et E2 est l'émetteur d'un badge mains-libres 3 d'accès et/ou de démarrage du même véhicule 1.
Le fonctionnement d'une télécommande d'accès 2 et d'un badge mains-libres 3 ainsi que leur mode d'échange d'information avec le véhicule automobile 1 sont des éléments bien connus de l'Homme du Métier et ne feront pas l'objet d'une description détaillée en dehors des éléments nécessaires à la compréhension de la présente invention.
On a également représenté sur la figure 1 , à proximité du véhicule 1 , une porte de garage automatique 4, activée par une télécommande 5 munie d'un émetteur E3 émettant à la fréquence f3.
Pour mieux comprendre la suite de la description on précise qu'un spectre d'émission centré sur la fréquence f et de largeur L, et un spectre d'émission centré sur la fréquence f et de largeur L', se recouvrent au moins partiellement si :
• dans le cas où f < f, on a : f - L72 < f + L/2 ;
• dans le cas où f > f, on a : f + L72 > f - L/2 ;
• f = f
Sur les figures 3a à 3c sont représentés schématiquement les spectres d'émissions des différents émetteurs E1 , E2 et E3.
Les spectres d'émissions des émetteurs E1 , E2 et E3 sont respectivement centré sur f1 et de largeur de L1 , centré sur f2 et de largeur de L2, et centré f3 et de largeur L3.
Plus précisément, la figure 3a présente les spectres d'émission des émetteurs E1 et E2 pour les informations transmises aux fréquences f1 et f2 et reçues par le récepteur R respectivement sur les canaux C1 et C2. Conformément à la configuration d'un système de communication à récepteurs multicanaux de l'état de la technique, les spectres d'émission des émetteurs E1 et E2 n'ont pas de recouvrement significatif en fréquence, c'est-à-dire que les canaux C1 et C2 ont été choisis suffisamment espacés en fréquence pour que, en cas d'émission simultanée des émetteurs E1 et E2, les informations transmises par chacun des émetteurs soient reçues par le récepteur R sur les canaux respectifs C1 et C2 sans perturbation, et qu'ainsi chaque commande désirée puisse être exécutée.
Lorsque la télécommande 5, du dispositif de commande de porte de garage 4 est activée à proximité du véhicule 1 , une information de commande est transmise par l'émetteur E3 à la fréquence f3. Si les émissions de E1 et E3 sont simultanées, que comme illustré figure 3b, les spectres respectifs se recouvrent au moins partiellement, et qu'enfin les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur, la commande transmise par l'émetteur E1 peut ne pas être exécutée, et le véhicule peut ne pas être verrouillé ou déverrouillé par le système à télécommande 2 d'accès.
Dans le cas où le spectre d'émission de E3 à la fréquence f3 recouvre celui de E2 à la fréquence f2, que les émissions sont simultanées, et que les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur, la commande transmise par l'émetteur E2 peut ne pas être exécutée, et le véhicule peut ne pas être verrouillé ou déverrouillé, ou le démarrage peut ne pas avoir lieu à l'aide du système à badge mains-libres 3.
La figure 3c illustre une situation encore plus critique, pour laquelle le spectre d'émission de E3 à la fréquence f3 recouvre à la fois celui de E1 à la fréquence f1 et celui de E2 à la fréquence f2, et où donc, lorsque la télécommande 5 du dispositif de commande de porte de garage 4 est activée à proximité du véhicule, aucun des dispositifs d'accès ou de démarrage 2 ou 3, ne pourra fonctionner correctement dans la mesure où les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur.
A titre d'illustration nous avons considérés pour un dispositif conforme à l'état de la technique les valeurs suivantes: • pour la télécommande d'accès 2, l'émetteur E1 a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f1 de 433,6 MHz et de largeur 200 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de commande de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants (portières, coffre, hayon...) ;
• pour le badge mains-libres 3, l'émetteur E2 a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f2 de 434,2 MHz et de largeur 200 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de réponse à une requête d'authentification du véhicule ;
• et pour la télécommande 5 de porte de garage 4, l'émetteur E3 a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f3 de 433,90 MHz et de largeur 500 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de déclenchement des portes de garage.
Au niveau du récepteur R, le canal C1 est apte à recevoir les émission centrées sur une fréquence de 433,6 MHz et de largeur 200 kHz et le canal C2 est apte à recevoir les émissions centrées sur une fréquence de 434,2 MHz et de largeur 200 kHz .
Ces valeurs sont donc représentative de la situation la plus critique, c'est-à-dire qu'en cas d'émissions simultanées de E1 , E2 et E3, les spectres d'émissions vont se recouvrir au moins partiellement et les commandes transmises par 2 et 3 ne pourront être exécutées. La figure 4 illustre à présent le système de communication conforme à l'invention. Le véhicule 1 , est toujours muni d'un récepteur R à deux canaux de réception C1 et C2 destinés à recevoir des informations transmises respectivement à des fréquences f1 et f2. A la différence de l'état de la technique, chacun des émetteurs E1 et E2 émet aux deux fréquences spécifiques f1 et f2. L'émission, par un même émetteur, aux deux fréquences peut être simultanée ou séquentielle. D'autre part, et comme illustré sur les figures 5a à 5c, l'espacement en fréquence entre le canal C1 et C2 est choisi de telle sorte que les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 ne puissent pas à la fois recouvrir les émissions de l'émetteur E1 (E2) à la fréquence f1 et les émissions de l'émetteur E1 (E2) à la fréquence f2.
Comme représenté sur la figure 5b, en cas d'émissions simultanées des émetteurs E1 et E3, et lorsque les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 recouvrent les émissions de l'émetteur E1 à la fréquence f2, l'information transmise par l'émetteur E1 à la fréquence f1 sera quant à elle reçue sans perturbation par le récepteur R sur le canal C1. On obtient ainsi la réalisation de la commande désirée, transmise par la télécommande d'accès 2.
De la même manière et comme illustré sur la figure 5c, en cas d'émissions simultanées des émetteurs E2 et E3, les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 recouvrent les émissions de l'émetteur E2 à la fréquence f2, mais l'information transmise par l'émetteur E2 à la fréquence f1 , sera quant à elle reçue sans perturbation par le récepteur R sur le canal C1. On obtient ainsi la réalisation de la commande désirée, transmise par le badge mains-libres 3. A titre d'illustration nous avons considéré pour un dispositif conforme à l'invention les valeurs suivantes:
• pour la télécommande d'accès 2, l'émetteur E1 à un premier spectre d'émission centré sur une fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et un deuxième spectre d'émission centré sur une fréquence f2 de 434,1 MHz et de largeur 200 kHz ; pour chacun des deux spectres d'émissions, l'information est la même, à savoir une information de commande de verrouillage / déverrouillage des ouvrants (portières, coffre, hayon...) ; • pour le badge mains-libres 3, l'émetteur E2 à un premier spectre d'émission centré sur une fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et un deuxième spectre d'émission centré sur une fréquence f2 de 434,1 MHz et de largeur 200 kHz ; pour chacun des deux spectres d'émissions, l'information est la même, à savoir une information de réponse à une requête du véhicule ; « et pour la télécommande 5 de porte de garage 4, l'émetteur
E3 a un spectre d'émission centré sur une fréquence f3 de 433,9 MHz et de largeur 250 kHz .
Au niveau du récepteur R, le canal C1 est apte à recevoir les émission centrées sur la fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et le canal C2 est apte à recevoir les émissions centrées sur la fréquence f2 de
434,1 MHz et de largeur 200 kHz . L'espacement des canaux s'établit donc à
500 kHz.
Ces valeurs sont donc représentatives d'une situation dans laquelle en cas d'émissions simultanées de E1 ou E2 avec E3, le canal C2 sera le siège d'une collision entre les différentes informations transmises à la fréquence f2 et f3, et aucune commande ne pourra y être correctement interprétée. Le canal C1 quant à lui restera disponible à la réception et à l'analyse de l'information transmise par E1 ou E2 à la fréquence f1.
Dans un autre mode de réalisation non représenté mais avec des valeurs identiques à celles précédemment présentées, le badge mains-libres
3, qui est également doté d'un récepteur apte à recevoir une information transmise par le véhicule, lorsque le badge se trouve à proximité du véhicule, sera informé, en plus de la requête, sur le fait que le canal C2 du récepteur R est actuellement encombré. A la suite de cette requête, le badge mains-libres 3 répondra par une émission à la fréquence f1 apte à être reçue par le canal
C1 disponible. Cela permet entre autre de réduire la consommation énergétique du badge mains-libres. En effet chaque émission produite par l'électronique du badge est consommatrice d'énergie, donc en réduisant le nombre d'émissions à une émission, au lieu de deux, on réduit la consommation énergétique du badge.
Par ailleurs, il a été constaté de manière surprenante que pour obtenir les effets attendus par l'objet de l'invention, il était nécessaire de configurer le système de communication de tel sorte que les canaux de réception C1 et C2 présente un espacement au moins égal à 300 kHz.
Les exemples que nous venons de décrire pour illustrer notre invention ne sont pas limitatifs. Le système de communication pour véhicule automobile peut également comprendre d'autres dispositifs munis d'émetteurs radiofréquence spécifiques au véhicule comme par exemple un dispositif de surveillance de la pression des pneus. Ce dispositif se caractérise notamment par la présence sur chaque pneu d'un émetteur radiofréquence qui transmet notamment une information indicative de la pression relative du pneu.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Système de communication pour véhicule automobile comprenant :
- un récepteur (R) logé dans le véhicule automobile (1 ), le dit récepteur (R) comportant au moins deux canaux de réception (C1 ,
C2), chaque canal (C1 , C2) étant apte à recevoir une information émise à une fréquence radio déterminée (f1 , f2),
- au mois un émetteur (E1 , E2) apte à transmettre au moins une information, caractérisé en ce que l'émetteur est apte à émettre ladite information sur au moins deux fréquences distinctes (f1 , f2) aptes à être reçues par lesdits canaux de réception (C1 , C2) du récepteur (R).
2) Système de communication selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'émetteur (E1 , E2) émet les deux fréquences d'émissions (f1 , f2) simultanément.
3) Système de communication selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'émetteur (E1 , E2) émet les deux fréquences d'émissions (f1 , f2) séquentiellement.
4) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (E1 , E2) est un émetteur de télécommande (2) d'accès au véhicule.
5) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (E1 , E2) est un émetteur de systèmes de surveillance de pression de pneu du véhicule. 6) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (E1 , E2) est un émetteur de badge mains-libres (3).
7) Système de communication selon la revendication 6, caractérisé en ce que le badge mains-libres (9) est muni d'un récepteur apte à recevoir un signal comportant des informations pour indiquer à l'émetteur (E1 , E2) d'émettre l'information à une seule fréquence parmi les deux fréquences (f1 , f2) auxquelles il est capable d'émettre ladite information. ) Système de communication selon l'un quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espacement en fréquence des canaux C1 et C2 est au moins égal à 300 kHz.
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